CN110725183A - 亮光原路的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种亮光原路的制造方法，所属道路基建技术领域，先将马路路基浇筑成型后，将非机动车道、实线带和虚线带用石灰铺设标注。接着在非机动车道、实线带和虚线带标注处通过上胶浆车体将加热软化后的胶水与洗米石混合后的浆液摊铺覆盖。完成上胶过程的同时，通过车辆运载的发光碎石，采用人工均匀得铺散在上完胶的非机动车道、实线带、虚线带和道路标识上。再接着对非机动车道、实线带和虚线带进行统一平整和上膜覆盖。最后在两侧非机动车道的两边均打呈等间距分布的地标安装孔，并嵌套地标。具有操作方便、施工周期短、工作强度低和使用寿命长的特点。既具有传统普通交通标识的反光功能，又具有自发光功能。提升公路夜间安全保障功能。

Description

亮光原路的制造方法

技术领域

本发明涉及道路基建技术领域，具体涉及一种亮光原路的制造方法。

背景技术

发光公路的创意由荷兰设计师丹·罗斯加德和海曼斯基础设施管理集团共同提出，并于2011年获得荷兰设计奖的最佳未来概念奖。在经过不断的升级和研发后，会发光的荧光粉已能投入实践运用。这种粉末就像小时候玩的那种夜光涂料。经过改造后，它能在白天吸收阳光，等到夜幕降临后在黑暗中发光，可长达10个小时以上。

对于经常停电的国家，比如印度，这种新的道路对他们来说无异于救星。减少碳排放，降低政府支出。英国公路部门自2006年就宣布采取“午夜熄灯法”，至2013年英国已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月，英国政府将熄灯范围扩大，规定在晚上9点开始就把全国的高速公路、住宅街道和人行道上的路灯关闭或调暗。

在中国农村公路线长面广，安装路灯成本高，耗能大，在公路的一些临水、临崖、桥头、农村道路的交叉路口，安装了大量的钢质防护栏，但在夜间非机动车及行人无法看到。但目前的发光公路及人行亮光原路建设机械化程度低，需要大量的人工劳动力。存在工作强度大、周期长和使用寿命短的现象。而且铺设完成后要要保证24小时以上不受雨淋，提高了施工难度和加工成本。

发明内容

本发明主要解决现有技术中存在施工周期长、难度大和使用寿命短的不足，提供了一种亮光原路的制造方法，其具有操作方便、施工周期短、工作强度低和使用寿命长的特点。既具有传统普通交通标识的反光功能，又具有自发光功能。提升公路夜间安全保障功能。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种亮光原路的制造方法，按如下操作步骤：

第一步：马路路基浇筑成型后，保持马路路基的干燥，接着量好车道和非机动车道间距，将非机动车道、实线带和虚线带用石灰铺设标注。

第二步：在非机动车道、实线带和虚线带标注处通过上胶浆车体将加热软化后的胶水与洗米石混合后的浆液摊铺覆盖。

第三步：完成上胶过程的同时，将道路标识膜架呈等间距分布状压进非机动车道上，接着通过车辆运载的发光碎石，采用人工均匀地铺散在上完胶的非机动车道、实线带、虚线带和道路标识上。

第四步：接着通过压光车体上的一对压光钢柱对非机动车道、实线带和虚线带进行统一平整，在平整的同时采用上膜架上的出膜滚筒和对压模滚轴对非机动车道、实线带和虚线带覆盖防水薄膜。

第五步：最后在两侧非机动车道的两边均打呈等间距分布的地标安装孔，并嵌套地标。

作为优选，上胶浆车体上的加热式搅拌箱体内存有保温软化的胶水，通过打开进料法兰盖对加热式搅拌箱体内的胶水添加洗米石，洗米石和胶水采用搅拌电机驱动，得到充分均匀的拌合。

作为优选，完成胶液搅拌均匀后，由抽浆泵通过阀门的控制，将加热式搅拌箱体内的胶液输送至铺浆箱内，最后由电磁式气动阀门对铺浆过程进行控制。

作为优选，地标呈圆柱形结构，地标由发光碎石层、胶合层和混泥土浇筑层依次分成胶合成型。

作为优选，发光碎石层和道路标识上选用蓝绿色的高亮亚克力自发光碎石。高亮亚克力自发光碎石的型号为YF-D19-B50H。

作为优选，非机动车道和实线带上选用黄绿色的高亮树脂发光碎石。高亮树脂发光碎石的型号为YF-21-G50H。

作为优选，虚线带上选用蓝绿色的高亮树脂自发光碎石。高亮树脂自发光碎石的型号为YF-21-B20H。

本发明能够达到如下效果：

本发明提供了一种亮光原路的制造方法，与现有技术相比较，具有操作方便、施工周期短、工作强度低和使用寿命长的特点。既具有传统普通交通标识的反光功能，又具有自发光功能。提升公路夜间安全保障功能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的地标的结构剖视图。

图3是本发明的上胶浆车的结构示意图。

图4是本发明的道路标识膜架的结构示意图。

图5是本发明的压光车的结构示意图。

图中：地标1，非机动车道2，实线带3，虚线带4，马路路基5，道路标识6，发光碎石层7，胶合层8，混泥土浇筑层9，上胶浆车体10，加热式搅拌箱体11，进料法兰盖12，搅拌电机13，抽浆泵14，阀门15，铺浆箱16，电磁式气动阀门17，道路标识膜架18，压光钢柱19，压光车体20，上膜架21，出膜滚筒22，压模滚轴23。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1-5所示，一种亮光原路的制造方法，按如下操作步骤：

第一步：马路路基5浇筑成型后，保持马路路基5的干燥，接着量好车道和非机动车道间距，将非机动车道2、实线带3和虚线带4用石灰铺设标注。

第二步：在非机动车道2、实线带3和虚线带4标注处通过上胶浆车体10将加热软化后的胶水与洗米石混合后的浆液摊铺覆盖。上胶浆车体10上的加热式搅拌箱体11内存有保温软化的胶水，通过打开进料法兰盖12对加热式搅拌箱体11内的胶水添加洗米石，洗米石和胶水采用搅拌电机13驱动，得到充分均匀的拌合。完成胶液搅拌均匀后，由抽浆泵14通过阀门15的控制，将加热式搅拌箱体11内的胶液输送至铺浆箱16内，最后由电磁式气动阀门17对铺浆过程进行控制。

第三步：完成上胶过程的同时，将道路标识膜架18呈等间距分布状压进非机动车道2上，接着通过车辆运载的发光碎石，采用人工均匀地铺散在上完胶的非机动车道2、实线带3、虚线带4和道路标识6上。非机动车道2和实线带3上选用黄绿色的高亮树脂发光碎石。虚线带4上选用蓝绿色的高亮树脂自发光碎石。道路标识6上选用蓝绿色的高亮亚克力自发光碎石。

第四步：接着通过压光车体20上的一对压光钢柱19对非机动车道2、实线带3和虚线带4进行统一平整，在平整的同时采用上膜架21上的出膜滚筒22和对压模滚轴23对非机动车道2、实线带3和虚线带4覆盖防水薄膜。

第五步：最后在两侧非机动车道2的两边均打呈等间距分布的地标1安装孔，并嵌套地标1。地标1呈圆柱形结构，地标1由发光碎石层7、胶合层8和混泥土浇筑层9依次分成胶合成型。发光碎石层7上选用蓝绿色的高亮亚克力自发光碎石。

综上所述，该亮光原路的制造方法，具有操作方便、施工周期短、工作强度低和使用寿命长的特点。既具有传统普通交通标识的反光功能，又具有自发光功能。提升公路夜间安全保障功能。

以上所述仅为本发明的具体实施例，但本发明的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本发明的专利范围之中。

Claims (7)

1.一种亮光原路的制造方法，其特征在于按如下操作步骤：

第一步：马路路基（5）浇筑成型后，保持马路路基（5）的干燥，接着量好车道和非机动车道间距，将非机动车道（2）、实线带（3）和虚线带（4）用石灰铺设标注；

第二步：在非机动车道（2）、实线带（3）和虚线带（4）标注处通过上胶浆车体（10）将加热软化后的胶水与洗米石混合后的浆液摊铺覆盖；

第三步：完成上胶过程的同时，将道路标识膜架（18）呈等间距分布状压进非机动车道（2）上，接着通过车辆运载的发光碎石，采用人工均匀地铺散在上完胶的非机动车道（2）、实线带（3）、虚线带（4）和道路标识（6）上；

第四步：接着通过压光车体（20）上的一对压光钢柱（19）对非机动车道（2）、实线带（3）和虚线带（4）进行统一平整，在平整的同时采用上膜架（21）上的出膜滚筒（22）和对压模滚轴（23）对非机动车道（2）、实线带（3）和虚线带（4）覆盖防水薄膜；

第五步：最后在两侧非机动车道（2）的两边均打呈等间距分布的地标（1）安装孔，并嵌套地标（1）。

2.根据权利要求1所述的亮光原路的制造方法，其特征在于：上胶浆车体（10）上的加热式搅拌箱体（11）内存有保温软化的胶水，通过打开进料法兰盖（12）对加热式搅拌箱体（11）内的胶水添加洗米石，洗米石和胶水采用搅拌电机（13）驱动，得到充分均匀的拌合。

3.根据权利要求2所述的亮光原路的制造方法，其特征在于：完成胶液搅拌均匀后，由抽浆泵（14）通过阀门（15）的控制，将加热式搅拌箱体（11）内的胶液输送至铺浆箱（16）内，最后由电磁式气动阀门（17）对铺浆过程进行控制。

4.根据权利要求1所述的亮光原路的制造方法，其特征在于：地标（1）呈圆柱形结构，地标（1）由发光碎石层（7）、胶合层（8）和混泥土浇筑层（9）依次分成胶合成型。

5.根据权利要求4所述的亮光原路的制造方法，其特征在于：发光碎石层（7）和道路标识（6）上选用蓝绿色的高亮亚克力自发光碎石。

6.根据权利要求1所述的亮光原路的制造方法，其特征在于：非机动车道（2）和实线带（3）上选用黄绿色的高亮树脂发光碎石。

7.根据权利要求1所述的亮光原路的制造方法，其特征在于：虚线带（4）上选用蓝绿色的高亮树脂自发光碎石。

Images