CN110630403A - 喷射噪声抑制器 - Google Patents

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Abstract

本发明的名称是喷射噪声抑制器。提供了喷射噪声抑制器和飞机。喷射噪声抑制器包括具有前端(222)、后端(224)、内表面(226)和外表面(228)、多个支柱(230)和多个通风口(240)的喷嘴。每个支柱(230)包括基部(232)和远端(234)，每个支柱(230)的基部(232)连接到喷嘴的内表面，并且每个通风口(240)对应于相应支柱(230)，并且形成在喷嘴的前端和相应支柱(230)的基部之间的喷嘴的内表面内。

Description

喷射噪声抑制器
技术领域
本公开内容的实施方式涉及一种抑制器，更具体地说，涉及一种用于喷气发动机的抑制器，诸如用于飞机的抑制器。
背景技术
飞机，包括商用飞机和军用飞机，在现代社会中起着至关重要的作用。商用飞机用于运输人员和货物，从而促进商业。军用飞机起到各种作用，包括人员运输和法令交付，从而确保强大和有效的国防。然而，由飞机发动机产生的噪声可能是一种噪扰，它导致投诉，并且由各种法令或法律控制。
飞机发动机产生的噪声随飞机的不同而变化。通常，噪声强度水平是由飞机发动机发射的喷射羽烟的速度的函数。例如，与使用高函道比发动机的亚音速飞机相比，使用小函道比涡轮风扇发动机的超音速飞机产生具有更高速度的喷射羽烟。因此，在低海拔作业中，超音速飞机倾向于产生更多的喷射噪声，并且比典型的商用飞机更加噪扰，并引发更多的社区投诉。
此外，飞机的活动也可以是飞机噪声考虑。例如，由美国海军执行的野外航母着陆实践(Field Carrier Landing Practices)涉及使用相对短跑道的一系列触摸和走动，从而模拟着陆和从飞机航母的甲板起飞。在野外航母着陆实践中所需的飞行模式和空速倾向于产生比飞机在陆地上的其他类型的活动更强烈的噪声。因此，传统上在偏远机场执行野外航母着陆实践。然而，尽管有这些考虑，随着对野外航母着陆实践的暴光增加以及由此产生的噪声的增加，随着时间的推移，一般公众已经移动更靠近偏远机场。
因此，可能期望集中在喷射噪声抑制领域的进一步发展，同时限制使用时喷射噪声抑制对喷气发动机的不利影响。
发明内容
本发明内容的系统、方法、装置和设备各自具有几个实施方式，其中没有一个单独的实施方式唯一地对其期望的属性负责。在不限制所附权利要求所表达的本公开内容的范围的情况下，现在将简要地讨论一些特征。在考虑了这一讨论之后，具体是在阅读了标题为“具体实施方式”的部分之后，人们将理解本公开内容的特征如何提供包括喷射噪声抑制的优点。
在一个实施方式中，公开了喷射噪声抑制器。喷射噪声抑制器包括具有前端、后端、内表面和外表面的喷嘴和多个支柱，每个支柱包括基部和远端，每个支柱的基部连接到喷嘴的内表面。喷射噪声抑制器进一步包括多个通风口，每个通风口对应于相应支柱。每个通风口形成在喷嘴前端和相应支柱的基部之间的喷嘴内表面内。
在另一个实施方式中，公开了喷射噪声抑制器。喷射噪声抑制器包括具有前端、后端、内表面和外表面的喷嘴和多个支柱，每个支柱包括基部和远端，每个支柱的基部连接到喷嘴的内表面和每个支柱的远端是独立式的，使得每个支柱仅在每个支柱的基部与喷嘴的内表面直接或间接地连接到喷嘴。喷射噪声抑制器进一步包括多个通风口，每个通风口对应于相应支柱并延伸通过相应支柱。
在另一个实施方式中，公开了飞机。该飞机包括具有后端的喷气发动机，该喷气发动机产生用于推进飞机的排气流通道。该飞机进一步包括喷射噪声抑制器。喷射噪声抑制器包括具有前端、后端、内表面和外表面的喷嘴和多个支柱，每个支柱包括基部和远端，每个支柱的基部连接到喷嘴的内表面。喷射噪声抑制器进一步包括多个通风口，每个通风口对应于相应支柱。每个通风口形成在喷嘴前端和相应支柱的基部之间的喷嘴内表面内。该飞机进一步包括连接构件，以将喷嘴可拆卸地连接到喷气发动机或飞机的机身。
实施方式通常包括方法、装置和系统，如本文结合附图并由附图图解基本描述的。提供了许多其它方面。
为了实现上述和相关的目标，一个或多个方面包括以下在权利要求中完全描述和具体指出的特征。下面的描述和附图详细地阐述了一个或多个方面的某些说明性特征。然而，这些特征仅指示了可采用各种方面的原理的各种方式中的几种，并且该描述旨在包括所有这些方面及其等同物。
附图说明
因此，可以详细地理解本公开内容的上述特征的方式，通过参考在附图中图解的方面，获得上面简要概括的更具体的描述。然而，需要注意的是，附图仅图解了本公开内容的某些典型方面，因此不会认为是对其范围的限制，因为该描述可允许其它同样有效的方面。
图1是根据本公开内容的一个或多个实施方式的包括喷射噪声抑制器的飞机的侧视图。
图2是根据本公开内容的一个或多个实施方式的包括喷射噪声抑制器的飞机的后视透视图。
图3是根据本公开内容的一个或多个实施方式的包括喷射噪声抑制器的飞机的放大后视透视图。
图4是根据本公开内容的一个或多个实施方式的包括喷射噪声抑制器的飞机的底视透视图。
图5示出了根据本公开内容的一个或多个实施方式的喷射噪声抑制器的正视图。
图6示出了根据本公开内容的一个或多个实施方式的喷射噪声抑制器的正视透视图。
图7示出了根据本公开内容的一个或多个实施方式的喷射噪声抑制器的后视透视图。
图8示出了根据本公开内容的一个或多个实施方式的喷射噪声抑制器与喷气发动机的横截面视图。
图9示出了根据本公开内容的一个或多个实施方式的与喷气发动机一起使用的喷射噪声抑制器的横截面视图。
为了便于理解，在可能的情况下，使用相同的附图标记来指定与附图相同的元件。可以设想，在一个方面中描述的元件可以在其他方面上有益地利用，而不需要具体的详述。
具体实施方式
在下文中，参考本公开内容呈现的实施方式。然而，本公开内容的范围不限于具体描述的实施方式。相反，考虑以下特征和要素的任何组合，不论是否涉及不同方面，以实现和实施所考虑的方面。此外，尽管本文所公开的实施方式可以实现优于其他可能的方案或优于现有技术，但是通过给定方面是否实现特定优势并不限于本公开内容的范围。因此，以下实施方式、特征和优势仅仅是说明性的，并且除了在权利要求(一个或多个)中明确地详述之外，不视为所附权利要求的要素或限制。同样，提及“本发明”或“本公开内容”不应被理解为对本文所公开的任何发明主题的概括，并且不应被认为是所附权利要求的要素或限制，除非在权利要求(一个或多个)中明确地详述。
如本文所示和描述，将呈现本公开内容的各种特征。各种实施方式可以具有相同或相似的特征，并且因此相同或相似的特征可以用相同的附图标记标注，但在其前面有不同的第一数字，指示显示特征的附图。因此，例如，图X中所示的元件“a”，可以标注为“Xa”和在图Z中的类似的特征可以标注为“Za”。尽管在一般意义上可以使用类似的附图标记，但是将描述各种实施方式，并且各种特征可以包括如本领域技术人员将理解的变化、改变、修改等，无论是明确描述还是其他方式，本领域技术人员将理解。
根据本公开内容的一个或多个实施方式的喷射噪声抑制器可用于抑制来自喷气发动机的噪声。进一步，当与喷气发动机一起使用时，喷射噪声抑制器可以能够限制对喷气发动机的负面影响，诸如限制或最小化对喷气发动机的推力损失。喷射噪声抑制器包括喷嘴，该喷嘴可与喷气发动机同轴对准。例如，当喷射噪声抑制器与喷气发动机一起使用时，喷嘴和喷气发动机各自可以包括轴线或围绕轴线限定，其中喷嘴的轴线与喷气发动机的轴线同轴对准。
喷嘴包括前端、后端、内表面和外表面。一个或多个支柱连接到喷嘴的内表面并径向向内延伸到喷嘴中。具体地，支柱包括基部和远端，其中支柱的基部连接到喷嘴的内表面。支柱的远端可以是独立式的，因此该支柱仅通过支柱的基部连接到结构或部件。
喷射噪声抑制器进一步包括一个或多个通过其形成的通风口。具体地，通风口对应于每个支柱，因此在喷射噪声抑制器内的每个相应支柱中包括通风口。每个通风口可以形成在喷嘴前端和相应支柱的基部之间的内表面内，并且通风口可以从相应支柱的基部延伸通过相应支柱到相应支柱的远端。例如，每个通风口包括入口和出口。每个通风口的入口可以形成在喷嘴前端和相应支柱的基部之间的喷嘴内表面内，并且每个通风口的出口可以形成在相应支柱的远端内。
每个通风口的入口可以形成在喷嘴前端附近或内部。进一步，每个支柱的远端可以是独立式的，使得每个支柱仅在每个支柱的基部与喷嘴的内表面直接或间接地连接到喷嘴。在这种实施方式中，每个支柱的远端可以不依赖任何结构，不由任何结构支撑或不连接到任何结构。
现在参考图1和图2，示出了根据本公开内容的一个或多个实施方式的包括喷射噪声抑制器100的飞机10的多个视图。具体地，图1是包括喷射噪声抑制器100的飞机10的侧视图，并且图2是包括喷射噪声抑制器100的飞机10的后视透视图。虽然在图1和图2中飞机10被示出为军用喷气式飞机，但本公开内容并不限于此，并且可以在不脱离本公开内容的范围的情况下与其他飞机或甚至其他交通工具一起使用。例如，喷射噪声抑制器100可与商用客喷气式飞机、货机喷气式飞机、企业喷气式飞机和/或私人喷气式飞机一起使用。进一步，喷射噪声抑制器100可与除飞机之外的其它喷射动力交通工具和/或移动平台一起使用，诸如喷射动力旋翼飞机。因此，根据本公开内容的喷射噪声抑制器可与包括喷气发动机的任何交通工具或平台一起使用以抑制来自喷气发动机的噪声。
飞机10包括具有机翼14的机身12，机翼14在机身12的相对侧上连接到机身12的。进一步，飞机10包括一个或多个喷气发动机16，以由喷气发动机16产生排气流用于推进飞机10。在该实施方式中，尽管两个喷气发动机16与飞机10一起示出，但本公开内容并不限于此，因为飞机10或使用喷射噪声抑制器100的任何交通工具或平台可以仅包括一个喷气发动机16或多于两个喷气发动机16。
在该实施方式中，可包括涡轮风扇发动机的喷气发动机16被机身12包括或连接到机身12。例如，在该实施方式中，喷气发动机16被容纳在发动机舱内，该发动机舱在尾部或后端处连接到机身12。然而，在一个或多个其他实施方式中，喷气发动机16可通常连接到机身12或飞机10的其他区域。例如，一个或多个喷气发动机16可以连接在机翼14的下方或上方。
喷射噪声抑制器100连接到飞机10并且定位在喷气发动机16的后端之后以抑制由喷气发动机16产生的噪声。例如，喷射噪声抑制器100可连接(例如机械地固定)至机身12，可连接到喷气发动机16(例如，连接至包含喷气发动机的发动机舱)，和/或可连接到发动机支撑结构(例如，舱壁、发动机吊挂、支撑支柱等)。
现在参考图3-4，示出了根据本公开内容的一个或多个实施方式的将喷射噪声抑制器100连接到飞机10的一个或多个连接构件102的多个视图。图3是包括图2所示的喷射噪声抑制器100的飞机10的放大后视透视图，并且图4是包括喷射噪声抑制器100的飞机10的底视透视图。喷射噪声抑制器100可以通过一个或多个连接构件102连接到飞机10，并且相对于喷气发动机16的后端定位喷射噪声抑制器100。例如，喷射噪声抑制器100可以相对于喷气发动机16的后端18定位，使得喷射噪声抑制器100或喷嘴120与喷气发动机16同轴对准。
因此，连接构件102可用于将喷射噪声抑制器100连接到飞机10并相对于喷气发动机16的后端18定位喷射噪声抑制器100。如所示，连接构件102可连接到机身12的位于喷气发动机16之间或相互连接喷气发动机16的部分。在一个或多个其他实施方式中，连接构件102可以连接到机身12的其他区域或部分，和/或可以连接到喷气发动机16。连接构件102可与喷射噪声抑制器100一体形成，和/或连接构件102可与喷射噪声抑制器100分开形成并随后连接到喷射噪声抑制器100。进一步，喷射噪声抑制器100可用于容纳尾挂钩22。例如，可包括在飞机10下面以促进飞机10的快速减速的尾挂钩22，可通过容纳在喷射噪声抑制器100中的尾挂钩22的端部缩回以用于存储。
具有本公开内容的优势的本领域普通技术人员将认识到，本公开内容不仅限于上面所示和所讨论的连接构件102的结构和配置，而且本公开内容还考虑其他布置。例如，图3和图4所示的连接构件102的配置用于包括尾部安装的双发动机飞机的飞机10。因此，对于其它类型的喷气发动机配置，诸如在仅包括单个发动机或非尾部安装发动机的飞机上，或包括喷气发动机的非飞机上，其它类型的结构和配置。因此，连接构件102的特定配置和/或形状可取决于飞机10的类型和/或配置、喷气发动机16在飞机10上的位置和/或一个或多个其他因素。进一步，连接构件102可以具有空气动力学外表面以减小阻力。
在一个或多个实施方式中，喷射噪声抑制器100可以可拆卸地连接到飞机10。例如，连接构件102可用于将喷射噪声抑制器100可拆卸地连接到飞机10，诸如通过使连接构件102可拆卸地连接到飞机10和/或喷射噪声抑制器100。使喷射噪声抑制器100可拆卸地连接到飞机10可以提供利用喷射噪声抑制器100以减少在特定操纵期间诸如在野外航母着陆实践任务期间的喷射噪声，而无需对飞机10进行永久改装，用于所有操纵或任务。喷射噪声抑制器100也可以从飞机10拆卸，使得喷射噪声抑制器100可以与其他飞机或其他喷气发动机一起使用。
在一个实施方式中，连接构件102可以通过一个或多个紧固件(例如，螺栓)通过压配合(press-fit)接合和/或通过凹凸部件接合而连接到飞机10。连接构件102可手动安装和/或拆卸以将喷射噪声抑制器100连接到飞机10和从飞机10解开。在另一个实施方式中，易碎部件或易碎紧固件可用于将连接构件102连接到飞机10，其中喷射噪声抑制器100可通过破碎易碎部件而从飞机10解开，诸如甚至在飞机10飞行期间。然而，喷射噪声抑制器100也可以永久地连接到飞机10，诸如通过使连接构件102永久地连接(例如，焊接或一体地形成)到飞机10和/或喷射噪声抑制器100。
进一步，喷射噪声抑制器100包括一个或多个喷嘴120。例如，尽管在喷射噪声抑制器100内可仅包括一个喷嘴120，但在图2-4所示的喷射噪声抑制器100内包括多个喷嘴120。喷射噪声抑制器100包括多个喷嘴120，并且具体是两个喷嘴120，使得喷嘴120与相应喷气发动机16相关联以抑制来自相关联的相应喷气发动机16的噪声。在喷射噪声抑制器100包括多个喷嘴120的实施方式中，每个喷嘴120可以与相应喷气发动机16同轴对准。在这种实施方式中，分隔器104可包括在喷射噪声抑制器100内并定位在喷嘴120之间。分隔器104可用于包含每个相应喷嘴120内的气流并防止喷嘴120之间或来自喷气发动机16的交叉气流。进一步，在一个或多个实施方式中，分隔器104可用于促进喷射噪声抑制器100与飞机10的连接，诸如连同连接构件102。
现在参考图5-8，示出了根据本公开内容的一个或多个实施方式的喷射噪声抑制器200的多个视图。具体地，图5示出了喷射噪声抑制器200的前视图，图6示出了喷射噪声抑制器200的前视透视图，图7示出了喷射噪声抑制器200的后视透视图，并且图8示出了与喷气发动机16连接的喷射噪声抑制器200的横截面视图。
在本实施方式中所示的喷射噪声抑制器200包括一个喷嘴220，尽管本公开内容并不限于此，其中在其他实施方式中，喷射噪声抑制器200可以包括多于一个喷嘴。喷嘴220包括通过其形成的轴线210和前端222、后端224、内表面226和外表面228。如图8所最优显示，当喷射噪声抑制器200与喷气发动机16连接时，喷射噪声抑制器200被定位为使得喷嘴220的前端222比喷嘴220的后端224更靠近喷气发动机16的后端18，用于定向。因此，喷气发动机16产生来自后端18的排气流，该排气流接收在喷嘴220的前端222中。如所示，喷嘴220的内表面226可以包括凹形或直线形，并且喷嘴220的外表面228可以包括凸形或直线形。
喷射噪声抑制器200进一步包括一个或多个支柱230。每个支柱230连接到喷嘴220。具体地，支柱230各自包括基部232和远端234。支柱230的基部232连接到喷嘴220的内表面226，并且在喷嘴220内或相对于喷嘴220径向向内延伸。因此，支柱230的基部232定位在喷嘴220内的支柱230的远端234的上游的内表面226上，诸如，支柱230的基部232定位比支柱230的远端234更靠近喷嘴220的前端222。
进一步，一个或多个支柱230的远端234可以是独立式的。具体地，支柱230的远端234可以是独立式的，使得支柱230仅在支柱230的基部230与喷嘴220的内表面226与喷嘴220或与任何其他结构或部件(例如，包括其他支柱230)直接或间接地连接。因此，支柱230的远端234不依赖任何另外的支撑，诸如通过彼此连接或通过连接到另一个结构(例如，喷嘴220)。例如，没有另外的主体或结构定位在喷嘴220内，支柱230的远端234连接到主体。
支柱230的独立式远端234可促进气流通过喷嘴220并防止阻力通过喷射噪声抑制器200。然而，在一个或多个实施方式中，一个或多个支柱230的远端234可以不是独立式的，因此一个或多个支撑构件可以用于支撑支柱230的远端234。在这种实施方式中，支撑构件可以在支柱230的每个远端234之间连接，或者支撑构件可以在支柱230的远端234和喷嘴220的内表面226之间连接。
支柱230还可以包括后掠(swept)形状，诸如以便于气流通过喷嘴220并减小支柱230上的力。例如，支柱230可以包括前(leading)表面236或前边缘，以及后(trailing)表面238或后边缘。支柱230的前表面236位于喷嘴220内的支柱230的后表面238的上游，诸如，支柱230的前表面236定位比支柱230的后表面238更靠近喷嘴220的前端222。支柱230的前表面236可以包括凸形。具体地，前表面236可以包括完全凸形，或者可以包括直线形，但不包括凹形。进一步，支柱230的后表面238可包括凹形。具体地，后表面238可以包括完全凹形，或者可以包括直线形，但不包括凸形。支柱230的后掠形状和轮廓可以通过减小通过喷射噪声抑制器200的气流施加到支柱230的力来促进支柱230的远端234作为独立式的。
仍参考图5-8，喷射噪声抑制器200进一步包括一个或多个通风口240。例如，可以在喷射噪声抑制器200内形成通风口240，每个通风口240对应于相应支柱230或包括在相应支柱230内。因此，通风口240可包括或形成在每个支柱230内。通风口240形成在喷射噪声抑制器200的喷嘴220的内表面226内，并且更具体地形成在喷嘴220的前端222和支柱230的基部232之间。通风口240进一步沿轴向通过喷嘴220并径向朝向喷嘴220的轴线210延伸，以进入支柱230的基部232。
如所示，通风口240各自包括入口242和出口244。通风口240的入口242形成在喷嘴220的内表面226内。例如，通风口240的入口242位于支柱230的上游，诸如在喷嘴220的前端222和支柱230的基部232之间。在一个或多个实施方式中，通风口240的入口242也可以形成在喷嘴220的前端222附近或喷嘴220的前端222内。然后通风口240从内表面226延伸入喷嘴220，诸如通过喷嘴220轴向延伸，并且通过径向延伸入支柱230的基部232而进入支柱230。进一步，如所示，通风口240从支柱230的基部232延伸到支柱230的远端234。在所示实施方式中，通风口240的出口244形成在支柱230的远端234内。然而，在一个或多个其他实施方式中，通风口240的出口244可以形成在支柱230的其他表面上，诸如形成在支柱230的前表面236或后表面238内，而不脱离本公开内容的范围。
支柱230以及因此通风口240可以在喷嘴220内彼此等距间隔。具体地，支柱230可以围绕喷嘴220的轴线210彼此等距间隔。如图5-7所示，喷射噪声抑制器200可以包括四个支柱230。因此，支柱230可以相对于喷嘴220的轴线210彼此分开大约90度定位。然而，本公开内容并不限于此，因为喷射噪声抑制器200可包括多于或少于四个支柱230，并且支柱230可彼此等距或不等距间隔。
在一个或多个实施方式中，支柱230可以通过一个或多个紧固件(例如，螺栓)、通过压配合接合和/或通过凹凸部件接合连接到喷嘴220。例如，紧固件可用于将支柱230的基部232连接到喷嘴220的内表面226。然而，在其他实施方式中，支柱230可以与喷嘴220一体地形成和/或永久地连接到喷嘴220，诸如通过使支柱230焊接到喷嘴220。进一步，喷射噪声抑制器200可以由与飞机10或喷气发动机12相同或类似的材料形成，或者具有与飞机10或喷气发动机12相同或类似的构造。例如，喷射噪声抑制器200，更具体是喷嘴220和支柱230，可以包括金属或由金属形成，诸如铝、钢、钛或其它金属或合金，或者可以包括其它材料或由其它材料形成，诸如包括石墨和/或环氧的复合材料。
现在具体参考图8，喷射噪声抑制器200被示出与喷气发动机16连接并相对于喷气发动机16定位。喷气发动机16包括后端18，喷气发动机16围绕轴线20限定。进一步，喷射噪声抑制器200的喷嘴220围绕轴线210限定。如上所述，喷射噪声抑制器200可以相对于喷气发动机16的后端18定位，使得喷嘴220与喷气发动机16同轴对准。因此，如图8所示，当喷射噪声抑制器200与喷气发动机16一起使用时，喷嘴220的轴线210与喷气发动机16的轴线20同轴对准。
现在参考图9，示出了根据本公开内容的一个或多个实施方式与喷气发动机16一起使用的喷射噪声抑制器200的横截面视图。当与喷气发动机16连接时，喷射噪声抑制器200限定喷嘴220的前端222和喷气发动机16之间的开口区域250。当喷射噪声抑制器200与喷气发动机16一起使用时，第一气流通道252通过开口区域250被容纳以通过喷嘴220并离开喷嘴220的后端224。进一步，通风口240限定用于喷射噪声抑制器200的第二气流通道254。当使用时，第二气流通道254进入通风口240的入口242并离开通风口240的出口244。第二气流通道254也可以在离开喷嘴220的后端224时与第一气流通道252混合。喷射噪声抑制器200还容纳来自喷气发动机16的后端18的排气流通道256。排气流通道256容纳在喷嘴220的前端222中，与第一气流通道252和/或第二气流通道254混合，然后离开喷嘴220的后端224。
喷射噪声抑制器200能够在抑制来自喷气发动机16的噪声时限定和混合多个气流。具体地，喷射噪声抑制器200能够将通过第一气流通道252和/或第二气流通道254的周围空气与来自喷气发动机16的排气流通道256混合以抑制噪声。因此，喷射噪声抑制器200可以减少或抑制来自喷气发动机16的噪声大约6分贝。进一步，喷射噪声抑制器200可以通过最小化包括在喷嘴220内的结构，并且更具体地说，位于喷嘴220内的中心的部件，能够最小化与喷射噪声抑制器200相关联的推力损失。例如，喷射噪声抑制器200与不使用喷射噪声抑制器200的喷气发动机16的推力能力相比较，可以仅具有约2.3％的推力损失。
根据本公开内容的喷射噪声抑制器可以能够减少或抑制来自喷气发动机的噪声，诸如由飞机产生的噪声。这可能特别有助于在居民区附近发生的军用飞机的训练操作，以减少与训练操作相关的噪声。进一步，喷射噪声抑制器可以根据需要可安装和可从飞机上拆卸，因此喷射噪声抑制器不需要永久地装配到飞机上以抑制噪声。此外，根据本公开内容的喷射噪声抑制器可用于各种交通工具上的各种喷气发动机。
虽然已经结合仅仅有限数量的实施方式详细描述了本公开内容，但是应当容易理解，本公开内容不限于这样描述的实施方式。更确切地说，本公开内容可被修改以并入任何数量的变化、改变、替换、组合、子组合或之前未描述的但与本公开内容的范围相称的等效布置。另外，虽然已经描述了本公开内容的各种实施方式，但是应当理解，本公开内容的方面可以仅包括所描述的实施方式中的一些。
术语“大约”意在包括与基于在提交申请时可用的设备测量特定数量相关的误差程度。例如，“约”可以包括给定值的±8％或5％或2％的范围。
本文使用的术语仅用于描述特定实施方式，而不是用于限定本公开内容。如本文所使用的，单数形式“一个(a、an)和“该(the)”也意在包括复数形式，除非上下文清楚地表示其他情况。将进一步理解，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”在本说明书中使用时，指定所陈述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件部件和/或其组。
尽管已经参考示例性实施方式或实施方式描述了本公开内容，但本领域技术人员将理解，在不脱离本公开内容的范围的情况下，可以进行各种改变，并且可以用等同物代替其元件。此外，可以作出许多修改以使特定情况或材料适应本公开内容的教导而不偏离其基本范围。
进一步，本公开内容包括根据以下条款的实施方式：
条款1.喷射噪声抑制器200，其包括：
喷嘴220，其包括前端222、后端224、内表面226和外表面228；
多个支柱230，每个支柱包括基部232和远端234，每个支柱的基部连接到喷嘴的内表面；和
多个通风口240，每个通风口对应于相应支柱，并形成在喷嘴前端和相应支柱的基部之间的喷嘴的内表面内。
条款2.条款1的喷射噪声抑制器，其中，每个通风口从相应支柱的基部延伸通过相应支柱到相应支柱的远端。
条款3.条款2的喷射噪声抑制器，其中：
每个通风口包括入口和出口；
每个通风口的入口形成在喷嘴的前端和相应支柱的基部之间的喷嘴的内表面内；和
每个通风口的出口形成在相应支柱的远端内。
条款4.条款3的喷射噪声抑制器，其中每个通风口的入口形成在喷嘴前端附近或喷嘴前端内。
条款5.条款1的喷射噪声抑制器，其中每个支柱的远端是独立式的，使得每个支柱仅在每个支柱的基部与喷嘴的内表面直接或间接地连接到喷嘴。
条款6.条款5的喷射噪声抑制器，其中每个支柱包括后掠形状。
条款7.条款6的喷射噪声抑制器，其中：
每个支柱的前表面包括凸形；和
每个支柱的后表面包括凹形。
条款8.条款1的喷射噪声抑制器，其中：
喷嘴的内表面包括凹形；和
喷嘴的外表面包括凸形。
条款9.条款1的喷射噪声抑制器，进一步包括连接构件，该连接构件将喷嘴可拆卸地连接到喷气发动机或飞机的机身。
条款10.条款1的喷射噪声抑制器，其中喷嘴包括第一喷嘴，该喷射噪声抑制器进一步包括第二喷嘴，该第一喷嘴和该第二喷嘴被配置为各自与飞机的一对喷气发动机的相应喷气发动机同轴对准。
条款11.条款1的喷射噪声抑制器，其中当喷嘴与喷气发动机同轴对准时：
喷嘴的前端和喷气发动机之间的开口区域被配置为容纳通过喷嘴的第一气流通道，该第一气流通道离开喷嘴的后端；和
多个通风口被配置为容纳第二气流通道，该第二气流通道与第一气流通道混合并离开喷嘴的后端。
条款12.条款1的喷射噪声抑制器，其中多个支柱围绕喷嘴的轴线彼此等距间隔。
条款13.喷射噪声抑制器200，其包括：
喷嘴220，其包括前端222、后端224、内表面226和外表面228；
多个支柱230，每个支柱包括基部232和远端234，每个支柱的基部连接到喷嘴的内表面和每个支柱的远端是独立式的，使得每个支柱仅在每个支柱的基部与喷嘴的内表面直接或间接地连接到喷嘴；和
多个通风口240，每个通风口对应于相应支柱并延伸通过相应支柱。
条款14.条款13的喷射噪声抑制器，其中每个通风口形成在喷嘴前端和相应支柱的基部之间的喷嘴内表面内。
条款15.条款14的喷射噪声抑制器，其中每个通风口从基部延伸通过相应支柱到相应支柱的远端。
条款16.条款13的喷射噪声抑制器，其中：
每个支柱的前表面包括凸形；和
每个支柱的后表面包括凹形。
条款17.飞机10，其包括：
喷气发动机16，其包括后端，该后端配置为产生排气流通道以推动飞机；
喷射噪声抑制器200，其包括：
喷嘴220，其包括前端222、后端224、内表面226和外表面228；
多个支柱230，每个支柱包括基部232和远端234，每个支柱的基部连接到喷嘴的内表面；和
多个通风口240，每个通风口对应于相应支柱，并形成在喷嘴前端和相应支柱的基部之间的喷嘴的内表面内；和
连接构件102，其将喷嘴可拆卸地连接到喷气发动机或飞机的机身。
条款18.条款17的飞机，其中每个支柱的远端是独立式的。
条款19.条款17的飞机，其中喷气发动机包括第一喷气发动机，并且喷嘴包括第一喷嘴，飞机进一步包括第二喷气发动机，并且喷射噪声抑制器进一步包括第二喷嘴，该第一喷嘴配置为与第一喷气发动机同轴对准，并且第二喷嘴配置为与第二喷气发动机同轴对准。
条款20.条款19的飞机，其中喷射噪声抑制器进一步包括位于第一喷嘴和第二喷嘴之间的分隔器。
因此，本公开内容意欲不限于所描述为用于执行本公开内容的最佳模式的特定实施方式，而本公开内容将包括落入权利要求书范围内的所有实施方式。

Claims (10)

1.喷射噪声抑制器(200)，其包括：
喷嘴(120、220)，其包括前端(222)、后端(224)、内表面(226)和外表面(228)；
多个支柱(230)，每个支柱(230)包括基部(232)和远端(234)，每个支柱(230)的所述基部(232)连接到所述喷嘴(120、220)的所述内表面(226)；和
多个通风口(240)，每个通风口(240)对应于相应支柱(230)，并且形成在所述喷嘴(220)的所述前端(222)和所述相应支柱(230)的所述基部(232)之间的所述喷嘴(120、220)的所述内表面(226)内。
2.根据权利要求1所述的喷射噪声抑制器(200)，其中，每个通风口(240)从所述相应支柱(230)的所述基部(232)延伸通过相应支柱(230)到所述相应支柱(230)的所述远端(234)。
3.根据权利要求2所述的喷射噪声抑制器(200)，其中：
每个通风口(240)包括入口(242)和出口(244)；
每个通风口(240)的所述入口(242)形成在所述喷嘴(220)的所述前端(222)和所述相应支柱(230)的所述基部(232)之间的所述喷嘴(220)的所述内表面(226)内；和
每个通风口(240)的所述出口(244)形成在所述相应支柱(230)的所述远端(234)内。
4.根据权利要求3所述的喷射噪声抑制器(200)，其中每个通风口(240)的所述入口(242)形成在所述喷嘴(220)的所述前端(222)附近或形成在所述喷嘴(220)的所述前端(222)内。
5.根据权利要求1所述的喷射噪声抑制器(200)，其中每个支柱(230)的所述远端(234)是独立式的，使得每个支柱(230)仅在每个支柱(230)的所述基部(232)与所述喷嘴(220)的所述内表面(226)直接或间接地连接到所述喷嘴(220)。
6.根据权利要求5所述的喷射噪声抑制器(200)，其中每个支柱(230)包括后掠形状。
7.根据权利要求6所述的喷射噪声抑制器(200)，其中：
每个支柱(230)的前表面包括凸形；和
每个支柱(230)的后表面包括凹形。
8.根据权利要求1所述的喷射噪声抑制器(200)，其中：
所述喷嘴(220)的所述内表面(226)包括凹形；和
所述喷嘴(220)的所述外表面(228)包括凸形。
9.根据权利要求1所述的喷射噪声抑制器(200)，其中所述喷嘴(220)包括第一喷嘴(220)，所述喷射噪声抑制器(200)进一步包括第二喷嘴(220)，所述第一喷嘴(220)和所述第二喷嘴(220)配置为各自与飞机的一对喷气发动机的相应喷气发动机同轴对准。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的喷射噪声抑制器(200)，其中当所述喷嘴(220)与喷气发动机同轴对准时：
所述喷嘴(220)的前端(222)与喷气发动机之间的开口区域被配置为容纳通过所述喷嘴(220)的第一气流通道，所述第一气流通道离开所述喷嘴(220)的所述后端(224)；和
多个通风口(240)被配置为容纳第二气流通道，所述第二气流通道与第一气流通道混合并离开所述喷嘴(220)的所述后端(224)。
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