CN107566331A - 针对驾驶舱和客舱航线应用通过无线网络转换飞行器数据 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及针对驾驶舱和客舱航线应用而通过无线网络转换飞行器数据。根据本发明的飞行中娱乐和通信(IFEC)系统被配置成将航空电子数据总线与局域网互连。航空电子接口能够连接到航空电子数据总线，并且能够接收由一个或更多个航空电子节点通过预定协议在航空电子数据总线上传送的航空电子数据。本地网络接口建立局域网，并且便携式电子装置能够通过局域网连接到本地网络接口以在局域网上建立数据通信链路。数据处理器连接到航空电子接口和本地网络接口，并且将航空电子数据从航空电子接口中继到本地网络接口以便传送到一个或更多个便携式电子装置。该传送根据预定协议、通过建立在局域网上的数据通信链路来进行。

Description

针对驾驶舱和客舱航线应用通过无线网络转换飞行器数据
技术领域
本公开内容一般地涉及通信系统，包括供客运交通工具的机务人员使用的通信系统。更具体地，本公开内容涉及针对驾驶舱和客舱航线应用而通过无线网络转换飞行器数据。
背景技术
飞行器的驾驶尤其是载客的飞行器的驾驶，技术性高且要求高，因而严格遵守所建立的程序对保持安全性至关重要。从飞行员到客舱人员的飞行器机务人员在飞行操作期间通常查阅大量信息。这些信息包括飞行器操作手册、航行和航空图、路线手册、日志、飞行器操作程序清单、天气预报等。通常，这些文件已由飞行员携带在飞行包中，飞行包也用于携带其他各种各样的文件，如航线和飞行器经营证书、政府许可证、医疗证书等。
所有上述文件可以超过数万页，重量超过五十磅。尽管这种重量可能好像微不足道，特别在单个飞行器和/或飞行水平上考虑整个机群的飞行器时，但是消除纸张可以导致有效的重量减轻。这种重量减轻相应地可以导致大量的燃料节省。事实上，根据一些统计，大型航线可以将燃料消耗降低300,000到400,000加仑，为航线节省超过1百万美元。
仍然需要准备访问上述信息，因此纸张减少/消除努力考虑将信息迁移到所谓的电子飞行包(EFB)。通常，EFB是机务人员使用的便携式计算装置，所述便携式计算装置落入以下三类之一：类1，其是基本的便携式电子装置，如必须在起飞和着陆期间存放的平板计算机和膝上型计算机，很像乘客便携式电子装置(PED)；类2，其是可以停放至飞行器结构并在飞行的所有阶段期间使用的装置；以及类3，其是完全集成到机载航空电子(avionics)系统并且由联邦航空管理局(FAA)通过补充型证书认证的装置。
从飞行器消除纸张的努力涉及用上述文档的电子版本装填EFB。另外，EFB可以结合各种特定于飞行的应用，所述应用在访问特定于飞行操作的信息时提供更大程度的交互性。能够查看PDF、HTML和XML文件的标准文档查看应用被称为A类应用，而交互式航空图应用、飞行清单应用等被称为B类应用。被称为C类应用的一些应用可以直接与飞行器的航空电子系统进行对接并且显示从飞行器的航空电子系统更新的信息。另外，从飞行器系统报告的信息如故障代码可以记录在电子日志簿应用中，所述电子日志簿应用能够由机上机务人员以及地面机务人员在着陆之前实时地访问。
目前，连接至具有C类应用的航空电子系统需要根据工业标准ARINC 759的本领域已知装置作为飞行器接口装置(AID)。AID将来自传统机载航空电子设备的数据转换为标准化格式，并且经由有线以太网连接将数据发送到接收装置。由于常规的平板装置通常不包括以太网端口，所以必须用以太网模块对它们进行改型，或者还利用另一连接模块，该另一连接模块无线地广播经由以太网连接接收到的数据。一个已知的解决方案使用BluetoothTM收发器将航空电子数据传送到EFB/平板计算机，但这仍然需要AID。
如从消除飞行器上的纸张的努力可以理解，给定飞行器上的每个安装部件的重量对燃料消耗具有显著影响，从而对航线的盈利能力具有显著影响。因此，在本领域需要消除可能已经由现有飞行器系统以一些形式提供其功能的单独的硬件装置。需要针对驾驶舱和客舱航线应用而通过无线网络转换飞行器数据的系统和方法。
发明内容
根据本公开内容的各个方面，现有的安装的设备如机上娱乐和通信(IFEC)系统或其他连接性服务器连同至少一个无线接入点可以用于向电子飞行包(EFB)提供来自不同航空电子系统的数据。预期的系统被理解为消除一个或更多个硬件部件，包括以其他方式导致大量的重量负担的常规飞行器接口装置(AID)。EFB和被配给客舱机务人员的装置可以通过WLAN 802.11无线协议接收数据，由于可用的无线覆盖遍及客舱，所以在这些装置上运行的机务人员应用可以在飞行器上的任何地方工作。
一个实施方式涉及IFEC系统，所述IFEC系统被配置成将航空电子数据总线与局域网互连。IFEC系统可以包括能够连接到航空电子数据总线的航空电子接口。另外，航空电子接口可以能够接收由一个或更多个航空电子节点通过预定协议在航空电子数据总线上传送的航空电子数据。还可以存在建立局域网的局域网接口。一个或更多个便携式电子装置能够通过局域网连接到本地网络接口以在局域网上建立数据通信链路。IFEC系统还可以包括连接到航空电子接口和本地网络接口的数据处理器。数据处理器可以对来自从航空电子接口接收到的符合预定协议的传送的航空电子数据进行解析，并且将经解析的航空电子数据中继到本地网络接口以便传送到该一个或更多个便携式电子装置。该传送可以根据预定协议、通过建立在局域网上的数据通信链路来进行。
另一个实施方式涉及用于将飞行器航空电子与移动计算装置对接的系统。所述系统可以包括限定航空电子总线的节点的航空电子总线接口模块，飞行器航空电子能够通过航空电子总线连接到航空电子总线接口模块以向其传送航空电子数据。所述系统还可以包括直接连接到飞行器航空电子中的一个或更多个飞行器航空电子的航空电子传感器接口模块。航空电子传感器接口模块可以能够接收由飞行器航空电子输出的传感器信号。另外，可以存在限定局域网的节点的网络接口。一个或更多个计算装置可以通过局域网连接到所述网络接口。所述系统还可以包括网络访问控制器。从航空电子总线接口模块接收到的航空电子数据的数据元素和从航空电子传感器接口模块接收到的航空电子传感器数据的数据元素由网络接口通过局域网选择性地传送到该一个或更多个计算装置。在替代实施方式中，航空电子数据包括一个或更多个数据元素，其中每个数据元素被分配了安全性分类。包括一个或更多个数据元素的对应的航空电子传感器数据可以作为响应而被生成，并且该一个或更多个数据元素均可以被分配安全性分类。在替代实施方式中，基于数据元素中相应的一个数据元素被分配给的安全性分类，选择性地传送从航空电子总线接口模块接收到的航空电子数据的数据元素和从航空电子传感器接口模块接收到的航空电子传感器数据的数据元素。
另一个实施方式涉及连接到飞行中娱乐和通信(IFEC)系统的非暂态计算机可读介质，该非暂态计算机可读介质包括能够由IFEC系统执行的指令，所述指令对应于调节连接到机载局域网的计算装置与飞行器航空电子系统之间的数据流量的方法。所述方法可以包括通过至航空电子总线的第一接口接收由飞行器航空电子系统生成的航空电子数据。还可以存在以下步骤：使用网络访问控制器将所接收到的航空电子数据选择性地中继到网络接口。另外，可以存在以下步骤：将从网络访问控制器中继的航空电子数据从网络接口传送到计算装置中的一个或更多个计算装置。网络接口可以建立与该一个或更多个计算装置相连接的机载局域网。在替代实施方式中，包括以下步骤：为数据元素中的每个数据元素分配安全性分类，并且基于数据元素中相应的一个数据元素被分配给的安全性分类进行选择性中继。
当结合附图阅读下面的详细描述时，可以最佳地理解本公开内容。
附图说明
根据以下描述和附图将更好地理解本文中公开的各种实施方式的这些和其它特征及优点，其中，相同的附图标记始终指代相同的部分，并且其中：
图1是示出了其中可以实施有用于针对驾驶舱和客舱应用而通过无线网络转换飞行器数据的当前公开的系统的环境的图；
图2是被配置成将飞行器航空电子数据总线与局域网互连的示例性飞行中娱乐和通信(IFEC)计算机系统的框图；
图3是根据本公开内容的另一实施方式的用于将航空电子与计算装置对接的系统的框图；以及
图4A和图4B是示出了调节连接到机载局域网的计算装置与飞行器航空电子系统之间的数据流量的方法的不同方面的流程图，所述方法可以实施为能够由IFEC计算机系统执行的指令集。
具体实施方式
下面结合附图阐述的详细描述旨在作为针对驾驶舱和客舱航线应用而通过无线网络转换飞行器数据的系统的若干当前预期的实施方式的描述。该描述不旨在表示可以开发或利用所公开的发明的实施方式的唯一形式。该描述阐述了与所示实施方式相关的功能和特征。然而，应当理解，相同或等同的功能可以由也旨在被包括在本公开内容的范围内的不同实施方式来实施。还应当理解，关系术语如第一和第二等的使用仅用于区分一个实体与另一个实体，而不一定要求或暗示这些实体之间的任何实际的这种关系或顺序。
图1是飞行器10(在本文中统称为交通工具)连同与本公开内容的实施方式结合使用的其选择子系统和部件的简化图。在飞行器10的机身12内，可以存在布置在多个行16上的座椅14，每个座椅14容纳单个乘客。客舱可以分成多个部分，如例如第一部分17a和第二部分17b。尽管将在飞行器10的上下文中描述本公开内容的特征，但这仅作为示例而非限制。当前公开的用于通过无线网络转换数据的系统可以在任何其他上下文中被适当地利用，如通过非限制性说明性示例的方式，所公开的系统可以用于公共汽车、火车、船舶和其他类型的交通工具。
航空器10包括飞行中娱乐和通信(IFEC)系统18，通过该系统18可以在机上为乘客提供各种娱乐和连接服务。典型的IFEC系统18包括由终端单元20、显示器22、音频输出端24和远程控制器26组成的单独的座椅靠背模块。对于座椅14的给定行16，终端单元20和音频输出端24布置在座椅14上，座椅14设置在行16上，但是显示器22和远程控制器26可以布置在座椅14前方的行16上，座椅14设置在行16上。也就是说，显示器22和远程控制器26安装在座椅前方的行的座椅靠背上。这仅作为示例，其他显示器22和远程控制器26安装和访问配置如安装到座椅14的扶手或者安装在仓壁上的可伸缩臂也是可以的。
显示器22被理解为常规液晶显示器(LCD)屏幕或具有适于安装在座椅靠背上的低轮廓的其他类型。每个乘客可以利用由航线或该乘客提供的个人耳机28，个人耳机28提供更多的私人听觉体验。在所示的实施方式中，音频输出端24是作为标准环/尖端/套筒插座的耳机插孔。如所示的，耳机插孔可以布置在接近显示器22或座椅14的扶手上。耳机插孔可以是具有噪声消除的有源类型，并且包括两个或三个插座或没有噪声消除的标准音频输出端。在替代实施方式中，每个显示器22可以包括终端单元20以形成本领域中称为智能监视器的显示单元。
安装在飞行器上的终端单元20的常见用途是播放各种多媒体内容。终端单元20可以用通用数据处理器来实施，该通用数据处理器对与多媒体内容对应的数据文件进行解码并分别产生用于显示器22和音频输出端24的视频信号和音频信号。多媒体内容数据文件可以存储在与IFEC系统18相关联的一个或更多个储存库中，并且每个座椅14的每个终端单元20可以通过局域网30与其连接，局域网30的一段优选地可以是以太网。因此，IFEC系统18包括数据通信模块32，更具体地，包括以太网数据通信模块32a，例如以太网交换机或路由器。
一个或更多个乘客可以在飞行期间利用便携式电子装置(PED)34。出于本公开内容的目的，PED 34指代智能电话、平板计算机、膝上型计算机以及包括执行预先编程的指令以在显示器上生成各种输出的通用数据处理器的其他类似装置，其中，输入控制指令的执行。虽然这些装置最常由乘客自身携带到飞行器10上，但是运输公司也可以为乘客提供这些装置以供临时使用。
几乎所有常规PED 34具有WLAN(WiFi)模块，因此IFEC系统18的数据通信模块32包括WLAN接入点32b。PED 34经由机载WLAN网络可以连接到IFEC系统18以访问其上提供的各种服务，如内容下载/观看、购物等。
通常，单个WLAN接入点32b不足以在整个客舱中提供无线连接，所以可以在彼此间隔开的各个位置处安装附加的WLAN接入点32b-1、32b-2和32b-3。作为示例，WLAN接入点32b和32b-1可以提供与第一部分17a内的前几行16的连接，而WLAN接入点32b-2提供与第一部分17a内的最后几行16和第二部分17b内的前几行16的连接。此外，WLAN接入点32b-3可以提供与第二部分17b内的最后几行16的连接。这些附加的WLAN接入点32b-1、32b-2和32b-3可以通过作为上述局域网30的一部分的以太网链路连接到IFEC系统18。局域网接口或数据通信模块32被理解为包括诸如WLAN收发器32b和以太网路由器/交换机32a的硬件部件以及将IFEC系统18的硬件部件与其他软件模块对接的软件驱动。
IFEC系统18的功能之一是经由终端单元20或PED 34递送由乘客请求的多媒体内容数据。该多媒体内容数据可以包括电影、电视节目、音乐等，并且被理解为存储在作为IFEC系统18的一部分的数据库中。附加的软件模块被理解为并入到IFEC系统18中，包括从数据库检索多媒体内容以便传送到请求的终端单元20或PED 34的流送服务器。还可以存在用户与其进行交互以选择期望的多媒体内容的目录/菜单应用。本领域普通技术人员将认识到，可以将附加的硬件和软件特征并入IFEC系统18中，来为乘客提供更多的功用和娱乐。
IFEC系统18还可以向连接终端单元20以及PED 34提供因特网接入。与IFEC系统18一起操作的一种预期形态是建立到通信卫星的数据上行链路38的卫星模块36。根据一个示例性实施方式，数据上行链路38可以是Ku波段微波传送。然而，在不脱离本公开内容的情况下，也可以使用任何合适的通信卫星40，如Inmarsat或Iridium。发送到通信卫星40的数据被中继到卫星通信服务提供商42。数据下行链路44建立在通信卫星40与卫星通信服务提供商42之间，相应地，包括与因特网48连接的网络网关46。在另一实施方式中，代替用于远程连接的卫星模块36或除了用于远程连接的卫星模块36以外，飞行器10可以配备有蜂窝调制解调器37。
终端单元20或PED 34被理解为经由通过数据通信模块32建立的局域网30连接到IFEC系统18，所述数据通信模块32将数据传送中继到卫星模块36。所述数据通过数据上行链路38被传送到通信卫星40，通信卫星40通过数据下行链路44将所述数据中继到卫星通信服务提供商42。然后，网络网关46将传送路由到因特网48。由于转到数据上行链路38和数据下行链路44的用户的与通信卫星40相关联的高成本，运输公司可以使用防火墙50(本文中也称为网络访问控制器)限制去往卫星模块36和来自卫星模块36的数据流量。
IFEC系统18的前述布置及其组成部件仅以示例的方式呈现，而不进行限制。本领域普通技术人员将认识到，可以以任何数量的不同配置来布置和组织IFEC系统18及其功能子部件。此外，可以存在本文中未提到的附加部件，并且某些功能可以由除了本公开内容归属的子部件或部件以外的不同子部件或部件来处理。
飞行器10由多个独立系统组成，上述IFEC系统18是一个这样的独立系统。与IFEC系统18分开的是航空电子系统52，航空电子系统52被理解为包括用于飞行器10的飞行控制的电子系统连同与空中交通管制和航线运营、基于地面和基于卫星的导航系统、飞行管理/监控系统、碰撞避免系统、飞行记录仪和天气系统的通信。
除了乘客携带PED 34到机上用于娱乐或生产力用途以外，飞行机务人员和客舱机务人员也可以使用计算装置以在飞行期间执行他们各自的职责。例如，飞行机务人员可以使用电子飞行包(EFB)54来访问飞行器操作程序文档，更新政府机构公告，如FAA咨询通告(AC)和飞行路线或对飞行员的机场特定通知(NOTAM)以及纸质文档的其他静态的、非交互式副本。用于查看这些文档的应用可称为A类软件。静态或动态导航图和其他航班关键信息以及交互式飞行计划/管理应用简称为B类软件。此外，EFB可以装载有与航空电子系统52直接对接的C类软件。可以为客舱机务人员配给PED 34，PED 34装载有用于管理可能利用来自航空电子系统52的信息的客舱操作的特定应用。此后，除非示出了飞行机务人员装置与客舱机务人员装置之间的具体区别，否则飞行机务人员电子飞行包和配给客舱机务人员的个人电子装置34将被一般引用为EFB 54。
本公开内容考虑了IFEC系统18的配置，其中航空电子系统52通过局域网30与EFB54互连。优选地，但是可选地，预期用于本公开内容的实施方式的EFB 54是类2装置，即，可以安装到飞行器10的内部结构的以供飞行的所有阶段始终使用的便携式计算装置。
参照图2的框图，示出了可以与针对驾驶舱和客舱航线应用而通过无线网络转换飞行器数据的系统一起使用的IFEC系统18的硬件部件的附加细节。通常，IFEC系统18是响应于输入而执行预先编程的指令以产生输出的计算机或数据处理装置。因此，存在处理器56以及其中存储这样的指令的存储器58。如上所述，IFEC系统18将多媒体内容流送到终端单元20，因此多媒体内容数据可以存储在硬盘驱动器60或诸如固态驱动器、光驱等的其它永久存储装置上。硬盘驱动器60还可以用于存储如从航空电子系统52接收到的飞行器数据。替代地，IFEC系统18可以通过局域网30连接到单独的网络存储服务器，在这种情况下，可能不需要直接安装的硬盘驱动器60。
处理器56管理数据通信模块32的操作，数据通信模块32包括以太网数据通信模块32a以及一个或更多个WLAN接入点32b，所述一个或更多个WLAN接入点32b可以与EFB 54和配给客舱机务人员的PED 34进行无线通信。图2的框图示出了连接到EFB 54的第一WLAN接入点32b-1以及连接到配给客舱机务人员的PED 34的第二WLAN接入点32b-2，但是这仅作为示例。本领域普通技术人员将认识到，只要任一终端装置保持在无线网络的任何段的通信范围内，无论通过第一WLAN接入点32b-1还是通过第二WLAN接入点32b-2主要连接，该装置都被视为连接到局域网30。由卫星模块36和蜂窝调制解调器37建立的附加上游网络链路也被理解为局域网30的一部分，并且经由以太网数据通信模块32a被连接。
在IFEC系统18上运行的可以是服务器应用，该服务器应用利用通过局域网30在EFB 54与IFEC系统18之间建立的数据通信链路，以通过预定协议来发送和接收各种数据。就此而言，EFB 54或配给客舱机务人员的PED 34被理解为是向作为IFEC系统18的服务器产生请求或命令的客户端节点，IFEC系统18使用作为请求的主体的数据响应于所述客户端节点。
根据本公开内容预期的IFEC系统18还包括能够通过航空电子数据总线64连接到航空电子系统52的航空电子接口62。如图2所示并且如本文中所考虑的，航空电子系统52共同指代飞行器10中使用的特定于飞行器10的各种功能特征的多个航空电子系统。这些不同的系统被理解为输出某些数据并且能够接收来自外部源的某些数据/命令。
一个这样的系统是大气数据惯性基准单元(ADIRU)/惯性导航系统(INS)52a，其输出包括空速、迎角、高度、位置和姿势的基本飞行动态信息。应当理解，该数据由本领域已知的作为大气数据模块(ADM)的部件生成，所述大气数据模块(ADM)对来自皮托管或静态端口的电子传感器测量进行转换。
另一航空电子系统是飞行管理计算机(FMC)/飞行指导管理计算机(FGMC)52b。FMC/FGMC 52b执行飞行计划的飞行中管理，并利用各种其他航空电子系统来确定位置，以向飞行器10提供指导以符合飞行计划。典型的飞行计划从导航数据库中的信息发展而来，包括出发地和目的地机场和跑道、航路点/交叉点、空中航线、沿着飞行路径的无线电导航辅助、标准仪表离开程序、标准终端到达路线、待机着陆盘旋飞行和仪表接近程序。
又一航空电子系统是多模式接收器(MMR)/全球定位系统(GPS)52c，其集成了用于各种地面导航系统的接收器和基于卫星的GPS路线导航系统。典型的地面无线电导航系统之一为仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)和VHF全向范围(VOR)/距离测量设备(DME)。除了路线导航以外，应当理解，GPS可以用于着陆导航，例如GLS(GPS着陆系统)。
航空电子系统52还包括数字飞行数据记录器(DFDR)/快速访问记录器(QAR)52d，其用于在飞行的所有阶段始终记录所有可检测的飞行器参数和控制输入。这被理解为包括由飞行数据采集单元收集的来自航空电子系统52中的每一个的控制和致动器位置、发动机信息、导航/位置信息和其他数据。
典型的飞行器10还包括应答器52e，应答器52e响应于询问信号而发送识别信息。因此，应答器52e是附加的航空电子系统，并且来自应答器52e的操作信息被理解为被报告给IFEC系统18以中继到EFB 54。
由于提高的安全性需求，其中在飞行期间进入驾驶舱被限制，驾驶舱或驾驶舱门监视系统(CDSS)52f可以安装在商用飞行器上。使用视频相机监视请求进入驾驶舱上或进入驾驶舱中的人员，来自视频相机的供应显示在驾驶舱中并且被记录。
通常，上述航空电子系统52a至52f仅输出操作信息，并且不被配置成从外部源接收命令。任何输入/命令都限于从航空电子系统的环境中提供的输入/命令。然而，存在可以被配置用于与外部源进行双向通信的航空电子系统52。因此，本公开内容预见数据通信模块32是双向的，并因此能够接收从EFB 54传送的输入数据。
一个这样的系统是通信管理单元(CMU)/飞行器通信寻址和报告系统(ACARS)/空中交通服务单元(ATSU)52g，其实现飞行器10与各种地面站之间的各种消息传递特征，包括空中交通控制、航空运营控制和航线管理控制。然而，在飞行期间立即需要的信息相对短，如最终飞行器装载数据、天气和NOTAM信息、乘客服务相关信息等，适合于经由这些通信形态递送。由CMU/ACARS/ATSU 52g接收到的消息可以被中继到外部源，并且还能够接收从外部源产生的消息以便由CMU/ACARS/ATSU 52g传送。
能够与IFEC系统18进行双向通信的另一航空电子系统是交通警报和碰撞避免系统(TCAS)52h，其监视其他飞行器的周围空域以减少空中碰撞。TCAS 52h提供警报和咨询功能，TCAS 52h通过以下进行操作：扫描附近飞行器上的相应应答器以及指示正冲突的飞行器朝向不冲突的方向。
对于卫星天气系统52i也可以考虑与IFEC系统18的双向通信，卫星天气系统52i以雷达图像、卫星图像、闪电警报、METAR天气报告、冻结高度等形式提供交互式图形天气更新。通过机载单元，飞行员可以与显示器进行交互，以检索针对当前位置或其他位置选择的天气信息。可以从用于在其上显示信息的EFB 54生成相同的查询。
尽管朝无纸化驾驶舱进行了努力，但来自各种航空电子系统52的信息可以通过由机载打印机52j产生的纸张副本在飞行机务人员中最好地呈现和共享。打印机52j与IFEC系统18之间的通信可以是双向的，使得可以从正在发起的EFB 54发送打印任务，并且响应于此，可以发送状态更新。
各种航空电子系统52a至52j的描述被理解为仅作为示例而非限制。IFEC系统18不需要彼此连接，并且本文中未明确提及的其它航空电子系统可以连接到IFEC系统18。本领域普通技术人员将认出可以在这样的航空电子系统52与EFB 54之间传送的数据的类型。
根据本公开内容的各种实施方式，上述航空电子系统52a至52j中的每一个可以具有符合ARINC 429标准的物理和电气接口。因此，航空电子数据总线64是具有平衡差分信号的两线双绞线电连接。本领域普通技术人员将认识到，为了简洁起见，将省略端口配置要求以及符合标准的数据报结构。然而，ARINC 429的使用仅作为示例，因此航空电子数据总线64可以实施诸如RS-232、RS-422、ARINC-717等的其他连接标准。由航空电子系统52实施的较高级别的数据交换协议可以根据ARINC 834来限定，并且可以包括基于简单网络管理协议(SNMP)、STAP(简单文本航空电子协议)以及利用基于可扩展标记语言(XML)消息传递的ADBP(航空电子数据广播协议)的GAPS(通用飞行器参数服务)。一旦航空电子数据被处理器56接收到，它就可以在传送到EFB 54之前被临时存储在存储器58中。
除了经由航空电子数据总线64连接到IFEC系统18的航空电子系统52以外，飞行器10连接分立的传感器66，如轮上重量传感器、门传感器、发动机启动杆传感器、制动传感器等。此外，位置标识符可以同样地直接报告给IFEC系统18。因此，IFEC系统18可以包括能够连接到分立的传感器66并且能够接收由其产生的传感器信号的直接传感器接口68。在一些情况下，传感器信号可以与表示不同状况的不同电平类似。直接传感器接口68将信号量化为数字数值。替代地，传感器信号可能已经为数字形式。直接传感器接口68也连接到处理器56并由处理器56控制，处理器56产生表示传感器信号的传感器数据对象。
仍然参照图2的框图，处理器56连接到航空电子接口62，并且如上所述，连接到数据通信模块32。处理器56对可以根据如由航空电子接口62接收到的上述ARINC 834协议构造的航空电子数据进行解析。该数据可以转而被中继到数据通信模块32(也称为本地网络接口)，以便传送到EFB 54。这些终端装置被理解为被配置用于对根据预定协议(例如，ARINC 834协议)构造的消息进行处理。因此，明显地预期，在传送到EFB 54之前，不需要如由航空电子接口62接收到的消息的进一步的转化或处理，原因是只有传送形态已经改变为例如WLAN/802.11。可以根据ARINC 834协议类似地构造从分立的传感器66直接得到的数据。
在源自于EFB 54到航空电子系统52的任何通信的情况下，同样如此。消息根据ARINC 834协议生成，并通过局域网30传送到IFEC系统18。处理器56对消息进行解析，并且通过航空电子数据总线64将所述消息路由到航空电子系统52的指定节点或节点上。
考虑了IFEC系统18及其硬件部件的实施方式，其中航空电子系统52与局域网30和各种计算装置(如与其连接的EFB 54)互连，将参照图3的框图来描述用于将飞行器航空电子与计算装置对接的系统70的另一实施方式。在一个实施中，系统70可以被实施为一系列软件模块，但这仅作为示例而非限制。
系统70包括逻辑上限定航空电子数据总线64的节点的航空电子总线接口模块72。航空电子总线接口模块72管理并控制作为上述航空电子接口62的硬件对应物的操作，上述航空电子接口62连接到如上所述的各种航空电子系统52。在示例性实施方式中，航空电子系统52的远程节点(例如，数据源)实施如在ARINC-429标准下定义的较高级数据交换协议。然后，航空电子总线接口模块72被理解为同样地实施ARINC-429标准的数据交换协议，使得其数据帧/消息内容可以保持完整。由这些航空电子系统52生成的航空电子数据被理解为由多个数据元素组成，其中每个数据元素被分配了安全性分类。
如本文中引用的，安全性分类的分配可以逐个数据元素地进行，也就是说，每个数据元素由两个字段组成，一个字段具有数据元素本身，而另一个字段具有被分配给数据元素的安全性分类。分类系统可以像安全的或不安全的一样简单，或者基于数据灵敏度的范围。例如，天气数据可能不像飞行器位置数据那样敏感。
然而，替代地，该安全性分类可以是由网络访问控制器76实施的策略，网络访问控制器76将由航空电子总线接口模块72中继至其的所有航空电子数据视为受限制的并且不传送到局域网30上的未被授权接收这样的数据的装置，例如与EFB 54相对的乘客PED 34。通过这样的实施，认为上述字段是不必要的。这两个示例性实施不旨在是限制性的，并且本领域普通技术人员将认识到以下安全性系统，所述安全性系统选择性地允许和不允许将航空电子数据传送到选出的连接到局域网30的装置。
系统70还可以包括航空电子传感器接口模块74，其管理和控制作为上述直接传感器接口68的硬件对应物的操作。在最广泛的意义上，连接到直接传感器接口68的分立的传感器66也被理解为航空电子，因此可以称为航空电子。航空电子传感器接口模块74能够接收由飞行器航空电子输出的传感器信号。对应的航空电子传感器数据响应于由航空电子传感器接口模块74输出的传感器信号而被生成。尽管这可以以如上所述的各种方式来实施，但是航空电子传感器数据也被理解为包括具有安全性分类的一个或更多个数据元素。航空电子传感器接口模块74被理解为系统70的可选部件，并且不需要在其所有实施中存在。也就是说，系统70可以仅使用航空电子总线接口模块72来运行。
作为物理地建立局域网30的硬件部件的上述数据通信模块32同样地具有网络接口78的软件模块对应物。更详细地，网络接口78限定局域网30的节点，如上所述，一个或更多个计算装置(例如，乘客PED 34和飞行机务人员EFB 54)可以通过在局域网30上建立的数据通信链路连接到网络接口78。
通常，网络访问控制器76将从航空电子总线接口模块72接收到的航空电子数据的上述数据元素和从航空电子传感器接口模块74接收到的航空电子传感器数据的数据元素选择性地传送到连接到局域网30的不同装置。就此而言，网络访问控制器76与IFEC系统18的上述防火墙50对应。系统70，特别是网络访问控制器76，不限于中继源自于航空电子系统52的数据。往返于卫星模块36和蜂窝式调制解调器37的上游网络通信量可以通过网络访问控制器76传递，并且可以选择性地被限制。另外，存储在硬盘驱动器60或其他连接的存储装置上的多媒体娱乐内容也可以经由数据通信模块32传送给乘客PED 34，并且由此由网络访问控制器76进行调整。根据系统70的各种实施方式，航空电子数据被限制到EFB54，所述EFB54与乘客PED 34以及终端单元20共享局域网30上的出现。因此，航空电子数据基于为它分配的安全级别被选择性地传送到局域网30上的装置。
网络访问控制器76/防火墙50可以实施为由处理器56执行的软件模块/应用。按照如此方法，网络访问控制器76连同航空电子总线接口模块72、航空电子传感器接口模块74和网络接口78可以类似地实施为由处理器56执行的软件模块或应用，因此被集成到单个单元(例如，IFEC系统18)中。这些软件指令可以存储在非暂态计算机可读介质中，并且可以执行调节连接到局域网30的计算装置与航空电子系统52之间的数据流量的各种方法。将参照图4A和图4B的流程图来描述这些方法的示例性实施方式。
如上所述，所述方法开始于接收由航空电子系统52产生的航空电子数据的步骤100。该航空电子数据通过至航空电子数据总线64的第一接口(例如，航空电子接口62硬件和/或航空电子总线接口模块72)接收。此外，航空电子数据被理解为包括每个都具有安全性分类的一个或更多个数据元素。
此后，所述方法继续执行步骤102，步骤102将所接收到的航空电子数据选择性地中继到系统70的网络接口78以及数据通信模块32。用于航空电子数据的目的地计算装置被理解为EFB 54或只能由飞行机务人员访问的其他装置。航空电子数据的这种选择性中继可以基于为每个数据元素分配的分类，或者基于所识别的数据源，原因是网络访问控制器76通常不了解来自对其内容进行分析的数据的性质或对来自对其内容进行分析的数据的安全性限制。
然后，存在将从网络访问控制器76中继的航空电子数据从网络接口78传送到与其相连接的EFB 54的步骤104。如上所述，网络接口78与数据通信模块32一起建立与EFB 54相连接的局域网30。
软件还执行涉及从分立的传感器66直接接收到的航空电子传感器信号的方法的附加步骤。具体地，参照图4B的流程图，存在步骤110，步骤110通过直接连接接收如由直接传感器接口68的硬件和航空电子传感器接口模块74接收到的由航空电子系统52产生的航空电子传感器信号。所述方法继续进行步骤112，步骤112将航空电子传感器信号转换成离散的航空电子传感器数据。应当理解，航空电子传感器数据包括每个具有安全性分类的一个或更多个数据元素。接下来，存在将所接收到的航空电子传感器数据选择性地中继到网络接口78的步骤114。该步骤可以由网络访问控制器76执行。经过网络接口78的数据流量中的哪些部分被允许到局域网30上的哪个计算装置的决定是基于特定数据元素的安全性分类的。在步骤116中，从网络访问控制器76中继的航空电子传感器数据从网络接口78被传送到一个或更多个计算装置，例如授权的EFB 54。
出于说明性讨论的目的，本文中所示的细节仅作为示例，并且为提供被认为本公开内容中阐述的用于针对驾驶舱和客舱航线应用而通过无线网络转换航空电子数据的系统的各种实施方式的原理和概念方面的最有用且最容易理解的描述而呈现。就此而言，没有尝试显示除了对各种实施方式的不同特征的基本理解所必需的细节以外的任何更多的细节，对于本领域技术人员而言，如何在实践中实施与附图一起的这些描述是明显的。

Claims (20)

1.一种用于将飞行器航空电子与移动计算装置对接的系统，所述系统包括：
限定航空电子总线的节点的航空电子总线接口模块，所述飞行器航空电子能够通过所述航空电子总线连接到所述航空电子总线接口模块以向其传送航空电子数据，所述航空电子数据包括一个或更多个数据元素；
直接连接到所述飞行器航空电子中的一个或更多个飞行器航空电子的航空电子传感器接口模块，所述航空电子传感器接口模块能够接收由所述飞行器航空电子输出的传感器信号，包括一个或更多个数据元素的对应的航空电子传感器数据作为响应而被生成；
限定局域网的节点的网络接口，一个或更多个计算装置能够通过所述局域网连接到所述网络接口；以及
网络访问控制器，从所述航空电子总线接口模块接收到的所述航空电子数据的数据元素和从所述航空电子传感器接口模块接收到的所述航空电子传感器数据的数据元素由所述网络接口通过所述局域网选择性地传送到所述一个或更多个计算装置。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述航空电子总线接口模块、所述航空电子传感器接口模块、所述网络接口和所述网络访问控制器被集成到单个单元中。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述网络访问控制器是软件实施的防火墙。
4.根据权利要求1所述的系统，还包括：
被配置用于建立到远程通信节点的双向数据传送链路的远程通信模块，
其中，所述网络访问控制器还选择性地允许源自于所述局域网的向所述远程通信模块的数据传送、以及源自于所述局域网上的一个或更多个计算装置的去往所述远程通信模块的数据传送。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述航空电子数据的数据元素和所述航空电子传感器数据的数据元素均被分配了安全性分类，并且所述网络接口基于所述数据元素中相应的一个数据元素被分配给的安全性分类来选择性地传送所述数据元素。
6.根据权利要求1所述的系统，还包括连接到所述网络接口的多个在空间上分离的无线接入点。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述一个或更多个计算装置是电子飞行包EFB。
8.一种被配置成将航空电子数据总线与局域网互连的飞行中娱乐和通信IFEC系统，所述IFEC系统包括：
航空电子接口，所述航空电子接口能够连接到所述航空电子数据总线并且能够接收由一个或更多个航空电子节点通过预定协议在所述航空电子数据总线上传送的航空电子数据；
本地网络接口，所述本地网络接口建立所述局域网，一个或更多个便携式电子装置能够通过所述局域网连接到所述本地网络接口以在所述局域网上建立数据通信链路；以及
数据处理器，所述数据处理器连接到所述航空电子接口和所述本地网络接口，所述数据处理器对来自从所述航空电子接口接收到的符合所述预定协议的传送的所述航空电子数据进行解析、并且将经解析的所述航空电子数据中继到所述本地网络接口以便根据所述预定协议、通过建立在所述局域网上的所述数据通信链路传送到所述一个或更多个便携式电子装置。
9.根据权利要求8所述的IFEC系统，还包括：
存储器；
其中，在从所述航空电子接口接收到所述航空电子数据之后，所述航空电子数据被存储在所述存储器中。
10.根据权利要求8所述的IFEC系统，其中，所述本地网络接口能够接收从所述一个或更多个便携式电子装置传送的输入数据。
11.根据权利要求10所述的IFEC系统，其中，所述数据处理器将在所述本地网络接口上接收到的所述输入数据中继到所述航空电子接口，所述输入数据由所述航空电子接口通过所述预定协议传送到所述一个或更多个航空电子节点。
12.根据权利要求8所述的IFEC系统，还包括：
直接传感器接口，所述直接传感器接口能够连接一个或更多个飞行器传感器并且能够接收由所述一个或更多个飞行器传感器生成的传感器信号。
13.根据权利要求12所述的IFEC系统，其中，所述数据处理器生成表示所接收到的传感器信号的传感器数据对象，所述传感器数据对象被传递到所述本地网络接口以便根据所述预定协议、通过建立在所述局域网上的所述数据通信链路传送到所述一个或更多个便携式电子装置。
14.根据权利要求8所述的IFEC系统，其中，所述局域网包括有线连接。
15.根据权利要求8所述的IFEC系统，其中，所述局域网包括无线连接。
16.根据权利要求15所述的IFEC系统，还包括：
连接到所述本地网络接口的多个在空间上分离的无线接入点。
17.根据权利要求8所述的IFEC系统，其中，所述便携式电子装置中的一个是电子飞行包EFB。
18.一种非暂态计算机可读介质，所述非暂态计算机可读介质连接到飞行中娱乐和通信IFEC系统并且包括指令，所述指令能够由所述IFEC系统执行以便执行调节连接到机载局域网的计算装置与飞行器航空电子系统之间的数据流量的方法，所述方法包括：
通过至航空电子总线的第一接口接收由所述飞行器航空电子系统生成的航空电子数据，所述航空电子数据包括一个或更多个数据元素；
使用网络访问控制器将所接收到的所述航空电子数据选择性地中继到网络接口；以及
将从所述网络访问控制器中继的所述航空电子数据从所述网络接口传送到所述计算装置中的一个或更多个计算装置，所述网络接口建立与所述计算装置中的所述一个或更多个计算装置相连接的所述机载局域网。
19.根据权利要求18所述的非暂态计算机可读介质，其中，所述方法还包括：
通过直接连接接收由所述飞行器航空电子系统生成的航空电子传感器信号；以及
将所接收到的所述航空电子传感器信号转换成离散的航空电子传感器数据，所述航空电子传感器数据包括一个或更多个数据元素；
使用所述网络访问控制器将所接收到的所述航空电子传感器数据选择性地中继到所述网络接口；
将从所述网络访问控制器中继的所述航空电子传感器数据从所述网络接口传送到所述计算装置中的所述一个或更多个计算装置。
20.根据权利要求18所述的非暂态计算机可读介质，其中，所述方法还包括：
接收从所述计算装置中的所述一个或更多个计算装置传送的消息；
使用所述网络访问控制器将所接收到的所述消息选择性地中继到卫星通信模块；以及
为所述航空电子数据的所述数据元素中的每个数据元素分配安全性分类，并且基于所述数据元素中相应的一个数据元素被分配给的安全性分类来执行所接收到的所述航空电子数据向所述网络接口的选择性中继。
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