CN110774889A - 检测油箱盖未关的方法、系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种检测油箱盖未关的方法，所述方法包括：检测油箱盖是否打开过；检测燃油系统是否有泄露；当检测到油箱盖打开过且检测到燃油系统发生泄露时，确定油箱盖未关。本发明通过将检测油箱盖是否打开过与检测燃油系统是否有泄露的检测结果进行综合判断，可以准确的判断出油箱盖是否未关或未拧紧，从而提示用户，避免汽车自燃、汽车燃油箱爆炸甚至人员伤亡等问题，以提高行车安全，同时还可避免因燃油挥发至空气中，造成环境污染。本发明公开了一种检测油箱盖未关的系统以及汽车。

Description

检测油箱盖未关的方法、系统及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种检测油箱盖未关的方法、系统及汽车。
背景技术
随着生活水平的日益提高，越来越多的人通过驾驶汽车的方式进行出行，现有汽车大都采用燃油的方式提供汽车行驶的能量，而驾驶汽车过程中需要经常性的加满燃油箱的汽油。
然而，由于燃油箱中的汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱中通常充满汽油蒸气，为了能够控制燃油箱内的气压、将汽油蒸气引入发动机燃烧、并尽量减少加油时汽油蒸气挥发到大气中，通常采用车载油蒸汽回收装置(ORVR)，即在发动机和燃油箱之间设置碳罐，碳罐中设置有活性炭，所述活性炭具有吸附功能以吸附汽油蒸气，燃油箱与碳罐处于相通状态，汽油蒸气可以通过管路进入碳罐，并且碳罐还具有通气口与大气连通。
现有技术中，ORVR系统中能够实现加油蒸汽的回收利用以及减少空气的污染，然而不能检测燃油箱是否发生泄露或油箱盖是否未关，其燃油报警功能也仅仅是在汽车燃油箱内的燃油达到警戒油位时进行报警提示，所述功能虽然可以提示用户及时到加油站加油，但是当汽车燃油箱泄漏或油箱盖未关时，却无法及时报警，需等到油箱内的燃油泄漏至警戒油位时才会报警，在此期间，如果用户未察觉，则存在因继续行驶而出现的安全隐患，例如汽车自燃、汽车燃油箱爆炸甚至人员伤亡等问题，其中油箱盖未关的情况经常是被用户所忽略的问题，不管是老驾驶员还是新驾驶员都容易出现在加油后油箱盖没有拧紧，或者即使拧紧了，但是没有关严实的情况。
发明内容
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种检测油箱盖未关的方法、系统及汽车，以解决现有技术中不能检测燃油箱泄露以及油箱盖未关的问题。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
本发明提供一种检测油箱盖未关的方法，所述方法包括：
检测油箱盖是否打开过；
检测燃油系统是否有泄露；
当检测到所述油箱盖打开过且检测到所述燃油系统发生泄露时，确定所述油箱盖未关。
进一步地，所述方法还包括：
当检测到所述油箱盖没有打开过且检测到所述燃油系统发生泄露时，确定所述燃油系统发生泄露。
进一步地，所述方法还包括：
当确定所述油箱盖未关时，通过第一提示信号提示用户所述油箱盖未关；
当确定所述燃油系统发生泄露时，通过第二提示信号提示用户所述燃油系统发生泄露。
进一步地，所述检测油箱盖是否打开过的步骤包括：
检测启动后油箱的油量；
启动后所述油箱的油量是否大于停机时所述油箱的油量；
当启动后所述油箱的油量大于停机时所述油箱的油量时，确定所述油箱盖打开过。
进一步地，所述检测油箱盖是否打开过的步骤还包括：
当启动后所述油箱的油量不大于停机时所述油箱的油量时；
比较停机时所述油箱的油量与启动后所述油箱的油量的差值是否大于预设值；
当停机时所述油箱的油量与启动后所述油箱的油量的差值大于预设值时，确定油箱盖打开过。
进一步地，所述检测燃油系统是否有泄露的方法为负压检测，所述负压检测包括：
发动机在怠速时，通过节气门对燃油系统进行抽气并形成负压状态；
关闭所述燃油系统与所述发动机之间的第一阀门和所述燃油系统上的第二阀门，检测所述燃油系统内气压上升速度；
当所述气压上升速度大于预设速度时，确定所述燃油系统发生泄。
进一步地，所述检测燃油系统是否有泄露的方法为正压检测，所述正压检测包括：
通过空压机向燃油系统内进行加压打气，检测所述空压机稳定时的电流值；
当所述电流值在预设范围值内时，确定所述燃油系统发生泄露。
本发明还提供一种检测油箱盖未关的系统，所述系统用于执行如上所述的方法，所述系统包括：油箱、发动机以及连接在所述油箱与所述发动机之间的碳罐，所述油箱内设有用于检测所述油箱内气压的压力传感器以及检测所述油箱内油量的液位传感器，所述碳罐上设有与所述油箱连通的第一接口、与所述发动机的进气管连通的第二接口以及与通往大气的第三接口，所述第二接口与所述进气管之间设有第一阀门，所述第三接口处设有第二阀门。
进一步地，所述第三接口处还设有空压机，在正压检测时所述空压机用于向所述碳罐内加压打气。
本发明还提供一种汽车，包括如上所述的检测油箱盖未关的系统。
本发明有益效果在于：检测油箱盖未关的方法包括：检测油箱盖是否打开过；检测燃油系统是否有泄露；当检测到油箱盖打开过且检测到燃油系统发生泄露时，确定油箱盖未关。本发明通过将检测油箱盖是否打开过与检测燃油系统是否有泄露的检测结果进行综合判断，可以准确的判断出油箱盖是否未关或未拧紧，从而提示用户，避免汽车自燃、汽车燃油箱爆炸甚至人员伤亡等问题，以提高行车安全，同时还可避免因燃油挥发至空气中，造成环境污染。
附图说明
图1是本发明实施例一中检测油箱盖未关的方法流程示意图；
图2是本发明实施例一中检测油箱盖是否打开过的流程示意图；
图3是本发明实施例一中检测油箱盖未关的系统结构示意图；
图4是本发明实施例二中检测油箱盖未关的系统结构示意图之一；
图5是本发明实施例二中检测油箱盖未关的系统结构示意图之二；
图6是本发明实施例三中检测油箱盖未关的方法流程示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的检测油箱盖未关的方法、系统及汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：
[实施例一]
图1是本发明实施例一中检测油箱盖未关的方法流程示意图，图2是本发明实施例一中检测油箱盖是否打开过的流程示意图，图3是本发明实施例一中检测油箱盖未关的系统结构示意图。
如图1至图3所示，本发明实施例一提供的一种检测油箱盖未关的方法，方法包括：
步骤S11：判断油箱盖211的状态，即检测油箱盖211是否打开过；
步骤S12：燃油系统泄露的检测，即检测燃油系统是否有泄露；
当检测到油箱盖211打开过且检测到燃油系统发生泄露时，确定油箱盖211未关；
步骤S13：当确定油箱盖211未关时，通过第一提示信号提示用户油箱盖211未关。其中，第一提示信号可以是汽车中控台或仪表上显示油箱盖未关的图案，也可以是显示“油箱盖可能未拧紧，请检查！”的字样，或者是发出“嘀-嘀-嘀”的提示音，当然，不以此为限。
在本实施例中，当检测到油箱盖211没有打开过且检测到燃油系统发生泄露时、当检测到油箱盖211打开过且检测到燃油系统没有发生泄露时以及当检测到油箱盖211没有打开过且检测到燃油系统没有发生泄露时，均结束程序，即不作出任何提示或响应。
如图2所示，具体地，步骤S11：检测油箱盖211是否打开过的步骤包括：
步骤S111：检测启动后油箱21的油量；
步骤S112：将启动后油箱21的油量与停机时油箱21的油量作比较，启动后油箱21的油量是否大于停机时油箱21的油量；
当启动后油箱21的油量大于停机时油箱21的油量时，确定油箱盖211打开过，即用户停车对油箱21内加过油。
进一步地，检测油箱盖211是否打开过的步骤还包括：
当启动后油箱21的油量不大于停机时油箱21的油量时；
步骤S113：比较停机时油箱21的油量与启动后油箱21的油量的差值是否大于预设值(例如为5ml，具体数值可根据油箱内油的挥发速度来设定)，即将停机时油箱21的油量减去启动后油箱21的油量的差值与预设值进行比较；
当停机时油箱21的油量与启动后油箱21的油量的差值大于预设值时，确定油箱盖211打开过，以增加检测的全面性。可确定用户将油箱21内的燃油抽出来，例如当汽车行驶到偏僻的地方没有油时，此时需要从其他车辆油箱内抽出一些燃油供没有燃油的车辆使用，此时需要打开油箱盖。
当停机时油箱21的油量与启动后油箱21的油量的差值小于等于预设值时，确定油箱盖211没有被打开过，此时汽车不作出任何提示或响应。
本实施例中，步骤S12：检测燃油系统是否有泄露的方法为负压检测，负压检测包括：
发动机23(图3)在怠速时，通过节气门232对燃油系统进行抽气并形成负压状态；
关闭燃油系统与发动机23之间的第一阀门241和燃油系统上的第二阀门242，检测燃油系统内气压上升速度，其中燃油系统包括油箱21和碳罐22；
当气压上升速度大于预设速度(可根据油箱大小以及室外温度具体设置)时，确定燃油系统发生泄露。因为油箱21抽成负压后，当燃油系统发生泄露时，油箱21内气压的上升速度才会较大，如果燃油系统没有发生泄露，则油箱21内的气压会缓慢上升或不上升。
如图3所示，本发明实施例一还提供的一种检测油箱盖未关的系统，所述系统用于执行如上所述的方法，所述系统包括：油箱21、发动机23以及连接在油箱21与发动机23之间的碳罐22。
油箱21内设有用于检测油箱21内气压的压力传感器212以及检测油箱21内油量的液位传感器213，油箱21上还设有用于密封的油箱盖211，其中压力传感器212和液位传感器213均与汽车的处理器电性连接并将检测到的信号传递给处理器进行处理。其中油箱21内气压的上升速度可根据压力传感器212检测的数据计算出来。
碳罐22上设有与油箱21连通的第一接口22a、与发动机23的进气管231连通的第二接口22b以及与通往大气的第三接口22c，第二接口22b与进气管231之间设有第一阀门241，第三接口22c处设有第二阀门242，优选地，第一阀门241和第二阀门242均为电磁阀并与汽车的处理器电性连接。碳罐22设有活性炭(图未示)，活性炭用于吸附油箱21内挥发的汽油蒸气，汽油蒸气与新鲜空气在碳罐22内混合并碳罐22中，当发动机23启动后，第二接口22b与进气管231之间设有第一阀门241打开，碳罐22内的汽油蒸气被吸入进气管231参加燃烧，减少因汽油挥发对大气的污染。
发动机23上设有进气管231、位于进气管231上的节气门232以及多个缸室233，进气管231包括与多个缸室233连通的进气歧管233a，碳罐22上的第二接口22b通过导管连通至节气门232与多个缸室233之间的进气歧管233a上，当然，发动机23包括位于多个缸室233内的活塞以及喷油嘴。至于油箱21、碳罐22以及发动机23的其他具体结构请参考现有技术，这里不再赘述。
在负压检测时，关闭第一阀门241并打开第二阀门242，利用发动机23怠速时节气门232后的负压对油箱21和碳罐22(燃油系统)进行抽气，使油箱21形成负压，再关闭第二阀门242，通过压力传感器212检测油箱21内的压力变化并计算出压力上升速度，将压力上升速度与预设速度进行比较，当气压上升速度大于预设速度时，确定燃油系统发生泄露。
本发明通过将检测油箱盖是否打开过与检测燃油系统是否有泄露的检测结果进行综合判断，可以准确的判断出油箱盖是否未关或未拧紧，从而提示用户，避免汽车自燃、汽车燃油箱爆炸甚至人员伤亡等问题，以提高行车安全，同时还可避免因燃油挥发至空气中，造成环境污染。
[实施例二]
如图4和图5所示，本发明实施例二提供的检测油箱盖未关的系统与实施例一(图3)中的检测油箱盖未关的系统基本相同，不同之处在于，在本实施例中，第三接口22c处还设有空压机25，第一阀门241位于空压机25与第三接口22c之间，在正压检测时空压机25用于向碳罐22内加压打气。
本实施例中，空压机25与第一阀门241之间设有第一支管25a和第二支管25b，第一支管25a上通过导通件251与第一阀门241连通，导通件251上设有通孔(例如直径为0.5mm的标准小孔)，第二支管25b上通过两位三通阀252与第一阀门241连通，两位三通阀252的入口与空压机25连接，两位三通阀252的出口与第一阀门241连接，两位三通阀252的排污口连通大气。
本实施例还提供一种检测油箱盖未关的方法，所述方法与本实施例中的上述系统配合使用，所述方法与实施例一中的检测油箱盖未关的方法基本相同，不同之处在于，本实施例中，检测燃油系统是否有泄露的方法采用正压检测，正压检测包括：
通过空压机25向燃油系统内进行加压打气，检测空压机25稳定时的电流值；
当电流值在预设范围值内时，确定燃油系统发生泄。
具体地，如图4所示，先关闭第一阀门241和第二阀门242，并通过两位三通阀252将排污口与导通件251连通，第二支管25b在两位三通阀252处不导通，打开空压机25并通过导通件251和两位三通阀252向大气打气，记录稳定后的空压机25电流作为参考电流，大于参考电流一定值(可根据通孔大小具体设置)作为预设范围值的最大值，预设范围值的的最小值为0。如图5所示，打开第一阀门241，并通过两位三通阀252将空压机25与第一阀门241之间导通，空压机25通过第一支管25a和第二支管25b向油箱21和碳罐22内打气，检测空压机25稳定时的电流值，当电流值在预设范围值内时，确定燃油系统发生泄，当电流值大于预设范围值的最大值时，认为燃油系统密闭，因为当燃油系统密闭时，空压机25的负载较大，其电流也较大，相反当燃油系统泄露时，空压机25的负载较小，其电流也较小，所以导通件251上的通孔越小，检测越准确。
当然，在其他实施例中，也可在第一支管25a设置一个阀门通往大气，从而第一支管25a不需要与第一阀门241连接，第二支管25b上不需要设置两位三通阀252，空压机25通过第二支管25b直接与第一阀门241连接，在取参考电流时，可关闭第一阀门241，打开第一支管25a上通往大气的阀门，打开空压机25，空压机25的气体通过第一支管25a、导通件251以及阀门通往大气，记录稳定后的空压机25电流作为参考电流，然后，再关闭第一支管25a上的阀门并打开第一阀门241让空压机25向油箱21和碳罐22内打气，检测空压机25稳定时的电流值。或者，也可不通过第一支管25a和导通件251检测参考电流，直接设定一个预设范围值(可通过多次试验得到)，正压检测时只检测空压机25向油箱21和碳罐22内打气并稳定时的电流值，再将检测到的电流值与预设范围值比较，此时可不需要两位三通阀252，也不需要每次检测时都来测一次以取参考电流，这样的方式会使准确性降低，但并不排除此种实施方式。
相对于实施例一，本实施例采用正压检测以检测燃油系统是否有泄露，可增加检测准确性，因为发动机23怠速时的压力相对空压机25的压力较小，检测的准确性较低。
本领域的技术人员应当理解的是，本实施例的其余结构以及工作原理均与实施例一相同，这里不再赘述。
[实施例三]
如图6所示，本发明实施例三提供的检测油箱盖未关的方法与实施例一(图1)中的检测油箱盖未关的方法基本相同，不同之处在于，在本实施例中，当检测到油箱盖211没有打开过且检测到燃油系统发生泄露时，确定燃油系统发生泄露。即在本实施例中，不管检测到油箱盖211打开过还是没有打开过，都会进行对燃油系统泄露进行检测。
本实施例中，步骤S13：当确定油箱盖211未关时，通过第一提示信号提示用户油箱盖211未关。其中，第一提示信号可以是汽车中控台或仪表上显示油箱盖未关的图案，也可以是显示“油箱盖可能未拧紧，请检查！”的字样，或者是发出“嘀-嘀-嘀”的提示音，当然，并不以此为限。
步骤S14：当确定燃油系统发生泄露时，通过第二提示信号提示用户燃油系统发生泄露。其中，第二提示信号可以是汽车中控台或仪表上显示燃油系统发生泄露的图案，也可以是显示“燃油系统发生泄露，请检查！”的字样，或者是发出“哔-哔-哔”的提示音，当然，并不以此为限。
本实施例中，当检测到油箱盖211打开过且检测到燃油系统没有发生泄露时和当检测到油箱盖211没有打开过且检测到燃油系统没有发生泄露时，均结束程序，即不作出任何提示或响应。
相对于实施例一，本实施例中可以同时对油箱盖211未关和燃油系统泄露进行检测，准确的检测出是油箱盖211未关还是燃油系统泄露，以减少维修的困难，从而对故障进行准确的修理。
本领域的技术人员应当理解的是，本实施例的其余结构以及工作原理均与实施例一相同，这里不再赘述。
本发明还提供一种汽车，汽车包括如上所述的检测油箱盖未关的系统。
在本文中，所涉及的上、下、左、右、前、后等方位词是以附图中的结构位于图中以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。还应当理解，本文中使用的术语“第一”和“第二”等，仅用于名称上的区分，并不用于限制数量和顺序。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限定，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰，为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种检测油箱盖未关的方法，其特征在于，所述方法包括：
检测油箱盖(211)是否打开过；
检测燃油系统是否有泄露；
当检测到所述油箱盖(211)打开过且检测到所述燃油系统发生泄露时，确定所述油箱盖(211)未关。
2.根据权利要求1所述的检测油箱盖未关的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当检测到所述油箱盖(211)没有打开过且检测到所述燃油系统发生泄露时，确定所述燃油系统发生泄露。
3.根据权利要求2所述的检测油箱盖未关的方法，其特征在于，所述方法还包括：
当确定所述油箱盖(211)未关时，通过第一提示信号提示用户所述油箱盖(211)未关；
当确定所述燃油系统发生泄露时，通过第二提示信号提示用户所述燃油系统发生泄露。
4.根据权利要求1所述的检测油箱盖未关的方法，其特征在于，所述检测油箱盖(211)是否打开过的步骤包括：
检测启动后油箱(21)的油量；
启动后所述油箱(21)的油量是否大于停机时所述油箱(21)的油量；
当启动后所述油箱(21)的油量大于停机时所述油箱(21)的油量时，确定所述油箱盖(211)打开过。
5.根据权利要求4所述的检测油箱盖未关的方法，其特征在于，所述检测油箱盖(211)是否打开过的步骤还包括：
当启动后所述油箱(21)的油量不大于停机时所述油箱(21)的油量时；
比较停机时所述油箱(21)的油量与启动后所述油箱(21)的油量的差值是否大于预设值；
当停机时所述油箱(21)的油量与启动后所述油箱(21)的油量的差值大于预设值时，确定油箱盖(211)打开过。
6.根据权利要求1所述的检测油箱盖未关的方法，其特征在于，所述检测燃油系统是否有泄露的方法为负压检测，所述负压检测包括：
发动机(23)在怠速时，通过节气门(232)对燃油系统进行抽气并形成负压状态；
关闭所述燃油系统与所述发动机(23)之间的第一阀门(241)和所述燃油系统上的第二阀门(242)，检测所述燃油系统内气压上升速度；
当所述气压上升速度大于预设速度时，确定所述燃油系统发生泄。
7.根据权利要求1所述的检测油箱盖未关的方法，其特征在于，所述检测燃油系统是否有泄露的方法为正压检测，所述正压检测包括：
通过空压机(25)向燃油系统内进行加压打气，检测所述空压机(25)稳定时的电流值；
当所述电流值在预设范围值内时，确定所述燃油系统发生泄露。
8.一种检测油箱盖未关的系统，其特征在于，所述系统用于执行如权利要求1-7任一项所述的方法，所述系统包括：油箱(21)、发动机(23)以及连接在所述油箱(21)与所述发动机(23)之间的碳罐(22)，所述油箱(21)内设有用于检测所述油箱(21)内气压的压力传感器(212)以及检测所述油箱(21)内油量的液位传感器(213)，所述碳罐(22)上设有与所述油箱(21)连通的第一接口(22a)、与所述发动机(23)的进气管(231)连通的第二接口(22b)以及与通往大气的第三接口(22c)，所述第二接口(22b)与所述进气管(231)之间设有第一阀门(241)，所述第三接口(22c)处设有第二阀门(242)。
9.根据权利要求1所述的检测油箱盖未关的系统，其特征在于，所述第三接口(22c)处还设有空压机(25)，在正压检测时所述空压机(25)用于向所述碳罐(22)内加压打气。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8-9任一项所述的检测油箱盖未关的系统。
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