CN110740159A - 对于在飞行器的驾驶舱之外访问航空电子数据的连续性 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于将航空电子类型的数据通信到位于飞行器的驾驶舱之外的非航空电子类型的装置的系统和方法。一种方法可包括涉及以下内容的步骤：从非航空电子客户端装置一方接收请求，所述请求旨在从航空电子系统接收航空电子数据；确定在所述非航空电子装置与所述飞行器的驾驶舱之间的距离；以及根据经确定的距离调整响应于所述请求的数据发送。本发明的发展描述了与安全网关(用于确定由所述非航空电子装置访问所述航空电子数据的访问权限的安全网关)相关联的无线访问点的使用、尤其根据距离进行的多种发送调整和/或显示调整、阈值的管理、不同的内部定位技术、单边通信或双边通信、多种通知、经连接轻客户端(例如耳机、手表、眼镜等)的使用。
Description
技术领域
本发明大体上涉及航空领域，更具体地涉及用于在驾驶舱之外连续地访问航空电子数据、用于管理航空电子数据、用于分配显示以及用于管理由非航空电子装置发射的飞行参数的方法和系统。
背景技术
通常地只能够从驾驶舱访问航空电子数据(这些数据经受高等级的完整性和安全性，并且由能够确保飞行驾驶的许多功能或系统操纵)，在所述驾驶舱中，集中有能够与这些功能和系统交互的所有界面。
如果飞行员出于任一原因离开驾驶舱(例如，在长途飞行中的休息期，去厕所等)，他不再能够访问这些数据，这在实施自身任务中造成了中断。因此存在空间界限，所述空间界限决定了(conditionnent)对所期望数据的访问。
在飞行器上，存在着其中存在数据查阅界面和/或数据编辑界面的多个地点。这些地点可在空间上分散并且可造成许多移动(疲劳、时间损失、错误风险、扰乱乘客等)或在机舱的布置中显得妨碍、甚至对乘客来说太容易接近。
飞行员或副飞行员事实上不是唯一有访问航空电子数据的需求的人。飞行机组人员偶尔也需要与航空电子功能及航空电子子系统交互，这可导致在飞机中的许多移动。这些交互可促使疲劳、压力，并且还可扰乱在所述机舱中的乘客。也就是说，由于在空间中的动作的限制，在飞行器中的活动性可能与作出决策的有效性相矛盾。
目前，这些技术问题没有技术解决方案。一些专利文件描述了使用乘客屏(“InFlight Entertainment(飞行娱乐)”，简称IFE)。这些方案包括一些限制(例如，屏的可用性、隐私性和安全性等)。
专利文件US9284045描述了一些技术，这些技术通过使航空电子单元配置用于通过无线通信并以透明的方式接收与航空电子有关的数据来简化飞行器的运行和维护。在一些实施例中，飞行器装配有配置用于安装在所述飞行器中的经规范认证的航空电子装置。所述系统包括存储卡读卡器和相关联的存储卡。所述存储卡包括无线收发器以便利化在所述航空电子单元与移动装置(例如，计算机、平板电脑或智能电话(使用适配的应用)、可携式航空电子装置等)之间的通信。该方案具有局限性。
因此存在对于用于在驾驶舱之外连续地实时访问航空电子数据的先进方法和先进系统的需求，所述先进方法和先进系统尤其是在查阅和修改航空电子数据方面先进。
发明内容
本发明涉及用于将航空电子类型的数据通信到位于飞行器的驾驶舱之外的非航空电子类型的装置的系统和方法。一种方法可包括涉及以下内容的步骤：从非航空电子客户端装置一方接收请求，所述请求旨在从航空电子系统接收航空电子数据；确定在所述非航空电子装置与所述飞行器的驾驶舱之间的距离；以及根据经确定的距离调整响应于所述请求的数据发送。本发明的发展描述了与安全网关(用于确定由所述非航空电子装置访问所述航空电子数据的访问权限的安全网关)相关联的无线访问点的使用、尤其根据距离进行的多种发送调整和/或显示调整、阈值的管理、不同的内部定位技术、单边通信或双边通信、多种通知、经连接轻客户端(例如耳机、手表、眼镜等)的使用。
有利地，本发明的实施例在商用或军用线路飞机中由不同的负责人员(尤其是飞行员、PNC(商务飞行机组人员)以及维护人员)使用。
有利地，特别是在长时间飞行期间，本发明的实施例允许用户与所述航空电子系统的连续连接。
有利地，由于使用安全的、人体工程学的且难以入侵的轻客户端，根据本发明的实施例允许较高的活动性和运动自由度。
有利地，本发明的实施例通过使飞行员能够在每个时刻上(即使是位于驾驶舱之外)与操作任务保持接触来改善飞行的安全性和可靠性。
有利地，本发明的实施例可有助于减小工作负荷并因此减小人为错误的风险。
有利地，所述本发明的实施例可通过添加(在时间中以及在空间中的)任务连续性来改善飞行的安全性，同时限制具有低附加值的活动，和同时减小人为错误的风险。
有利地，本发明的实施例能够使分散在飞机中的不同人员对于同一可靠且一致的信息同步。另外，在机组人员之间交互的新的可能性也变得可能。
有利地，根据本发明的实施例能够根据所携带的装置允许不同数据的经优化呈现。事实上，用户界面可整体地(例如，在屏之间的配合，即对显示的空间分配)适用于所考虑的可访问屏的尺寸和分辨率。
有利地，本发明的实施例允许在航空电子类型的数据之外还使用开放世界的数据(例如数据交叉、相关性、推论、逻辑规则的应用等)。经组合数据因此可较丰富并且可改善航空可靠性和航空安全性(具有高附加值的高等级经合并信息)
有利地，本发明的实施例能够访问经融合和综合的信息，经融合和综合的信息基于通常仅可通过非共同定位的特定媒体查阅的数据，不可能将这些数据简单地叠加从而从中提取相关的经合并信息。
特别地，本发明能够使来自航空电子世界(装载在飞机中的计算机和功能)的数据与来自开放世界(“Open World(开放世界)”，可来自地面或其它飞机)的数据融合。可访问的数据因此涵盖了航空电子世界和开放世界。
此外，可改善数据的呈现以便提供尽可能人体工程学的、尽可能综合且尽可能相关的信息。本发明允许在用户与航空电子世界的功能之间的以及在所述用户自身之间的远程交互。
有利地，由于在轻客户端上的通知功能，所述实施例能够减小机组人员的压力，同时避免在飞机中的无用移动(迄今，所述无用移动是强制的，例如去检验在驾驶舱与机舱之间的信息源)。本发明的实施例可允许在机组成员之间的新的交互。
有利地，本发明的一些实施例能够通过提供更充分的信息(所述数据处理是自动化的，即部分地由航空电子系统执行，尤其是负责处理并且同化具有原始状态或低等级的信息)来减小具有低附加值的活动。
有利地，本发明的实施例能够减小人为错误的风险。
本发明的实施例通常能够实施使用增益(用户关注具有高附加值的活动的实施)。
附图说明
通过阅读本发明下文中的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
-图1示出了本发明的实施例的通常架构的一些方面；
-图2示出了本发明的实施例，其中，在驾驶舱与轻客户端之间的在空间中的距离被操纵用于访问航空电子数据；
-图3示出了根据本发明的实施例的在经连接手表上的用户界面的示例；
-图4示出了经由安全网关和访问点从一个或多个轻客户端向航空电子设备发送飞行命令或飞行参数。
具体实施方式
下面限定了一些术语和技术环境。
飞行器是能够在地球大气层中变换位置的运输部件。例如，飞行器可以是飞机或直升机(甚至是无人机)。
“航空电子系统”(或“航空电子类型的系统”)是相较于“非航空电子”系统(或“非航空电子类型的系统”或“开放世界”)具有特定技术特征的系统，这些技术特征由安全性监督机构(在这种情况下，航空主管部门)官方认证。
飞行器包括驾驶机舱和航空电子舱。在这些驾驶机舱和航空电子舱中存在由飞机制造商安装的航空电子驾驶设备和航空电子导航设备(由航空主管部门在“TC”型证书中认证)、由航空设备制造商安装的航空电子设备(由航空主管部门在附加的“STC”型证书中认证)以及可选的非航空电子设备，所述非航空电子设备的使用由航空主管部门在“OpsApproval”操作许可中批准。
对于航空电子系统的独特技术特征，系统(通常地，即航空电子系统或非航空电子系统)可具有经预限定故障率(来自经预限定故障率的范围)或与之相关联，故障率包括或确定经预限定执行错误率。
在实施例中，航空电子类型的系统的故障率小于非航空电子类型的系统的故障率。在实施例中，航空电子系统的故障率显著或基本上小于非航空电子系统的故障率。
航空电子系统意味着可靠的系统(或具有经确保可靠性的系统)。它是故障具有超出所接受的或可接受的限制并因此令人担心的后果的系统。故障的特征在于损失所考虑的功能，或产生错误数据(有或没有检测到错误)。根据令人担心的后果的严重等级，发生概率需保持小于可接受性阈值。如此，后果越严重，可接受的发生概率越小。例如，在航空上，灾难性事件(多人死亡)需具有小于10-9每飞行小时的发生概率，而重大事故(安全限度和操作能力减小，不舒服或轻伤)需具有小于10-5每飞行小时的发生概率。为了确保这些目标，(可靠的)航空电子系统的架构以及每个元件的设计通过确保每个设备的故障率(物理故障)以及软件的检验等级(功能覆盖和结构测试)来确保该发生概率。
这些要求强制在设计和检验方面付出巨大努力，并且强制在所实施的处理的复杂性方面的限制。
相反，非可靠的系统或具有非经确保可靠性的系统(非航空电子系统)的故障的后果被认为是可容忍的、不严重的、甚至是没有重大的操作影响。因此，对架构、物理元件或软件处理的要求更少，并且相较于可靠的系统，授权了更复杂的处理、较小的开发努力以及较小的检验努力。
通常，相较于非航空电子类型的系统，航空电子系统与更低的物理故障率和更高的逻辑检验相关联。
在下文中描述一些实施例。
尤其是对于用于在驾驶舱之外管理和访问数据的通常架构，描述了一种用于将航空电子类型的数据通信到位于飞行器的驾驶舱之外的非航空电子类型的装置的方法，所述方法包括涉及以下内容的步骤：从非航空电子客户端装置一方接收请求，所述请求旨在从位于在飞行器中的参考点上的一个或多个航空电子系统接收航空电子类型的数据；确定在所述非航空电子客户端装置与所述参考点之间的联接参数；根据经确定的联接参数调整响应于所述请求的数据发送。
在实施例中，描述了一种用于将航空电子类型的数据通信到位于飞行器的驾驶舱之外的非航空电子类型的装置的方法，所述方法包括涉及以下内容的步骤：从非航空电子客户端装置一方接收请求，所述请求旨在从一个或多个航空电子系统接收航空电子类型的数据；确定联接参数(例如，在所述非航空电子装置与所述飞行器的驾驶舱(例如，飞行器的驾驶舱、或护航飞机的驾驶舱)之间距离)；根据经确定的距离调整响应于所述请求的数据发送。
在实施例中，所述联接参数包括一个或多个空间参数和/或时间参数，所述一个或多个空间参数和/或时间参数显现出在所述非航空电子客户端装置与一个或多个航空电子系统之间的关系，所述联接参数尤其包括在所述非航空电子客户端装置与在所述飞行器中的参考点之间的物理距离、以及/或者与在所述非航空电子客户端装置与在所述飞行器中的参考点之间的无线通信相关联的服务质量、以及/或者与航空电子装置和/或与所述非航空电子客户端装置相关联的经预限定访问权限。
根据实施例，所述联接参数可变化。所述联接参数定性了在所述非航空电子装置与在所述飞行器中的另一空间参考点之间的关系。所述参数可以是空间和/或时间性质的。所述非航空电子装置可与用户相关联或有关。所述联接参数因此还可包括例如所述用户的品级和/或使用所述装置的用户的资历(访问权限管理)。所述联接参数可包括所述装置相对于参考点的定位，所述参考点可以是所述驾驶舱还可以是所述飞行器的其它部分(例如安全门、休息区、乘客座椅或PNC座椅等)。所述联接参数可包括服务质量指标(QoS)，例如在所述飞行器上的通信稳定性和/或通信流量(例如，连接质量、时间延迟(或lag)等)。在实施例中，所述联接参数包括一个或多个时间标准(例如，一些响应需按照经预限定时间间隔实施，既不太早也不太晚，这可非直接地证明来自工作人员的响应并且/或者构成与通信模式相关联的隐秘。在实施例中，所述联接参数是一种综合参数，即组合或聚合了多个先前提到的参数的综合参数。
在实施例中，所述飞行器可以是遥控的无人机，并且涉及所述联接参数的条件可以是临界的(例如在给定时刻上在命令站与无人机之间的经确定的距离可决定数据的发送和/或接收)。在需要时，所述通信通过HF、VHF或SatCom实施。
在实施例中，所述参考点是所述飞行器的驾驶舱。在实施例中，所述参考点是另一飞行器(例如护航机)的驾驶舱。在其它实施例中，所述参考点可以是安全门、或休息区、或乘客座椅等。
在实施例中，所述请求由与安全网关相关联的无线访问点接收，所述安全网关确定由所述非航空电子装置访问所述航空电子数据的访问权限。在实施例中，用于在航空电子系统与非航空电子系统之间交换数据的安全网关实施包括路线制定(routage)规则、用于授权或禁止所述通信的通信端口管理、以及协议层管理的功能。在实施例中，涉及调整所述数据发送的步骤还取决于所述非航空电子客户端装置的显示能力和/或计算能力。在实施例中，如果经确定的距离超出或低于经预限定阈值或经预限定阈值范围，则减少或停止或增加或修改所述数据发送。在实施例中，涉及确定在所述非航空电子装置与所述飞行器的驾驶舱之间的距离或位置的步骤通过应用一个或多个技术来执行，所述一个或多个技术包括通过FM无线电指纹的定位、通过使用BLE蓝牙信标网络的定位、通过使用RFID信标网络的定位、通过使用具有经装载传感器网络的地毯的定位、通过组合RFID技术和WLAN技术的定位、通过识别图像的定位、通过超声波以及到达角技术的定位、通过使用惯性中心的定位、以及/或者通过测量环境磁场的定位。在实施例中，所述通信是从所述航空电子系统向所述非航空电子装置单向的，所述通信包括按照一个或多个方式的一个或多个通知，所述一个或多个方式包括视觉方式、声音方式和/或振动方式。在实施例中，所述通信是在所述航空电子系统与所述非航空电子装置之间双向的。在实施例中，所述非航空电子装置包括经连接耳机和/或经连接手表和/或经连接眼镜对。在实施例中，所述方法还包括涉及从所述非航空电子客户端装置向所述驾驶舱的航空电子系统发送数据的步骤，所述发送是来自在所述飞行器中的非公共经预限定空间区域的无线，和/或借助于乘客不可访问的有线联接来实施。在实施例中，所述方法还包括涉及以下内容的一个或多个步骤：在存在所述非航空电子装置向所述驾驶舱的预先载入时决定所述数据发送，进行安全和/或生物统计验证步骤，检验所述非航空电子装置的携带者的生理条件，以及/或者加密所述通信。
尤其是对于数据的管理(融合、同化、学习等)以及对于显示方式和/或对于上文描述的其它方面，描述了一种用于将航空电子类型的数据通信到非航空电子类型的轻客户端装置的方法，所述方法包括涉及以下内容的步骤：-接收和显示来自大量航空电子系统的航空电子数据；-通过增加或删除或融合数据来修改经接收的航空电子数据；-在一个或多个非航空电子轻客户端上显示经修改的数据。在实施例中，所述航空电子系统的数据是在所述非航空电子轻客户端上借助于与安全网关相关联的无线访问点可访问的，所述安全网关包括路线制定功能、访问权限管理、以及协议层管理。在实施例中，在所述航空电子系统与所述非航空电子轻客户端之间的通信是多路复用的。在实施例中，所述方法还包括涉及排他地使一个或多个航空电子系统与一个或多个非航空电子装置相关联的步骤。在实施例中，所述方法还包括涉及以下内容的步骤：确定非航空电子轻客户端的计算资源和/或显示资源(称为目标资源)；以及根据所述目标资源调整经修改的数据在所述非航空电子轻客户端上的显示。在实施例中，所述显示步骤涉及将所述显示分配在一个或多个预先存在的屏上，所述预先存在的屏尤其是IFE类型的并且靠近所述非航空电子装置。在实施例中，所述方法还包括涉及在非航空电子轻客户端的携带者附近在一个或多个承载体上投射展现经修改航空电子数据的图像的步骤，所述一个或多个承载体先验地不构成显示屏，并且使经投射图像变形以便符合上面用于投射所述图像的表面的粗糙性和/或不连续性。在实施例中，所述方法还包括涉及借助于由所述携带者携带的摄像机确定所述非航空电子装置的携带者的主观视图的步骤。在实施例中，多个非航空电子轻客户端彼此之间经由所述安全网关通信。在实施例中，非航空电子轻客户端是经连接耳机和/或经连接手表和/或经连接眼镜对。
尤其是对于从轻客户端操纵的飞行参数以及/或者对于上文描述的方面，描述了一种用于将航空电子类型的数据通信到非航空电子类型的装置的方法，所述方法包括涉及以下内容的步骤：-从非航空电子轻客户端接收飞行参数；-确定或接收与所述非航空电子轻客户端的携带者相关联的生理数据和/或生物统计数据；-在满足经预限定条件时决定将所述飞行参数插入到航空电子系统中，所述经预限定条件涉及所述生理数据和/或生物统计数据。在实施例中，所述方法还包括涉及确定在非航空电子装置与所述飞行器的驾驶舱之间的距离的步骤；所述经预限定条件还涉及经确定距离。在实施例中，所述方法还包括用于检验经传输飞行命令消息和/或经传输飞行参数消息的完整性的检验步骤和/或加密步骤。在实施例中，生理条件与包括以下内容的一个或多个参数有关：对目光的跟踪、对眼睛运动的跟踪、目光的固定、氢化可的松的比率、心率、心率的变异性、一个或多个副交感神经系统的活动标记、呼吸节律、皮肤温度、出汗等级、皮肤传导性、瞳孔扩张度、心电图信号、脑电图信号、以及脑磁图信号。在实施例中，所述方法还包括涉及使经接收的飞行命令与向多个航空电子设备通信的大量基本请求相关联，所述请求尤其与一个或多个API编程界面相关联。在实施例中，所述飞行命令(或飞行数据或飞行参数)通过音频通道通信并且通过语音识别处理。在实施例中，所述方法还包括涉及从所述航空电子系统向所述非航空电子轻客户端传播消息的步骤。在实施例中，所述消息按照一个或多个方式重建，所述一个或多个方式具有的形式从振动、声音、图像或视频中选择。在实施例中，所述消息是可配置的或可禁用的或可肯定(acquittable)的通知。在实施例中，非航空电子轻客户端是经连接耳机和/或经连接手表和/或所携带的计算机和/或腕带。
在实施例中，相较于非航空电子类型的系统的物理故障率和逻辑检验，所述航空电子系统与更低的物理故障率和更高的逻辑检验相关联。
在实施例中，相较于非航空电子类型的系统的测试全面性和/或检验全面性，所述航空电子系统与更高的测试全面性和/或检验全面性相关联。
图1示出了本发明的实施例的通常架构的一些方面。
驾驶舱110的航空电子类型的数据通信到安全网关120，所述安全网关(直接地或非直接地经由非航空电子子系统)服务于一个或多个平板电脑(或可携带计算机)类型的轻客户端141、可携带电话142、经连接手表143、经连接眼镜144、经连接耳机145(例如，外部的或经嵌入的蓝牙或Wifi等)或者根据其它信息显示系统和/或信息重建系统(未示出)，所述其它的信息显示和/或重建系统尤其包括头戴耳机-麦克风组合(麦克风可尤其通过骨传导操作)、微小投射器等。还更一般地，轻客户端可以是所携带的或可携带的计算机(英语“wearable computer(可穿戴电脑)”)，无论按照何种形式(腕带、微小投射器、视网膜植入物、电子纺织品等)。
在实施例中，轻客户端执行移动应用。在本文件的下文中，将在经连接仪器上执行的软件应用称为“本地应用”。
在所述仪器上的本地应用经由安全网关与航空电子世界(例如通过wifi)连接，该安全网关本身(经由所述航空电子网络，例如通过AFDX)与不同的经装载功能或计算机连接，以及与开放世界的其它数据源121连接。在概念上，经连接用户的数量没有限制。此外，所述用户可涵盖多种形象(飞行员、PNC)。所述本地应用同时地适用于经连接仪器的类型(可用的资源和显示能力)和所述用户的形象(根据所述用户的任务类型选择相关的数据)。
然而，在操作上，由于要管理的网络能力和安全限制，可限制用户的数量。
在非强制性(facultatif)的实施例中，本地应用可依附在作为本地应用的补充执行的第三方应用上。该第三方应用可例如充当对于本地功能的代理，所述本地应用经过所述第三方应用与所述航空电子功能交互。
该第三方应用可由所述安全网关自身或者由非必须移动的第三方机器收容(hébergée)，所述非必须移动的第三方机器位于开放世界中并且经由所述无线访问点(例如wifi)与所述网关连接。在该文件的下文中，将该第三方应用称为“中央应用”。
在实施例中，根据本发明的方法允许在轻客户端与航空电子功能之间的交互(例如，具有高抽象等级的经集成命令的转换)
安全网关
该网关允许在“开放世界”与航空电子世界之间的通信。通常地，该网关可负责以下功能：
-路线制定功能(所述网关拥有配置功能，该配置功能能够授权或禁止在航空电子世界的设备与开放世界的设备之间经由路线制定规则的连接(111和/或112))；
-安全性过滤功能：所述网关拥有配置功能，该配置功能能够授权或禁止在设备之间例如经由特定端口(防火墙(或英语firewall)类型的功能)尤其沿着从开放世界向航空电子世界112的方向的通信，这需要高等级的数据完整性；
-协议层管理功能：所述网关拥有转换功能，该转换功能用于将特定的航空电子协议转变成开放世界的协议(例如TCP/IP或UDP/IP)以及相反的转变。
更通常地，所述航空电子系统和非航空电子系统通过调节构件(例如安全网关)的调解交互。在航空电子系统与非航空电子类型的系统之间交换的调节原则可以是多样的。可考虑不同的方式(即直接地或非直接地调制)下述参数中的一个或多个：a)所述交换的方向性(单向的和/或双向的，在所述时间过程中静态不变的或演变的(例如按照飞行背景或经预限定规则)。b)经交换数据的形式(例如数据格式、协议类型、翻译/桥接等)。可使用压缩算法或转码算法。c)底层，即经通信对象的性质或质量；这些对象可根据航空电子需求来过滤、查禁和适配等。d)经交换数据的数量(或容量)。由于所述航空电子设备通常地不应被过度激励(资源的管理以及错误的传播)，对容量的跟踪和对容量的调整是有利的。e)与数据和/或硬件系统相关联的特权或优先级。职能、特权或优先级的补助可以是经预限定的或动态的。所述架构或模型可变化：演变或不演变的主/从系统，对等网络(réseaux depairs-à-pairs)等。
无线访问
在本发明的实施例中，用于在驾驶舱之外访问数据的系统包括无线访问点130(Wifi或Li-Fi或其它；Li-Fi(即Light Fidelity)是建立在可见光线的使用上的无线通信技术，所述可见光线的波长在480nm与650nm之间)。该访问点由开放世界的设备使用以用于彼此连接，或用于与所述网关连接以便与所述航空电子设备通信。还提供了对于因特网的访问。
该无线访问点可直接地与所述网关集成或位于在开放世界中。在所有情况下，所述网关都与无线访问点联接。
如上文所述，本发明设想了可修改所述网关的可能性，以便收容所述中央应用中的全部或部分。在下文中详述该可能性的优点和缺点。
按照由所述网关提供的安全性等级、该网关的配置(尤其在航空电子世界与开放世界之间的通信的单向方向111或双向方向(111，112))以及给该网关配给补充功能的可能性(此处用于收容所述中央应用中的全部或部分)，可设想不同的实施例。
根据本发明的方法和系统可尤其允许为所述用户布置一组功能，所述一组功能使所述用户(无论从飞机中的任何地方都)能够持久地访问来自航空电子世界的数据(与开放世界的数据组合或不组合)。这些功能还能够与提供数据的系统交互，以向这些系统发送飞行参数。最终，本发明还提供了一组技术功能，所述一组技术功能例如根据经连接仪器的类型或所述用户的形象来改善所述解决方案的人体工程学。
基于这些功能的列表，本发明提供了用于将这些功能投射到以下不同的设备上的不同的可能替代方案：(a)处在开放世界中的经连接轻仪器；(b)(处在开放世界中的非必须移动的)第三方机器；(c)处在航空电子世界中的安全网关。
根据一些实施例，所述方法包括涉及确定一个或多个设备或仪器的计算能力和/或显示能力的步骤。该分析可在单个轻客户端的周界上进行，但还可在处在附近的大量可访问仪器上进行。例如，对所述显示的分配能够在存在来自飞行员的经连接手表的(通过拖放的)请求时使用经连接手表的显示表面以及处在附近的屏IFE的显示表面。同样，经连接眼镜对可与在所述驾驶舱中的经显示屏或完全处在所述机舱后方的微小投射器协同工作。可给不同的组合打分(例如比分、分数、权重、排序、排名等)。在实施例中，可通过使实际的能力抽象化来确定所述目标客户端，然后可相对于所述功能的职能确定优选的投射假设，由此知晓经连接仪器的性质仍可约束可能的解决方案。
所述本地应用可依附在中央应用上，所述中央应用作为所述本地应用的补充执行。所述中央应用可充当对于本地功能的代理，所述本地功能经过所述中央应用与所述航空电子功能交互。所述中央应用是可选的，然而，用于支援本地应用的该应用的存在具有一些优点，尤其是：从无论哪个经连接仪器都可访问的功能的共担；克服了本地资源(即在经连接仪器位置处的本地资源)的缺失或缺乏；能够在对于所述本地应用的掩蔽时间期间从航空电子世界或开放世界回收数据(改善了响应时间)；添加了对于在不同用户(经集中数据和请求服务器)之间的信息的一致性的确保；为全部用户实施了集中管理功能(例如，形象的管理、通过用户组的授权管理)。
所述中央应用可由所述网关或由与所述网关连接的(非必须移动的)第三方机器收容，所述第三方机器处在开放世界中。
在一些实施例中，所述功能中的一部分被配给所述第三方机器，并且另一部分被配给所述网关(在所述第三方机器与所述网关之间分配或分布的中央应用)。
在实施例中，本地应用经过中央应用向航空电子设备发送查阅请求，所述中央应用由第三方机器(未示出)收容。所述交换可以是或者包括以下交换：
1.由用户从在经连接仪器(例如141、142、143、144等)上执行的本地应用向航空电子设备发射请求；所述本地应用经由无线访问点130向所述中央应用发射该请求；
2.无线访问点130向在第三方机器上执行的中央应用转发所述请求；
3.所述中央应用与无线访问点130连接，以便经由所述网关向经考虑航空电子设备传输所述请求；
4.无线访问点130接收来自所述中央应用的请求，然后将该请求传输到安全网关120的功能，所述安全网关管理向所述航空电子设备的访问；
5.安全网关120按照经接收的请求寻址一个或多个经考虑航空电子设备110；
6.一个或多个设备向安全网关120再发送所述请求的执行反馈；
7.安全网关120向无线访问点130转发该反馈110；
8.无线访问点120接着向在所述第三方机器上的中央应用转发所述反馈；
9.所述中央应用(任选地在后处理之后)召回无线访问点130，所述无线访问点向在经连接仪器(例如141、142、143、144等)上执行的本地应用转发所述请求的经合并反馈。
航空电子世界的数据传播
根据本发明的安全网关120是插入在航空电子世界中的中间设备，所述中间设备与航空电子网络连接。该网关收容必需的路线制定功能和安全性功能，所述路线制定功能和安全性功能能够经过无线访问点向开放世界传播航空电子数据，同时保留所述航空电子数据的安全性。该网关允许数据(111，130)从航空电子功能和航空电子设备向开放世界通信。所述航空电子功能和航空电子设备彼此之间经过(例如AFDX类型的)合适网络通信，对于所述合适网络，认证要求很高。通常，该网络静态地配置，以便使其行为是必然的。所述网关提供了在允许向开放世界(或相反)传播航空电子数据之前使所述航空电子网络能够保留自身特征的功能。
在实施例中，由所述网关收容的路线制定功能详细说明了在航空电子设备或航空电子功能与开放世界的设备之间授权的“点对点”连接。所述路线制定规则可以是可演变的(例如，一旦在两个设备之间要求新的连接)。在实施例中，由航空电子设备按照广播模式发射数据使开放世界的任何经连接设备都能够接收这些数据而无需修改路线制定规则。
在实施例中，安全网关120与因特网121及开放世界连接。该网关因此包括能够避免将数据注射到所述航空电子系统中的机制。
在实施例中，无线访问点130与因特网121连接并且确保了用于给经连接设备提供来源于因特网的开放世界的数据的提供者职能。
非航空电子设备向航空电子世界的设备请求路线制定
该功能是上一功能的逆功能。该功能向航空电子功能和航空电子设备提供路线制定，由开放世界的设备发射查阅命令或查阅请求。
在实施例中，所述安全网关收容路线制定功能和安全性功能，所述路线制定功能和安全性功能能够对由开放世界的设备发射且经由所述无线访问点接收的飞行参数(朝向航空电子世界的功能和设备)制定路线，同时保留所述安全性。
在实施例中，所述安全网关可例如通过详细说明在开放世界的设备与航空电子世界的设备或功能之间授权的“点对点”连接确定路线制定功能。在实施例中，所述安全网关还可确定和开始进行广播传播模式或多播传播模式。
数据的多路复用传播
在实施例中，所述数据的传播以多路复用的方式执行。有利地，该多路复用传播能够弥补限制，所述限制由于在航空电子功能(逻辑方面)或航空电子设备(物理方面)与开放世界的设备之间的大数量的可能连接而可存在。事实上，所述航空电子功能和航空电子设备不能够管理无限数量的连接(连接请求)。
在实施例中，在所述轻客户端与所述航空电子系统之间存在单一数据服务器。该方案能够管理所述约束、平滑所述约束和/或在时间中整理所述约束(例如，变量优先级或变量严重性、访问权限等)。该多路复用模式能够使开放世界的大数量的设备与同一航空电子设备潜在地连接)。也就是说，“稀缺”资源是航空电子世界的资源，需恰如其分地征求所述航空电子世界的资源(例如高速缓存系统等)。由于自身的服务器职能，该功能可有利地配给所述中央应用和/或第三方机器，以便不修改航空电子周界。
请求的多路复用
与传播一样，根据本发明的方法可包括请求的多路复用；以便弥补限制，所述限制由于在航空电子功能或航空电子设备与开放世界的设备之间的可能连接的数量而存在。在实施例中，请求服务器从开放世界的不同经连接设备接收请求，该服务器是唯一一个与处理所述请求的航空电子功能或航空电子设备直接连接的。该方案能够将所述连接约束转移到所述功能上而不是所述服务供应商上。在实施例中，可管理等待队列或插入(enfichage)队列，以便将所述请求分配给所述航空电子设备和/或航空电子功能，尤其是在变得可用时。以该方式，物理设备和物理功能被视作为来自本地应用的逻辑设备和逻辑功能。该实施例因此能够使开放世界的大数量的设备与同一航空电子设备连接。
负荷分布(英语“load-balancing(负载平衡)”)
在数据和/或请求的传播的多路复用之外，可实施不同的负荷分布机制。根据本发明的方法可因此包括涉及确定适合向哪个航空电子功能或航空电子设备定向用户请求的步骤，以便尤其优化整个系统的资源的使用。该负荷分布假定多个航空电子功能或航空电子设备能够满足同一用户请求。
所述负荷分布的优化可涉及响应时间和/或在不同的设备之间的计算负荷分布。
该实施例保持完全非强制性的。在需要时，其优点通常在于分配计算负荷。
在实施例中，所述负荷分布由所述中央应用和/或第三方机器执行，所述第三方机器使所述本地应用的物理设备和物理功能虚拟化。
图2示出了本发明的一个实施例，其中，在驾驶舱与轻客户端之间的在空间中的距离被操纵用于访问航空电子数据。
飞行器200的航空电子类型的设备110基本上处在驾驶舱119(例如FMS)中。飞行机组人员(PNC或飞行员等)可在飞机中移动。在时间中的给定的时刻上，轻客户端处于在空间区域220中与驾驶舱210隔有距离d。该物理数据是按照(下文描述的)多种方式而可测量的。所述“距离”表示位置211，是拓扑信息的模(所述飞机的座位和廊道)。对于给定距离，飞行员(例如)位于所述飞机的左廊道或右廊道中。当定位技术更准确时，可确定相当确切的位置。
该距离值210可决定对航空电子数据的访问(以便发射和/或接收)。一些距离范围事实上可调节或调制所述访问。在实施例中，为了接收和/或传输所述信息，可要求保持处在所述飞机的一些区域中(“隐藏的”安全性)。在实施例中，如果用户充分靠近所述驾驶舱且低于经预限定距离阈值，可远程修改的飞行参数可被禁用。在实施例中，所述信息的数量和/或“质量”(例如严重性、标签、内容等)取决于距离210。在实施例中，(定量和/或定性)流可根据所述距离减小。在实施例中，所述流可与距离成反比(在改变方向的情况下困在所述仪器后部的飞行员可拥有经拓展的能力)
用于确定所述距离的步骤可按照多种方式执行，任选地彼此之间组合(加权)地执行。“内部定位系统”或“内部地理定位系统”能够发现在结构内部的空间中的对象或人员的位置。附带地，路线可被监视(英语“monitoring”)并且可作为用于访问所述数据的条件。一些拓扑模型可展现在内部空间中的连接性的属性(房间、廊道等)。
可使用不同的内部位置技术，任选地组合采用：通过FM无线电指纹的定位、通过BLE蓝牙信标网络的定位、通过RFID信标网络的定位、通过具有传感器网络的地毯的定位、通过组合RFID技术和WLAN技术的定位、通过识别图像的定位、通过超声波以及到达角技术的定位、通过使用惯性中心定位信号的定位、以及通过环境磁场的定位等。
在细节中，由FM无线电或由“无线电指纹”(英语“fingerprinting signal(指纹信号)”)定位的方案包括分度(étalonnage)和定位步骤。FM波比Wifi信号具有更高的能量效率(在自治方面高出2至6倍)。一个或多个信标网络(BLE或RFID或其它类型)能够定位轻客户端。所述RFID技术和WLAN技术的组合旨在使RFID标签标识符与位置以及拓扑信息组合，以便确定所述位置并预测移动节点的下一子网(使用由所述WLAN提供的协调能力)。基于计算机视觉的方案是可演变的且不太贵的(对象跟踪等)。通过超声波以及到达角技术的定位旨在确定信号的传播时间以确定位置。还可使用惯性中心或里程表或其它类型的传感器来补充上述技术(用于实时集成数据的经扩展卡尔曼滤波器)。
图3示出了用户界面的不同示例，所述用户界面在本发明的实施例的情况下实施在经连接手表上。
通知
有利地，可确定一个或多个通知，然后通信到一个或多个用户。
所述通知能够向用户警告给定事件的发生，而无需用户自己定期查阅系统数据以评估该事件的发生(“提醒”或“推动”功能)。所述通知能够避免所述用户必须周期性查阅所述事件所基于的基本数据，以及必须使这些基本数据交叉以评估所述事件的发生。所述通知因此能够为所述用户节省时间，以便所述用户可专心于其它任务上。所述通知能够避免人为错误。所述通知还能够减小所述用户的压力，因为所述用户不再必须担心错过事件的发生。
由通知考虑的事件可涉及的数据由航空电子设备提供(例如，FMS飞行管理系统可提供信息，根据该信息，飞机开始向目的地机场下降)或与通过由多个系统提供的数据的组合得到的信息对应(例如湍流区域的下一穿过，该信息通过由FMS提供的飞机轨迹与由从开放世界可访问的服务器提供的气象数据的交叉得到)。
界面310示出了界面示例或屏示例，所述界面示例或屏示例提供了经过点或飞行计划点。示例320示出了通知，根据该通知提醒飞行员预期到即将(在27分钟后)变化飞行计划等级。示例330示出了所述飞行器的情况的综合视图(例如包括当前海拔(英语“flightlevel”)。在本发明的一些实施例中，例如340，经连接手表包括摄像机341，所述摄像机尤其允许在飞行员与副飞行员之间交换视频。
在实施例中，所述通知是可配置的。用户可事实上期望订阅默认设置的通知和/或安排他自己的通知(例如通过选择所需数据字段以及通过详细说明这些数据的组合规则以评估所关心事件的发生)。
在实施例中，所述飞行员还可例如根据自身的操作任务的时刻来激活或禁用这些通知。
在实施例中，所述飞行员可确定或配置与不同的通知相关联的严重性等级(例如，在一般信息、警报、紧急消息等之间的严重性等级)。
所述通知可按照多种形式或按照不同方式发射。
在实施例中，通知按照视觉形式发射。例如，所述显示可在经连接眼镜中或经由由所述飞行员携带的视觉头戴耳机虚拟地显示。
在实施例中，通知按照声音形式发射。例如，所述飞行员可携带耳机或音频头戴耳机或头戴耳机麦克风组合。
在实施例中，通知可按照振动形式发射。例如，所述飞行员可携带包括振动器的经连接手表。
在实施例中，通知按照多重模态形式发射，所述多重模态形式即组合包括显示、声音发射、振动或任何触觉反馈的方式中的一个或多个。
有利地，根据本发明的实施例，通知可以严格地是私人的(例如，振动次数的编码、虚拟且个性的显示、头戴耳机中的声音的发射等)。在本发明的一些实施例中，通知可以是公共的(例如在IFE屏上同时显示)。
为了严格地个性化，一些通知可例如经由在视觉头戴耳机中的内部显示和主观显示等来在振动数量方面编码。
另外，除了通知的公共方面或私人方面之外，可安全地捕获或捕捉用户的注意力(消息良好地到达目的地的消息的可能性很强)。在本发明的实施例中，通知肯定系统能够获得对于消息被正确传送的确保(例如，敲击手表、通过滑动图标来肯定、输入PIN代码、眨眼等)。
所述通知的管理可实施在所述中央应用上以及第三方机器上(共担对于多个用户关心的事件的管理)。该实施例还能够通过避免每个用户独立地访问所述航空电子设备来减轻网络负荷。
在实施例中，例如如果要监视的条件或事件特定于特定用户，(本地应用)本地地实施所述通知的管理。
另外，可按照不同方式调节所述通知。通知可通常地通信到所有轻客户端，或以特定方式地通信(也就是说，选择轻客户端)。本地规则的应用还可调制本地通知的发生。这些本地规则可由一个或多个其它通知来抑制或增加或删除或替换一个通知。
数据融合以及显示管理
所述航空电子数据可分散。有利地，可在按照不同方式再分配之前修改(增加开放世界的数据、删除开放世界的数据、替换开放世界的数据、与开放世界的数据交叉等)所述航空电子数据。
经分散航空电子数据
航空电子功能(或航空电子子系统)的数据通常是借助于单个界面(即所讨论的航空电子功能或航空电子子系统的界面)可访问的。相反，用户可存在对于查阅多个航空电子功能或航空电子子系统(和因此同样多的界面)的需求以整体评估操作情况。本发明的实施例能够管理这些散乱数据。
物理地，所述界面可定位在在所述驾驶舱和/或所述机舱(所述飞机的在驾驶舱之外的剩余部分)中的不同(经分散)地点。对于飞行员，对于分开地查阅所述界面的需要可损害作出操作决策所需的偶尔反应性并且需要飞行员高度集中。而且，假设所述飞行员拥有全部的必需数据，还存在对于在拥有操作数据以作出决策之前交叉这些数据、过滤这些数据、合并这些数据、综合这些数据的需求。该数据处理活动还降低了作出决策的反应性。此外，该活动是人为错误的根源。
显示分配
在实施例中，根据本发明的显示可按照形式“分配”在一个或多个轻客户端上，并且可实施(在底层上)用于融合和/或减少信息的步骤，以便辅助所述飞行员作出决策。
本发明的实施例先验地不限制要使用的经连接仪器的性质。相反，经连接仪器的能力(尤其是在自己的显示和计算能力的可能性方面)能够调整所述显示并且优化对所述可用资源的使用。所述本地应用可具有检测上面执行有所述本地应用的仪器的性质的能力，以便确定可用资源，然后通过自动地激活配置来自动适配，所述配置提供了尽可能多数量的可能功能并且允许尽可能丰富的显示。例如，在启动时，所述本地应用可确定经连接仪器的类型然后确定适合该仪器的固有特征(例如，显示能力和CPU功率)。所述本地应用接下来可自动地选择在该仪器(或仪器组)上可执行的最佳配置。
数据的减少、增加和融合
数据的融合可与数据的多路复用传播组合。
该实施例旨在帮助用户作出操作决策。事实上，由不同的航空电子设备提供的原始数据或开放世界的原始数据不一定在其原始状态下可直接使用，以给所述用户提供用于作出决策的必需信息。通常，对于操作员有用的信息是由或多或少的设备提供的多个基本数据的交叉结果。
数据的融合尤其旨在负责选择操作、交叉操作、组合操作、合并操作、过滤操作等这些操作，所述这些操作如今由用户自身执行(具有不可忽略的错误风险)。所述信息的融合超越了心理行为的自动化，因为在数量、速度和分析速度方面，如今，机器能力允许重新限定人机配合。
在所述实施例中，其中，所述信息的融合实施在中央应用上，所述中央应用避免所述本地应用实施对于不同的贡献系统的多个访问，每个本地应用实施一个，这有助于通过共担访问减轻网络负荷。最后，该融合负责确保经融合数据相对于本地应用的一致性。
在实施例中，所述信息的融合可执行在所述中央应用上以及第三方机器上，这给所述信息的融合授予的优点在于共担了多个经连接仪器的需求。在实施例中，如果不存在所述中央应用，所述信息的融合可实施在本地应用上。
可选地，在所携带的一个或多个轻客户端或附近客户端(相对于所述用户)上的显示可包括一个或多个图像采集摄像机。摄像机可以是鱼眼的、立体的或其它类型的。该图像反馈允许本发明的许多有利发展。拍照仪器或所携带的视频摄像机能够捕捉对飞行员显示的全部视觉信息中的至少一部分(有利地，该视频反馈可安置在平视遮板、智能眼镜或由所述飞行员携带的任何其它设备上，以便捕捉所述飞行员的主观视图)。通过图像分析(在视频捕获的情况下，以固定周期的方式或连续地执行)，可根据经预限定标准和/或根据经预限定目标来分析、修改或修正所述飞行员的主观视图。
例如，在实施例中，可确定或估计经显示信息的视觉密度。例如，可根据图像的不同子部分估计该密度，并且可动态地确定对显示的调整。例如，在显示屏变得太“杂乱”的情况下(文本或图形符号的数量超过一个或多个经预限定阈值)，可按照标签或标识的形式“减小”或“集结”或“综合”具有最小优先级的信息。相反，如果经显示信息的密度允许，则可将经减小或集结或综合的信息展开或详述或延伸或扩大(或移动到附近的显示仪器)。
图4示出了经由所述安全网关以及所述访问点从一个或多个轻客户端往所述航空电子设备发送飞行参数。
在特定实施例中，所述方法包括涉及将飞行参数430从一个或多个轻客户端(例如经连接手表、经连接眼镜等)420通信然后经由安全网关120以及所述访问点130将这些飞行参数投射到航空电子系统110中的步骤。
飞行参数(或飞行数据)可采用不同的形式(例如，飞行计划、指令、约束、性能数据等)。这些飞行参数供给航空电子设备，所述航空电子设备接着生成具体的飞行命令(例如，在控制表面上或朝向控制表面的动作等)
经由由飞行员或副飞行员携带的轻客户端作出决策的可能性是革命性的，并且与航空电子设备中的许多偏见或商业习惯相左。
可选步骤415包括从包括以下步骤的步骤中选择的一个或多个步骤：生物统计检验步骤，验证步骤，用于检验经传输飞行命令消息或经传输飞行参数消息的完整性的检验步骤，加密步骤等。
在实施例中，一个或多个生理传感器410和/或生物统计传感器415决定用于发射飞行参数430的可能性或者甚至是飞行参数的可接受性。
事实上，为了考虑，飞行参数必须来源于在正常条件下操作的已知人员或经识别人员。在自身上携带轻客户端的事实本身构成第一识别保证，但生物统计测试可证实(或撤销)该假设。接下来，对生理条件的测试(例如，极端压力、对于物理和/或认知存在的不确定性或异常)可调制所述参数的发送(从禁止、抑制起到在条件下接受的可接受性等)。另外，还可考虑距离条件和/或位置条件。
在本发明的实施例中，轻客户端包括或访问一个或多个生理传感器，所述一个或多个生理传感器配置用于测量飞行员的不同生理参数。例如，所述飞行员的心率可由经连接手表(或由耳机(英语“earbuds”))测量，并且可选地决定飞行参数的输入。例如，超过或低于经预限定阈值或经预限定阈值范围的飞行参数可丢弃。可确定或测量许多其它生理参数，并且可在显示管理和/或飞行参数的可访问性中考虑所述其它生理参数。
在实施例中，所述生理信息包括(按照任意顺序)包括以下内容的一个或多个参数：对目光的跟踪(包括对眼睛运动的跟踪和/或目光的固定(英语“Nearest Neighborindex(最近邻指数)”或NRI))、例如在(英语“Hypothalamus Pituitary Adreanal(下丘脑垂体肾上腺)”或HPA)唾液等级上的经回收氢化可的松的比率、心率、心率的变异性(英语“Heart Rate Variability”，简称HRV)、副交感神经系统的一个或多个活动标记、呼吸节律、皮肤温度、出汗等级、皮肤传导性(英语“galvanic skin response(皮肤电反应)”或GSR)、瞳孔扩张度(英语“pupilometry”或“Index of Cognitive Activity(ICA)”)、ECG(心电图)信号、EEG(脑电)信号、MEG(脑磁图)信号、fNIR(英语“functional near-infraredimaging(功能性近红外成像)”)信号或fMRI(英语“functional magneticre sonance(功能性磁共振)”)信号。
对于所述飞行员的生理状态的确定可包括直接测量和/或间接测量。所述直接测量可尤其包括对于所述飞行员的心率和/或ECG(心电图)和/或EEG(脑电图)和/或出汗和/或呼吸节律的一个或多个直接测量。所述非直接测量可尤其包括对于所述飞行员的激励、疲劳或压力的估计，这些状态可特别地与飞行阶段或其它参数相关。
在本发明的实施例中，经连接手表包括一个或多个生物统计传感器，所述一个或多个生物统计传感器配置用于向根据本发明的系统的验证飞行员(例如，指纹、虹膜扫描、语音识别、手印、面部识别等)。
在实施例中，生物统计传感器以及生理传感器可组合地使用。
具有高抽象等级的命令
在本发明的实施例中，本发明能够通过使用具有高抽象等级的飞行参数或命令来向不同的子系统执行请求。例如，根据现有技术的动作可涉及在两个不同的子系统中要求提供同一操作数据。根据本发明的实施例，可使用一种飞行参数(例如速度值)或唯一一个经集成飞行命令(例如改变航线)。事实上，根据本发明的实施例，所需的数据可复制到所述两个子系统，同时减少用户由于向所考虑的两个相关子系统提供而犯错。
与所述信息的融合(所述信息的融合尤其旨在消除不太有用的信息)相反，来自轻客户端的经集成飞行命令旨在高等级的抽象，即大量飞行参数，所述大量飞行参数与朝向多个航空电子设备的大量基本请求对应。
在实施例中，飞行命令或飞行参数可包括或对应于对于API的一个或多个调用(Application Programming Interface(应用程序编程界面))。该API的服务级别可尤其与用户可需要发射的参数一致，以便实施操作任务。更确切地，对于给定的操作需求，可存在对于与多个功能或子系统一起运作的需求，有时用于在多个功能或子系统上执行同一行动，这带来了人为错误的风险。
在实施例中，所述方法包括涉及确定与经接收的飞行参数相关联的基本请求的步骤。因此，不同的基本请求(任选地通过复制)向不同的经考虑航空电子设备通信。在实施例中，提供单个功能反馈，这还造成了个体的反馈或响应与所述基本请求的组合。单个功能反馈可给所述用户带来操作方向。该实施例能够减少人为错误。
在所述实施例中，这些飞行参数经由所述中央应用实施，该中央应用可避免本地应用负责基本请求，这可有助于简化所述本地应用(需求的共担)。
由耳机发送飞行参数的示例
在实施例中，在下文中描述了由经连接耳机通信的一个或多个飞行参数。经连接耳机(例如BLE蓝牙、或版本5的蓝牙(高于V4.2的蓝牙4倍远程)、Wifi耳机或其它耳机等)或经由Wifi式电话以短距离连接，所述Wifi式电话通过wifi与所述中央应用连接。在该实施例中，音频消息可从所述中央应用向经连接耳机传播。在实施例中，耳机装配有麦克风，并且所述方法可包括涉及由所述中央应用处理所述语音命令(例如语音辨识、语音识别等)的步骤。所述音频消息可用作承载体，所述承载体用于一般信息通信(例如切换成巡航)、指示消息目的地机组成员一方的反馈动作的通知(例如，邻近飞行等级的经计划改变)、或警告消息(例如，湍流区域的下一穿过)。这些消息可采用标准化声音或口头消息(人声)的形式。所述口头消息可来自彼此之间经由所述中央应用经过麦克风连接的用户，或来自由所述中央应用管理的语音合成，以便人为地且口头地表达来自所述航空电子设备的信息(例如对经预期着陆时间的更新)。
在实施例中，可操纵语音命令。这些命令可涉及用于管理在所述中央应用与所述耳机之间的交互的管理命令，例如对所述通知的激活和禁用。在一些实施例中，可使用语音命令(例如，语音识别，以将用户的口头命令转变成在所述中央应用的API中预期的飞行命令或飞行参数，所述中央应用接下来将它们转移到经考虑航空电子系统)。
由于轻，通过耳机的实施是有利的，因为不太侵犯用户的运动，所述用户能够与所述航空电子设备保持连接，并且与剩余机组人员保持连接，在任何时间上，无论在飞机中的哪个位置。所有人员(从飞行员到PNC)在他们任务中的任一时刻上都可能是耳机的用户。
用于发送其它飞行参数的发送系统
在实施例中，通过经连接眼镜对进行飞行参数的通信。经连接眼镜(或镜片，即使是低分辨率)的携带具有多个优点：个性的显示(由于可显示大型虚拟屏而不必受限或受强制)，确保了验证，由于可测试携带者的虹膜，音频通道(输入/输出)，受限的侵入性等。远程摄像机还允许捕捉其携带者的主观视图、对视觉密度的测量、乘客的面部识别、经增加现实选项等。
在实施例中，所述飞行参数的通信由经连接手表实施。经连接手表的携带带来了一些优点：一定的验证确保(所述用户的物理携带、锁定代码、签名的生物统计测量等)、个性的显示、音频通道和/或视频通道(输入/输出)、受限的侵入性等。经装载摄像机或投射器还允许对其携带者的主观视图的一定捕捉、乘客的面部识别、经增加现实选项等。
在一些实施例中，使用多个类型的轻客户端，即耳机、可携带电话、经连接眼镜、经连接手表等的组合。有利地，所述交互是多重模态的。
人机界面
根据本发明的人机界面还可包括输入界面或输入周边装置。在开发中，所述装置包括用于选择虚拟显示中的一个或多个部分的选择部件。对于所述人机界面(IHM)的瞄准或对于这些界面或信息的一部分的瞄准可经由不同的装置(例如“鼠标”类型的瞄准装置或基于手动瞄准的指示)访问；经由采集界面(按钮、滚轮、操纵杆、键盘、遥控器、运动传感器、麦克风等)访问，经由经组合界面(触摸屏、力反馈控制、手套等)访问。用于输入或选择的人机界面可事实上包括一个或多个选择界面(菜单、指针等)、图形界面、语音界面、手势和位置界面。在有利的实施例中，选择可通过目光(例如，超过预定时长阈值的固定时长、眼睛眨眼、伴随的语音命令、肌肉收缩、脚控制等)执行。在实施例中，可通过一个或多个头部运动执行所述选择。
经选择的显示可以是多种(性质)的并且可调动大量的空间或表面(例如平面、曲线等)。显示可以是头低位式屏、HUD，头戴耳机遮板或挡风玻璃。显示还可来源于投射。在一些实施例中，投射空间以“机会主义(opportuniste)”的方式选择(例如，使用仪表板的未使用空间，例如，在屏之间的间隙总量或间隙空间)。在实施例中，一个或多个空间可预限定用于投射(这些空间可有意地专用于该任务)。例如，驾驶舱的自由区域可使投射器能够显示所述信息。通常地，对该投射自由性没有任何限制，该投射可执行在无论任何类型的承载体上(例如塑料、织物、玻璃等材料，包括人体)，因为投射系统可通过了解目标的主观视图来适配自身的显示以便符合环境以及产生稳定的经形成图像。
描述了一种计算机程序产品，所述计算机程序包括代码指令，当在计算机上执行所述程序时，所述代码指令能够执行所述方法的一个或多个步骤。
作为适用于实施本发明的硬件架构的示例，装置可包括：通信总线，所述通信总线与中央处理单元或微处理器(英语“Central Processing Unit”，简称CPU)联接，所述处理器可以是“多核”(“many-core”)的；只读存储器(英语“Read OnIy Memory”，简称ROM)，所述只读存储器可包括实施本发明所需的程序；随机存取存储器(英语“Random AccessMemory”，简称RAM)或高速缓冲存储器，所述随机存取存储器或高速缓冲存储器包括寄存器，所述寄存器适用于记录在执行上述程序的过程中创建和修改的变量和参数；以及通信界面或E/S(英语“Input/ouput”，简称I/O)，所述通信界面或E/S适用于传输和接收所述数据。在在可重新编程的计算机器(例如，FPGA电路)上实施本发明的情况下，对应的程序(即指令序列)可存储在可移除(例如SD卡或大容量存储器(例如硬盘(例如SSD)))或不可移除的易失性的或非易失性的存储介质中，该存储介质由计算机或处理器部分或完全地可读。参考计算机程序，所述计算机程序在执行时执行上文描述的功能中的任一个，不限于在单个主计算机上运行的应用程序。相反，术语计算机程序和软件在本文中按照一般意义用于参考任何类型的计算机代码(例如，应用软件、固件、微代码或任何其它形式的计算机指令，例如web服务或SOA或经由API编程界面)，所述计算机代码可用于编程一个或多个处理器以实施本文描述的技术的各方面。可通过任选地使用或根据对等技术和/或虚拟化技术来尤其分配计算机部件或计算机资源(“Cloud computing(云计算)”)。所述软件代码可在任何适配的处理器(例如，微处理器)或处理器核或处理器集合上执行，无论其设置在单个计算装置中还是分布在(例如，任选地在装置的环境中可访问的)多个计算装置之间。可使用安全技术(加密处理器、任选地生物统计验证、加密、智能卡等)。
Claims (17)
1.一种用于将航空电子类型的数据通信到位于飞行器的驾驶舱之外的非航空电子类型的装置的方法，所述方法包括涉及以下内容的步骤：
-从非航空电子客户端装置一方接收请求，所述请求旨在从位于在飞行器中的参考点上的一个或多个航空电子系统接收航空电子类型的数据；
-确定在所述非航空电子客户端装置与所述参考点之间的联接参数；
-根据经确定的联接参数调整响应于所述请求的数据发送。
2.根据权利要求1所述的方法，所述联接参数包括一个或多个空间参数和/或时间参数，所述一个或多个空间参数和/或时间参数显现出在所述非航空电子客户端装置与一个或多个航空电子系统之间的关系，所述联接参数尤其包括在所述非航空电子客户端装置与在所述飞行器中的参考点之间的物理距离、以及/或者与在所述非航空电子客户端装置与在所述飞行器中的参考点之间的无线通信相关联的服务质量、以及/或者与航空电子装置和/或与所述非航空电子客户端装置相关联的经预限定访问权限。
3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，所述参考点是所述飞行器或另一飞行器的驾驶舱、或安全门、或休息区、或乘客座椅。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，所述请求由与安全网关相关联的无线访问点接收，所述安全网关确定由所述非航空电子客户端装置访问所述航空电子数据的访问权限。
5.根据权利要求4所述的方法，用于在航空电子系统与非航空电子系统之间交换数据的安全网关实施包括路线制定规则、用于授权或禁止所述通信的通信端口管理、以及协议层管理的功能。
6.根据权利要求1所述的方法，涉及调整所述数据发送的步骤还取决于所述非航空电子客户端装置的显示能力和/或计算能力。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，如果经确定的距离超出或低于经预限定阈值或经预限定阈值范围，则减少或停止或增加或修改所述数据发送。
8.根据权利要求2所述的方法，涉及确定在所述非航空电子装置与所述飞行器的驾驶舱之间的距离或位置的步骤通过应用一个或多个技术来执行，所述一个或多个技术包括通过FM无线电指纹的定位、通过使用BLE蓝牙信标网络的定位、通过使用RFID信标网络的定位、通过使用具有经装载传感器网络的地毯的定位、通过组合RFID技术和WLAN技术的定位、通过识别图像的定位、通过超声波以及到达角技术的定位、通过使用惯性中心的定位、以及/或者通过测量环境磁场的定位。
9.根据权利要求1所述的方法，所述通信是从所述航空电子系统向所述非航空电子装置单向的，所述通信包括按照一个或多个方式的一个或多个通知，所述一个或多个方式包括视觉方式、声音方式和/或振动方式。
10.根据权利要求1所述的方法，所述通信是在所述航空电子系统与所述非航空电子装置之间双向的。
11.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述非航空电子装置包括经连接耳机和/或经连接手表和/或经连接眼镜对。
12.根据上述权利要求中任一项所述的方法，所述方法还包括涉及从所述非航空电子客户端装置向所述驾驶舱的航空电子系统发送数据的步骤，所述发送是来自在所述飞行器中的非公共经预限定空间区域的无线，和/或借助于乘客不可访问的有线联接来实施。
13.根据上述权利要求中任一项所述的方法，所述方法还包括涉及以下内容的一个或多个步骤：在存在所述非航空电子装置向所述驾驶舱的预先载入时决定所述数据发送，进行生物统计验证步骤，检验所述非航空电子装置的携带者的生理条件，以及/或者加密所述通信。
14.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，相较于非航空电子类型的系统的物理故障率和逻辑检验，所述航空电子系统与更低的物理故障率和更高的逻辑检验相关联。
15.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，相较于非航空电子类型的系统的测试全面性和/或检验全面性，所述航空电子系统与更高的测试全面性和/或检验全面性相关联。
16.一种计算机程序产品，所述计算机程序包括代码指令，当在计算机上执行所述程序时，所述代码指令能够执行根据权利要求1至15中任一项所述的方法的步骤。
17.一种系统，所述系统用于实施根据权利要求1至15中任一项所述的用于将航空电子类型的数据通信到位于飞行器的驾驶舱之外的非航空电子类型的装置的方法。
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