CN110783663A - 带有吸收材料的用于电池单电池单元的调温的调温元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种带有吸收材料的用于电池单电池单元的调温的调温元件，具体而言设置一种带有两个彼此间隔开布置的盖板8的调温元件5，其限制中间空间，在其中布置有支撑结构23，其使得盖板8彼此间隔开地保持，其中在中间空间中此外容纳有吸收材料7，其接触盖板8和支撑结构23。这样的调温元件5通过如下方式实现热能在吸收材料7与盖板8之间的特别良好的传输，即通过支撑结构23不仅用于在盖板8之间的机械连接和由此调温元件5的结构上的牢固性，而是引起在吸收材料7与盖板8之间的热能的传输。由此根据本发明的调温元件5以有利的方式还适用于例如电池单电池单元的一个或多个电池单电池、例如电气化机动车的牵引电池的直接调温。

Description

带有吸收材料的用于电池单电池单元的调温的调温元件
技术领域
本发明涉及一种带有吸收材料的尤其用于机动车的电池单电池单元的调温的调温元件。本发明此外涉及一种带有这样的调温元件的电池单电池单元、带有这样的电池单电池单元的调温系统以及带有这样的调温系统的机动车。
背景技术
对于电气化机动车、如例如电池电气机动车(BEV)或混动车辆(HEV或PHEV)的运行而言使用强功率的(牵引)电池，以便于利用电气功率来供给机动车的电气牵引马达。这样的例如可构造成锂离子电池的牵引电池是对温度敏感的。在相对低的温度的情况中，其仅仅具有受限的储存能力，这相应地在机动车的基于借助于电气牵引马达的驱动的里程方面负面地影响。相对高的温度相反地引起电池的相对快速的老化，对此在相对短的使用寿命之后同样已经伴随有储存能力的于是持续的受限。
为了避免或至少减少该问题可设置成，将电气化的机动车的牵引电池调温，以便于将其温度至少在机动车的运行期间保持在限定的温度范围以内。对于牵引电池的这样的调温而言可将其集成到机动车的冷却系统中，其中，可附加地设置加热装置，以便于不仅可冷却而且可加热牵引电池。这种类型的牵引电池的调温需要在如有可能相对长的时段上提供相对高的电气功率。在此，如果机动车未联接到外部的电气能量供给处，则该电气功率必须从牵引电池提取。这引起牵引电池的减少的充电状态，其相应地负面影响机动车的里程。
通过使用用于机动车的牵引电池的调温的吸收单元可减少该疑难，如这例如由文件DE 10 2012 012 820 A1、DE 10 2015 204 678 A1或DE 10 2015 204 667 A1已知。
这样的吸收单元包括吸收装置，其具有吸收材料，其可吸收或吸附可作为吸附物尤其气态存在的过程介质，其中放出热能。此外，这样的吸收单元包括接下来被称为变相器的蒸发器/冷凝器装置，在其中过程介质、例如水要么可蒸发，由此其可由吸收装置的吸收材料吸收或吸附，要么在其中过程介质(在其从吸收材料在热输送的情况下被脱附(desorbieren，有时称为解吸附)之后)在接收热量的情况下冷凝。
发明内容
本发明所基于的任务在于，指明一种以有利的方式调温机动车的(牵引)电池的可能性。
该任务借助于根据专利权利要求1的调温元件来解决。带有这样的调温元件的电池单电池单元、带有这样的电池单电池单元的调温系统以及带有这样的调温系统的机动车是专利权利要求10,12和14的对象。根据本发明的调温元件、根据本发明的电池单电池单元、根据本发明的调温系统以及根据本发明的机动车的有利的设计形式是另外的专利权利要求的对象并且/或者由本发明的接下来的描述得出。
根据本发明，调温元件设置有两个彼此间隔开布置的盖板，其限制中间空间，在其中布置有支撑结构，其使盖板彼此间隔开地保持，其中，在中间空间中此外容纳有吸收材料，其至少部分区段地、优选地尽可能地全面地接触盖板和支撑结构。这样的根据本发明的调温元件通过如下方式实现热能在吸收材料与盖板之间的特别良好的传输，即通过支撑结构不仅用于在盖板之间的机械连接(至少鉴于盖板的(压力)负载在朝向彼此的方向上)和由此调温元件的结构上的牢固性，而且用于热能在吸收材料与盖板之间的传输。由此根据本发明的调温元件以有利的方式还适用于根据本发明的电池单电池单元的例如一个或多个电池单电池的直接调温。
这样的根据本发明的电池单电池单元包括至少一个电池单电池，也就是说用于电能的储存单元，和至少一个利用盖板的至少一个直接或间接贴靠在电池单电池处的根据本发明的调温元件。调温元件或多个根据本发明的调温元件可在此尤其被集成到包围至少一个电池单电池的壳体中，并且在此优选地甚至构造其中的一个区段。补充地或备选地可(分别)在电池单电池单元的两个电池单电池之间布置根据本发明的调温元件，由此在电池单电池单元的还要紧凑的尺寸的情况中特别有利，因为可实现各个电池单电池的尽可能均匀的冷却。
为了基本上实现从根据本发明的调温元件到例如根据本发明的电池单电池单元的一个或多个电池单电池上的有利的热传递，且此外，为了实现一个或多个这样的调温元件到根据本发明的电池单电池单元中的有利的且尤其节省空间的集成，应优选地设置成，根据本发明的调温元件的优选地通过盖板的厚度以及通过在盖板之间的间距限定的高度明显小于长度和宽度。尤其可设置成，长度和宽度分别为高度的至少十倍、优选地五十倍、特别优选地百倍。
根据本发明的电池单电池单元或其各个电池单电池的调温可通过一个或多个根据本发明的电池单电池单元到根据本发明的调温系统中的集成来实现，在其中一个或多个调温元件的中间空间(分别)如此经由控制阀与变相器相连接，使得过程介质在打开的控制阀的情况中可以气态状态在布置在关联的调温元件的中间空间中的吸收材料与变相器之间溢流。如果气态的过程介质在其在变相器中通过输送热能被蒸发之后流动至根据本发明的电池单电池单元的一个或多个调温元件的吸收材料，则其在排出热能的情况下由吸收材料吸收或吸附。由此可加热电池单电池单元和尤其其一个或多个电池单电池，例如以便在启动之后或对于启动而言在相对冷的周围环境温度的情况中预热。在电池单电池单元的紧接着的运行中，其电池单电池产生废热，其可用于使根据本发明的电池单电池单元的一个或多个调温元件的吸收材料脱附，其于是在打开的控制阀的情况中流动至变相器，在这里其通过变相器和由此气态的过程介质的相应的冷却在排出热能的情况下冷凝。对于过程介质从吸收材料脱附而言所需的热能由此从电池单电池单元引出并且由此将其冷却。
变相器能够优选地可联接到调温系统的制冷机的制冷剂循环处，由此实现的是，以相对冷的制冷剂加载变相器，以便于确保过程介质在变相器处的可靠的冷凝。可优选地包括至少一个冷凝器、蒸发器以及压缩机的制冷机可尤其设置成用于根据本发明的机动车的空调设备，其基本上包括至少一个根据本发明的调温系统。制冷机可为此包括空调热交换器，其设置用于调温和尤其冷却待输送给机动车的内部空间的空气。尤其地，为此制冷机的蒸发器作为空调热交换器能够附加于制冷剂还可借助于设置用于机动车的内部空间的空气调节的空气来穿流，由此可从该空气中抽取热能，其在蒸发器中用于通过其引导的制冷剂的蒸发。
补充地或备选地还存在如下可能性，即将根据本发明的调温系统的变相器联接到冷却系统处、尤其联接到根据本发明的机动车的冷却系统处。这样的冷却系统至少特征在于，借助于在其中流动的冷却剂可将热能经由冷却剂冷却器引出到周围环境空气处。不同于在制冷机(带有在其中流动的制冷剂)的情况中在此不发生冷却剂的相变。
为了实现热能在盖板与吸收材料之间的特别有利的传递，可优选地设置成，盖板和支撑结构至少部分区段地、优选地完全由良好导热的材料、尤其由一种或多种金属、例如铝构造。由一种或多种金属构成的设计方案此外具有成本适宜的可制造性和良好的结构上的可负载性的优点。
根据本发明的调温元件的优选的设计形式可设置成，所述盖板或盖板的至少一个和/或支撑结构至少部分地在那些壁面(利用所述壁面其限制中间空间或布置在中间空间以内)上利用吸收材料涂层。在一个或多个盖板和/或支撑结构的相应的壁面处相应地粘附有自身稳定的层，其至少部分地、优选地完全由吸附材料构成。相应的涂层可在此优选地相对薄地(在直接涂层的情况中例如在0.01mm与0.2mm之间且在施覆(尤其黏上)已形状稳定的涂层层的情况中直至几微米)构造，从而一方面可实现的是，这样的根据本发明的调温元件相对紧凑，由此其特别有利地适用于电池单电池单元的冷却。另一方面可通过将吸收材料的相对薄的层和与调温元件的导热的结构大面积的接触相组合，也就是说，利用至少所述盖板以及支撑结构且如有可能还利用围绕盖板环绕的、周缘侧地限制中间空间的侧壁，实现在吸收材料与调温元件的导热结构之间的有利的热传递。通过相对薄的层还可尤其实现的是，吸收材料的常常相对差的导热能力自身仅仅具有少的对该热传递的负面影响。
如有可能，由其构造层的吸收材料的材料结构可如此紧凑，使得该材料结构借助于气态的过程介质的穿流不可行或仅仅以少的规模可行。为了尽管如此仍实现在过程介质与吸收材料之间的尽可能全面的接触，应当于是优选地设置成，通过一个或多个盖板和/或支撑结构的涂层构造的层在结构上构造或限制一个或多个流动通道，所述一个或多个流动通道确保整个中间空间的尽可能全面的穿流和由此在过程介质与吸收材料之间的尽可能大面积的接触。在吸收材料的足够大毛孔的材料结构的情况中然而如有可能还可省去这样结构上构造的流动通道。
备选或补充于一个或多个盖板和/或支撑结构以吸收材料的涂层还存在如下可能性，在中间空间以内不带有支撑结构的自由空间优选地尽可能很大程度上以吸收材料的填充物和/或以来自吸收材料的构造成大毛孔和/或具有流动通道的固体成型体来填充。
为了确保在盖板与吸收材料之间的尽可能良好的热传输和能量储存容量，应尽可能大面积地构造支撑结构，由此可实现与吸收材料的相应大面积的接触。为此，支撑结构尤其可包括波纹板结构和/或泡沫结构和/或无纺布结构或构造成这样的结构。在这些情况中，支撑结构因此通过一个或多个与盖板不同的构件来构造，其中，支撑结构和盖板在相应的根据本发明的调温元件的制造的范畴中可紧固地(形状配合地、力配合地或材料配合地，例如通过焊接)相互连接。然而补充地或备选地还存在如下可能性，即支撑结构由盖层的至少一个的突出部构造，其(分别)接触其它盖板、尤其其它盖板的相应的相对而置的突出部，其中，盖板在这些接触部位处可相互紧固地相连接。
只要根据本发明的调温元件的支撑结构具有波纹板结构，则此外可优选地设置成，其构造多个沿着板结构的纵向延伸延伸的、彼此平行伸延的通道。在此，通道可此外优选地(优选不中断地)在板结构的整个纵向延伸上延伸。这样的波纹板结构一方面相对简单并且由此可成本适宜地来制造并且另一方面具有相对良好的用于两个盖板的支撑功能。
根据相应的根据本发明的调温元件的一优选的改进方案还可设置成，这样的波纹板结构沿着纵向延伸划分成多个在横向方向上延伸的、带状区段，其中，毗邻通道的区段彼此在横向方向上移位(versetzen，有时称为错位)。根据本发明的调温元件的这样的设计方案可通过用于两个盖板的特别有利的支撑功能出众。
对于从吸收材料和到吸收材料上的热传递的进一步的改善而言可设置成，波纹板结构还具有多个从该波纹板结构延伸的翅部，其还可以通过至少两个邻接的侧产生的截面的形式由板结构自身构造，使得相应于波纹板结构的通孔自身分别构造从通孔的一侧延伸的翅部(所谓的“百叶(Louvrierung) ”。
优选地在根据本发明的调温元件的中间空间以内可此外伸延有至少一个由中间空间限界的介质通道。该介质通道可用于引导冷却介质，其与吸收材料和调温元件的其余部件不应有直接接触。介质通道在此能够尤其可联接到冷却系统、尤其到根据本发明的机动车的冷却系统处。这例如实现了，根据本发明的电池单电池单元仅临时地、尤其仅相对短暂地借助于根据本发明的调温元件作为根据本发明的调温系统的吸收单元的部分来冷却，而更长持续的冷却借助于调温元件作为冷却系统的部分来实现。在此，为了实现从接触调温元件的一个或多个电池单电池经由盖板且如有可能还经由支撑结构到在介质通道中流动的冷却剂上的有利的热传递，应优选地设置成，介质通道直接邻接到一个或多个盖板和/或支撑结构处地布置或集成到其中。由此可避免热能还经由常常相对差地导热的吸收材料的传递。
根据本发明的调温元件此外可包括电气加热元件，由此于是即使当过程介质大致完全由吸收材料吸收或吸附时且因此至少临时由于相应的吸收或吸附不可放出热能时，也可根据需求实现例如根据本发明的电池单电池单元的电池单电池的加热。
根据本发明的机动车尤其可以是基于轮子的且不与轨道连接的机动车(优选地乘用车或载重车)。
尤其在专利权利要求中和总地阐述专利权利要求的说明书中的不定冠词(“一个(ein)”、“一个(eine)”、“一个(einer)”和“一个(eines)”)应作为本意理解且不应理解成数词。由此，相应地具体化的部件由此应如此理解，即其存在至少一次并且可多次存在。
附图说明
接下来根据在附图中示出的设计示例更详细阐述本发明。在附图中分别以简图：
图1显示了根据本发明的机动车；
图2a显示了在第一运行状态中的根据本发明的调温系统；
图2b显示了在第二和第三运行状态中的调温系统；
图3显示了穿过根据一设计形式的根据本发明的调温元件的横截面；
图4显示了以透视图显示了用于根据图3的调温元件的备选的支撑结构；
图5显示了穿过根据另一设计形式的根据本发明的调温元件的区段的横截面；以及
图6显示了朝向根据图 5的调温元件的俯视图。
附图标记清单
1牵引马达
2轮子
3牵引电池/电池单电池单元
4电池单电池单元的壳体
5调温元件
6电池单电池
7吸收材料
8调温元件的盖板
9连接管路
10变相器
11吸收单元的控制阀
12制冷机
13制冷剂循环
14制冷机的冷凝器
15制冷机的压缩机
16制冷机的空调热交换器/蒸发器
17制冷机的控制阀
18周围环境空气
19空气
20联接管路
21泵
22制冷剂循环的旁路
23调温元件的支撑结构
24支撑结构的通道
25 流动通道
26支撑结构的波纹板结构的区段
27盖板的突出部。
具体实施方式
图1以简图显示了根据本发明的机动车。机动车构造成电气化的并且相应地包括至少一个电气牵引马达1，其驱运功率可被传输到机动车的被驱动的轮子2上。机动车在此可例如构造成电池电气的机动车(BEV)。在该情况中，其为了产生行驶驱动功率仅仅包括所述一个或多个电气牵引马达1以及此外为此所设置的牵引电池3，其提供对于驱动一个或多个牵引马达1而言所需的电气功率。备选地，机动车还可以是混动车辆。在该情况中，机动车此外包括内燃机(未示出)，其同样至少临时设置用于产生驱动功率，其被传输到机动车的被驱动的轮子上。在此，混动车辆可不仅在一设计方案中实施成“简单的”混动车辆(HEV)，在其中通常相对小地尺寸化的牵引电池3仅仅可通过牵引马达1或其它发电机的发电机式的使用来充电，而且在一设计方案中实施成所谓的插电式混动车辆(PHEV)，在其中牵引电池3还可通过联接到外部电气能源来充电。
不仅在牵引电池3的充电的情况中而且在从牵引电池3提取高电气功率的情况中，其可以显著的量来产生废热，废热必须被引出，以便于避免牵引电池3的过热。同时应确保，牵引电池3的温度不低于限定的下极限值，以便于防止电气储存能力的伴随这样的相对低的温度的减少。为了实现这，牵引电池3被集成到根据本发明的调温系统中。这样的调温系统以可能的设计形式在图2中示出。
构造成根据本发明的电池单电池单元的牵引电池3在根据图2的调温系统的情况中包括多个电池单电池6，其相互电气接通地布置在壳体4以内。该壳体4的壳体壁关联有根据本发明的调温元件5，其中，优选地调温元件5自身构造该壳体壁。如有可能可设置成，电池单电池单元3的多个壳体壁的所有或至少一个以一个或多个根据本发明的调温元件4的形式来构造。此外，一个或多个根据本发明的调温元件4还可布置在分别两个电池单电池6之间，以便于整体上借助于一个或多个调温元件5来实现电池单电池6的尽可能均匀的调温。
根据本发明的调温元件5包括壳体，在其中布置有吸收材料7、例如沸石或硅胶。调温元件5的壳体由两个盖板8(参比图3和5)以及侧壁(未示出)构造。壳体的容纳吸收材料7的内部空间经由连接管路9与构造成热交换器的变相器10处于引导流体的连接中。在此，控制阀11被集成到连接管路9中，其可经由控制装置(未示出)来操控。借助于控制阀11可释放或截断经由连接管路9的引导流体的连接。调温元件5结合变相器10和连接管路9连同集成在其中的控制阀11构造吸收单元，借助于其原则上能够使热能可控制地在吸收材料7或调温元件5(其呈现吸收单元的吸收装置)与变相器10之间交替地在两个方向上转换。借助于吸收单元，电池单电池单元3的电池单电池6可相应地调温并且在此根据需求被冷却或加热。
为了冷却电池单电池6，例如在针对机动车的未运行中的牵引电池3的充电过程期间，也就是说，当牵引电池3联接到外部的电气能量供给处时，吸收单元以再生运行来运行，其中，在电池单电池充电的情况中形成的废热被用于脱附之前通过一个或多个调温元件5的吸收材料7吸收或吸附的过程介质(例如水)。为此，例如吸收材料到大约25℃的温度上的调温已经足够。电池单电池6通过到吸附材料7上的该热传递和由此引起的过程介质的脱附被冷却。由于脱附而被放出的水蒸气在打开的控制阀11的情况中经由连接管路9流动至变相器10。在变相器10中水蒸气由于通过调温系统的制冷机12的同样穿流变相器10的制冷剂的冷却而冷凝。制冷剂可在穿流变相器10的情况中具有例如-5℃的温度。
制冷机12包括制冷剂循环13，冷凝器14、压缩机15、设置成根据本发明的机动车的空调热交换器的蒸发器16以及多个控制阀17集成到其中。借助于制冷机12可以已知的方式根据需求冷却应被输送至机动车的(乘客)内部空间以用于调温的空气19，为此借助于压缩机15压缩以气态状态在制冷剂循环13中循环的制冷剂。压缩的、气态的制冷剂紧接着在冷凝器14中冷凝，其中，在此放出的热能被给出到周围环境空气18处。以该方式被液态化的制冷剂于是借助于例如未示出的泵被运送至空调热交换器16，在其中其可降压，由此制冷剂又被蒸发或被转化成气态。在此制冷剂从设置用于机动车的内部空间的空气调节的同样穿流空调热交换器16的空气19抽取在蒸发的情况中接收的热能。
变相器10经由单独的联接管路20和总共四个控制阀17中的三个与制冷剂循环13相连接。在变相器10中由于过程介质的冷凝在吸收单元的再生运行期间放出的热能经由制冷剂被引出。在此，可设置成，制冷剂借助于集成到变相器10的联接管路20中的泵21在循环中被运送，其否则仅仅包括变相器10以及冷凝器14(参比图2a)，其中，冷凝器14在该情况中仅仅用于制冷剂的再冷却。制冷剂的相变在该循环中不发生。该制冷剂循环因而功能上相应于冷却剂循环。
备选地还可在吸收单元的再生运行期间经由制冷剂引出在变相器10中放出的热能，其在循环中被引导，其附加地包括压缩机15。在此空调热交换器16借助于旁路22被绕道，该旁路可借助于制冷机12的第三控制阀17被释放。在该情况中吸收单元的变相器10替代空调热交换器16作为制冷机12的蒸发器。借助于压缩机 15于是因此气态状态中的制冷剂压缩并且输送给冷凝器14，在其中其被冷凝并且由此被液化。液态的制冷剂于是在使用泵21的情况下被输送给变相器10，在其中其被蒸发。对于制冷剂的该蒸发而言所需的热能在此从吸附单元的过程介质中抽取，由此该过程介质冷凝。制冷剂的相应的循环在图2b中被突显地(以无填充面的箭头)示出。
在包括调温系统的机动车的运行期间可设置成，吸收单元保持不被使用，为此于是吸收单元的控制阀11保持封闭。由此防止在调温元件5和变相器10之间的过程介质的溢流。牵引电池3的如有可能必要的冷却于是可优选地通过机动车(未示出)的附加的冷却系统来实现，在其中通过被集成到牵引电池3中的冷却剂通道(未示出)引导冷却剂。在此从电池单电池6传输到冷却剂上的热能紧接着在冷却系统的冷却剂冷却器中被传输到周围环境空气上。在此，冷却剂通道还可优选地被集成到电池单电池单元3的一个或多个调温元件5中。
如果机动车对于更长的时段未使用，并且其在此经受相对冷的周围环境温度，则牵引电池3在重新启动机动车(冷启动)的情况中具有相应低的温度，这引起电池单电池6的储存能力的显著受限。为了在机动车的这样的冷启动之后将牵引电池3尽可能快速地带到在储存能力方面最佳的温度上，吸收单元于是以吸收运行来运行，为此打开吸收单元的控制阀11并且此外制冷剂在根据例如图2a或2b的制冷剂循环中被运送(在与再生运行相比反转的流动方向的情况中(参比带有填充面的箭头) ；在该情况中制冷机12的冷凝器14作为蒸发器被运行)。在此，由于吸收单元的合适的设计方案(尤其还有，因为在吸收单元中仅仅过程介质作为流体存在并且其此外以负压运行)，在变相器10的穿流的情况中从具有同样周围环境温度(例如0℃)的制冷剂传递到包含在其中的液态的过程介质上的热能足够，以便使该过程介质蒸发，其于是经由连接管路9流动至调温元件5。包含在调温元件5中的吸收材料7于是在放热的情况下吸收或吸附气态的过程介质。在此，放出的热能被用于将电池单电池单元/牵引电池3的电池单电池6调温或加热到例如大约25℃的温度上。
为了实现热能在电池单电池单元3的电池单电池6与一个或多个调温元件5的吸收材料之间的尽可能有利的传递，这样的调温元件5包括两个彼此间隔开布置的盖板8，其构造中间空间，在其中布置有支撑结构23。在周缘侧，中间空间被侧壁(未示出)封闭。侧壁在此可以是单独的框架的部分，其起密封作用地与盖板8相连接(例如材料配合地、尤其焊接)。备选地，侧壁然而还可通过一个或两个盖板的弯曲的区段来构造。通过支撑结构23使盖板8彼此间隔开地保持。在盖板8之间的中间空间中此外容纳有吸收材料7，其不仅接触盖板8而且接触支撑结构23。支撑结构23一方面用于调温元件5的结构上的牢固性且另一方面用于使吸收材料7的仅仅接触支撑结构23的部分量与盖板8导热地相连接。为了确保尽可能良好的导热，不仅盖板8而且支撑结构23由良好导热的材料、例如铝构造。
支撑结构23在图3中示出的调温元件5的情况中以波纹的(也就是说来回的)板结构的形式构造，其构造多个沿着板结构的纵向延伸(垂直于绘图平面)延伸的、彼此平行伸延的通道24，其中，通道24不中断地在板结构的整个纵向延伸上延伸。通道相应地呈现在中间空间内彼此分离的自由空间，在其中容纳有吸收材料7。
在根据图3的设计示例的情况中，吸收材料7以被施覆到盖板8与支撑结构23的分别限制中间空间的壁面上的涂层的形式来设置。在此，吸收材料的涂层的层厚如此选择，使得流动通道25保持畅通。吸收单元的气态的过程介质可通过该流动通道25尽可能大面积地与吸收材料7达到接触。
为了实现过程介质到各个流动通道25上的分配，可在由盖板8限制的中间空间以内设置分配空间(未示出)，流动通道25的整个通入到其中并且其此外与吸收单元的连接管路9相连接。
根据图3的调温元件5的支撑结构23还可备选地以涡流板的形式来构造，如这在图4中示出的那样。这样的涡流板还为波纹板结构，其构造多个沿着板结构的纵向延伸延伸的、彼此平行伸延的通道24。在此，板结构沿着纵向延伸然而附加地被划分成多个在横向方向上延伸的带状区段26，其中，毗邻通道24的区段26彼此在横向方向上移位。
图5和6显示了用于根据本发明的调温元件5的备选的设计形式，在其中支撑结构23通过如下方式由两个盖板8自身构造，即通过其分别构造多个突出部27，其中，两个盖板8的突出部27彼此相对而置并且接触。在此，盖板8优选地在其接触部位处相互紧固连接，例如通过相应的焊接部位。在由盖板8限制的中间空间以内又容纳有吸收材料7。这在图5中示例性作为填充物示出。然而备选地，即使在根据图5和6的调温元件5的情况中，盖板8的限制中间空间的壁面(包括突出部)的涂层也可设置有吸收材料7。

Claims (15)

1.一种调温元件(5)，其带有两个彼此间隔开布置的盖板(8)，其构造中间空间，在其中布置有支撑结构(23)，其使所述盖板(8)彼此间隔开地保持，其中，在所述中间空间中此外容纳有吸收材料(7)，其接触所述盖板(8)和所述支撑结构(23)。
2.根据权利要求1所述的调温元件(5)，其特征在于，所述盖板(8)和/或所述支撑结构(23)由一种或多种金属构造。
3.根据权利要求1或2所述的调温元件(5) ，其特征在于，所述盖板(8)或所述盖板(8)的至少一个和/或所述支撑结构(23)至少部分在邻接到所述中间空间处的壁面上以所述吸收材料(7)涂层。
4.根据权利要求3所述的调温元件(5)，其特征在于，所述涂层限制一个或多个流动通道(25)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的调温元件(5)，其特征在于，所述支撑结构(23)包括波纹板结构和/或泡沫结构和/或无纺布结构和/或由所述盖层(8)的至少一个构造的突出部(27)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的调温元件(5)，其特征在于，所述支撑结构(23)包括波纹板结构，其构造多个沿着所述板结构的纵向延伸延伸的、彼此平行伸延的通道(24)。
7.根据权利要求6所述的调温元件(5)，其特征在于，所述通道(24)在所述板结构的整个纵向延伸上延伸。
8.根据权利要求6所述的调温元件(5)，其特征在于，所述板结构沿着所述纵向延伸划分成多个在横向方向上延伸的、带状的区段(26)，其中，毗邻通道(24)的所述区段在横向方向上移位。
9.根据前述权利要求中任一项所述的调温元件(5)，其特征在于由所述中间空间限界的介质通道。
10.一种电池单电池单元(3)，带有至少一个电池单电池(6)和至少一个利用盖板(8)贴靠在所述电池单电池(6)处的根据前述权利要求中任一项所述的调温元件(5)。
11.根据权利要求10所述的电池单电池单元(3)，其特征在于，所述至少一个调温元件(5)集成到包围所述至少一个电池单电池(6)的壳体(4)中，并且/或者布置在两个电池单电池(6)之间。
12.一种调温系统，带有根据权利要求10或11所述的电池单电池单元(3)，其中，所述调温元件(5)的中间空间如此经由控制阀(11)与变相器(10)相连接，使得过程介质在打开的控制阀(11)的情况中能以气态状态在布置在所述调温元件(5)的中间空间中的吸收材料(7)与所述变相器(10)之间溢流。
13.根据权利要求12所述的调温系统，其特征在于，所述变相器(10)可联接到制冷机(12)的制冷剂循环(13)处。
14.一种机动车，带有根据权利要求12或13中任一项所述的调温系统。
15.根据权利要求14所述的机动车，其特征在于，所述制冷机(12)包括空调热交换器(16)，其设置用于待输送给所述机动车的内部空间的空气(19)的调温。
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