CN110686080A - 一种由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及密封件领域,尤其涉及一种由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件,由内往外依次为石英纤维内芯,石英纤维编织层和高温合金丝编织层,所述石英纤维内芯由4束石英纤维束绞合,所述石英纤维束由8根1040dtex的石英纤维成束组成,所述石英纤维编织层由多层石英纤维立体紧密编织而成,编织密度达97%以上,所述高温合金丝编织层由直径为0.04mm±0.005的合金丝编织而成,编织结构为48×11/0.04,编织密度不小于95%,所述合金丝为固溶强化型钴基高温合金,加入14%的钨固溶强化并且加入较高含量铬和微量镧。本发明具有高温回弹性良好,结构细密,良好的气密性能,并且纤维结构为主体,弯曲性能良好、重量轻,且其材料成本与工艺成本都在较低的范围。

Description

一种由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件
【技术领域】
本发明涉及密封件领域,尤其涉及一种由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件。
【背景技术】
热密封件就是在指能承受接缝位移,能在1050℃的高温条件中保持完好的密封效果,当航天飞行器处于极端热环境时,用于降低高温密封时气流的流动性,避免大量热气传到内部结构中,为了达到气密目的而嵌入部件中的材料。
高超音速飞行器的主要密封位置是在操纵截面、缝隙接口、发动机与机身的交界面等处,其中在操作面主要用在前缘、副翼、襟翼,除去以上位置还有用于部分起落架门、座舱罩、通道以及货舱门和有效载重舱门等。
NASA Glenn研究中心(GRC)的研究人员在20世纪80年代后期和90年代初开展了一项内部项目,即为NASP发动机开发密封件,推进系统密封件的开发研究,除此还包括X-38项目、NASA-ARC项目、轨道飞行器试验密封和热防护制造等项目。经过几十年的发展,各类高温密封组件已经广泛应用在航天飞机、X-37B、X-38、HTV-2、X-51等飞行器中。
密封件用于高速飞行器中,要承受其在加速过程中高热负荷及氧化,所以对其本身的性能要求很高,既要满足使用机件复杂的构型,又要有良好的隔热性能和柔韧性,可以使发动机的气体泄漏降到最低;此外还要承受一定的压力与摩擦,必须具备良好的弹性和耐磨性,这样才能在载荷和使用过程中保持本身的完整性。
但是目前,国内外密封件的研究多数还是基线密封或者二维织物密封,其存在高温回弹性丧失、结构单一、加工复杂等特点,并且还具有以下缺点:
1.陶瓷片密封件属于易碎性材料,不可适用于弯折处热密封,一般只用于特殊场合,如高冲压发动机内。因此,有必要针对弯曲的间隙密封研制具有柔性且气密性良好的热密封件。
2.编织绳状热密封件的纤维结构中倾斜方向与织物成型方向垂直,单层厚度较薄,很难保证在其使用过程中的是否对间隙进行了有效的密封。
3.基线密封条结构的弹簧表面需硅化铌涂层,并进行高温热处理,价格昂贵,质量与刚度问题无法大范围使用。此热密封件织造工艺复杂,需要进行多个织造环节最终成型,织造成本高。基线密封条主要由防热毡,阻隔热量传递,从而起到密封作用,但是因其结构不连续,芯子易被抽离,从而使密封件失效。
本发明即是针对现有技术的不足而研究提出的。
【发明内容】
本发明的目的是克服上述现有技术的缺点,提供了一种由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件,具有高温回弹性良好,结构细密,良好的气密性能,并且纤维结构为主体,弯曲性能良好、重量轻,且其材料成本与工艺成本都在较低的范围。
本发明可以通过以下技术方案来实现:
本发明公开了一种由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件,由内往外依次为石英纤维内芯,石英纤维编织层和高温合金丝编织层,所述石英纤维内芯由4束石英纤维束绞合,所述石英纤维束由8根1040dtex的石英纤维成束组成,所述石英纤维编织层由多层石英纤维立体紧密编织而成,编织密度达97%以上,所述高温合金丝编织层由直径为0.04mm±0.005的合金丝编织而成,编织结构为48×11/0.04,编织密度不小于95%,所述合金丝为固溶强化型钴基高温合金,加入14%的钨固溶强化并且加入较高含量铬和微量镧。石英纤维由高纯度二氧化硅和天然石英晶体制成的SiO2纯度高达99.99%的高性能无机纤维,直径一般为几微米~几十微米,质轻高强,具有强度高,介电常数和介电损耗小,耐高温一般在600~1500℃长期使用,膨胀系数小,耐腐蚀及可设计性好等一系列独特的优点,1040dtex石英纤维,密度:2.2g/cm3,断裂强度:1500-2400MPa,断裂伸长率:4.5%,在850℃下,纤维保留较高的强度和韧性,石英纤维编织层由石英纤维束作芯,再经过数层石英纤维立体紧密编织而成,编织密度达97%以上,各层空隙互相填补,经过多层的填补基本已无漏气风险,气密性能优异,合金丝是固溶强化型钴基高温合金,加入14%的钨固溶强化,使合金丝具有优良的高温热强性,添加较高含量铬和微量镧,使合金具有良好的高温抗氧化性能,同时具有满意的成形、焊接等工艺性能,适于制造航空发动机上在980℃以下要求高温和在1100℃以下要求抗氧化的零件,高温合金丝编织层在保证耐磨损防氧化防腐蚀的性能下,编织密度达97%以上具有良好的气密性能。
优选的,所述石英纤维内芯直径为0.8mm。
本发明与现有的技术相比有如下优点:
本方案设计的产品装配位置:排气装置与动力涡轮轴壳体组件之间,工作环境:燃气,工作环境温度:≤860℃,能达到1800小时的阶段使用寿命。
以往该产品都依赖进口,本方案的设计填补了国内复合材料密封件的空白,对先进装备国产化作出了比较突出的贡献。产品的纤维编织结构柔软性良好,可用于弯曲的间隙密封。纤维的耐热性良好,物理强度高,其回弹性能也比较良好;因其优异的编织结构设计,气密性能满足大部分密封件的要求;产品使用的石英纤维与高温合金丝均为国产产品,其价格比较有优势,在需求成本上有比较大的竞争力。
【附图说明】
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明,其中:
图1为本发明的结构示意图;
图中:1、石英纤维内芯;2、石英纤维编织层;3、高温合金丝编织层;
【具体实施方式】
下面结合附图对本发明的实施方式作详细说明:
如图1所示,本发明公开了一种由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件,由内往外依次为石英纤维内芯1,石英纤维编织层2和高温合金丝编织层3,石英纤维内芯1由4束石英纤维束绞合,石英纤维束由8根1040dtex的石英纤维成束组成,石英纤维编织层2由多层石英纤维立体紧密编织而成,编织密度达97%以上,高温合金丝编织层3由直径为0.04mm±0.005的合金丝编织而成,编织结构为48×11/0.04,编织密度不小于95%,合金丝为固溶强化型钴基高温合金,加入14%的钨固溶强化并且加入较高含量铬和微量镧。石英纤维由高纯度二氧化硅和天然石英晶体制成的SiO2纯度高达99.99%的高性能无机纤维,直径一般为几微米~几十微米,质轻高强,具有强度高,介电常数和介电损耗小,耐高温一般在600~1500℃长期使用,膨胀系数小,耐腐蚀及可设计性好等一系列独特的优点,1040dtex石英纤维,密度:2.2g/cm3,断裂强度:1500-2400MPa,断裂伸长率:4.5%,在850℃下,纤维保留较高的强度和韧性,石英纤维编织层2由石英纤维束作芯,再经过数层石英纤维立体紧密编织而成,编织密度达97%以上,各层空隙互相填补,经过多层的填补基本已无漏气风险,气密性能优异,合金丝是固溶强化型钴基高温合金,加入14%的钨固溶强化,使合金丝具有优良的高温热强性,添加较高含量铬和微量镧,使合金具有良好的高温抗氧化性能,同时具有满意的成形、焊接等工艺性能,适于制造航空发动机上在980℃以下要求高温和在1100℃以下要求抗氧化的零件,高温合金丝编织层3在保证耐磨损防氧化防腐蚀的性能下,编织密度达97%以上具有良好的气密性能。
其中,石英纤维内芯1直径为0.8mm。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,这些变化、修改、替换和变型,也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件,其特征在于:由内往外依次为石英纤维内芯,石英纤维编织层和高温合金丝编织层,所述石英纤维内芯由4束石英纤维束绞合,所述石英纤维束由8根1040dtex的石英纤维成束组成,所述石英纤维编织层由多层石英纤维立体紧密编织而成,编织密度达97%以上,所述高温合金丝编织层由直径为0.04mm±0.005的合金丝编织而成,编织结构为48×11/0.04,编织密度不小于95%。
2.根据权利1要求所述的由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件,其特征在于:所述石英纤维内芯直径为0.8mm。
3.根据权利1要求所述的由石英纤维与金属复合而成的耐高温密封件,其特征在于:所述合金丝为固溶强化型钴基高温合金,加入14%的钨固溶强化并且加入较高含量铬和微量镧。
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