CN110655943A - 一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置 - Google Patents

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王正方
周柏春
郭奇志
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    • C10G11/14—Catalytic cracking, in the absence of hydrogen, of hydrocarbon oils with preheated moving solid catalysts
    • C10G11/18—Catalytic cracking, in the absence of hydrogen, of hydrocarbon oils with preheated moving solid catalysts according to the "fluidised-bed" technique
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Abstract

本发明公开了一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，该装置包括分离系统、第一取热器、第一储罐、收集罐、渣浆泵、第二取热器、第二储罐，分离系统与第一取热器连接，含固体颗粒的原催化油浆从所述分离系统的入口进入所述分离系统的内部，经过所述分离系统的分离，脱除原催化油浆中所含的固体颗粒；脱除固体颗粒后的催化油浆再从所述分离系统的出口送出，进入所述第一取热器进行降温处理，所述第一取热器与所述第一储罐连接，经过降温处理后的催化油浆再进入所述第一储罐中，作为船用燃料油的调和组分备用。该装置能脱除催化油浆中的固体颗粒，使催化油浆能够达到作为生产船用燃料油调和组分的要求。

Description

一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置
技术领域
本发明涉及船用燃料油技术领域，尤其涉及一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置。
背景技术
随着全球贸易的兴旺，船用燃料油的需求也在飞速增长，我国船用燃料油市场因受益于减税政策的影响，未来发展潜力非常大。目前各个炼化企业尤其是沿海的炼化企业都在努力改变产品方案，准备生产船用燃料油。随着航运业的激烈竞争，为降低能耗成本，船舶燃油重质化已成为大趋势。
现有技术中，重质船用燃料油的生产方法是用在重质残渣油中加入稀释的调和组分进行调和，调和组分一般为催化柴油和催化油浆，催化柴油价值比较高，调到船用燃料油中意味着降低了催化柴油的价值；催化油浆的粘度较低，并且芳烃含量高达50％以上，适当调入可降低成本，促进调和体系的稳定性，但催化油浆含有较多的固体颗粒，一般为2～3g/l，最高可达6g/l，这些固体颗粒会对发动机造成异常的磨损和堵塞，从而限制了催化油浆作为船用燃料油调和组分的应用。
发明内容
本发明的目的是提供一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，该装置能脱除催化油浆中的固体颗粒，使催化油浆能够达到作为生产船用燃料油调和组分的要求，且设备数量少、占地小，具有较高的实用价值。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，所述装置包括分离系统、第一取热器、第一储罐、收集罐、渣浆泵、第二取热器、第二储罐，其中：
所述分离系统与所述第一取热器连接，含固体颗粒的原催化油浆从所述分离系统的入口进入所述分离系统的内部，利用物质密度的不同和物质颗粒度的不同，经过所述分离系统的高速旋转，脱除原催化油浆中所含的固体颗粒；
脱除固体颗粒后的催化油浆再从所述分离系统的出口送出，进入所述第一取热器进行降温处理，所述第一取热器与所述第一储罐连接，经过降温处理后的催化油浆再进入所述第一储罐中，作为船用燃料油的调和组分备用；
所述分离系统的下部出口与所述收集罐连接，从所述分离系统产生的渣浆从下部出口排放到所述收集罐中，再通过所述渣浆泵将其送至所述第二取热器中进行冷却处理；
冷却后的渣浆再进入罐区的所述第二储罐中，作为焦化或沥青装置的原料备用。
由上述本发明提供的技术方案可以看出，上述装置能脱除催化油浆中的固体颗粒，使催化油浆能够达到作为生产船用燃料油调和组分的要求，且设备数量少、占地小，具有较高的实用价值，符合节能、环保、安全的要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本发明实施例提供的利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
下面将结合附图对本发明实施例作进一步地详细描述，如图1所示为本发明实施例提供的利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置整体结构示意图，所述装置主要包括分离系统1、第一取热器2、第一储罐3、收集罐4、渣浆泵5、第二取热器6、第二储罐7，其中：
所述分离系统1与所述第一取热器2连接，含固体颗粒的原催化油浆从所述分离系统1的入口进入所述分离系统1的内部，利用物质密度的不同和物质颗粒度的不同，经过所述分离系统1的高速旋转，脱除原催化油浆中所含的固体颗粒；
脱除固体颗粒后的催化油浆再从所述分离系统1的出口送出，进入所述第一取热器2进行降温处理，所述第一取热器2与所述第一储罐3连接，经过降温处理后的催化油浆再进入所述第一储罐3中，作为船用燃料油的调和组分备用；
所述分离系统1的下部出口与所述收集罐4连接，从所述分离系统1产生的渣浆从下部出口排放到所述收集罐4中，再通过所述渣浆泵5将其送至所述第二取热器6中进行冷却处理；
冷却后的渣浆再进入罐区的所述第二储罐7中，作为焦化或沥青装置的原料备用。
具体实现中，所述装置还可包括平衡器8，所述平衡器8位于所述分离系统1的入口位置，当所述分离系统1入口压力升高时，物料进入所述平衡器8，降低分离系统1入口压力；当所述分离系统1入口压力降低时，物料从所述平衡器8返回所述分离系统1入口，补充压力，用于保证所述分离系统1在分离过程中的物料及压力平衡。
在实施过程中，所述分离系统1进行分离过程中，温度为100-110℃，压力为0.4-0.6MPaG；在所述收集罐4进行收集过程中，温度为100-110℃，压力为0.1-0.2MPaG；在所述渣浆泵5进行处理过程中，入口压力为0.1-0.2MPaG，出压力为0.6-0.8MPaG，温度为100-110℃。
利用本实施例所提供的装置，当含固体颗粒的原催化油浆的含固量在2g/l时，脱固后催化油浆的含固量控制在0.1-0.15g/l。上述分离系统1对大于1μm的固体颗粒的脱除率为90％。
下面以具体的实例对上述装置的工作过程进行详细说明：
本实例中以15t/h催化油浆生产船用燃料油调和组分为例，来自催化裂化装置的油浆15t/h，温度为110～100℃，压力0.4MPaG，固体颗粒含量2g/l，具体过程为：
首先，含固体颗粒的原催化油浆经过分离系统1进入分离系统1内部，经过分离系统1的分离，脱除固体颗粒；
脱除固体颗粒后的催化油浆14.87t/h从分离系统1的出口送出，进入第一取热器2进行降温，使温度降至90℃后出装置，进入罐区的第一储罐3，作为船用燃料油的调和组分备用。
分离系统1产生的渣浆0.1326t/h从分离系统1下部出口排到收集罐4中，渣浆通过渣浆泵5升压至0.6～0.8MPaG，送至第二取热器6冷却到90℃后出装置，进入罐区的第二储罐7，作为焦化或沥青装置的原料备用。
其中，平衡器8用来保证分离过程的物料及压力的平衡。
值得注意的是，本发明实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
综上所述，本发明实施例所述装置具有如下优点：
1)本发明实施例所述装置结构简单、占地小，能有效减少投资；
2)本发明实施例所述装置可实现远程自动控制，操作运行平稳；
3)本发明实施例所述装置为连续运转，运转周期内无需维修；
4)本发明实施例所述装置可使含固催化油浆成为船用燃料油的调和组分，提高了催化油浆的利用价值，增加了收益。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，其特征在于，所述装置包括分离系统、第一取热器、第一储罐、收集罐、渣浆泵、第二取热器、第二储罐，其中：
所述分离系统与所述第一取热器连接，含固体颗粒的原催化油浆从所述分离系统的入口进入所述分离系统的内部，利用物质密度的不同和物质颗粒度的不同，经过所述分离系统的高速旋转，脱除原催化油浆中所含的固体颗粒；
脱除固体颗粒后的催化油浆再从所述分离系统的出口送出，进入所述第一取热器进行降温处理，所述第一取热器与所述第一储罐连接，经过降温处理后的催化油浆再进入所述第一储罐中，作为船用燃料油的调和组分备用；
所述分离系统的下部出口与所述收集罐连接，从所述分离系统产生的渣浆从下部出口排放到所述收集罐中，再通过所述渣浆泵将其送至所述第二取热器中进行冷却处理；
冷却后的渣浆再进入罐区的所述第二储罐中，作为焦化或沥青装置的原料备用。
2.根据权利要求1所述利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，其特征在于，所述装置还包括平衡器，所述平衡器位于所述分离系统的入口位置，当所述分离系统入口压力升高时，物料进入所述平衡器，降低分离系统入口压力；当所述分离系统入口压力降低时，物料从所述平衡器返回所述分离系统入口，补充压力，用于保证所述分离系统在分离过程中的物料及压力平衡。
3.根据权利要求1所述利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，其特征在于，在所述分离系统进行分离过程中，温度为100-110℃，压力为0.4-0.6MPaG；
在所述收集罐进行收集过程中，温度为100-110℃，压力为0.1-0.2MPaG；
在所述渣浆泵进行处理过程中，入口压力为0.1-0.2MPaG，出压力为0.6-0.8MPaG，温度为100-110℃。
4.根据权利要求1所述利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，其特征在于，当含固体颗粒的原催化油浆的含固量在2g/l时，脱固后催化油浆的含固量控制在0.1-0.15g/l。
5.根据权利要求1所述利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，其特征在于，所述分离系统对大于1μm的固体颗粒的脱除率为90％。
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