CN110725720A - 推进器叶片角度反馈装置和方法 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于具有可调节的角度叶片的飞行器发动机推进器的叶片角度反馈环组件。该反馈环组件包括反馈环，该反馈环被联接成与推进器一起旋转，该发动机构造成使得经由反馈环在推进器和发动机之间限定第一导电路径，并且在推进器和发动机之间设置电流传导元件，以限定在推进器和发动机之间的平行于第一路径的第二导电路径，第二导电路径构造成具有用于在推进器和发动机之间传导的比第一导电路径更低的电阻。

Description

推进器叶片角度反馈装置和方法

技术领域

本公开大体涉及发动机，并且更具体地涉及推进器叶片角度位置反馈系统。

背景技术

在可顺桨的推进器系统上，期望精确地测量推进器叶片（或β）角度以确保根据所要求的发动机功率设定点来控制叶片角度，诸如在反向和低桨距情形下，也被称为β操作区域。

一些推进器反馈系统使用音轮（有时被称为β或反馈环），其可能易受例如推进器受到雷击时的磁性和电弧的影响。反馈环上的错误磁场也会导致传感器的误触发，从而导致不准确的测量。

因此，需要改进。

发明内容

根据广泛的方面，提供了一种用于具有可调节的角度叶片的飞行器发动机推进器的叶片角度反馈环组件。反馈环组件包括反馈环，该反馈环被联接成与推进器一起旋转，该发动机构造成使得经由反馈环在推进器和发动机之间限定第一导电路径，并且电流传导元件设置在推进器和发动机之间以限定在推进器和发动机之间的平行于第一路径的第二导电路径，第二导电路径构造成具有用于在推进器和发动机之间传导的比第一导电路径更低的电阻。

在一些实施例中，电流传导元件包括设置在推进器与发动机的减速齿轮箱之间的环形滑环。在一些实施例中，滑环固定到减速齿轮箱的壳体并且在其中接收推进器轴，滑环的导电率大于推进器轴的至少一个轴承组件的导电率。

在一些实施例中，滑环设置在推进器的后表面上，滑环通过导电刷块组件电连接到推进器并经由接地电缆电连接到减速齿轮箱。

在一些实施例中，推进器可通过推进器轴绕纵向轴线旋转，并且滑环设置在反馈环的后表面上并构造成与反馈环一起沿纵向轴线移动，滑环连接到导电刷块组件，刷块组件附接到减速齿轮箱并且被弹簧加载以迫使与滑环接触。

在一些实施例中，反馈环组件还包括至少一个传感器，其安装成邻近反馈环并且构造成在反馈环旋转时检测设置在反馈环的被暴露的表面上的一个或多个位置标记的通过，电流传导元件包括远离发动机的减速齿轮箱并朝向被暴露的表面突出的接合构件，接合构件和反馈环之间的间隙小于传感器和反馈环之间的间隙。

根据另一广泛的方面，提供了一种用于飞行器发动机的推进器系统，该系统包括：推进器，其可通过推进器轴绕纵向轴线旋转，该推进器具有带可调节的叶片角度的叶片；反馈环，其联接到推进器以与推进器一起旋转并随着叶片角度的调节而沿纵向轴线移动；第一导电路径，其经由反馈环限定在推进器和发动机之间；以及电流传导元件，其设置在推进器和发动机之间，以限定在推进器和发动机之间的第二且平行的导电路径，其构造成具有用于在推进器和发动机之间传导的比第一导电路径更低的电阻。

在一些实施例中，电流传导元件包括滑环，所述滑环固定到发动机的减速齿轮箱的壳体并且构造成在其中接收推进器轴，滑环的导电率大于推进器轴的至少一个轴承组件的导电率。

在一些实施例中，电流传导元件包括设置在推进器的后表面上的环形滑环，滑环通过导电刷块组件电连接到推进器并且经由接地电缆电连接到发动机的减速齿轮箱。

在一些实施例中，电流传导元件包括设置在反馈环的后表面上的环形滑环，并且构造成与反馈环一起沿纵向轴线移动，滑环连接到导电刷块组件，刷块组件附接到发动机的减速齿轮箱并且被弹簧加载以迫使与滑环接触。

在一些实施例中，推进器系统还包括至少一个传感器，其安装成邻近反馈环并且构造成在反馈环旋转时检测设置在反馈环的被暴露的表面上的一个或多个位置标记的通过，电流传导元件包括远离发动机的减速齿轮箱并朝向被暴露的表面突出的接合构件，接合构件和反馈环之间的间隙小于传感器和反馈环之间的间隙。

根据又另一广泛的方面，提供了一种用于耗散推进器飞行器发动机中的电荷的方法，该方法包括经由设置在推进器和发动机之间的电流传导元件建立导电路径，该元件被选择成提供在推进器和发动机之间的导电路径，该导电路径与在推进器与联接到该推进器的反馈环之间限定的路径相比具有更低的电阻。

在一些实施例中，经由电流传导元件建立导电路径，该电流传导元件包括固定到发动机的减速齿轮箱的壳体的环形滑环，滑环在其中接收推进器轴，滑动的导电率大于该轴的至少一个轴承组件的导电率。

在一些实施例中，经由电流传导元件建立导电路径，所述电流传导元件包括环形滑环，所述环形滑环通过导电刷块组件电连接到推进器的后表面并且经由接地电缆电连接到发动机的减速齿轮箱。

在一些实施例中，经由电流传导元件建立导电路径，该电流传导元件包括环形滑环，该环形滑环设置在反馈环的后表面上并且可以与反馈环一起沿纵向轴线移动，滑环连接到导电刷块组件，刷块组件附接到发动机的减速齿轮箱并且被弹簧加载以迫使与滑环接触。

在一些实施例中，经由电流传导元件建立导电路径，该电流传导元件包括远离发动机的减速齿轮箱并朝向反馈环的被暴露的表面突出的接合构件，接合构件和反馈环之间的间隙小于反馈环与安装成邻近反馈环的传感器之间的间隙，传感器构造成在反馈环旋转时检测设置在被暴露的表面上的一个或多个位置标记的通过。

根据本文所描述的实施例，可以以各种组合使用本文所描述的系统、装置和方法的特征。

附图说明

现在参考所附附图，在附图中：

图1是示例性燃气涡轮发动机的示意性横截面视图；

图2是示例性推进器反馈感测系统的示意图；

图3是根据实施例的具有图2的反馈环的图1的推进器的示意图；

图4是根据实施例的来自图1的具有图2的反馈环的推进器的导电路径的示意图；

图5是结合在推进器轴上的滑环的示意图，该滑环用于引入在图1的推进器和发动机之间的替代导电路径；

图6是设置在推进器后部上的滑环的示意图，该滑环用于引入在图1的推进器和发动机之间的替代导电路径；

图7是设置在反馈环上的被弹簧加载的滑环的示意图，该滑环用于引入在图1的推进器和发动机之间的替代导电路径；以及

图8是从图1的减速齿轮箱突出以限定图1的推进器和发动机之间的替代导电路径的臂的示意图，该臂避免通过图2的传感器形成电弧的路径。

将注意，贯穿所附附图，相同的特征由相同的附图标记标识。

具体实施方式

图1描绘了通常设置成用于亚音速飞行的类型的燃气涡轮发动机110。发动机110包括：入口112，环境空气通过入口112被推进；压缩机区段114，其用于对空气加压；燃烧室116，其中经压缩的空气与燃料混合并被点燃以产生环形热燃烧气体流；以及涡轮区段118，其用于从燃烧气体提取能量。

涡轮区段118包括：压缩机涡轮120，其驱动压缩机组件和附件；以及至少一个动力或自由涡轮122，其独立于压缩机涡轮120并且通过减速齿轮箱（RGB）126绕推进器轴轴线“A”旋转地驱动转子轴（在本文中也称为推进器轴或输出轴）124。然后热气体可通过排气短管128排出。发动机110的气体发生器包括压缩机区段114、燃烧室116和涡轮区段118。

呈推进器130（环境空气通过其被推进）的形式的转子被承载在推进器毂132中。转子可以例如包括固定翼飞行器的推进器130或诸如直升机的旋翼飞行器的主（或尾部）转子。推进器130可包括多个周向布置的叶片，这些叶片通过任何合适的装置连接到毂并从其径向地延伸。叶片还可各自绕其自身的径向轴线旋转通过多个叶片角度，叶片角度可以改变以实现诸如顺桨、完全反向和向前推力的操作模式。

一个或多个轴承组件（未示出）有助于输出轴124的旋转，轴承组件可设置在RGB126内或设置在任何其他合适的位置处。由于轴承组件在其旋转位置处存在油膜，轴承组件在操作期间是电绝缘的。当输出轴124旋转时，在输出轴124上产生电荷。例如，输出轴124可以被雷电或其他放电击中，或者可能经受摩擦电荷累积。由于轴承组件的电绝缘性质，输出轴124可以相对于发动机110的外壳（未示出）积累电势差。如果电势达到或超过轴承组件中的油膜的击穿阈值，则累积的电荷会经由轴承组件中的介电击穿而耗散。这可能导致轴承组件的放电损坏（EDD）。

参考图2，现在将描述用于感测飞行器推进器的反馈环（也称为音轮）204的系统200。在一些实施例中，系统200实现对发动机110的一个或多个旋转元件的旋转速度的检测和测量以及对推进器系统（诸如图1的推进器130）上的推进器叶片角度的检测和测量。系统200可接合到典型推进器系统的现有机械接合部，以为电子确定推进器叶片角度提供数字检测。应当注意，尽管本公开集中于系统200和反馈环204在燃气涡轮发动机中的使用，但是类似的技术可以应用于其他类型的发动机，包括电力发动机。

系统200包括环形构件204以及定位成紧邻环形构件204的一个或多个传感器212。环形构件204（在本文称为反馈环）具有多个位置标记（也称为齿）202，标记202设置在环形构件上以由传感器212检测。在一些实施例中，反馈环204安装成与推进器130一起旋转并且随着推进器130的叶片的叶片角度的调节而轴向地移动，并且传感器212固定地安装到发动机110的静止部分。在其他实施例中，传感器212安装成与推进器130一起旋转并且随着推进器130的叶片的叶片角度的调节而轴向地移动，并且反馈环204固定地安装到发动机110的静止部分。

系统200还包括通信地联接到传感器212的控制器220。传感器212构造用于产生传感器信号，该传感器信号传输到控制器220或以其他方式（例如经由控制器220的检测单元222）由控制器220接收。传感器信号可以是电信号、数字或模拟信号、光学信号或任何其他合适类型的信号。在一些实施例中，传感器212响应于检测到位置标记202在传感器212的感测区中的存在而产生一系列信号脉冲。例如，传感器212在检测到磁通量的变化时进行操作，并且具有涵盖传感器212前面的圆形或矩形区域或体积的感测区。当位置标记202存在于该区中或者在反馈环204的旋转期间穿过该区时，感测区中的磁通量由于位置标记202的存在而改变，并且传感器212可以产生信号脉冲，该信号脉冲形成传感器信号的一部分。

应当理解，尽管前述段落集中于传感器212的使用，传感器212检测由于位置标记202中的一者在传感器的感测区中的存在而导致的磁通量的变化，但是也考虑其他类型的传感器。

在图2中所示出的示例中，示出了反馈环204和传感器212的一部分的侧视图。传感器212安装到减速齿轮箱126的壳体的凸缘214，以便定位成邻近多个位置标记202。在一些实施例中，传感器212固定到推进器130，以便沿径向方向（在图2中标识为方向“R”）远离凸缘214并且朝向位置标记202延伸。传感器212和凸缘214可酌情固定地安装到例如减速齿轮箱126的壳体,或固定地安装到发动机110的任何其他静止元件。

在一些实施例中，单个传感器212安装成非常接近反馈环204和位置标记202。在一些其他实施例中，为了提供冗余，可以设置可类似于传感器212的一个或多个附加传感器，其。例如，附加传感器212可相对于位置标记202以在直径上相对的关系或成任何角度地安装，位置标记202远离反馈环204并朝向（多个）传感器212延伸。在又另一实施例中，若干个位置标记202可以围绕反馈环204的周界等角度地间隔开。其他实施例可适用。

另外参考图3，在一些实施例中，反馈环204被实施为圆盘，其作为发动机110的一部分例如与推进器轴124或与推进器130一起旋转。反馈环204包括相对面302并限定根部表面304，该根部表面304在相对面302之间延伸并环绕相对面302。换句话说，反馈环204的根部表面304是圆盘的在两个相对面302之间跨越的外周界。在这些实施例中，位置标记202可以采取从根部表面304延伸的突起的形式。

位置标记202可包括多个第一突起（未示出），其沿基本上横向于相对面的方向布置并在根部表面304上基本上彼此等距地间隔开。位置标记202还可包括一个或多个第二突起（未示出），每个第二突起定位在两个相邻的第一突起之间。每个第二突起说明性地沿相对于布置第一突起的方向成一定角度的方向取向。该角度可以酌情为在1º和89º之间的任何合适的值例如30º、45º、60º或任何其他值。然而，应当注意，在一些其他实施例中，（多个）第二突起可以与第一突起共同取向。还应当注意，在一些实施例中，每个第二突起可以酌情替代凹槽或向内突起。另外，在一些实施例中，反馈环204包括仅单个第二突起，而在其他实施例中，反馈环204可以包括多于一个的第二突起。在后一种情况下，第二突起可以沿共同的取向或沿一个或多个不同的取向被取向，并且每个第二突起可以定位在两个相邻的第一突起之间的基本上中点处，或者可以定位成靠近两个相邻的第一突起中的特定一者。

然而，应当注意，还考虑了其他实施例。在一些实施例中，位置标记可以应用到根部表面304，例如作为用于可以是用于磁通量传感器的传感器212检测的金属条或其他材料的条。在一些其他实施例中，位置标记可以是应用到根部表面304以供可以是光学传感器的传感器212检测的着色的或形成对比的材料带。还考虑了其他实施例。

由传感器212产生的信号脉冲（其形成由控制系统220接收的电信号的一部分）可以用于确定发动机110和推进器130的各种操作参数。第一突起的规则间隔可以例如用于确定反馈环204的旋转速度。另外，传感器212可以检测（多个）第二突起以确定推进器130的叶片角度。

继续参考图3，反馈环204被支撑以与推进器130一起旋转，推进器130绕纵向轴线“A”旋转。反馈环204还被支撑（例如通过支撑构件，诸如沿纵向轴线“A”延伸的一系列周向间隔开的反馈杆306）以沿轴线A纵向地滑动移动。压缩弹簧308包围每个杆306的端部部分。

如图3中所描绘的，推进器130包括多个成角度布置的叶片310，每个叶片310可绕径向延伸的轴线“R”旋转通过多个可调节的叶片角度，叶片角度是推进器叶片区段的弦线（即，在叶片的前缘和后缘之间绘制的线）与垂直于推进器旋转轴线的平面之间的角度。在一些实施例中，推进器130是可逆推进器，其能够以各种操作模式操作，所述操作模式包括顺桨、完全反向和向前推力。取决于操作模式，叶片角度可以是正的或负的：顺桨和向前推力模式与正叶片角度相关联，并且完全反向模式与负叶片角度相关联。

现在参考图3加图4，在推进器130遭受雷击402时，产生可以从推进器130（例如，从叶片310）传播到反馈环204的电流。特别地，在其中杆306含金属的现有系统中（例如由不锈钢合金或任何其它合适的材料制成），电流可沿由箭头404所示的导电路径经由杆306传播到反馈环204。因此，反馈环204可携带可能损坏推进器反馈感测系统或导致其操作风险的电荷。另外，雷电会使反馈环204磁化并且产生传感器（参考图2中的212）的误触发。此外，因为位置标记（图2中的附图标记202）与传感器212可能具有低间隙，所以雷电流可以跨过反馈环204和传感器212之间的气隙形成电弧。这会进而导致反馈环204的不希望的磁化以及附接到传感器212的发动机线束上的不可接受的高电流水平。

为了防止不希望的推进器反馈环磁性和电弧（例如由雷击引起），本文提出通过在推进器130和RGB 126之间提供电流传导元件来限定推进器130和发动机110之间的至少一个附加导电路径。所述至少一个附加导电路径是低电阻路径，其用作可以由雷电流遵循的替代或优选路径。所述至少一个另外的导电路径说明性地与推进器130和发动机110之间的现有导电路径（例如，通过轴承组件的路径）平行。由雷击产生并累积在输出轴124上的电荷实际上可以通过所述至少一个附加导电路径而不是通过轴承组件消散，如下文将进一步讨论。另外，防止了任何显著水平的电荷的累积，并且降低了RGB 126中的轴承组件的放电损坏（EDD）的风险。如下文还将进一步讨论的，将雷电流引导通过所述至少一个附加导电路径减小或消除了跨过反馈环204和传感器212之间的气隙形成电弧的可能性。

参考图5，在一个实施例中，通过在推进器轴124上结合环形滑环502来限定替代导电路径。如本领域技术人员将理解的，如以502表示的滑环允许动力信号和电信号从静止结构传输到旋转结构。滑环502可采用与推进器轴124接触的被弹簧加载的碳环或块的形式。在所示出的实施例中，推进器130被安装（例如，利用安装凸缘504）到推进器轴124，推进器轴124进而通过RGB 126的壳体508的前壁506中的开口（未示出）被接收。RGB 126限定输入（或动力）轴510和推进器130之间的传输路径。特别地，RGB 126接收来自输入轴510的动力，输入轴510旋转并通过齿轮系512驱动输出（或推进器）轴124。滑环502说明性地设置成邻近壳体508的前壁506中的开口，并且被结合在推进器轴124上，使得RGB 126（例如壳体508）经由滑环502与推进器轴124进行接触。特别地，滑环502说明性地具有相对的平面（未示出）并且是说明性地定位成使得每个面位于径向平面中，该平面基本上垂直于轴线A并且基本上平行于推进器安装凸缘504的表面（未示出）。

在一个实施例中，滑环502通过附接装置514固定到RGB 126。附接装置514可包括细长的附接构件，附接构件沿基本上平行于轴线A的方向从RGB 126（例如，从壳体508）突出并且与滑环502的表面进行接触。滑环502说明性地构造成具有比轴承组件的导电率更大的导电率，该导电率有助于推进器轴124的旋转。因此，在推进器轴124和RGB 126之间（经由滑环502）形成导电路径，该导电路径具有用于在推进器130和发动机110之间传导的比通向轴承组件的路径更低的电阻，从而绕过轴承组件。

现在参考图6，在另一实施例中，通过在推进器130（即，推进器毂132）的后表面604上设置环形滑环602来限定替代导电路径。在一个实施例中，滑环602通过静止构件（未示出）电连接到推进器130。在另一实施例中，滑环602通过除冰刷块606电连接到推进器130。除冰刷块606安装在发动机110上处于在推进器130后面并将电传递到滑环602。特别地，除冰刷块606包括多个导电刷（未示出），其通常由石墨组合物制成，每个导电刷具有第一端以及与第一端相对的第二端。每个刷安装在单独的刷穴中，所述刷穴以如下方式将所述刷空间地定位：在每个刷的第一端与滑环602的表面（未示出）之间提供机械接触，并因此提供电接触。每个刷的相对端被电连接（例如，经由绝缘电线等）到电源。滑环602还连接到接地电缆608，接地电缆608进而接地到RGB 126。以这种方式，在推进器130和RGB 126之间（跨过滑环602）限定导电路径。该路径具有比通向轴承组件的路径更低的电阻，并因此绕过轴承组件。

现在参考图7，在另一实施例中，通过在反馈环204的后表面704上设置环形的被弹簧加载的滑环702来限定替代导电路径，滑环702构造成与反馈环204一起沿轴线A轴向地移动。滑环702连接到柔性刷块706，柔性刷块706通过绕过推进器轴124而将反馈环204接地或电连接到RGB 126。

柔性刷块706还（经由合适的附接装置，未示出）附接到RGB 126，并且被弹簧加载以迫使与滑环表面接触。特别地，柔性刷块706中的每个刷可联接到螺旋弹簧（未示出）以迫使刷块706与滑环702接触。以这种方式，柔性刷块706可以跟随反馈环204沿轴线A的轴向移动，同时与RGB 126保持接触。因此，反馈环204在反馈环204沿轴线A滑动移动的情况下也与RGB 126保持连接。然后限定通向RGB 126的低电阻导电路径（经由滑环702），并且其用作替代路径，通过该替代路径，由雷击产生并累积在输出轴124上的电荷可以耗散。

现在参考图8，在另一实施例中，通过设置接合构件（在本文中也称为臂）802来限定替代导电路径，接合构件802远离RGB 126并朝向反馈环204的被暴露的根部表面304突出。接合构件802说明性地由导电材料制成，诸如铁、铝或铜合金。接合构件802构造成使得接合构件802和反馈环204之间的间隙或气隙（在图8中由距离804示出）小于反馈环204（例如，根部表面304）与传感器（参考图2中的212）之间的气隙。然后，雷电流跨过该间隙形成电弧，该间隙具有比反馈环204和传感器212之间的气隙更低的介电电阻。换句话说，雷电流跨过反馈环204和接合构件802之间的间隙形成电弧。因此，可以减少或消除跨过反馈环204和传感器212之间的气隙形成电弧的可能性。

以上描述意图仅是示例性的，并且本领域技术人员将认识到，在不脱离所公开的本发明的范围的情况下，可以对所描述的实施例做出改变。根据对本公开的回顾，落入本发明范围内的其他修改对于本领域技术人员来说将是显而易见的。

本文所描述的反馈环以及相关系统和方法的各个方面可以单独使用、组合使用、或者以在前述中描述的实施例中没有具体讨论的各种装置中使用，并且因此其应用不限于在前述描述中所阐述的或在附图中所示出的部件的细节和装置。例如，在一个实施例中描述的方面可以以任何方式与在其他实施例中描述的方面组合。尽管已经示出和描述了特定实施例，但是对于本领域技术人员来说将显而易见的是，在不脱离本发明的更广泛方面的情况下，可以做出改变和修改。所附权利要求的范围不应受示例中所阐述的实施例的限制，而应具有与整个说明书一致的最广泛的合理解释。

Claims (16)

1.一种用于具有可调节的角度叶片的飞行器发动机推进器的叶片角度反馈环组件，所述反馈环组件包括：

反馈环，其联接成与所述推进器一起旋转，所述发动机构造成使得经由所述反馈环在所述推进器和所述发动机之间限定第一导电路径；以及

电流传导元件，其设置在所述推进器和所述发动机之间，以限定在所述推进器和所述发动机之间的平行于所述第一路径的第二导电路径，所述第二导电路径构造成具有用于在所述推进器和所述发动机之间传导的比所述第一导电路径更低的电阻。

2.如权利要求1所述的反馈环组件，其中，所述电流传导元件包括设置在所述推进器与所述发动机的减速齿轮箱之间的环形滑环。

3.如权利要求2所述的反馈环组件，其中，所述滑环固定到所述减速齿轮箱的壳体并且在其中接收推进器轴，所述滑环的导电率大于所述推进器轴的至少一个轴承组件的导电率。

4.如权利要求2所述的反馈环组件，其中，所述滑环设置在所述推进器的后表面上，所述滑环通过导电刷块组件电连接到所述推进器，并且经由接地电缆电连接到所述减速齿轮箱。

5.如权利要求2所述的反馈环组件，其中，所述推进器能通过推进器轴绕纵向轴线旋转，并且进一步地，其中所述滑环设置在所述反馈环的后表面上并且构造成与所述反馈环一起沿所述纵向轴线移动，所述滑环连接到导电刷块组件，所述刷块组件附接到所述减速齿轮箱并被弹簧加载以迫使与所述滑环接触。

6.如权利要求1所述的反馈环组件，还包括至少一个传感器，所述传感器安装成邻近所述反馈环并且构造成在所述反馈环旋转时检测设置在所述反馈环的被暴露的表面上的一个或多个位置标记的通过，所述电流传导元件包括接合构件，所述接合构件远离所述发动机的减速齿轮箱并朝向所述被暴露的表面突出，所述接合构件和所述反馈环之间的间隙小于所述传感器和所述反馈环之间的间隙。

7.一种用于飞行器发动机的推进器系统，所述系统包括：

推进器，其能通过推进器轴绕纵向轴线旋转，所述推进器具有带可调节的叶片角度的叶片；

反馈环，其联接到所述推进器以与所述推进器一起旋转并且随着所述叶片角度的调节而沿所述纵向轴线移动，经由反馈环在所述推进器和发动机之间限定第一导电路径；以及

电流传导元件，其设置在所述推进器和所述发动机之间以限定在所述推进器和所述发动机之间的第二且平行的导电路径，所述第二导电路径构造成具有用于在所述推进器和所述发动机之间传导的比所述第一导电路径更低的电阻。

8.如权利要求7所述的推进器系统，其中，所述电流传导元件包括环形滑环，所述环形滑环固定到所述发动机的减速齿轮箱的壳体并且构造成在其中接收所述推进器轴，所述滑环的导电率大于所述推进器轴的至少一个轴承组件的导电率。

9.如权利要求7所述的推进器系统，其中，所述电流传导元件包括设置在所述推进器的后表面上的环形滑环，所述滑环通过导电刷块组件电连接到所述推进器并且经由接地电缆电连接到所述发动机的减速齿轮箱。

10.如权利要求7所述的推进器系统，其中，所述电流传导元件包括设置在所述反馈环的后表面上的环形滑环，并且构造成与所述反馈环一起沿所述纵向轴线移动，所述滑环连接到导电刷块组件，所述刷块组件附接到所述发动机的减速齿轮箱并且被弹簧加载以迫使与所述滑环接触。

11.如权利要求7所述的推进器系统，其还包括至少一个传感器，所述至少一个传感器安装成邻近所述反馈环并且构造成在所述反馈环旋转时检测设置在所述反馈环的被暴露的表面上的一个或多个位置标记的通过，所述电流传导元件包括接合构件，所述结构构件远离所述发动机的减速齿轮箱并朝向所述被暴露的表面突出，所述接合构件和所述反馈环之间的间隙小于所述传感器和所述反馈环之间的间隙。

12.一种用于耗散推进器飞行器发动机中的电荷的方法，所述方法包括：

经由设置在推进器和发动机之间的电流传导元件建立导电路径，所述元件被选择成提供在所述推进器和所述发动机之间的导电路径，所述导电路径与在所述推进器与联接到所述推进器的反馈环之间限定的路径相比具有更低的电阻。

13.如权利要求12所述的方法，其中，经由所述电流传导元件建立所述导电路径，所述电流传导元件包括固定到所述发动机的减速齿轮箱的壳体的环形滑环，所述滑环在其中接收所述轴，所述滑环的导电率大于所述轴的至少一个轴承组件的导电率。

14.如权利要求12所述的方法，其中，经由所述电流传导元件建立所述导电路径，所述电流传导元件包括环形滑环，所述环形滑环通过导电刷块组件电连接到所述推进器的后表面并且经由接地电缆电连接到所述发动机的减速齿轮箱。

15.如权利要求12所述的方法，其中，经由所述电流传导元件建立所述导电路径，所述电流传导元件包括环形滑环，所述环形滑环设置在所述反馈环的后表面上并且可以与所述反馈环一起沿纵向轴线移动，所述滑环连接到导电刷块组件，所述刷块组件附接到所述发动机的减速齿轮箱并且被弹簧加载以迫使与所述滑环接触。

16.如权利要求12所述的方法，其中，经由所述电流传导元件建立所述导电路径，所述电流传导元件包括接合构件，所述接合构件远离所述发动机的减速齿轮箱并朝向所述反馈环的被暴露的表面突出，所述接合构件和所述反馈环之间的间隙小于所述反馈环与安装成邻近所述反馈环的传感器之间的间隙，所述传感器构造成在所述反馈环旋转时检测设置在所述被暴露的表面上的一个或多个位置标记的通过。

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