CN110667590B - 一种增程器的启动模式控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及增程器的控制技术领域，具体是一种增程器的启动模式控制方法及装置，所述方法包括：当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。本发明能够在四种驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。
Description
技术领域
本发明涉及增程器的控制技术领域，特别涉及一种增程器的启动模式控制方法及装置。
背景技术
随着传统能源的枯竭，新能源的研发迫在眉睫，尤其是在汽车行业，新能源汽车是各大汽车生产商主要研究的热点，电动汽车的研发和生产尤其重要。
现今电动汽车逐渐取代传统能源汽车，但是电动汽车的续航能力与传统汽车相比是不足的，增程器的出现弥补了续航能力的不足；目前随着科技的发展，汽车出现了多种驾驶模式，但是增程器的控制方法只能满足传统驾驶模式，不能够满足多种驾驶模式，在不同的驾驶模式下，増程器的控制方法不同，能够够启到节约电能，增加续航能力作用。
因此在不同驾驶模式下，选择合理的増程器控制方法是本领域技术人所亟需解决的问题。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种增程器的启动模式控制方法及装置，能够在四种驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。
为了解决上述问题，本发明提供一种增程器的启动模式控制方法，包括：
当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式至少包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；
根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。
进一步地，当所述驾驶模式为智能驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求包括：
判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第一预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求。
进一步地，所述第一预设电量值为20％动力电池组的额定电量。
进一步地，所述驾驶模式为运动驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：
判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第二预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第二预设电量值，整车控制器控制增程器启动；
当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第二预设电量值，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第三预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器未执行所述启动请求。
进一步地，所述第二预设电量值为30％动力电池组的额定电量。
进一步地，所述第三预设电量值为40％动力电池组的额定电量。
进一步地，所述驾驶模式为节能驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：
判断所述对应的动力电池组剩余电量是否满足第四预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量满足所述第四预设电量值，整车控制器控制增程器启动。
进一步地，所述第四预设电量值范围为50％～90％动力电池组的额定电量。
进一步地，所述驾驶模式为纯电驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：
当所述驾驶模式为纯电驾驶模式时，增程器不执行所述启动请求。
本发明还保护了一种增程器的启动模式控制装置，包括：
档位识别单元，用于确定车辆档位为行车挡；
判断单元，用于选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；
电量获取单元，用于获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
执行单元，用于确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。
由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
1)本发明的一种增程器的启动模式控制方法及装置，能够在四种驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。
2)本发明的一种增程器的启动模式控制方法及装置，改变増程器控制方法，增加増程器对应的不同驾驶的启动模式，提高续航能力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例1提供的增程器的启动模式控制方法的流程图；
图2是本发明实施例2提供的确定所述当前驾驶模式为智能驾驶模式的流程图；
图3是本发明实施例3提供的确定所述当前驾驶模式为运动驾驶模式的流程图；
图4是本发明实施例4提供的确定所述当前驾驶模式为节能驾驶模式的流程图；
图5是本发明实施例5提供的确定所述当前驾驶模式为节能驾驶模式的流程图；
图6是本发明实施例提供的增程器的启动模式控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例一
本实施例一提供一种增程器的启动模式控制方法及装置。
如图1所示，所述增程器的启动模式控制方法包括如下步骤：
S101.当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式至少包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；
S102.根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
S103.根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求。
具体地，当所述驾驶模式为智能驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求包括：
S201.判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第一预设电量值；
S202.当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
S203.当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求。
进一步地，所述第一预设电量值为20％动力电池组的额定电量。
具体地，当所述驾驶模式为运动驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：
S301.判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第二预设电量值；
S302.当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第二预设电量值，整车控制器控制增程器启动；
S303.当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第二预设电量值，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第三预设电量值；
S304.当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
S305.当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器未执行所述启动请求
进一步地，所述第二预设电量值为30％动力电池组的额定电量。
进一步地，所述第三预设电量值为40％动力电池组的额定电量。
进一步地，所述第二预设电量值和所述第三预设电量值在标定过程中，需要考虑电池电量的平衡，使电池电量能够支撑电池消耗的最长时间和最短时间，同时需要考虑油耗情况，并且满足国标VI、NVH等，为了能够满足驾驶员动力要求。
具体地，所述驾驶模式为节能驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：
S401.判断所述对应的动力电池组剩余电量是否满足第四预设电量值；
S402.当所述对应的动力电池组剩余电量满足所述第四预设电量值，整车控制器控制增程器启动。
进一步地，所述第四预设电量值范围为50％～90％动力电池组的额定电量。
进一步地，保持所述对应的动力电池组剩余电量满足设定所述第四预设电量值，以备进入排放限值区域。
进一步地，所述驾驶模式为纯电驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：
当所述驾驶模式为纯电驾驶模式时，增程器不执行所述启动请求。
进一步地，增程器不执行所述启动请求，是在进入排放限值区域时，为了满足零排放实验需求。
如图6所示，所述增程器的启动模式控制装置包括：
档位识别单元10，用于确定车辆档位为行车挡；
判断单元20，用于选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；
电量获取单元30，用于获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
执行单元40，用于确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求.
具体地，所述执行单元40包括：
第一驾驶模式识别单元401，用于当所述驾驶模式为智能驾驶模式；
进一步地，所述第一驾驶模式识别单元401包括：
第一判断模块4011，用于判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第一预设电量值；
第一执行模块4012，用于当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
第二执行模块4013，用于当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求。
具体地，所述执行单元40还包括：
第二驾驶模式识别单元402，用于当所述驾驶模式为运动驾驶模式。
进一步地，所述第一驾驶模式识别单元402包括：
第二判断模块4021，用于判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第二预设电量值；
第三执行模块4022，用于当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第二预设电量值，整车控制器控制增程器启动；
第三判断模块4023，用于当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第二预设电量值，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第三预设电量值；
第四执行模块4024，用于当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
第五执行模块4025，用于当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器未执行所述启动请求。
具体地，所述执行单元40还包括：
第二驾驶模式识别单元403，于当所述驾驶模式为节能驾驶模式。
进一步地，所示第二驾驶模式识别单元403包括：
第四判断模块4031，用于判断所述对应的动力电池组剩余电量是否满足第四预设电量值；
第六执行模块4032，用于当所述对应的动力电池组剩余电量满足所述第四预设电量值，整车控制器控制增程器启动。
具体地，所述执行单元40还包括：
第二驾驶模式识别单元404，于当所述驾驶模式为纯电驾驶模式。
第六执行模块4031，用于增程器不执行所述启动请求。
实施例一提供了一种增程器的启动模式控制方法，能够在四种驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力；同时改变増程器控制方法，增加増程器对应的不同驾驶的启动模式，提高续航能力。
实施例二
本实施例二提供一种增程器的启动模式控制方法及装置。
如图2所示，所述增程器的启动模式控制方法，包括如下步骤：
S201.当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为智能驾驶模式；
S202.根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
S203.根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第一预设电量值；
S204.当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
S205.当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求。
进一步地，所述第一预设电量值为22％动力电池组的额定电量。
具体地，所述增程器的启动模式控制装置包括：
档位识别单元，用于确定车辆档位为行车挡时；
判断单元，用于选择驾驶模式为智能驾驶模式；
电量获取单元，用于获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
第一判断单元，用于判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第一预设电量值；
第一执行单元，用于当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
第二执行单元，用于当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求。
实施例二提供了一种增程器的启动模式控制方法及装置，能够在智能驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。
实施例三
本实施例三提供一种增程器的启动模式控制方法及装置。
如图3所示，所述增程器的启动模式控制方法，包括如下步骤：
S301.当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为运动驾驶模式；
S302.根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
S303.根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第二预设电量值；
S304.当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第二预设电量值，整车控制器控制增程器启动；
S305.当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第二预设电量值，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第三预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
S306.当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器未执行所述启动请求。
进一步地，所述第二预设电量值为30％动力电池组的额定电量。
进一步地，所述第三预设电量值为40％动力电池组的额定电量。
进一步地，所述第二预设电量值和所述第三预设电量值在标定过程中，需要考虑电池电量的平衡，使电池电量能够支撑电池消耗的最长时间和最短时间，同时需要考虑油耗情况，并且满足国标VI、NVH等，为了能够满足驾驶员动力要求。
具体地，所述增程器的启动模式控制装置包括：
档位识别单元，用于确定车辆档位为行车挡时；
判断单元，用于选择驾驶模式为智能驾驶模式；
电量获取单元，用于获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
第二判断单元，用于判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第二预设电量值；
第三执行单元，用于当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第二预设电量值，整车控制器控制增程器启动；
第三判断单元，用于当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第二预设电量值，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第三预设电量值；
第四执行单元，用于当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
第五执行单元，用于当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器未执行所述启动请求。
实施例三提供了一种增程器的启动模式控制方法及装置，能够在运动驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。
实施例四
本实施例四提供一种增程器的启动模式控制方法及装置。
如图4所示，所述增程器的启动模式控制方法，包括如下步骤：
S401.当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为运动驾驶模式；
S402.根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
S403.根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否满足第四预设电量值；
S404.当所述对应的动力电池组剩余电量满足所述第四预设电量值，整车控制器控制增程器启动。
进一步地，所述第四预设电量值范围为50％～90％动力电池组的额定电量。
进一步地，保持所述对应的动力电池组剩余电量满足设定所述第四预设电量值，以备进入排放限值区域。
具体地，所述增程器的启动模式控制装置包括：
档位识别单元，用于确定车辆档位为行车挡时；
判断单元，用于选择驾驶模式为智能驾驶模式；
电量获取单元，用于获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
第四判断单元，用于判断所述对应的动力电池组剩余电量是否满足第四预设电量值；
第六执行单元，用于当所述对应的动力电池组剩余电量满足所述第四预设电量值，整车控制器控制增程器启动。
实施例四提供了一种增程器的启动模式控制方法及装置，能够在节能驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。
实施例五
本实施例五提供一种增程器的启动模式控制方法及装置。
如图5所示，所述增程器的启动模式控制方法，包括如下步骤：
S501.当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为运动驾驶模式；
S502.根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
S503.根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，增程器不执行所述启动请求。
具体地，所述增程器的启动模式控制装置包括：
档位识别单元，用于确定车辆档位为行车挡时；
判断单元，用于选择驾驶模式为智能驾驶模式；
电量获取单元，用于获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
第七执行单元，用于确定无论整车控制器是否发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求。
实施例五提供了一种增程器的启动模式控制方法及装置，能够在纯电驾驶模式下，结合动力电池组剩余电量，确定增程器的启动方式，实现不同驾驶模式下増程器的控制，保证増程器的使用效率，节约电能，提高续航能力。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，将其都表述为二系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。同样地，上述中增程器的启动模式控制装置的各模块是指计算机程序或者程序段，用于执行某一项或多项特定的功能，此外，上述各模块的区分并不代表实际的程序代码也必须是分开的。此外，还可对上述实施例进行任意组合，得到其他的实施例。
在上述实施例中，对各实施例的描述都各有侧重，某各实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。本领域技术人员还可以了解到本发明实施例列出的各种说明性逻辑块(illustrative logical block)，单元，和步骤可以通过电子硬件、电脑软件，或两者的结合进行实现。为清楚展示硬件和软件的可替换性(interchangeability)，上述的各种说明性部件(illustrative components)，单元和步骤已经通用地描述了它们的功能。这样的功能是通过硬件还是软件来实现取决于特定的应用和整个系统的设计要求。本领域技术人员可以对于每种特定的应用，可以使用各种方法实现所述的功能，但这种实现不应被理解为超出本发明实施例保护的范围。
上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。
Claims (6)
1.一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，包括步骤：
当车辆档位为行车挡时，选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式至少包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；
根据所述驾驶模式，获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求：
当所述驾驶模式为节能驾驶模式时，
获取节能驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
将节能驾驶模式对应的动力电池组剩余电量与第四预设电量值进行比较；所述第四预设电量值为50％～90％动力电池组的额定电量；
当节能驾驶模式对应的动力电池组满足所述第四预设电量值时，整车控制器控制増程器启动；
当所述驾驶模式为智能驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求，包括：
判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第一预设电量值；当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求；
所述第一预设电量值为20％动力电池组的额定电量。
2.根据权利要求1所述的一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，所述驾驶模式为运动驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：
判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第二预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第二预设电量值，整车控制器控制增程器启动；
当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第二预设电量值，判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第三预设电量值；
当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器执行所述启动请求；
当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第三预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器未执行所述启动请求。
3.根据权利要求2所述的一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，所述第二预设电量值为30％动力电池组的额定电量。
4.根据权利要求2所述的一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，所述第三预设电量值为40％动力电池组的额定电量。
5.根据权利要求1所述的一种增程器的启动模式控制方法，其特征在于，所述驾驶模式为纯电驾驶模式，根据所述驾驶模式和所述对应的动力电池组剩余电量，确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求还包括：
当所述驾驶模式为纯电驾驶模式时，增程器不执行所述启动请求。
6.一种增程器的启动模式控制装置，其特征在于，包括：
档位识别单元，用于确定车辆档位为行车挡；
判断单元，用于选择驾驶模式为多种预备驾驶模式中的一种，所述预备驾驶模式包括：智能驾驶模式、运动驾驶模式、节能驾驶模式和纯电驾驶模式；
电量获取单元，用于获取驾驶模式对应的动力电池组剩余电量；
执行单元，用于确定增程器是否执行整车控制器发出的启动请求；所述执行单元包括：
第三驾驶模式识别单元，用于当驾驶模式为节能驾驶模式；
第四判断模块，用于判断所述对应的动力电池组剩余电量是否满足第四预设电量值；所述第四预设电量值为50％～90％动力电池组的额定电量；
第六执行模块，用于当所述对应的动力电池组剩余电量满足所述第四预设电量值，整车控制器控制増程器启动；
所述执行单元还包括：
第一驾驶模式识别单元，用于当所述驾驶模式为智能驾驶模式；
所述第一驾驶模式识别单元包括：
第一判断模块，用于判断所述对应的动力电池组剩余电量是否小于第一预设电量值；
第一执行模块，用于当所述对应的动力电池组剩余电量小于所述第一预设电量值，整车控制器发出启动请求，增程器执行所述启动请求；
第二执行模块，用于当所述对应的动力电池组剩余电量不小于所述第一预设电量值，整车控制器发出的启动请求，增程器不执行所述启动请求；
所述第一预设电量值为20％动力电池组的额定电量。
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