CN110641709B - 一种高密度布局下的飞机旅客座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种高密度布局下的飞机旅客座椅，包括：靠背框架、导轨、连接架、桌板，所述导轨固定于所述靠背框架的背侧，所述导轨上设置有竖直布置的滑槽,所述滑槽包括呈前后相对布置的第一限位面、第二限位面，所述第一限位面上设置有多个由上至下依次布置的第一凸齿；所述第二限位面上设置有多个由上至下依次布置的第二凸齿，多个第一凸齿一一对应与多个所述第二凸齿呈前后相对布置；连接架的一端与所述桌板固定连接、所述连接架的另一端内置于所述滑槽，所述连接架内置于所述滑槽的一端可相对所述滑槽滑动/转动；上述调节结构零部件个数较少、体积较小，通过上述巧妙的设计结构极大降低了调节结构占用的排距，同时实现了桌板的高度调节。
Description
技术领域
本发明涉及航空座椅技术领域，具体涉及一种高密度布局下的飞机旅客座椅。
背景技术
伴随国内航空的快速发展，低成本航空市场份额增长迅速，但低成本航空高密度座椅布局下，旅客乘坐飞机时空间受限，导致旅客乘坐低成本航空公司出行成为一种煎熬。航空公司迫切需要一种重量轻、可靠性高、易维护、兼顾舒适性的航空旅客座椅，由于高密度航空座椅为了节省排距，使得座椅靠背的倾斜角度无法调节，乘客无法躺在在座椅上睡觉，此时乘客只能趴在桌板上睡觉，但是，现有的航空座椅的背部桌板仅用于搁放较轻的物品，桌板仅能向下翻转放平或者向上翻转收纳与座椅的背部，但是桌板放平后的高度固定，但是搁放物品的高度并不是趴着睡觉最舒适的高度。
发明内容
本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种高密度布局下的飞机旅客座椅，在保证航空座椅的靠背桌板的高度可以上下调节的前提下，缩小了调节结构占用的排距。
为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种高密度布局下的飞机旅客座椅，包括：靠背框架、导轨、连接架、桌板，所述导轨固定于所述靠背框架的背侧，所述导轨上设置有竖直布置的滑槽,所述滑槽包括呈前后相对布置的第一限位面、第二限位面，所述第一限位面上设置有多个由上至下依次布置的第一凸齿；所述第二限位面上设置有多个由上至下依次布置的第二凸齿，多个所述第一凸齿一一对应与多个所述第二凸齿呈前后相对布置；所述连接架的一端与所述桌板固定连接、所述连接架的另一端内置于所述滑槽，所述连接架内置于所述滑槽的一端可相对所述滑槽滑动/ 转动，并且所述连接架内置于所述滑槽的一端设置有第一凸起及第二凸起；当所述桌板放平时，所述第一凸起的上侧面抵接于一所述第一凸齿的下侧面、所述第二凸起的下侧面抵接于一所述第二凸齿的上侧面，并且所述第一凸起抵接的所述第一凸齿与所述第二凸起抵接的所述第二凸齿呈前后相对布置。
与现有技术相比，本发明的有益效果包括：该高密度布局下的飞机旅客座椅中所述连接架可相对所述滑槽滑动，从而实现所述桌板的高度调节，向上翻转所述桌板，使得所述第一凸起与所述第二凸起连线沿着所述滑槽的竖直方向布置，从而避免所述连接架相对所述滑槽滑动时所述第一凸齿、第二凸齿对所述连接架上的所述第一凸起、第二凸起造成阻挡，当把连接架滑动至滑槽内的合适高度时，可反向转动所述桌板，并使桌板放平，当所述桌板放平时，所述第一凸起的上侧面抵接于一所述第一凸齿的下侧面、所述第二凸起的下侧面抵接于一所述第二凸齿的上侧面，从而对所述桌板向下滑动形成阻挡，并且上述调节结构零部件个数较少、体积较小，通过上述巧妙的设计结构极大降低了调节结构占用的排距，同时实现了桌板的高度调节。
附图说明
图1是本发明提供的高密度布局下的飞机旅客座椅的一种实施方式的结构示意图。
图2是本发明中桌板放平时导轨与连接架连接位置的局部放大结构示意图。
图3是图2中去除导轨后结构示意图。
图4是本发明中桌板收纳状态时导轨与连接架连接位置的局部放大结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1、图2，本实施例提供了一种高密度布局下的飞机旅客座椅，包括：靠背框架1、导轨2、连接架3、桌板4。
所述导轨2固定于所述靠背框架1的背侧，所述导轨2上设置有竖直布置的滑槽2c,所述滑槽2c包括呈前后相对布置的第一限位面、第二限位面，所述第一限位面上设置有多个由上至下依次布置的第一凸齿2a，多个所述第一凸齿2a可在多个高度对所述连接架3起到定位的作用。
所述第二限位面上设置有多个由上至下依次布置的第二凸齿2b，多个所述第一凸齿2a一一对应与多个所述第二凸齿2b呈前后相对布置，多个所述第二凸齿2b可在多个高度对所述连接架3起到定位作用。
所述连接架3的一端与所述桌板4固定连接、所述连接架3的另一端内置于所述滑槽2c，所述连接架3内置于所述滑槽2c的一端可相对所述滑槽2c滑动/转动，并且所述连接3架内置于所述滑槽2c的一端设置有第一凸起3a及第二凸起3b
当所述桌板4放平时，所述第一凸起3a的上侧面抵接于一所述第一凸齿2a的下侧面、所述第二凸起3b的下侧面抵接于一所述第二凸齿2b的上侧面，并且所述第一凸起3a抵接的所述第一凸齿2a与所述第二凸起3b抵接的所述第二凸齿2b呈前后相对布置。
向上翻转所述桌板4，使得所述第一凸起3a与所述第二凸起3b连线沿着所述滑槽2c的竖直方向布置，从而避免所述连接架3相对所述滑槽2c 滑动时所述第一凸齿2a、第二凸齿2b对所述连接架3上的所述第一凸起 3a、第二凸起3b造成阻挡，当把连接架3滑动至滑槽2c内的合适高度时，可反向转动所述桌板4，并使桌板4放平，当所述桌板4放平时，所述第一凸起3a的上侧面抵接于一所述第一凸齿2a的下侧面、所述第二凸起3b的下侧面抵接于一所述第二凸齿2b的上侧面，从而对所述桌板4向下滑动形成阻挡，并且上述调节结构零部件个数较少、体积较小，通过上述巧妙的设计结构极大降低了调节结构占用的排距，同时实现了桌板4的高度调节。
本发明 提供了一种优选的实施方式，每个所述第一凸齿2a均包括第一滑动面2a1、第二滑动面2a2，所述第一滑动面2a1位于所述第二滑动面2a2的上方，所述第一滑动面2a1与所述第二滑动面2a2之间的间距由靠近所述第二限位面的一侧向远离所述第二限位面的一侧逐渐增大，所述第一滑动面2a1与所述第二滑动面2a2靠近所述第二凸齿2b的一端通过第五圆弧面a5光滑连接。
每个所述第二凸齿2b均包括第三滑动面2b1、第四滑动面2b2，所述第三滑动面2b1位于所述第四滑动面2b2的下方，所述第三滑动面2b1与所述第四滑动面2b2之间的间距由靠近所述第一限位面的一侧向远离所述第一限位面的一侧逐渐增大，所述第三滑动面2b1与所述第四滑动面2b2 靠近所述第一凸齿2a的一端通过第六圆弧面a6光滑连接,上下相邻的所述第一凸齿2a之间通过第一圆弧面a1光滑连接，上下相邻的所述第二凸齿 2b之间通过第二圆弧面a2光滑连接。
请参阅图4，所述滑槽2c还包括第三限位面，所述第三限位面位于所述滑槽2c的底部，所述第三限位面上设置有第三卡槽2d，所述连接架3滑动至所述滑槽2c的最下端时，所述第一凸起3a可卡接于所述第三卡槽2d，例如，本实施例中，所述第三卡槽2d与所述第一凸起3a的形状、大小相同，从而对所述桌板4的转动起到定位作用，此时所述桌板4贴敷于所述靠背框架1布置(此时所述桌板4为收纳状态)。
在减重方面，靠背框架1上的支撑部取消传统聚氨酯背垫，采用抗菌、防霉、隔热的纤维阻燃蹦布代替，在不降低乘坐舒适性的同时，大幅降低重量。
本实施例中，所述连接架3包括第一连接杆31及第二连接杆32，所述第一连接杆31的一端与所述桌板4固定连接，所述第一连接杆31的另一端与所述第二连接杆32固定连接，所述第二连接杆32的中部滑动/转动内置于所述滑槽2c，所述第一凸起3a与所述第二凸起3b分别固定于所述第一连接杆31的外周面相背离的两侧，具体的，所述第一连接杆31为两个，两个所述第一连接杆31呈左右相对布置，并且两个所述第一连接杆31分别与所述第二连接杆32的两端固定连接。
请参阅图3，所述第一凸起3a包括第一抵接面3a1及第二抵接面3a2，所述第二抵接面3a2设置于所述第一凸起3a靠近所述桌板4的一侧，所述第一抵接面3a1设置于所述第一凸起3a背离所述桌板4的一侧，所述第一抵接面3a1与所述第二抵接面3a2之间间距由靠近所述第二凸起3b的一端向远离所述第二凸起3b的一端逐渐减小，本实施例中，所述第一抵接面3a1 与所述第二抵接面3a2的远离所述第二凸起3b的一端通过第三圆弧面a3 光滑连接。
所述第二凸起3b包括第三抵接面3b1及第四抵接面3b2，所述第四抵接面3b2设置于所述第二凸起3b靠近所述桌板4的一侧，所述第三抵接面 3b1设置于所述第二凸起3b背离所述桌板4的一侧，所述第四抵接面3b2 与所述第三抵接面3b1之间间距由靠近所述第一凸起3a的一端向远离所述第一凸起3a的一端逐渐减小，所述第三抵接面3b1与所述第四抵接面3b2 的远离所述第一凸起3a的一端通过第四圆弧面a4光滑连接，上述光滑连接部位可避免所述第一凸起3a与所述第二凸起3b在所述滑槽2c内滑动时发生卡死。
工作原理：该高密度布局下的飞机旅客座椅中所述连接架3可相对所述滑槽2c滑动，从而实现所述桌板4的高度调节，向上翻转所述桌板4，使得所述第一凸起3a与所述第二凸起3b连线沿着所述滑槽2c的竖直方向布置，从而避免所述连接架3相对所述滑槽2c滑动时所述第一凸齿2a、第二凸齿2b对所述连接架3上的所述第一凸起3a、第二凸起3b造成阻挡，当把连接架3滑动至滑槽2c内的合适高度时，可反向转动所述桌板4，并使桌板4放平，当所述桌板4放平时，所述第一凸起3a的第一抵接面3a1 抵接于一所述第一凸齿2a的第二滑动面2a2、所述第二凸起3b的第四抵接面3b2抵接于一所述第二凸齿2b的第三滑动面2b1，从而对所述桌板4向下滑动形成阻挡，并且上述调节结构零部件个数较少、体积较小，通过上述巧妙的设计结构极大降低了调节结构占用的排距，同时实现了桌板4的高度调节。
以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，包括：靠背框架、导轨、连接架、桌板，所述导轨固定于所述靠背框架的背侧，所述导轨上设置有竖直布置的滑槽,所述滑槽包括呈前后相对布置的第一限位面、第二限位面，所述第一限位面上设置有多个由上至下依次布置的第一凸齿；所述第二限位面上设置有多个由上至下依次布置的第二凸齿，多个所述第一凸齿一一对应于多个所述第二凸齿并呈前后相对布置；所述连接架的一端与所述桌板固定连接、所述连接架的另一端内置于所述滑槽，所述连接架内置于所述滑槽的一端可相对所述滑槽滑动或转动，并且所述连接架内置于所述滑槽的一端设置有第一凸起及第二凸起；当所述桌板放平时，所述第一凸起的上侧面抵接于一所述第一凸齿的下侧面、所述第二凸起的下侧面抵接于一所述第二凸齿的上侧面，并且所述第一凸起抵接的所述第一凸齿与所述第二凸起抵接的所述第二凸齿呈前后相对布置。
2.根据权利要求1所述的高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，每个所述第一凸齿均包括第一滑动面、第二滑动面，所述第一滑动面位于所述第二滑动面的上方，所述第一滑动面与所述第二滑动面之间的间距由靠近所述第二限位面的一侧向远离所述第二限位面的一侧逐渐增大。
3.根据权利要求1所述的高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，每个所述第二凸齿均包括第三滑动面、第四滑动面，所述第三滑动面位于所述第四滑动面的下方，所述第三滑动面与所述第四滑动面之间的间距由靠近所述第一限位面的一侧向远离所述第一限位面的一侧逐渐增大。
4.根据权利要求1所述的高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，上下相邻的所述第一凸齿之间通过第一圆弧面光滑连接，上下相邻的所述第二凸齿之间通过第二圆弧面光滑连接。
5.根据权利要求1所述的高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，所述滑槽还包括第三限位面，所述第三限位面位于所述滑槽的底部，所述第三限位面上设置有第三卡槽，所述连接架滑动至所述滑槽的最下端时，所述第一凸起可卡接于所述第三卡槽。
6.根据权利要求1所述的高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，所述连接架包括第一连接杆及第二连接杆，所述第一连接杆的一端与所述桌板固定连接，所述第一连接杆的另一端与所述第二连接杆固定连接，所述第二连接杆的中部滑动或转动内置于所述滑槽，所述第一凸起与所述第二凸起分别固定于所述第二连接杆的外周面相背离的两侧。
7.根据权利要求1所述的高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，所述第一凸起包括第一抵接面及第二抵接面，所述第二抵接面设置于所述第一凸起靠近所述桌板的一侧，所述第一抵接面设置于所述第一凸起背离所述桌板的一侧，所述第一抵接面与所述第二抵接面之间间距由靠近所述第二凸起的一端向远离所述第二凸起的一端逐渐减小。
8.根据权利要求7所述的高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，所述第一抵接面与所述第二抵接面的远离所述第二凸起的一端通过第三圆弧面光滑连接。
9.根据权利要求1所述的高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，所述第二凸起包括第三抵接面及第四抵接面，所述第四抵接面设置于所述第二凸起靠近所述桌板的一侧，所述第三抵接面设置于所述第二凸起背离所述桌板的一侧，所述第四抵接面与所述第三抵接面之间间距由靠近所述第一凸起的一端向远离所述第一凸起的一端逐渐减小。
10.根据权利要求9所述的高密度布局下的飞机旅客座椅，其特征在于，所述第三抵接面与所述第四抵接面的远离所述第一凸起的一端通过第四圆弧面光滑连接。
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