CN110770148A - 具有两个输送车的输送装置以及用于覆盖两个输送车之间的空隙的覆盖器件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种输送装置(1)，其包括至少两个输送车(2)，输送车在输送方向上一个接一个地布置，并且以某种方式彼此间隔开，使得在两个输送车(2)之间形成空间(4)。至少一个输送车(2)具有盖子(6)，并且至少另一个输送车(2)具有横向带输送机(8)，用于在大致垂直于输送方向定向的横向输送方向上输送待输送材料。由于一个输送车(2)的盖子(6)至少部分地布置在另一个输送车(2)的横向带(10)的上部滑道(21)下方，因而当输送车(2)沿直线行进并穿过拐角时，盖子(6)覆盖输送车(2)之间的空间(4)。在转弯期间，盖子(6)至少部分地接合在上部滑道(21)的底侧(22)与第一支承平面(20)之间，以便防止横向带(10)在横向输送方向上移动。当沿直线行进时，盖子(6)至少部分地接合在第一支承平面(20)与第二支承平面(24)之间，以便允许横向带(10)在横向输送方向上移动。第一支承平面(20)和第二支承平面(24)彼此间隔开。

Description

具有两个输送车的输送装置以及用于覆盖两个输送车之间的 空隙的覆盖器件

技术领域

本发明涉及一种具有至少两个输送车的输送装置以及一种用于覆盖两个输送车之间的空隙的覆盖器件。

背景技术

在此类输送装置中，输送车配备有输送带，所述输送带布置成横向于输送方向，并能够横向于输送方向进行驱动，并且优选用作横向带分选机(交叉带分选机)中的输送车的旋转链，以便接收并输送计件货物，用于在邮件处理和分发中心中实现高效能分发。在常规输送装置中，其中两个已知输送车在输送方向上一个接一个地布置，并且彼此间隔开，使得在两个输送车之间形成空隙，通常提供用于覆盖所述空隙的覆盖器件。这种覆盖器件旨在防止输送的材料从输送车掉落并穿过空隙，并且因而防止会发生对输送的材料、输送车和/或输送装置的损坏。具体地，在输送装置中的装备有交叉带输送机的输送车的情况下，这种配置在允许交叉带输送机可靠运行的同时几乎完全覆盖空隙方面提出的具体需求在常规输送装置或覆盖器件中没有得到充分考虑，例如在输送车通过水平弯道和具有借助于履带支重轮支承的横向带的交叉带输送机的情况下。另外，当通过弯道时，由于储存在上面的输送的材料的重量，存在横向带意外移动的风险，使得输送的材料从输送车掉落。

具体地，已知的实施方式具有如下缺点，即覆盖器件在向前直线行进时搁置在履带支重轮与横向带之间，并且结果，横向带在输送所述输送材料期间擦过覆盖器件。具体地，在输送材料较重的情况下，可能会产生高摩擦力，并且尽管如此，履带支重轮相对于横向带不会产生低磨损滚动摩擦。

发明内容

在这种背景下，本发明的一个目的是提供一种具有至少两个输送车的输送装置和用于覆盖两个输送车之间的空隙的覆盖器件，其中在允许交叉带输送机可靠运行的同时完全覆盖空隙得到改善，并且不再存在输送材料将在通过弯道时从输送车掉落的风险。

这个目的通过独立权利要求的主题来实现。

一个方面涉及一种具有至少两个输送车的输送装置，所述输送车在输送方向上一个接一个地布置，并且彼此间隔开，使得在两个输送车之间形成空隙。至少一个输送车具有覆盖器件，并且至少另一个输送车具有交叉带输送机，用于在大致横向于输送方向定向的横向输送方向上输送所输送材料。当输送车正在向前直线行进时以及当它们正在通过弯道时，覆盖器件覆盖输送车之间的空隙，因为一个输送车的覆盖器件至少部分地布置在另一输送车的横向带的上部滑道下方，其中当通过弯道时，覆盖器件至少部分地接合在上部滑道的下侧与第一支承平面之间，以便阻止横向带在横向输送方向上移动，并且其中当向前直线行进时，覆盖器件至少部分地接合在第一支承平面与第二支承平面之间，以便允许横向带在横向输送方向上移动。在这种情况下，第一支承平面和第二支承平面彼此间隔开。

这个方面的一个优点是一方面实现了对输送车之间的空隙的有效覆盖。另一方面，还不再存在如下风险：当通过水平弯道时，具有交叉带输送机的输送车上的输送材料将通过作用于输送材料上的离心力来驱动横向带，并且因此将被无意地运送到弯道的外部，并有可能从输送车掉落。

这个方面的另一个优点是当向前直线行进时，交叉带输送机的可靠运行不受覆盖器件阻碍，并且因此得到了保证。

在像现今常规那样以特别低摩擦方式使用并且因此是节能的横向带的情况下，前述优点变得特别明显。例如，借助于张紧装置张紧的横向带不以低摩擦方式运行，而是借助于楔形型材条引导的横向带以低摩擦方式运行。在这种情况下，楔形型材条可布置在横向带的内侧上，并且通过圆柱形支重轮中的对应凹槽来侧向引导。

对于以这种方式以低摩擦方式使用的横向带，原则上进一步增加了前面首先提到的风险，即当通过水平弯道时，具有横向带输送机的输送车上的输送材料将通过作用于输送材料上的离心力来驱动横向带，并且因此将被无意地运送到弯道的外部，并有可能从输送车掉落。

为了节省能量并且减少磨损，覆盖器件应在向前直线行进时在输送材料的重量的作用下不再阻碍履带支重轮的旋转。相反，如果横向带与覆盖器件之间的接触是由于输送材料的重量而发生的，则横向带与履带支重轮之间应当存在滚动摩擦，并且滑动摩擦最多出现在覆盖器件的区域中。另外，然而，在这种情况下，空隙应当被完全覆盖，并且当通过弯道时，横向带仍然应当被固定，以防止支承于其上的输送材料无意移动。

输送装置可具有一个或多个用于在输送方向上运输输送材料的输送车。输送装置可形成为在水平平面内旋转的输送装置或者在竖直平面内旋转的输送装置。输送装置可在其运输路径的过程中包括偏离直线的水平弯曲路径和/或竖直弯曲路径，即上坡通路和下坡通路。

输送装置的输送车可具有大致垂直于重力方向形成的输送表面，以用于运输输送材料，由于作用于输送材料的重力，输送材料可沉积在所述表面上，并且因此借助于输送车来运输。输送车可具有用于在横向于输送装置的输送方向的方向上运输输送材料的交叉带输送机。

交叉带输送机可设置用于在横向于输送装置的输送方向的横向输送方向上转移输送材料，其中交叉带输送机的横向带能够在横向输送方向上进行驱动，这在各种情况下都是需要的。

用于覆盖两个输送车之间的空隙的覆盖器件可由某种材料且/或以某种配置形成，所述材料和/或配置是刚性的，使得空隙可进行可靠地桥接，而且还是柔性的，使得输送车之间的具体竖直位置偏差可得到补偿。

在本发明的上下文中，横向带的上部滑道是位于横向带的偏转支重轮之间的横向带的上部部分，即，横向带的上面搁置待运输的输送材料的部分。上部滑道可搁置在偏转支重轮之间的惰轮和/或履带支重轮上。

惰轮或履带支重轮可为布置在偏转支重轮之间的可旋转安装的圆柱形支重轮，横向带，具体为上部滑道，支承在所述圆柱形支重轮上。在偏转支重轮之间张紧的横向带可例如由偏转支重轮的冠状实施方式引导。下面，为简化起见，将针对所有支重轮仅使用术语“履带支重轮”。

第一支承平面可为平坦表面，当横向带静止或正被驱动时，上部滑道以其下侧搁置在所述平坦表面上。替代地或除此之外，第一支承平面可为虚拟平面，其中定位有线性和/或平面接触区域，当横向带静止或正被驱动时，上部滑道以其下侧搁置在所述线性和/或平面接触区域上。

第二支承平面可为平坦表面，覆盖器件至少部分地搁置在所述平坦表面上，具体地，当输送车正在向前直线行进时。替代地或除此之外，第二支承平面可为虚拟平面，其中定位有线性和/或平面接触区域，覆盖器件至少部分地搁置在所述线性和/或平面接触区域上，具体地当输送车正在向前直线行进时。

具体地，当通过弯道时，上部滑道可将其下侧至少部分地搁置在第一支承平面上并且至少部分地搁置在另一输送车的覆盖器件上。在这种情况下，覆盖器件可将其下侧至少部分地搁置在第一支承平面上并且至少部分地搁置在第二支承表面上。

在本发明的上下文中，下面使用的术语“在后面”或“在……后面”等意指与输送装置的输送方向相反的方向和/或一个元件相对于另一个元件关于输送方向的位置。在本发明的上下文中，下面使用的术语“在前面”或“在……前面”等意指在输送装置的输送方向上的方向和/或一个元件相对于另一个元件关于输送方向的位置。

在本发明的上下文中，下面使用的术语“在上方”或“在……上方”等意指与重力方向相反的方向和/或一个元件相对于另一个元件关于重力方向的位置。在本发明的上下文中，下面使用的术语“在下方”或“在……下方”等意指在重力方向上的方向和/或一个元件相对于另一个元件关于重力方向的位置。

在本发明的上下文中，下面使用的术语“在……外部”或“在……内部”等意味着特别理想化或虚拟的中点是最里面的点。与之相关的外部区域是特别理想化或虚拟的外围区域。因此，被称为比另一个点或区域更远离外部的点或区域位于径向方向上，从中点开始，在外围区域的方向上比另一个点或区域更远离。

下面将考虑并描述一个输送车上的覆盖器件与另一个输送车之间的相对移动，就好像覆盖器件正在相对于另一个输送车移动一样，即使输送车正在相对于覆盖器件移动。

有利的是，当输送车正通过弯道时，从上方看，覆盖器件的自由端部可枢转到交叉带输送机的两个履带支重轮之间的间隙中，并且至少部分地从第二支承平面升高到第一支承平面中，以便将其自身推到两个履带支重轮中的更远离弯道外侧布置的那一者的上侧上，进入某个位置，具体地，进入覆盖器件的至少部分的制动位置，在所述位置中，覆盖器件至少部分地接合在上部滑道的下侧与位于弯道外部的履带支重轮上的第一支承平面之间，以便阻止横向带在横向输送方向上移动，即制动横向带。

因而，当通过弯道时，有助于覆盖器件接合在横向带的上部滑道下方。

换言之，处于制动位置的覆盖器件至少部分地枢转或推动在横向带的上部滑道与履带支重轮中的至少一个之间，也就是说以这种方式楔入在横向带的上部滑道与履带支重轮中的至少一个之间；由于横向带的带张力，这在覆盖器件上产生法向力。结合有利地有益于上部滑道的下侧与覆盖器件之间的静摩擦设计的摩擦系数，这个法向力确保横向带的制动或保持在适当位置，并且因而防止在横向输送方向上的移动。

替代地或除此之外，当输送车正在通过弯道时，从上方看，位于弯道外侧上的覆盖器件的侧向端部可枢转到内部履带支重轮与在弯道外部的交叉带输送机的那个偏转支重轮之间的间隙中。具体地，在这种情况下，位于弯道外侧的侧向端部可至少部分地从第二支承平面升高到第一支承平面中，以便将其自身推到位于弯道外部的那个偏转支重轮的上侧上，进入某个位置，具体地，进入覆盖器件的至少部分的制动位置，在所述位置中，覆盖器件至少部分地接合在上部滑道的下侧与位于弯道外部的那个偏转支重轮上的第一支承平面之间，以便阻止横向带在横向输送方向上移动，即制动横向带。

换言之，处于制动位置的覆盖器件至少部分地枢转或推动在横向带的上部滑道与位于弯道外部的那个偏转支重轮之间，也就是说以这种方式楔入在横向带的上部滑道与位于弯道外部的那个偏转支重轮之间；这在偏转支重轮的径向方向上向外产生横向带的带张力。这个部分带张力防止横向带在偏转支重轮上旋转，从而阻止横向带在横向输送方向上移动，并且确保横向带的制动或保持在适当位置。

具体地，当将自由端部枢转到两个履带支重轮之间的间隙中时，在将自由端部枢转到制动位置中后，自由端部的外围边缘可沿着两个履带支重轮中的更远离弯道外侧布置的那一者的上部外围滑动，或者自由端部的外围边缘由更远离弯道外侧布置的那个履带支重轮的圆化上部部分引导。因而，自由端部可以以简单方式进入制动或保持位置，并且进一步有助于覆盖器件接合在上部滑道下方。

有利的是，当输送车正在向前直线行进时，在具有交叉带输送机的输送车的区域中的覆盖器件可搁置在第二支承平面上，具体是在覆盖器件的支承位置中。因而，允许横向带移动，并且确保交叉带输送机可靠运行。

具体地，当输送车正在向前直线行进时，在具有交叉带输送机的输送车的区域中的覆盖器件可专门搁置在第二支承平面上。

有利的是，第一支承平面可大致平行于第二支承平面定向。因而，避免了支承平面的交叉，支承平面的交叉原本可能会导致制动位置和支承位置的重叠，即，防止横向带移动的区域和允许横向带移动的区域的重叠。然而，这些位置的重叠会阻止横向带在向前直线行进时进行所需移动且/或允许横向带在通过弯道时进行不合需要的移动。

有利的是，第一支承平面和第二支承平面可大致垂直于其长度方向彼此间隔开。这进一步有助于能够避免制动位置和支承位置重叠。

具体地，第二支承平面可形成在第一支承平面下方。因而，可进一步确保的是，在支承位置中，可允许横向带在向前直线行进时进行所需移动，并且可防止横向带在通过弯道时进行不合需要的移动。

有利的是，第一支承平面可形成为输送平面，所述输送平面在各种情况下均由交叉带输送机的履带支重轮的最上面桶线限定，并且第二支承平面可形成为支承表面，所述支承表面在其轴向方向上邻接交叉带输送机的内部履带支重轮，其中，内部履带支重轮形成在交叉带输送机的偏转支重轮之间。因而，所述两个支承平面可以以简单方式来实现。

具体地，当输送车正在向前直线行进时，输送平面和第一支承平面可重合。因此，当向前直线行进时，第二支承平面可形成在输送平面和第一支承平面下方。

具体地，当输送车正在通过弯道时，输送平面和第一支承平面可彼此间隔开，例如间隔开覆盖器件的厚度。因而，当通过弯道时，第二支承平面可形成在输送平面和第一支承平面下方，并且输送平面可形成在第一支承平面下方。

偏转支重轮是交叉带输送机的最外面的履带支重轮。

有利的是，从履带支重轮的轴向方向看，内部履带支重轮和支承表面可一起具有与偏转支重轮的轴向长度大小大致相同的长度。

换言之，尽管内部履带支重轮可比偏转支重轮短，但这可借助于沿偏转支重轮的轴向方向邻接的支承表面来关于偏转支重轮的长度进行补偿。因而，以简单方式，第二支承平面可实现为支承表面，在所述支承表面上，覆盖器件至少部分地处于其支承位置，而不会意外地与履带支重轮和/或交叉带输送机的横向带接触。这可进一步促进交叉带输送机可靠运行。

有利的是，在交叉带输送机的偏转支重轮之间，具体是在偏转支重轮之间的中部，可布置有中央履带支重轮，其轴向长度对应于偏转支重轮的轴向长度，其中，内部履带支重轮有可能形成在中央履带支重轮的两侧。因而，可减小偏转支重轮之间的距离，所述距离原本使得覆盖器件在支承表面的区域中为自由的，并且从而可改善对上部滑道的支承。因而，还可改善横向带的引导，因为横向带因而在其整个宽度上在中部具有支承。

例如，中央履带支重轮可弹性地安装，以便为驱动横向带的摩擦轮支重轮形成弹性力引起的对偶表面。

另一个方面涉及一种用于覆盖输送装置的两个输送车之间的空隙的覆盖器件，所述输送车在输送方向上一个接一个地布置，并且彼此间隔开，其中至少一个输送车具有覆盖器件，并且至少另一个输送车具有交叉带输送机，用于在大致横向于输送方向定向的横向输送方向上输送所输送材料。在这种情况下，覆盖器件具有板状形状，所述板状形状具有用于将覆盖器件连接至输送车的接纳部分的连接部分，所述接纳部分横向于输送方向延伸。另外，覆盖器件具有邻接连接部分的侧向凸形端部以及用于至少部分地接合在交叉带输送机的横向带的上部滑道的下侧下方的接合部分。接合部分具有切口，用于在切口的区域中至少部分地防止接合在横向带的上部滑道的下侧下方。

所述另一个方面的一个优点在于借助于所述覆盖器件的具体配置，可实现在允许交叉带输送机的可靠运行的同时完全覆盖空隙。具体地，切口可允许横向带进行所需移动，例如当输送车正在向前直线行进时，并且可支持上述防止横向带进行不合需要的移动的效果，例如当输送车正在通过弯道时。

具体地，连接部分可以以大致直线方式形成，用于将覆盖器件平行连接至输送车的接纳部分。

例如，侧向凸形端部可近似直角地邻接连接部分。在这种情况下，凸面的半径可根据输送方向上的空隙的范围且/或根据预期或允许的水平弯道角度来选择。借助于侧向端部的凸形配置，即使在覆盖器件由于通过弯道而枢转的情况下，也可确保空隙的近似恒定覆盖。

具体地，接合部分可平行于连接部分形成，即横向于输送方向。因而，可确保接合部分将搁置在上述用于覆盖器件的支承表面上，而接合部分不会意外地与履带支重轮和/或另一输送车的交叉带输送机的横向带接触。

例如，从侧向端部到接合部分的过渡部可形成为沿径向方向形成的后退部分。因而，即使在覆盖器件由于通过弯道而枢转的情况下，也可确保空隙的近似恒定覆盖，其中，具体地，空隙的一个区域能够有效地覆盖在另一个输送车的交叉带输送机的偏转支重轮上。

具体地，接合部分可在中部具有切口，用于在切口的区域中至少部分地防止接合在横向带的上部滑道的下侧下方。因而，具体地，在上述向前直线行进的情况下，可防止覆盖器件至少部分地接合在上部滑道的下侧与第一支承平面之间。例如，在以其他形式，即，没有此类缺口存在的上述中央履带支重轮的情况下，可能会阻止横向带的所需移动。

例如，接合部分可在其从一个侧向端部到另一个侧向端部的范围内具有多个此类切口。在这种情况下，切口之间的距离可根据另一个输送车的交叉带输送机的履带支重轮的轴间距来选择。

具体地，当通过弯道时，从上方看，切口的外围边缘可枢转到交叉带输送机的两个履带支重轮之间的间隙中，并且将其自身推到两个履带支重轮中的更远离弯道外侧布置的那一者的上侧上，进入某个位置，具体地进入覆盖器件的至少一部分的制动位置，在所述位置中，覆盖器件至少部分地接合在上部滑道的下侧与第一支承平面之间，以便支持上述阻碍横向带在横向输送方向上移动的效果，即，制动横向带的效果。

有利的是，横向带的制动效果或保持在适当位置可大致在外部偏转支重轮上实现。如上所述，切口的外围边缘可接合在上部滑道的下侧与第一支承平面之间，但是在这种情况下，只能在有限程度上控制制动效果；这在偏转支重轮上可做得更好。

具体地，覆盖器件可形成在前部输送车的后部，并且交叉带输送机可形成在后部输送车上，或者覆盖器件可形成在后部输送车的前部，并且交叉带输送机形成在前部输送车上。

替代地，覆盖器件可形成在一个输送车的前部或后部，并且交叉带输送机形成在相同输送车上。

例如，覆盖器件可形成在一个输送车的前部和后部，并且交叉带输送机可形成在另一个输送车上。换言之，在前部和后部形成有覆盖器件的输送车和没有覆盖器件的输送车可在输送装置中交替。

有利的是，切口可近似为V形，以便保证切口的外围边缘仅从某个弯道半径开始接合在上部滑道的下侧与第一支承平面之间，具体是在偏转支重轮之一上已经实现了足够的制动效果的情况下。

具体地，切口的开口侧可指向另一个输送车的中央履带支重轮。

有利的是，切口在输送方向上的范围和/或切口的V形角可根据输送车相对于预期或允许的输送方向的水平弯道角度来形成。

因而，借助于切口的尺寸确定，具体是切口在输送方向上的范围和/或V形角的尺寸确定，可确定切口上的接合部分从哪个水平弯道角度开始将其自身推动在中央履带支重轮与横向带的上部滑道之间。

覆盖器件可至少部分地由柔性的材料形成，或者柔性地附接至输送车或者具有补偿装置，例如铰链或至少一个关节，使得两个输送车中的一个相对于另一个输送车的竖直移动和/或两个输送车之间的在输送装置的输送方向上相对于水平面的倾斜角度的差异可得到补偿。

因而，当输送车正在通过弯道时，接合在上部滑道的下侧与第一支承平面之间的覆盖器件的一部分以及第一支承平面可保持大致相同的取向，而不管两个输送车中的一个相对于另一个输送车的竖直移动和/或两个输送车之间的在输送方向上相对于水平面的倾斜角度的差异。

两个输送车中的一个相对于另一个输送车的竖直移动和/或两个输送车之间的在输送方向上相对于水平面的倾斜角度的差异可在例如输送车正在上坡或下坡行进的情况下发生。

另外，当输送车正在向前直线行进时，搁置在第二支承平面上的覆盖器件的一部分以及第二支承平面可保持大致相同的取向，而不管两个输送车中的一个相对于另一个输送车的竖直移动和/或两个输送车之间的在输送装置的输送方向上相对于水平面的倾斜角度的差异。

这防止覆盖器件至少部分地接合在横向带的上部滑道中或者履带支重轮中的至少一个中，并因而损坏覆盖器件、横向带和/或履带支重轮中的至少一个，原本将会出现这种情况。

附图说明

下面，将参照附图更详细地论述根据本发明的输送装置和根据本发明的覆盖器件的示例性实施方式。在附图中：

图1是根据本发明示例性实施方式的输送装置的俯视图，其中两个输送车向前直线行进，

图2是根据图1的示例性实施方式的没有下方行进齿轮的输送车的上部的侧视图，

图3是当向前直线行进时的根据图2的细节A的放大视图，

图3a是当通过弯道时的根据图2的细节A的放大视图，以及

图4是根据图1的示例性实施方式的覆盖器件的俯视图，

图5是当具有两个输送车的根据图1的输送装置通过弯道时的俯视图。

具体实施方式

图1所示的根据本发明示例性实施方式的输送装置1具有两个输送车2，这两个输送车2在输送方向上一个接一个地布置，并且彼此间隔开。由此在输送车2之间产生的空隙4由覆盖器件6覆盖。

在所示的示例性实施方式中，两个输送车2均可具有交叉带输送机8和覆盖器件6，所述覆盖器件6在各种情况下都在前面进行附接。由于在这个示例性实施方式中所述两个输送车2相同地形成，所以下面的详细描述同样适用于所述两个输送车2二者。

交叉带输送机8可包括横向带10以及在框架11中的多个可旋转安装的履带支重轮。在所示的示例性实施方式中，履带支重轮具体为偏转支重轮14、中央履带支重轮16以及布置在它们之间的内部履带支重轮18，中央履带支重轮16弹性地进行安装，以便为驱动横向带的未示出的摩擦轮支重轮形成弹性力引起的对偶表面。为了更好地理解，已从前部输送车2中省略横向带10。最外面的履带支重轮是偏转支重轮14，并且布置在中间的履带支重轮可形成为中央履带支重轮16。在中央履带支重轮16的任一侧，履带支重轮可形成为内部履带支重轮18。

偏转支重轮14和中央履带支重轮16可具有相同的轴向长度，内部履带支重轮18有可能在轴向方向上形成得比偏转支重轮14和中央履带支重轮16要短。由于所有履带支重轮均布置为其一个端面在输送车2的前侧，所以在其轴向方向上向后产生与框架11的间隙。所述间隙可形成有用于覆盖器件6的第二支承平面24，所述第二支承平面24形成为支承表面23。

在图2所示的输送车2中的一个的侧视图中，为了更好地理解，已省略了原本可见的横向带10和偏转支重轮14，并且示出了上面布置有覆盖器件6的输送车2的大体配置。

覆盖器件6可附接至输送车2，使得覆盖器件6的下侧在通过弯道时至少部分地搁置在第一支承平面20中，或者在向前直线行进时完全搁置在第二支承平面24中，因此搁置在支承表面23上。这是有可能的，因为覆盖器件6由柔性材料形成，并且由于重力而向下移动。因此，如果覆盖器件6没有由第一支承平面20保持或者没有搁置在其上，则由于重力，其将在第二支承平面24的方向上移动，然后搁置在支承表面23上，因为第二支承平面24以及因此表面23搁置在第一支承平面20下方。支承表面23可形成为成形金属片零件或成形塑料零件，具体地，具有平坦或光滑的支承表面23。

在图3和图3a中的图2的细节A的放大视图中，为了更好地理解，已经省略了偏转支重轮14、中央履带支重轮16以及框架11的环绕边缘和其他细节。在这两个图中，示出了与内部履带支重轮18邻接并形成为支承表面23的第二支承平面24布置成与第一支承平面20垂直向下间隔开。

履带支重轮的最上面桶线搁置在公共输送平面19中，所述输送平面19代表横向带10的上部滑道21的第一支承平面20。

在图3中示出当向前直线行进时，后部输送车2的托盘6接合在上部滑道21下方，并且因此接合在第一支承平面20与第二支承平面24之间，以便搁置在支承表面23上。选择覆盖器件6的厚度以及第一支承平面20与第二支承平面24之间的高度差，使得覆盖器件6的上侧不接触上部滑道21的下侧，特别是在其上没有输送材料的情况下。如果输送的材料正位于第二支承平面24的区域中，则上部滑道21下降，并且仅在覆盖器件6上的这个区域中发生滑动接触，而不影响上部滑道21在履带支重轮的区域中的滚动摩擦。

具体地，后部输送车2的托盘6可排他地搁置在支承表面23或第二支承平面24上。在这种情况下，横向带10搁置为其上部滑道21的下侧22位于第一支承平面20上。

在图3a中示出当通过弯道时，后部输送车2的托盘6接合在上部滑道21的下侧22与第一支承平面20之间，因为托盘6将其自身推到内部履带支重轮18的上侧上并且搁置在其上。因此，上部滑道21的下侧被升高覆盖器件6的厚度，并且在这个区域中搁置在覆盖器件6的上侧上。在这种情况下，覆盖器件6被至少升高覆盖器件6的厚度，并被推动在上部滑道21与内部履带支重轮18的上侧之间，并且制动横向带10。当通过弯道时，这支持横向带10的所需制动或停止效果。

因此，后部输送车2的托盘6至少部分地搁置在第一支承平面20上或内部履带支重轮18的上侧上。除此之外，在这种情况下，后部输送车2的托盘6可至少甚至部分地搁置在支承表面23或第二支承平面24上。横向带10搁置为其上部滑道21的下侧22的部分位于内部履带支重轮18的上侧(第一支承平面20)上，并且其上部滑道21的下侧22的另一部分位于后部输送车2的托盘6上。

图4所示的覆盖器件6具有板状形状，带有连接部分26，用于将覆盖器件6连接至输送车2的接纳部分28，所述连接部分26横向于输送方向延伸(见图2)。

另外，覆盖器件6具有与连接部分26邻接的侧向凸形端部30、以及用于至少部分接合在上部滑道21的下侧22下方的接合部分32。

接合部分32具有切口34，以防止在切口34的区域中至少部分地接合在上部滑道21的下侧22下方。

连接部分26可大致直线地形成，以用于将覆盖器件6平行连接至输送车2的接纳部分28。

侧向凸形端部32可近似直角邻接连接部分26。在这种情况下，凸度的半径可根据空隙4在输送方向上的范围和/或根据预期或允许的水平弯道角度36(见图5)来选择。

接合部分32可平行于连接部分26形成，即横向于输送方向。

从侧向端部30到接合部分32的过渡部38可设计成沿径向方向形成的后退部分39。

接合部分32可在中部具有切口40，以防止在切口40的区域中至少部分地接合在上部滑道21的下侧22下方。

切口40可近似为V形，其中切口40的开口侧有可能朝向另一输送车2的中央履带支重轮16。

下面，将参照附图来描述在输送装置操作期间覆盖器件的功能。

如图1所示，当输送车2正在向前直线行进时，前部输送车2的区域中的覆盖器件6专门搁置在第二支承平面24上。在这种情况下，覆盖器件6可接合在第一支承平面20与第二支承平面24之间，以便允许横向带10在横向输送方向上移动。从侧向端部30到接合部分32的上述过渡部38可形成为径向方向上的后退部分39，这意味着覆盖器件6不会意外地与履带支重轮和/或横向带10接触。换言之，在这种情况下，覆盖器件6不接合在上部滑道21的下侧22与第一支承平面20之间。这里不用说的是，覆盖器件6搁置在支承表面23上。

如图5所示，当输送车2正在通过弯道时，从上方看，覆盖器件6的在前面具有外围边缘的自由端部可在前部输送车2在弯道的内侧的一侧上枢转进入交叉带输送机8的两个履带支重轮之间的间隙中，即，位于弯道内侧的那个偏转支重轮14和与其相邻的内部履带支重轮18之间的间隙中，并且将其自身推到所述两个履带支重轮中的更远离弯道外侧布置的那一者的上侧上，即，上述内部履带支重轮18的上侧上。结果，覆盖器件6在这个区域中升高，并且覆盖器件6的至少一部分产生所寻求的制动-保持位置。因此，在制动位置中，覆盖器件6至少部分接合在上部滑道21的下侧22与第一支撑支承平面20之间，以便阻止横向带10在横向输送方向上移动，即，在通过弯道时制动或停止横向带10。在这种情况下，覆盖器件6的自由端部可以可例如是覆盖器件6的侧向端部30或接合部分32之一中的一个，特别具体是在切口40的区域中。

当通过弯道时，覆盖器件6在前部输送车2的在弯道外部的那侧上至少部分地在离开前部输送车2的区域的方向上枢转。

结果，替代地或除了上述横向带的制动或保持功能之外，从上方看，覆盖器件6的自由端部可在前部输送车2的在弯道外部的一侧上枢转，其中在前面的外围边缘位于在弯道外侧的那个偏转支重轮14和与其相邻的内部履带支重轮18之间的间隙中，并且在偏转支重轮14的区域中，将其自身推在上部滑道21的下侧22与偏转支重轮14的上侧之间并阻挡横向带10。结果，覆盖器件6在这个区域中至少升高覆盖器件6的厚度，并且覆盖器件6的至少部分产生所寻求的制动-保持位置。因此，在制动位置中，覆盖器件6至少部分接合在上部滑道21的下侧22与第一支承平面20之间，以便阻止横向带10在横向输送方向上移动，即，在通过弯道时制动或停止横向带10。在这种情况下，覆盖器件6的自由端部可例如是覆盖器件6的侧向端部30或接合部分32中的一个，具体是在覆盖器件6的侧向端部30与后退部分39之间的过渡部的区域中。

然而，空隙4可继续由覆盖器件6完全覆盖，因为如前所述的过渡部38可形成为径向方向上的后退部分39。在这种情况下，覆盖器件6在前部输送车2的在弯道外部的一侧上突出，其中至少后退部分39进入前部输送车2的区域中。

因此，从侧向端部30到接合部分32的过渡部38作为沿径向方向形成的后退部分39的配置可用于实现实际上冲突的两个目的：一方面，当向前直线行进时，防止覆盖器件6与履带支重轮和/或横向带10的下侧22意外接触，以及另一方面，当通过弯道时，完全覆盖空隙4，而不管上述枢转出覆盖器件6。

过渡部38可有利地具有某些尺寸，使得利用最大水平弯道角度36，过渡部38仍然布置在上部滑道21下方的另一输送车2的区域中。

借助于侧向端部30的上述凸形配置，即当通过弯道时在输送车2的在弯道内侧的一侧上枢转入覆盖器件6并且在输送车2的在弯道外侧的一侧上枢转出覆盖器件6，可确保覆盖空隙4；这也适用于向右或向左通过弯道。

关于过渡部38已经说过的内容类似地适用于切口34，借助于所述切口34，一方面，当向前直线行进时，可防止覆盖器件6与中央履带支重轮16和/或横向带10意外接触，并且另一方面，当通过弯道时，覆盖器件6可至少部分突出到前部输送车2的区域中，使得空隙4由完全覆盖，而不管上述枢转出覆盖器件6，并且如上所述，防止横向带10的不合需要的移动。

切口34在输送方向上的范围和/或切口的角度42可有利地根据输送车2相对于预期或允许的输送方向的水平弯道角度36来确定尺寸。

附图标记说明

1 输送装置

2 输送车

4 空隙

6 覆盖器件

8 交叉带输送机

10 横向带

11 框架

14 偏转支重轮

16 中央履带支重轮

18 内部履带支重轮

20 第一支承平面

21 上部滑道

22 上部滑道的下侧

23 支承表面

24 第二支承平面

26 连接部分

28 接纳部分

30 覆盖器件的侧向端部

32 接合部分

34 切口

36 水平弯道角度

38 过渡部

39 后退部分

40 切口

42 角度

Claims (11)

1.一种具有至少两个输送车(2)的输送装置(1)，所述输送车在输送方向上一个接一个地布置，并且彼此间隔开，使得在两个输送车(2)之间形成空隙(4)，其中，至少一个输送车(2)包括覆盖器件(6)，并且至少另一个输送车(2)包括交叉带输送机(8)，所述交叉带输送机用于在大致横向于所述输送方向定向的横向输送方向上输送所输送材料，其中，当所述输送车(2)正在向前直线行进时以及当正在通过弯道时，所述覆盖器件(6)覆盖所述输送车(2)之间的所述空隙(4)，因为所述一个输送车(2)的所述覆盖器件(6)至少部分地布置在所述另一个输送车(2)的横向带(10)的上部滑道(21)下方，其中，当通过弯道时，所述覆盖器件(6)至少部分地接合在所述上部滑道(21)的下侧(22)与第一支承平面(20)之间，以便阻止所述横向带(10)在所述横向输送方向上移动，其中，当向前直线行进时，所述覆盖器件(6)至少部分地接合在所述第一支承平面(20)与第二支承平面(24)之间，以便允许所述横向带(10)在所述横向输送方向上移动，以及其中，所述第一支承平面(20)和所述第二支承平面(24)彼此间隔开。

2.根据权利要求1所述的输送装置(1)，其中，当所述输送车(2)正在通过弯道时，所述覆盖器件(6)的自由端部枢转到所述交叉带输送机(8)的两个履带支重轮之间的间隙中，并且将其自身推到所述两个履带支重轮中的更远离所述弯道外侧布置的那一个的上侧上，进入所述覆盖器件(6)接合在所述上部滑道(21)的所述下侧(22)与所述第一支承平面(20)之间以便阻止所述横向带(10)在所述横向输送方向上移动的位置。

3.根据权利要求1或2所述的输送装置(1)，其中，当所述输送车(2)正在通过弯道时，位于所述弯道外侧的、所述覆盖器件(6)的侧向端部(30)枢转到内部履带支重轮(18)与所述交叉带输送机(8)的位于所述弯道外部的那个偏转支重轮(14)之间的间隙中，并且将其自身推到位于所述弯道外侧的那个偏转支重轮(14)的上侧上，进入所述覆盖器件(6)接合在所述上部滑道(21)的所述下侧(22)与所述第一支承平面(20)之间以便阻止所述横向带(10)在所述横向输送方向上移动的位置。

4.根据前述权利要求中任一项所述的输送装置(1)，其中，当所述输送车(2)正在向前直线行进时，在具有所述交叉带输送机(8)的所述输送车(2)的区域中，所述覆盖器件(6)搁置在所述第二支承平面(24)上。

5.根据前述权利要求中任一项所述的输送装置(1)，其中，所述第一支承平面(20)大致平行于所述第二支承平面(24)定向。

6.根据前述权利要求中任一项所述的输送装置(1)，其中，所述第一支承平面和所述第二支承平面(24)大致垂直于其长度方向彼此间隔开。

7.根据前述权利要求中任一项所述的输送装置(1)，其中，所述第一支承平面(20)形成为输送平面(19)，所述输送平面(19)在各种情况下均由所述交叉带输送机(8)的所述履带支重轮的最上面桶线限定，并且所述第二支承平面(24)形成为支承表面(23)，所述支承表面(23)在其轴向方向上邻接所述交叉带输送机(8)的内部履带支重轮(18)，其中，所述内部履带支重轮(18)形成在所述交叉带输送机(8)的偏转支重轮(14)之间。

8.根据权利要求7所述的输送装置(1)，其中，从所述履带支重轮的轴向方向看，所述内部履带支重轮(18)和所述支承表面(23)一起具有与所述偏转支重轮(14)的轴向长度大小大致相同的长度。

9.根据权利要求7或8所述的输送装置(1)，其中，在所述交叉带输送机(8)的所述偏转支重轮(14)之间布置有中心履带支重轮(16)，所述中心履带支重轮的轴向长度对应于所述偏转支重轮(14)的所述轴向长度，以及其中，所述内部履带支重轮(18)形成在所述中心履带支重轮(16)的两侧上。

10.一种覆盖器件(6)，用于覆盖输送装置(1)的两个输送车(2)之间的空隙(4)，所述输送车在输送方向上一个接一个地布置，并且彼此间隔开，其中，至少一个输送车(2)具有所述覆盖器件(6)，并且至少另一个输送车(2)具有交叉带输送机(8)，所述交叉带输送机用于在大致横向于所述输送方向定向的横向输送方向上输送所输送材料，以及

其中所述覆盖器件(6)具有板状形状，具有：

-连接部分(26)，用于将所述覆盖器件(6)连接至所述输送车(2)的接纳部分，所述连接部分横向于所述输送方向延伸，

-侧向凸形端部(30)，其邻接所述连接部分(26)，以及

-接合部分(32)，用于至少部分地接合在所述交叉带输送机(8)的横向带(10)的上部滑道(21)的下侧(22)下方，

其中，所述接合部分(32)包括切口(34)，用于防止在所述切口(34)的区域中在所述横向带(10)的所述上部滑道(21)的所述下侧(22)下方至少部分地接合。

11.根据权利要求9所述的覆盖器件(6)，其中，所述切口(34)近似为V形。

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