CN110696679A - 燃油卡车双电池控制方法、系统和燃油卡车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种燃油卡车双电池控制方法、系统和燃油卡车，应用于燃油卡车，包括：控制单元，启动电池组，动力电池组和第一电流检测单元，其中，启动电池组，用于在燃油卡车启动时为发动机供电；动力电池组，用于为燃油卡车上的空调供电和为发动机供电；第一电流检测单元，用于获取启动电池组的第一放电电流；控制单元，用于根据第一放电电流计算启动电池组的第一剩余电量，以及，当第一剩余电量低于第一预设电量时，控制动力电池组和启动电池组在燃油卡车启动时同时为发动机供电。本发明缓解了现有技术存在着的燃油卡车的蓄电池会因为驻车空调的大电流放电而导致蓄电池使用时间缩短，以及在蓄电池处于馈电状态时不能启动燃油卡车的技术问题。

Description

燃油卡车双电池控制方法、系统和燃油卡车
技术领域
本发明涉及燃油卡车电池控制技术领域，尤其是涉及一种燃油卡车双电池控制方法、系统和燃油卡车。
背景技术
燃油卡车中的驻车空调经过几次大电流放电后，会导致蓄电池的使用时间缩短，运行2-3个月后只可以使用30分钟。同时驻车空调大电流放电会使蓄电池经常深度放电，经常处于馈电状态，导致蓄电池故障频发，进而影响到燃油卡车的启动问题。综上，现有技术存在着燃油卡车的蓄电池会因为驻车空调的大电流放电而导致蓄电池使用时间缩短，以及在蓄电池处于馈电状态时不能启动燃油卡车的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种燃油卡车双电池控制系统，以缓解了现有技术存在着的燃油卡车的蓄电池会因为驻车空调的大电流放电而导致蓄电池使用时间缩短，以及在蓄电池处于馈电状态时不能启动燃油卡车的技术问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种燃油卡车双电池控制系统，应用于燃油卡车，包括：控制单元，启动电池组，动力电池组和第一电流检测单元，其中，所述启动电池组，用于在所述燃油卡车启动时为发动机供电；所述动力电池组，用于为所述燃油卡车上的空调供电和为所述发动机供电；所述第一电流检测单元，用于获取所述启动电池组的第一放电电流；所述控制单元，用于根据所述第一放电电流计算所述启动电池组的第一剩余电量，以及，当所述第一剩余电量低于第一预设电量时，控制所述动力电池组和所述启动电池组在所述燃油卡车启动时同时为所述发动机供电。
进一步地，所述系统还包括：第二电流检测单元，用于获取所述动力电池组的第二放电电流。
进一步地，所述控制单元，还用于：根据所述第二放电电流计算所述动力电池组的第二剩余电量；当所述第一剩余电量或所述第二剩余电量低于第二预设电量时，控制发电机为所述启动电池组或所述动力电池组充电。
进一步地，所述控制单元还用于：获取所述启动电池组的第一放电电压；基于所述第一放电电压和所述第一放电电流，和所述启动电池组的电压-电流-电量矩阵表计算所述启动电池组的第一剩余电量。
进一步地，所述控制单元还用于：获取所述动力电池组的第二放电电压；基于所述第二放电电压和所述第二放电电流，和所述动力电池组的电压-电流-电量矩阵表计算所述动力电池组的第二剩余电量。
进一步地，所述系统还包括环境温度传感器，用于获取环境温度。
进一步地，所述系统还包括仪表，所述仪表用于显示所述第一剩余电量和所述第二剩余电量。
第二方面，本发明实施例还提供了一种燃油卡车双电池控制方法，应用于上述第一方面所述的燃油卡车双电池控制系统，包括：获取所述启动电池组的第一放电电流；根据所述第一放电电流计算所述启动电池组的第一剩余电量；当所述第一剩余电量大于或等于第一预设电量时，控制所述启动电池组在所述燃油卡车启动时为发动机供电；当所述第一剩余电量低于所述第一预设电量时，控制所述动力电池组和所述启动电池组在所述燃油卡车启动时同时为所述发动机供电；控制所述动力电池组为所述燃油卡车上的空调供电。
进一步地，所述方法还包括：获取所述动力电池组的第二放电电流；根据所述第二放电电流计算所述动力电池组的第二剩余电量；当所述第一剩余电量或所述第二剩余电量低于第二预设电量时，控制发电机为所述启动电池组或所述动力电池组充电。
第三方面，本发明实施例还提供了一种燃油卡车，包括上述第一方面所述的燃油卡车双电池控制系统，其中，所述燃油卡车双电池控制系统设置于所述燃油卡车上。
本发明实施例提供的一种燃油卡车双电池控制方法、系统和燃油卡车，通过启动电池组在燃油卡车启动时为发动机供电；通过动力电池组为燃油卡车上的空调供电；通过第一电流检测单元获取启动电池组的第一放电电流；通过控制单元根据第一放电电流计算启动电池组的第一剩余电量，以及，当第一剩余电量低于第一预设电量时，控制动力电池组和启动电池组在燃油卡车启动时同时为发动机供电。本发明实施例通过提供双电池组分别用于发动机启动和驻车空调供电的方式，缓解了现有技术存在着的燃油卡车的蓄电池会因为驻车空调的大电流放电而导致蓄电池使用时间缩短，以及在蓄电池处于馈电状态时不能启动燃油卡车的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种燃油卡车双电池控制系统的示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种燃油卡车双电池控制系统的示意图；
图3为本发明实施例提供的一种燃油卡车双电池控制方法的流程图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
图1是根据本发明实施例提供的一种燃油卡车双电池控制系统的示意图，该系统应用于燃油卡车。如图1所示，该系统具体包括：控制单元10，启动电池组20，动力电池组30和第一电流检测单元40。
其中，启动电池组电量时根据燃油卡车发动机低温启动新能进行配置的，动力电池组是根据燃油卡车的驻车空调系统及使用时间进行配置的。
具体地，启动电池组20，用于在燃油卡车启动时为发动机供电。
动力电池组30，用于为燃油卡车上的空调供电和为发动机供电。
第一电流检测单元40，用于获取启动电池组的第一放电电流。
控制单元10，用于根据第一放电电流计算启动电池组的第一剩余电量，以及，当第一剩余电量低于第一预设电量时，控制动力电池组和启动电池组在燃油卡车启动时同时为发动机供电。
具体地，控制单元10首先获取启动电池组20的第一放电电压；然后基于第一放电电压和第一放电电流，和启动电池组20的电压-电流-电量矩阵表计算启动电池组20的第一剩余电量。
本发明提供的一种燃油卡车双电池控制系统，通过启动电池组和动力电池组分别为燃油卡车的发动机和空调进行供电的方式，缓解了现有技术中存在着的燃油卡车的蓄电池会因为驻车空调的大电流放电而导致蓄电池使用时间缩短的技术问题；同时，通过在启动电池组电量不足的情况下，由动力电池组和启动电池组一起为发动机供电的方式，缓解了现有技术中存在的在蓄电池处于馈电状态时不能启动燃油卡车的技术问题。
可选地，图2是根据本发明实施例提供的另一种燃油卡车双电池控制系统的示意图，如图2所示，该系统还包括：第二电流检测单元50。
具体地，第二电流检测单元50，用于获取动力电池组的第二放电电流。
可选地，控制单元10，还用于：
根据第二放电电流计算动力电池组30的第二剩余电量；
当第一剩余电量或第二剩余电量低于第二预设电量时，控制发电机为启动电池组20或动力电池组30充电。
具体地，控制单元10首先获取动力电池组30的第二放电电压；然后基于第二放电电压和第二放电电流，和动力电池组30的电压-电流-电量矩阵表计算动力电池组的第二剩余电量。
可选地，如图2所示，本发明实施例提供的燃油卡车双电池控制系统还包括第一电磁式电源开关60和第二电磁式电源开关70，分别用于控制启动电池组20和动力电池组30与燃油卡车的发动机的连接与断开。
可选地，如图2所示，本发明实施例提供的燃油卡车双电池控制系统还包括环境温度传感器80，用于获取环境温度。
可选地，如图2所示，本发明实施例提供的燃油卡车双电池控制系统还包括仪表90，具体地，仪表90用于显示第一剩余电量和第二剩余电量。
下面举例说明本发明实施例提供的一种燃油卡车双电池控制系统的工作过程。例如：
(1)燃油卡车的点火锁上电，控制单元10给指令闭合第一电磁式电源开关，断开第二电磁式电源开关，启动电池组20并入启动电路，点火锁达到启动档，启动电池组20提供电能供发动机启动，动力电池组30单独为驻车空调等用电元器件供电。在燃油卡车的发动机启动后，控制单元10给指令闭合第二电磁式电源开关，发电机同时对启动电池组20和动力电池组30充电，当启动电池组20的电压达到发电机电压时，继续充电T1分钟后，控制单元10下达指令断开第一电磁式电源总开关和第二电磁式电源开关，启动电池组20从系统中抽离开来，动力电池组30独立负责向驻车空调等用电设备提供能源或吸收发电机能源。这样，本发明可以有效防止启动电池组20因长时间大电流放电而导致的寿命缩减。
(2)当燃油卡车的启动过程中，启动电池组20的电量不足导致发动机无法启动时，控制单元10给指令闭合第二电磁式电源开关，动力电池组30并入启动电路，点火锁达到启动档，启动电池组20和动力电池组30同时提供能量供发动机启动。于此同时，仪表90记录动力电池组30负责启动的次数。
(3)点火锁上电，控制单元10给指令闭合第一电磁式电源开关，断开第二电磁式电源开关，启动电池组20并入启动系统，当点火锁上电时间大于T2分钟且控制单元10没有收到启动信号时，控制单元10给指令断开第一电磁式电源开关，系统由动力电池组30供电。这样本发明可以有效防止动力电池大电流放电的情况。
(4)点火锁上电同时，控制单元10可以实时监测启动电池组20的电压，第一电流检测单元40可以监测启动电池组20的放电电流，环境温度传感器80可以实时监测环境温度，控制单元10可以通过环境温度校准及补偿流过启动电池组20的电流，控制单元10还可以根据启动电池组20的电压-电流-电量矩阵表计算启动电池组20的第一剩余电量(精度可控制在8％)，以及当第一剩余电量小于第一预设电量Q1时，控制单元10给仪表90下达指令，仪表90发出提示信息：“启动电池组电压低，请及时对启动电池组充电”，从而避免因长时间馈电导致电池性能下降。启动电池组20剩余电量每充满自校准一次。充满电判断条件为充电电流小于1A。
(5)点火锁上电同时，控制单元10实时监测动力电池组30的电压，第二电流检测单元50实时监测动力电池组30的放电电流，以及环境温度传感器80实时监测环境温度，控制单元10可以通过环境温度校准及补偿流过动力电池组30的电流，控制单元10还可以根据动力电池组30的电压-电流-电量矩阵表计算动力电池组30的第二剩余电量(精度可控制在8％)，当第二剩余电量小于第二预设电量Q2时，控制单元10给仪表90下达指令，仪表90发出提示信息：“动力电池组电压低，请及时对动力电池组充电”，从而避免长时间馈电导致电池性能下降。动力电池组30剩余电量每充满自校准一次。充满电判断条件为充电电流小于1A。
本发明实施例提供的一种燃油卡车双电池控制系统，可以达到以下技术效果：
(1)本发明实施例可以保证燃油卡车的驻车空调单次可以使用时间大于4小时，有效使用次数大于450次循环(5年)；
(2)本发明实施例提供的控制系统可以保证驻车空调使用效果的同时，卡车可以在零下30℃时正常启动。
(3)本发明实施例提供的控制系统可以有效降低蓄电池系统的故障率。
实施例二：
图3是根据本发明实施例提供的一种燃油卡车双电池控制方法的流程图，该方法应用于上述实施例一中的燃油卡车双电池控制系统。具体地，如图3所示，该方法包括如下步骤：
步骤S302，获取启动电池组的第一放电电流。
步骤S304，根据第一放电电流计算启动电池组的第一剩余电量。
步骤S306，当第一剩余电量大于或等于第一预设电量时，控制启动电池组在燃油卡车启动时为发动机供电。
步骤S308，当第一剩余电量低于第一预设电量时，控制动力电池组。启动电池组在燃油卡车启动时同时为发动机供电；
步骤S310，控制动力电池组为燃油卡车上的空调供电。
本发明实施例提供的一种燃油卡车双电池控制方法，通过启动电池组和动力电池组分别为燃油卡车的发动机和空调进行供电的方式，缓解了现有技术中存在着的燃油卡车的蓄电池会因为驻车空调的大电流放电而导致蓄电池使用时间缩短的技术问题；同时，通过在启动电池组电量不足的情况下，由动力电池组和启动电池组一起为发动机供电的方式，缓解了现有技术中存在的在蓄电池处于馈电状态时不能启动燃油卡车的技术问题。
可选地，本发明实施例提供的方法还包括如下步骤：
获取动力电池组的第二放电电流；
根据第二放电电流计算动力电池组的第二剩余电量；
当第一剩余电量或第二剩余电量低于第二预设电量时，控制发电机为启动电池组或动力电池组充电。
可选地，本发明实施例还提供了一种燃油卡车，其中，该燃油卡车包括上述实施例一中提供的一种燃油卡车双电池控制系统，且燃油卡车双电池控制系统设置于燃油卡车上。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种燃油卡车双电池控制系统，其特征在于，应用于燃油卡车，包括：控制单元，启动电池组，动力电池组和第一电流检测单元，其中，
所述启动电池组，用于在所述燃油卡车启动时为发动机供电；
所述动力电池组，用于为所述燃油卡车上的空调供电和为所述发动机供电；
所述第一电流检测单元，用于获取所述启动电池组的第一放电电流；
所述控制单元，用于根据所述第一放电电流计算所述启动电池组的第一剩余电量，以及，当所述第一剩余电量低于第一预设电量时，控制所述动力电池组和所述启动电池组在所述燃油卡车启动时同时为所述发动机供电。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第二电流检测单元，用于获取所述动力电池组的第二放电电流。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制单元，还用于：
根据所述第二放电电流计算所述动力电池组的第二剩余电量；
当所述第一剩余电量或所述第二剩余电量低于第二预设电量时，控制发电机为所述启动电池组或所述动力电池组充电。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制单元还用于：
获取所述启动电池组的第一放电电压；
基于所述第一放电电压和所述第一放电电流，和所述启动电池组的电压-电流-电量矩阵表计算所述启动电池组的第一剩余电量。
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述控制单元还用于：
获取所述动力电池组的第二放电电压；
基于所述第二放电电压和所述第二放电电流，和所述动力电池组的电压-电流-电量矩阵表计算所述动力电池组的第二剩余电量。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括环境温度传感器，用于获取环境温度。
7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括仪表，所述仪表用于显示所述第一剩余电量和所述第二剩余电量。
8.一种燃油卡车双电池控制方法，其特征在于，应用于权利要求1所述的燃油卡车双电池控制系统，包括：
获取所述启动电池组的第一放电电流；
根据所述第一放电电流计算所述启动电池组的第一剩余电量；
当所述第一剩余电量大于或等于第一预设电量时，控制所述启动电池组在所述燃油卡车启动时为发动机供电；
当所述第一剩余电量低于所述第一预设电量时，控制所述动力电池组和所述启动电池组在所述燃油卡车启动时同时为所述发动机供电；
控制所述动力电池组为所述燃油卡车上的空调供电。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述动力电池组的第二放电电流；
根据所述第二放电电流计算所述动力电池组的第二剩余电量；
当所述第一剩余电量或所述第二剩余电量低于第二预设电量时，控制发电机为所述启动电池组或所述动力电池组充电。
10.一种燃油卡车，其特征在于，包括权利要求1所述的燃油卡车双电池控制系统，其中，所述燃油卡车双电池控制系统设置于所述燃油卡车上。
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