CN110682820A - 一种在线检测充电桩充电量准确性的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例公开了一种在线检测充电桩充电量准确性的方法及装置，该方法在目标充电桩对标准车辆或者校准车辆充电过程中，在线获取目标充电桩测量的充电量，结合该充电量和第一校准系数或者第二校准系数计算出该目标充电桩的第三校准系数。通过第三校准系数的系数平均值和系数方差判断目标充电桩测量的充电量是否准确。该方法利用充电桩使用过程中检测的充电量对充电量测量的准确性进行判断，判断结果真实反映了充电桩的使用过程时对充电量测量的准确性，保证了对充电桩的维修能够提高充电桩使用过程中对充电量测量的准确性。另一方面，这种在线获取充电桩充电量的检测方法，不需要专门逐一地对充电桩测量的准确性进行测试，检测效率较高。

Description

一种在线检测充电桩充电量准确性的方法及装置

技术领域

本发明实施例涉及设备监管技术领域，尤其是涉及一种在线检测充电桩充电量准确性的方法及装置。

背景技术

电能的使用必然涉及到贸易结算，如何保证电能计量的公平与公正成为重要前提。对充电桩上报的充电量是否准确，在法定计量机构使用专业仪器进行离线计量，即将专业仪器连接到充电桩上，模拟充电过程或使用真车充电，检查充电桩上报充电量与专业仪器检测电量之间的误差。充电设备运营商也会关注充电量的准确性，如果实际充电量大于结算量，长期进行运营商会亏损；政府监管部门出于监管需要，同样关注充电量的准确性。目前，除了私有充电桩，公用充电桩都是有运营平台的，能采集到充电桩的信息。此外，电动车生产厂家，为了更好的服务车主用户，会建立采集电动汽车数据的平台，如XX厂商车辆的云服务。

然而，目前对充电桩上报的充电量，使用离线计量的方式，不足点如下：(1)只能对某型号充电桩进行抽检。由于时间、场地等成本限制，一般送检是选择某型号充电桩的一台或几台进行计量检验，不会对所有充电桩利用专业仪器进行计量。(2)只能一次性计量。使用专业仪器进行的离线计量，无论是送检还是到充电站现场的方式，一般是一次性的计量。使用过程中发生的充电量逐渐不准确很难被发现。

在实现本发明实施例的过程中，发明人发现现有的对充电桩充电量准确性测量采用线下测量的方式，测量效率较低，且不能追踪充电桩使用过程中对充电量测量的准确性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是如何解决现有的对充电桩充电量准确性测量采用线下测量的方式，测量效率较低，且不能追踪充电桩使用过程中对充电量测量的准确性的问题。

针对以上技术问题，本发明的实施例提供了一种在线检测充电桩充电量准确性的方法，包括：

获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩；

根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，或者，根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数；

获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，若不准确，则发出第一提示信息；

其中，所述校准车辆为在预先标定的标准充电桩充电过的车辆。

本发明实施例提供了一种在线检测充电桩充电量准确性的装置，包括：

获取模块，用于获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩；

计算模块，用于根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，或者，根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数；

判断模块，用于获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，若不准确，则发出第一提示信息；

其中，所述校准车辆为在预先标定的标准充电桩充电过的车辆。

本实施例提供了一种电子设备，包括：

至少一个处理器、至少一个存储器、通信接口和总线；其中，

所述处理器、存储器、通信接口通过所述总线完成相互间的通信；

所述通信接口用于该电子设备和其它电子设备的通信设备之间的信息传输；

所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行以上所述的方法。

本实施例提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行以上所述的方法。

本发明的实施例提供了一种在线检测充电桩充电量准确性的方法及装置，该方法在目标充电桩对标准车辆或者校准车辆充电过程中，在线获取目标充电桩测量的充电量，根据该充电量和预先获取的第一校准系数或者第二校准系数计算出对应于该目标充电桩的第三校准系数。通过计算获取的第三校准系数的系数平均值和系数方差判断目标充电桩测量的充电量是否准确。该方法利用充电桩使用过程中检测的充电量对充电量测量的准确性进行判断，判断结果真实反映了充电桩的使用过程时对充电量测量的准确性，保证了对充电桩的维修能够提高充电桩使用过程中对充电量测量的准确性。另一方面，这种在线获取充电桩充电量的检测方法，不需要专门逐一地对充电桩测量的准确性进行测试，检测效率较高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一个实施例提供的在线检测充电桩充电量准确性的方法的流程示意图；

图2是本发明另一个实施例提供的电动汽车充电桩充电量的在线计量方法的流程示意图；

图3是本发明另一个实施例提供的误差分析模型示意图；

图4是本发明另一个实施例提供的用户使用在线计量平台流程示意图；

图5是本发明另一个实施例提供的充电量数据采集和数据分析的示意图；

图6是本发明另一个实施例提供的在线检测充电桩充电量准确性的装置的结构框图；

图7是本发明另一个实施例提供的电子设备的结构框图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1是本实施例提供的一种在线检测充电桩充电量准确性的方法的流程示意图，参见图1，该方法包括：

101：获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩；

102：根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，或者，根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数；

103：获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，若不准确，则发出第一提示信息；

其中，所述校准车辆为在预先标定的标准充电桩充电过的车辆。

本实施例提供的方法由能够执行上述方法的设备执行，例如，服务器。本实施例提供的方法旨在对充电桩进行统一的管理，实时检测各个充电桩测量的充电量是否准确，并在检测到某个充电桩测量的充电量不准确的情况下，及时通知工作人员进行维修，因此，可以由执行上述方法的服务器形成一个在线计量平台，通过在线计量平台对分布于各个地方的充电桩进行统一的管理和检测。对任一充电桩均可按照本实施例提供的方法对其自身测量的充电量的准确性进行判断。

标准车辆为预先选定的且预先确定了第一校准系数的车辆，第一校准系数反应了标准车辆测量的充电量和某一参考的仪器测量的充电量之间的差距。标准充电桩为预先选定的且预先确定了充电桩校准系数的充电桩，充电桩校准系数反应了标准充电桩测量的充电量和某一参考的仪器测量的充电量之间的差距。校准车辆为在标准充电桩上充过电的车辆，在标准充电桩上充电后，通过充电桩校准系数和该校准车辆测量的充电量，计算出反应校准车辆测量的充电量和实际充电量之间差异的第二校准系数。在对目标充电桩测量的充电量是否准确进行判断时，通过该目标充电桩对标准车辆或者校准车辆进行充电的充电量数据计算出反应该目标充电桩测量的充电量和实际充电量之间差异的第三校准系数。最后通过计算第三校准系数的系数平均值和系数方差对目标充电桩测量的充电量是否准确进行评价。第一提示信息可以是通过短信或者邮件发出的提示信息，也可以是以其他方式发出的提示信息，以通知工作人员对测量充电量不准确的充电桩进行维修和检查。

本实施例提供了一种在线检测充电桩充电量准确性的方法，该方法在目标充电桩对标准车辆或者校准车辆充电过程中，在线获取目标充电桩测量的充电量，根据该充电量和预先获取的第一校准系数或者第二校准系数计算出对应于该目标充电桩的第三校准系数。通过计算获取的第三校准系数的系数平均值和系数方差判断目标充电桩测量的充电量是否准确。该方法利用充电桩使用过程中检测的充电量对充电量测量的准确性进行判断，判断结果真实反映了充电桩的使用过程时对充电量测量的准确性，保证了对充电桩的维修能够提高充电桩使用过程中对充电量测量的准确性。另一方面，这种在线获取充电桩充电量的检测方法，不需要专门逐一地对充电桩测量的准确性进行测试，检测效率较高。

总体来说，图2示出了本实施例提供的电动汽车充电桩充电量的在线计量方法的流程示意图，参见图2，该方法大致可以分为4个阶段，第一阶段为标定阶段，第二阶段为交叉量值比对阶段，第三阶段为判定阶段，第四阶段为二次计量阶段。

其中，第一阶段为标定阶段，通过现场计量，标定“标准车辆”和“标准充电桩”，作为后续量值比对的基础。如图2所示，电动汽车标准计量装置即为用于测量标准车辆上的实际充电量的充电桩标准计量装置(预设计量设备)，充电桩标准计量装置即为用于测量标准充电桩上的充电量的设备(预设计量设备)，这两种设备测量的充电量认为是实际充电量。其中，标准车辆和标准充电桩均可以设置多个，例如，平均每20台充电桩中标定2台作为标准充电桩。图2中将“桩0”作为标准充电桩，将“车0”作为标准车辆。

第二阶段为交叉量值比对阶段，记录充电桩和电动汽车充电量数据，基于车与桩之间的网状关系，形成“一车对多桩”、“一桩对多车”的数据网。

第三阶段为判定阶段，数据分析平台通过对数据网络进行分析、异常值过滤等处理后，对数值偏离合理区间的充电桩进行标记。工作人员可以通过图2中的在线计量平台得到各个充电桩的计量报告。

第四阶段为二次计量阶段，工程师对标记为异常的充电桩进行现场计量。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩，包括：

对标定的标准车辆，计算所述标准车辆通过充电桩充电时，由所述标准车辆测量的充电量与由预设计量设备测量的充电量的第一比值，得到所述第一校准系数；

在标定的所述标准充电桩对车辆进行充电时，计算所述标准充电桩测量的充电量和由所述预设计量设备测量的充电量的第二比值，得到充电桩校准系数；

将在所述标准充电桩充电的车辆作为所述校准车辆，计算所述标准充电桩测量的充电量和所述充电桩校准系数的第三比值，并计算所述校准车辆测量的充电量和所述第三比值的第四比值，将所述第四比值作为所述第二校准系数；

获取所述标准车辆、所述第一校准系数、所述校准车辆、所述第二校准系数和所述目标充电桩。

预设计量设备为能够精确测量出充电量的设备。例如，第一比值为Qc0，Qc0＝标准车辆测量的充电量/预设计量设备测量的充电量。第二比值为Qe0，Qe0＝标准充电桩测量的充电量/预设计量设备测量的充电量。第三比值＝标准桩测量的充电量/Qe0，第四比值为Qcn，Qcn＝校准车辆测量的充电量/第三比值。

本实施例提供了一种在线检测充电桩充电量准确性的方法，限定了第一校准系数和第二校准系数的计算方法，通过该方法能够快速确定后续用于判断目标充电桩测量的充电量准确性的一系列参数。

进一步地，在上述各实施例的基础上，根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，包括：

每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，计算由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数的第五比值，再计算由所述目标充电桩测量的充电量和所述第五比值的第六比值，将所述第六比值作为对应所述目标充电桩的第三校准系数。

第五比值＝标准车辆测量的充电量/Qc0，第六比值为Qen，Qen＝目标充电桩测量的充电量/第五比值。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，包括：

每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，计算由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数的第七比值，再计算由所述目标充电桩测量的充电量和所述第七比值的第八比值，将所述第八比值作为对应所述目标充电桩的第三校准系数。

第七比值＝校准车辆测量的充电量/Qcn，第八比值也为Qen，Qen＝目标充电桩测量的充电量/第七比值。

本实施例提供了一种在线检测充电桩充电量准确性的方法，分别提供了目标充电桩为标准车辆充电时计算第三校准系数的方法和目标充电桩为校准车辆充电时计算第三校准系数的方法。

具体来说，本实施例提供的在线检测充电桩充电量准确性的方法包括以下几个步骤：

(1)对某一辆电动汽车进行校准，该车辆为“标准车辆”；记录标准车与计量设备实测充电量之间的校准系数Qc0(以计量设备实测电量为准，Qc0等于1代表没有偏差)。

(2)使用标准车辆和充电机检定装置对某一充电站的某一充电桩进行计量，该充电桩为“标准桩”；记录标准桩与计量设备实测充电量之间的校准系数Qe0(以计量设备实测电量为准，Qe0等于1代表没有偏差)；将标准车、标准桩标识在在线计量平台中，将Qc0、Qe0输入在线计量平台。

(3)车辆n在标准桩进行充电，在线计量平台记录充电量数据，根据标准桩的参数对车辆数据进行校准，记录参数误差；车辆n的校准系数Qcn＝车辆n充电量/(标准桩充电量/Qe0)；此步骤是以桩校车。

(4)车辆0标准车在充电桩n上充电，在线计量平台记录充电量数据，根据标准车的参数对充电桩数据进行校准，记录参数误差；充电桩n的校准系数Qen＝充电桩n充电量/(标准车充电量/Qc0)；此步骤是以车校桩。

(5)车辆n在标准桩充电后，又在充电桩n充电，在线计量平台根据校准过的车辆数据，对其他充电桩进行校准；充电桩n的校准系数Qen＝充电桩n充电量/(车辆n充电量/Qcn)；此步骤也是以车校桩。

(6)重复步骤(3)(4)(5)，当充电桩n的Qen累积到一定量后，数据分析平台执行误差分析模型，评价该充电桩的参数偏离区间，并判断其是否在合理范围内，如不在，则标为异常桩，并提醒工程师进行现场计量。

(7)对异常充电桩进行现场计量，确实偏差超过合理范围则采取停机、通知厂家维修等措施。

实际使用中，可以标定多个充电桩为标准桩，如每20台充电桩标定2台充电桩为标准桩。量值积累上限可配置，如Qen累计到20次(第一预设数量)计算并清除1次。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，包括：

获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，计算所述系数集合中所有第三校准系数的系数平均值和系数方差；

若所述系数平均值在预设平均值范围内且所述系数方差在预设方差范围内，则所述目标充电桩测量的充电量准确；

若所述系数平均值在预设平均值范围内但所述系数方差不在预设方差范围内，则重新判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确或者发出第二提示信息；

若所述系数平均值不在预设平均值范围内，则所述目标充电桩测量的充电量不准确，发出所述第一提示信息。

第一预设数量为预先设定的数值，例如，第一预设数量为20。预设平均值范围设定为[0.99，1.01](即平均值默认1，平均值的偏差范围默认±0.01)，预设方差范围设定为{0.0001}，平均值的偏差范围和方差的偏差范围可配置，本实施例对此不做具体限制。

进一步地，在上述各实施例的基础上，所述获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，计算所述系数集合中所有第三校准系数的系数平均值和系数方差，包括：

获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，计算所述系数集合中所有第三校准系数的平均值，将每一第三校准系数与该平均值差值的绝对值按照由大到小的顺序排列，对所述排列顺序中的绝对值，若当前已经去除的第三校准系数小于第二预设数量，且该绝对值大于预设绝对值，则将该绝对值对应的第三校准系数删除，得到新的系数集合，对新的系数集合中的第三校准系数重新计算平均值，得到所述系数平均值，并对新的系数集合中的第三校准系数重新计算方差，得到所述系数方差。

为了避免偶然误差对判断结果造成的影响，将偏差较大的充电量剔除，再进行系数平均值和系数方差的计算，提高了判断结果的准确性。其中，第二预设数量预先设定，例如，第二预设数量为3个。

本实施例提供了一种在线检测充电桩充电量准确性的方法，提供了计算系数平均值和系数方差的方法，以及如何通过系数平均值和系数方差得到充电桩测量的充电量是否准确的判断方法，实现了对充电桩充电量准确性的快速判断。

具体来说，在判断目标充电桩的充电量是否准确时，可以按照图3所示的误差分析模型示意图进行判断。其中，平均值默认1，偏差范围默认±0.01。平均值的偏差范围和方差的偏差范围可配置，允许抛弃的异常值个数可以配置。

具体包括：(1)对达到量值积累上限的充电桩n的Qen序列进行误差分析，从小到大对序列进行排序并求平均值，去除指定个数(可配)与平均值偏差大的样本；

(2)对新序列求平均值；

(3)对新序列求方差；

(4)进行判定：平均值、方差均在误差范围内，结果为正常；平均值在误差范围内，方差在误差范围外，结果为待确认；平均值在误差范围外，结果为异常。对异常充电桩进行现场计量、校正。

进一步地，在上述各实施例的基础上，还包括：

若接收到查看所述目标充电桩的在线计量报告的请求信息，则生成计量报告，显示所述计量报告；

其中，所述计量报告包括所述目标充电桩测量的充电量的数据来源、每一第三校准系数、被删除的第三校准系数、系数平均值和系数方差。

本实施例提供了一种在线检测充电桩充电量准确性的方法，作为对充电桩进行统一管理的在线计量平台，提供了人机交互的途径，使得工作人员能够根据需要调出每一充电桩的测量报告。

图4示出了本实施例提供的用户使用在线计量平台流程示意图，参见图4，具体流程如下：

(1)用户设置在线计量分析使用的各项参数值，不设置则使用默认值。使用过程中可以调整各项参数值。在线计量平台需要配置的参数包括：Gen平均值(默认1)、误差偏离区间(默认±0.01)、Gen方差(默认0.0001)、Gen累计上限(默认20)、允许抛弃的异常值个数(默认3个)。

(2)经过现场计量标准车、标准桩，用户在系统中指定该标准桩，输入Qe0。

(3)每个充电桩的Gen累计到指定个数，在线计量平台自动统计其误差。用户可以在系统中查看在线计量报告。

(4)对于Gen没有累计到指定个数的充电桩，用户可以一次性设置配置参数(即若需要出报告时，累计的Gen没有到第一预设数量，则可以手动重新设置生成报告的Gen数量)，生成报告查看该充电桩在线计算充电偏差。报告内容包括采用的充电交易数据、相应的Qen值、被抛弃的Qen值、平均值、方差等信息。

图5示出了本实施例提供的方法中充电量数据采集和数据分析的示意图，参见图5，本实施例提供的在线计量平台可以通过运营上平台得到各充电桩测量的充电量，通过车企平台可以得到车辆测量的充电量。根据这些充电量，按照本实施例提供的方法进行计算对各充电桩测量的充电量是否准确进行评价。该过程包括：

(1)在线计量平台通讯模块采集到运营商和车企平台的充电桩、车辆的充电交易数据。

(2)收到充电交易数据后，通讯模块将数据转发到解析模块，解析模块解析出充电交易数据中的桩标识、车标识、充电时长、充电量、充电开始时间、充电结束时间、交易流水号等信息，存库。

(3)解析模块存库成功后通知数据分析模块。数据分析模块实时计算出Qcn、Qen。

(4)数据分析模块对Qen样本数达到设定值的充电桩执行误差分析算法，生成分析报告。

图6为本实施例提供的在线检测充电桩充电量准确性的装置的结构框图，参见图6，该装置包括获取模块601、计算模块602和判断模块603，其中，

获取模块601，用于获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩；

计算模块602，用于根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，或者，根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数；

判断模块603，用于获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，若不准确，则发出第一提示信息；

其中，所述校准车辆为在预先标定的标准充电桩充电过的车辆。

本实施例提供的在线检测充电桩充电量准确性的装置适用于上述实施例提供的在线检测充电桩充电量准确性的方法，在此不再赘述。

本实施例提供了一种在线检测充电桩充电量准确性的装置，该装置在目标充电桩对标准车辆或者校准车辆充电过程中，在线获取目标充电桩测量的充电量，根据该充电量和预先获取的第一校准系数或者第二校准系数计算出对应于该目标充电桩的第三校准系数。通过计算获取的第三校准系数的系数平均值和系数方差判断目标充电桩测量的充电量是否准确。该装置利用充电桩使用过程中检测的充电量对充电量测量的准确性进行判断，判断结果真实反映了充电桩的使用过程时对充电量测量的准确性，保证了对充电桩的维修能够提高充电桩使用过程中对充电量测量的准确性。另一方面，这种在线获取充电桩充电量的检测方法，不需要专门逐一地对充电桩测量的准确性进行测试，检测效率较高。

图7是示出本实施例提供的电子设备的结构框图。

参照图7，所述电子设备包括：处理器(processor)701、存储器(memory)702、通信接口(Communications Interface)703和总线704；

其中，

所述处理器701、存储器702、通信接口703通过所述总线704完成相互间的通信；

所述通信接口703用于该电子设备和其它电子设备的通信设备之间的信息传输；

所述处理器701用于调用所述存储器702中的程序指令，以执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩；根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，或者，根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数；获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，若不准确，则发出第一提示信息；其中，所述校准车辆为在预先标定的标准充电桩充电过的车辆。

本实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩；根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，或者，根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数；获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，若不准确，则发出第一提示信息；其中，所述校准车辆为在预先标定的标准充电桩充电过的车辆。

本实施例公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如，包括：获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩；根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，或者，根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数；获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，若不准确，则发出第一提示信息；其中，所述校准车辆为在预先标定的标准充电桩充电过的车辆。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所描述的电子设备等实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明的实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的实施例各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种在线检测充电桩充电量准确性的方法，其特征在于，包括：

获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩；

根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，或者，根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数；

获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，若不准确，则发出第一提示信息；

其中，所述校准车辆为在预先标定的标准充电桩充电过的车辆。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩，包括：

对标定的标准车辆，计算所述标准车辆通过充电桩充电时，由所述标准车辆测量的充电量与由预设计量设备测量的充电量的第一比值，得到所述第一校准系数；

在标定的所述标准充电桩对车辆进行充电时，计算所述标准充电桩测量的充电量和由所述预设计量设备测量的充电量的第二比值，得到充电桩校准系数；

将在所述标准充电桩充电的车辆作为所述校准车辆，计算所述标准充电桩测量的充电量和所述充电桩校准系数的第三比值，并计算所述校准车辆测量的充电量和所述第三比值的第四比值，将所述第四比值作为所述第二校准系数；

获取所述标准车辆、所述第一校准系数、所述校准车辆、所述第二校准系数和所述目标充电桩。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，包括：

每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，计算由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数的第五比值，再计算由所述目标充电桩测量的充电量和所述第五比值的第六比值，将所述第六比值作为对应所述目标充电桩的第三校准系数。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，包括：

每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，计算由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数的第七比值，再计算由所述目标充电桩测量的充电量和所述第七比值的第八比值，将所述第八比值作为对应所述目标充电桩的第三校准系数。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，包括：

获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，计算所述系数集合中所有第三校准系数的系数平均值和系数方差；

若所述系数平均值在预设平均值范围内且所述系数方差在预设方差范围内，则所述目标充电桩测量的充电量准确；

若所述系数平均值在预设平均值范围内但所述系数方差不在预设方差范围内，则重新判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确或者发出第二提示信息；

若所述系数平均值不在预设平均值范围内，则所述目标充电桩测量的充电量不准确，发出所述第一提示信息。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，计算所述系数集合中所有第三校准系数的系数平均值和系数方差，包括：

获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，计算所述系数集合中所有第三校准系数的平均值，将每一第三校准系数与该平均值差值的绝对值按照由大到小的顺序排列，对所述排列顺序中的绝对值，若当前已经去除的第三校准系数小于第二预设数量，且该绝对值大于预设绝对值，则将该绝对值对应的第三校准系数删除，得到新的系数集合，对新的系数集合中的第三校准系数重新计算平均值，得到所述系数平均值，并对新的系数集合中的第三校准系数重新计算方差，得到所述系数方差。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

若接收到查看所述目标充电桩的在线计量报告的请求信息，则生成计量报告，显示所述计量报告；

其中，所述计量报告包括所述目标充电桩测量的充电量的数据来源、每一第三校准系数、被删除的第三校准系数、系数平均值和系数方差。

8.一种在线检测充电桩充电量准确性的装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取预先标定的标准车辆、与所述标准车辆对应的第一校准系数、校准车辆、与所述校准车辆对应的第二校准系数和欲进行充电量准确性检测的目标充电桩；

计算模块，用于根据每次所述目标充电桩对所述标准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述标准车辆测量的充电量和所述第一校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数，或者，根据每次所述目标充电桩对所述校准车辆进行充电时，由所述目标充电桩测量的充电量、由所述校准车辆测量的充电量和所述第二校准系数计算对应所述目标充电桩的第三校准系数；

判断模块，用于获取由第一预设数量的第三校准系数组成的系数集合，根据由所述系数集合中的第三校准系数计算的系数平均值和系数方差判断所述目标充电桩测量的充电量是否准确，若不准确，则发出第一提示信息；

其中，所述校准车辆为在预先标定的标准充电桩充电过的车辆。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器、至少一个存储器、通信接口和总线；其中，

所述处理器、存储器、通信接口通过所述总线完成相互间的通信；

所述通信接口用于该电子设备和其它电子设备的通信设备之间的信息传输；

所述存储器存储有可被所述处理器执行的程序指令，所述处理器调用所述程序指令能够执行如权利要求1至7中任一项所述的方法。

10.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令使所述计算机执行如权利要求1至7任一项所述的方法。

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