CN110626512A - 用于飞行器的进气系统和飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于飞行器的进气系统和飞行器，所述进气系统包括：空气导管，所述空气导管适于向飞行器内部、优选地向辅助动力单元提供气流；入口，所述入口安排在所述空气导管一个端部处；围绕所述入口的蒙皮；安排在所述蒙皮上的多个狭缝；驱动装置、连接至所述驱动装置的翻板门、以及连接至所述驱动装置的多个翅片；其中，所述驱动装置被配置成用于使所述翻板门在至少两个位置之间移动，所述位置是所述翻板门关闭所述入口的关闭位置以及所述翻板门被驱动离开所述关闭位置的打开位置，并且其中，所述驱动装置还被配置成用于使所述多个翅片以使得所述多个翅片穿过所述狭缝伸出的方式移动。

Description

用于飞行器的进气系统和飞行器
技术领域
本发明属于进气系统领域，并且涉及一种进气系统，该进气系统具有涡流生成能力，以用于向飞行器内部提供气流。
背景技术
在飞行器工业中，进气系统安装在飞行器的需要空气供应的部分中，以用于供给多个系统(如辅助动力单元)。
通常，所述进气系统被定位成尽可能靠近它们所供给的系统，例如在辅助动力单元的情况下定位在飞行器的尾部处。因此，进气系统的入口可能会被例如机翼、发动机的其他飞行器零件或机身本身所遮挡。另外，它们通常在不利的进气空气压力梯度下运行，这可能导致在导管的不同区域中空气流的流动反向。因此，从周围气流中抽取空气的过程是在不利的条件下进行的，这在提高空气摄入效率的解决方案中是必须的。
为了将空气流重定向并直接输送到导管中，一些飞行器已经实施了不同的解决方案，诸如机身上的、在需要吸入空气时打开的门。另一解决方案是安装从飞行器表面延伸并保持与空气流发生干涉的风斗以获得整体飞行器性能。
然而，这些解决方案存在一些缺点。首先，空气流中实体的存在增加了气动阻力。而且，正如空气动力学领域众所周知的那样，空气流边界层的分离程度取决于飞行条件。一般而言，当飞行器速度增加时，边界层与某些弯曲的飞行器表面分离，并变成紊流。结果，导管中的边界层趋向于变成紊流且分离，从而因此产生进气效率大大降低的区域，也就是降低总进气效率的效应。
结果，吸入空气的效率根据飞行条件而大大降低。
为了使源于边界层分离现象的问题最小化而开发的一个解决方案是在入口前方实施涡流发生器。涡流发生器是已知的，并且通常用于旨在以高马赫数飞行的空气动力学表面的架构中。它们通常安装在操纵面(例如扰流器或副翼)前方，以便于提高它们的效率，从而减少空气流的分离的边界层的数量。
涡流发生器激励空气流，从而在边界层中产生微紊流，这使得所述边界层不太容易分离，从而因此有助于延迟所述分离。
然而，在飞行的每个阶段都存在所述涡流发生器并不总是值得推荐的。在低马赫数下(其中边界层趋于保持层流且附着，并且因此不需要任何辅助元件)，涡流发生器的唯一作用是增加气动阻力，从而因此增加燃料消耗量，同时对飞行器性能根本不提供任何积极作用。
发明内容
本发明通过根据权利要求1所述的进气系统和根据权利要求15所述的飞行器，为上述问题提供了解决方案。在从属权利要求中，限定了本发明的优选实施例。
在第一发明方面，本发明提供了一种用于飞行器的进气系统，所述进气系统包括：
空气导管，所述空气导管适于向飞行器内部、优选地向辅助动力单元提供气流，
入口，所述入口安排在所述空气导管一个端部处，
围绕所述入口的蒙皮，
安排在所述蒙皮上的多个狭缝，
驱动装置，
翻板门，所述翻板门连接至所述驱动装置，以及
多个翅片，所述多个翅片连接至所述驱动装置，
其中，所述驱动装置被配置成用于使所述翻板门在至少两个位置之间移动，所述位置是所述翻板门关闭所述入口的关闭位置以及所述翻板门被驱动离开所述关闭位置的打开位置，并且其中，所述驱动装置还被配置成用于使所述多个翅片以使得所述多个翅片穿过所述狭缝伸出的方式移动。
进气系统被适配成用于安装在飞行器上。蒙皮连同翻板门和多个翅片是进气系统的结构元件，这些翻板门和多个翅片将暴露于周围的空气场(即飞行器外部)，但是蒙皮是限定与飞行器外表面的边界的元件。因此，当进气系统安装在飞行器上时，进气系统的蒙皮与飞行器的外表面形成空气动力学表面连续性，这限定了飞行器的内部和外部。
有利地，一旦将进气系统安装在飞行器上，飞行器外表面与进气系统蒙皮之间的结构连接不会贡献于增加阻力。
同样有利地，暴露于周围空气场的进气系统的其余元件(即翻板门和多个翅片)被配置成用于在多个翅片处于非操作位置时提供与飞行器的外表面的结构性空气动力学连续性，从而不会产生不希望的阻力。
对于空气摄入本身，进气系统包括入口。在优选实施例中，所述入口是NACA入口。在飞行器工业中，NACA入口通常被认为是具有低阻力设计翼面的入口。
进气系统进一步包括翻板门，该翻板门被配置成当飞行器系统(例如辅助动力单元(APU))需要气流时在驱动装置的驱动下打开所述入口以吸入空气。
本进气系统的蒙皮包括安排在其中的多个狭缝。所述多个狭缝进一步被配置成用于使多个翅片穿过它们伸出。也就是说，当进气系统安装在飞行器上时，这些翅片被配置成在需要在周围气流的边界层中生成涡流时穿过狭缝、朝向飞行器外部伸出。在优选实施例中，多个狭缝和多个翅片成形的方式为使得当多个翅片处于非操作位置时，此类翅片完全缩回到蒙皮下，即缩回到飞行器内部。在此非操作位置，多个翅片以盖住多个狭缝而不伸出到蒙皮上方，其方式为使得蒙皮提供结构性空气动力学连续性。通过本文，表述“蒙皮下方”或“朝向蒙皮下方”将被理解为空气导管所处的位置或区域。以及表达“在蒙皮上方”或“朝向蒙皮上方”将被理解为指空气导管之外或朝向入口或空气导管外部的位置或区域。也就是说，当进气系统安装在飞行器上时，表述“蒙皮下方”将与飞行器内部相对应，并且表述“蒙皮之上”将与飞行器外部相对应。
在操作位置，多个翅片通过驱动装置的致动而穿过多个狭缝伸出。
当进气系统被配置成用于供给例如辅助动力单元(APU)时，其操作方案根据飞行条件考虑以下情形：
-APU不需要空气供应，并且翻板门和多个翅片分别保持在关闭位置和缩回位置，
-APU需要空气供应，并且驱动装置驱动翻板门打开入口，同时多个翅片缩回到蒙皮下，从而允许从周围空气场朝向空气导管内部摄入气流，
-翻板门打开，并且空气流的边界层在穿过入口进入时分离，并且驱动装置使得多个翅片穿过多个狭缝伸出。
与现有技术的进气相比，本发明提供了改进的进气系统。也就是说，本发明提供了一种进气系统，该进气系统可以根据飞行条件有利地控制何时触发有助于延迟边界层的分离的辅助元件，以便提高入口的空气摄入效率，而不会在不需要生成涡流时引起不必要的阻力增加。
在特定实施例中，所述进气系统多个狭缝和多个翅片，所述多个狭缝安排在所述空气导管的表面上，所述多个翅片连接至所述驱动装置、并被配置成穿过安排在所述空气导管的表面上的所述多个狭缝朝向所述空气导管内部伸出。
在此特定实施例中，在由于涡流生成而朝向入口输送的气流的边界层中由翅片施加的控制也实施在已经处于导管内部的气流中。也就是说，为了延迟导管内部的潜在气流分离并使边界层保持附接在导管的内表面上，多个翅片进一步在导管内部穿过安排在导管的表面中的多个狭缝伸出。有利地，防止了气流分离使有效进气面积降低的潜在区域。
在特定实施例中，所述进气系统第一铰链轴和第二铰链轴，所述第一铰链轴通过接合点在所述第一铰链轴的一个端部中连接至所述翻板门，所述第二铰链轴通过接合点在所述第二铰链轴的一个端部中连接至所述多个翅片。
为了通过驱动装置容易且可靠地移动，翻板门和多个翅片各自通过所述铰链轴的一个端部分别连接至第一铰链轴和第二铰链轴。
在特定实施例中，所述驱动装置包括第一致动器和铰接机构，所述铰接机构连接至所述第一铰链轴和第二铰链轴，其方式为使得所述第一铰链轴和所述第二铰链轴被配置成由所述第一致动器共同地致动。
这种构型为进气系统提供了在驱动装置仅致动一个铰链轴时完全操作的能力。铰接机构在两个铰链轴之间传递运动，并因此在翻板门和多个翅片之间传递运动，从而使它们共同工作。
有利地，当驱动装置包括单个致动器时，翻板门和多个翅片两者可以被同步地驱动。
在特定实施例中，所述铰接机构包括连杆，所述连杆分别在所述连杆的第一接合点和第二接合点中铰接地连接至所述第一铰链轴和第二铰链轴。
在特定实施例中，所述第一致动器连接至所述第一铰链轴。
在特定实施例中，所述第一致动器连接至所述第二铰链轴。
在特定实施例中，所述驱动装置包括连接至所述第一铰链轴的第一致动器和连接至所述第二铰链轴的第二致动器。
在特定实施例中，所述第二致动器是电动致动器、气动致动器、或以上的任意组合。
在特定实施例中，所述第一致动器是电动致动器或气动致动器、或以上的任意组合。
在特定实施例中，所述翻板门包括第一面板和第二面板。一些已知的进气系统设置有单翻板门，该单翻板门当需要空气摄入时打开入口。根据本发明的这个特定实施例，所述翻板门被分成第一面板和第二面板。有利地，利用根据这种双面板构型的进气系统，与单翻板门系统相比，可以利用由翻板门的干扰引起的较小阻力来改善进气的控制。
第一面板将被视为被定位成距多个翅片较远的面板。第一面板朝向空气导管的外部打开，从而与周围的空气场发生干扰，所述面板比单面板构型短，并且因此生成较小的阻力。第二面板被定位成距多个翅片较近、并且被配置成朝向入口的内部移动，从而在导管内部产生使气流穿过入口的斜面。
在特定实施例中，所述第一面板连接至所述第一铰链轴，并且所述第二面板连接至所述第二铰链轴。
在特定实施例中，所述第一面板和所述第二面板被配置成彼此独立地移动。具有双面板构型(每个面板彼此独立地移动)为进气系统提供了进一步的自由度，以便改善进气区域的控制。有利地，根据此特定实施例的进气系统被配置成根据气流进气需求在以下情形下操作：
-两个面板保持关闭，
-第一面板朝向导管外部打开，而第二面板保持关闭，
-第一面板保持关闭，而第二面板朝向导管内部打开，
-两个面板均打开。
如可以看出的，根据该特定实施例，这些可能的操作构型为进气系统提供了宽范围的气流进气面积。
在特定实施例中，所述驱动装置被配置成用于控制所述翻板门的相对于所述翻板门的关闭位置形成的角度。有利地，驱动装置可以以使得允许将翻板门调节为处于某个打开角度的方式驱动翻板门。因此，这个动作允许根据飞行条件选择最佳迎角。这些条件将决定气流进气要求，从而允许进气系统在所述最佳迎角下使通过将翻板门插入周围空气流中而产生的阻力最小化。
在第二发明方面，本发明提供了一种飞行器，该飞行器包括根据第一发明方面的实施例中任何项所述的进气系统的。
本说明书(包括权利要求、说明书和附图)中描述的所有特征可以以任何组合进行组合，除了这些互斥特征和/或步骤的组合之外。
附图说明
参照附图，根据本发明的详细描述，本发明的这些和其他特征和优点将变得清楚明白，本发明的详细描述从本发明的优选实施例中变得显而易见，该优选实施例仅作为示例给出，并不限于此。
图1此图示出了根据本发明的实施例的进气系统的示意性截面图。
图2此图示出了根据图1的实施例的进气系统的示意性截面图。
图3此图示出了根据本发明的实施例的进气系统的示意性截面图。
图4此图示出了根据图3的实施例的进气系统的示意性截面图。
图5此图示出了根据图3至图4的实施例的进气系统的示意性截面图。
图6此图示出了根据本发明的实施例的进气系统的示意性截面图。
图7此图示出了根据图6的实施例的进气系统的示意性截面图。
图8此图示出了根据本发明的实施例的进气系统的示意性俯视图。
图9此图示出了包括根据本发明实施例的进气系统的飞行器。
具体实施方式
图1至图8示出了进气系统(10)的示意性横截面视图，该进气系统可以安装在飞行器中，以用于将进入气流(100)供应到飞行器内部。当飞行器(在这些图中未示出)在飞行时，在飞行器的外表面周围产生气流(100)。在飞行中，当进气系统(10)不向飞行器内部提供气流(100)时，此气流(100)将被理解为外部气流，其方向与飞行器的飞行方向相反。此外，当进气系统(10)向飞行器内部提供气流(100)时，此气流(100)将被理解为进入气流。应当理解的是，当本进气系统(10)安装在飞行器上时，这种进气系统(10)的蒙皮(3)和飞行器的外表面形成表面连续性。
图1至图2示出了进气系统(10)的第一示例性实施例。此进气系统(10)适于提供穿过飞行器(未示出)内部的空气导管(2)的气流(100)。在此特定实施例中，进气系统(10)向辅助动力单元(auxiliary power unit，APU)提供气流(100)。
这些图中所示的进气系统(10)包括安排在空气导管(2)的一个端部处的入口(1)、围绕入口(2)的蒙皮(3)、安排在蒙皮(3)上的多个狭缝(4)、翻板门(5)、以及多个翅片(6)。
在此第一实施例中，翻板门(5)被理解为可以通过驱动装置在至少两个位置之间移动的单个面板：关闭位置，其中翻板门(5)关闭入口(2)，以及打开位置，其中翻板门(5)被驱动离开所述关闭位置。
驱动装置包括被构配置成彼此独立地致动的第一致动器(16)和第二致动器(17)。
第一致动器(16)通过第一接合点(14)连接至第一铰链轴(12)。所述第一铰链轴(12)进一步连接至翻板门(5)。第一致动器(16)被配置成用于致动第一铰链轴(12)，以用于使翻板门(5)铰链式地移动。
第二致动器(17)通过第二接合点(15)连接至第二铰链轴(13)。所述第二铰链轴(13)进一步连接至多个翅片(6)。第二致动器(17)被配置成用于致动第二铰链轴(13)，以用于使多个翅片(6)穿过多个狭缝(4)伸出。
图1示出了根据第一实施例的进气系统(10)的非操作位置。在此非操作位置，翻板门(5)处于关闭位置，从而防止外部气流(100)朝向空气导管(2)内部进入入口(1)。此外，第二致动器(17)使多个翅片(6)保持缩回在飞行器(18)内部。
图2示出了根据第一实施例的进气系统(10)的操作位置。在此操作位置，翻板门(5)朝向空气导管(2)的外部打开，从而相对于关闭位置形成第一角度(α1)。图2中以虚线表示翻板门(5)的关闭位置，以便更好标识出第一角度(α1)。进一步，通过第二致动器(17)的致动，多个翅片(6)穿过多个狭缝(4)伸出。在此操作位置，翻板门(5)的打开位置允许气流(100)进入空气导管(2)内部，并且所述进入气流(100)通过多个翅片(6)穿过多个狭缝(4)伸出所生成的涡流而保持附着在空气导管(2)的表面(2.1)上。
图3至图5示出了根据本发明的进气系统(10)的第二示例性实施例。此进气系统(10)适于提供穿过飞行器(未示出)内部的空气导管(2)的气流(100)。在此第二实施例中，进气系统(10)向APU提供气流(100)。
这些图中所示的进气系统(10)包括安排在空气导管(2)的一个端部处的入口(1)、围绕入口(2)的蒙皮(3)、安排在蒙皮(3)上的多个狭缝(4)、翻板门(5)、以及多个翅片(6)。
在此第二实施例中，翻板门(5)包括第一面板(8)和第二面板(9)。两个面板(8，9)都可以通过驱动装置在至少两个位置之间移动：关闭位置，其中翻板门(5)的面板(8，9)中的至少一个面板关闭入口(2)；以及打开位置，其中翻板门(5)的面板(8，9)中的至少一个面板被驱动离开所述关闭位置。
在此实施例中，驱动装置包括被配置成彼此独立地致动的第一致动器(16)和第二致动器(17)。
第一致动器(16)通过第一接合点(14)连接至第一铰链轴(12)。所述第一铰链轴(12)进一步连接至第一面板(8)。第一致动器(16)被配置成用于致动第一铰链轴(12)，以用于使翻板门(5)的第一面板(8)铰接地移动。
第二致动器(17)通过第二接合点(15)连接至第二铰链轴(13)。所述第二铰链轴(13)进一步连接至第二面板(9)并且连接至多个翅片(6)。第二致动器(17)被配置成用于致动第二铰链轴(13)，以用于使多个翅片(6)穿过多个狭缝(4)伸出，并且用于使翻板门(5)的第二面板(9)铰接地移动。
图3示出了根据第二实施例的进气系统(10)的非操作位置。在此非操作位置，翻板门(5)处于关闭位置，也就是说，两个面板(8，9)都处于关闭位置，从而防止外部气流(100)朝向空气导管(2)内部进入入口(1)。此外，第二致动器(17)使多个翅片(6)保持缩回在飞行器(18)内部。
图4示出了根据第二实施例的进气系统(10)的操作位置。在此操作位置，翻板门(5)部分地打开，也就是说，第一面板(8)处于关闭位置，并且第二面板(9)朝向空气导管(2)的内部打开，从而相对于关闭位置形成第二角度(α2)。图4中翻板门(5)的第二面板(9)的关闭位置以虚线表示，以便更好地标识出第二角度(α2)。在此实施例中，第一致动器(16)使第一面板(8)保持在关闭位置。进一步，通过第二致动器(17)的致动，多个翅片(6)穿过多个狭缝(4)伸出。在此操作位置，翻板门(5)的部分打开位置允许气流(100)进入空气导管(2)内部，并且所述进入气流(100)通过多个翅片(6)穿过多个狭缝(4)伸出所生成的涡流生成而保持附着在空气导管(2)的表面(7)上。
图5示出了根据第二实施例的进气系统(10)的另一操作位置。在此操作位置，翻板门(5)打开，也就是说，第一面板(8)朝向空气导管(2)的外部打开，从而相对于关闭位置形成第三角度(α3)，并且第二面板(9)朝向空气导管(2)的内部打开，从而相对于关闭位置形成第二角度(α2)。图5中翻板门(5)的两个面板(8，9)的关闭位置以虚线表示，以便更好地标识出第二角度(α2)和第三角度(α3)。在此图中，驱动装置使两个面板(8，9)保持在打开位置。进一步，通过第二致动器(17)的致动，多个翅片(6)穿过多个狭缝(4)伸出。在此操作位置，如上所述的面板(8，9)的打开位置允许气流(100)进入空气导管(2)内部，并且所述进入气流(100)通过多个翅片(6)穿过多个狭缝(4)伸出所生成的涡流保持附着在到空气导管(2)的表面(7)上。
在图5所示的进气系统(10)的操作位置的进入气流量(100)大于在图4所示的操作位置的进入气流量。
图6至图7示出了进气系统(10)的第三示例性实施例。在此特定实施例中，这些图中所示出的进气系统包括安排在空气导管(2)一个端部处的入口(1)、围绕入口(2)的蒙皮(3)、安排在蒙皮(3)上的多个狭缝(4)、翻板门(5)、以及多个翅片(6)。
在此第三实施例中，翻板门(5)包括第一面板(8)和第二面板(9)。两个面板(8，9)都可以通过驱动装置在至少两个位置之间移动：关闭位置，其中两个面板(8，9)均关闭入口(2)；以及打开位置，其中第一面板(8)朝向空气导管(2)的外部打开，并且第二面板(9)朝向空气导管(2)的内部打开，
驱动装置包括第一致动器(16)以及连接至第一铰链轴(12)和第二铰链轴(13)的铰接机构(11)。第一致动器(16)通过第一接合点(14)连接至第一铰链轴(12)。所述第一铰链轴(12)进一步连接至第一面板(8)。第一致动器(16)被配置成用于致动第一铰链轴(12)，以用于使第一面板(8)铰接地移动。
铰接机构(11)包括连杆(11.1)，并负责在第一铰链轴(12)与第二铰链轴(13)之间传递运动，从而使第一面板(8)和第二面板(9)共同运动。进一步，所述连杆(11.1)还负责将运动传递至多个翅片(6)，从而使得多个翅片(6)穿过多个狭缝(4)伸出或缩回。
图6示出了根据第三实施例的进气系统(10)的非操作位置。在此非操作位置，第一面板(8)和第二面板(9)处于关闭位置，从而防止气流(100)朝向空气导管(2)的内部进入入口(1)。此外，由于多个翅片(6)的运动借助于铰接机构(11)链接至第一面板(8)和第二面板(9)的运动，所述多个翅片(6)缩回到飞行器(18)内部。
图7示出了根据第三实施例的进气系统(10)的操作位置。在此操作位置，第一面板(8)和第二面板(9)打开。根据此实施例，第一面板(8)朝向空气导管(2)的外部打开，从而相对于关闭位置形成第四角度(α4)。此外，第二面板(9)朝向空气导管(2)的内部打开，从而相对于关闭位置形成第五角度(α5)。在图7中第一面板(8)和第二面板(9)的闭合位置以虚线表示，以便更好地标识出第四角度(α4)和第五角度(α5)。多个翅片(6)通过第一致动器(16)的、借助于铰接机构(11)在第一铰链轴(12)和第二铰链轴(13)之间传递的致动而穿过多个狭缝(4)伸出。
在图中未示出的第四实施例中，根据前述实施例中的任何一项所述的进气系统(10)进一步包括安排在空气导管(2)的表面(7)上的多个狭缝(4)和连接至驱动装置的多个翅片(6)。翅片(6)被配置成穿过安排在这种空气导管(2)的表面(7)上的多个狭缝朝向空气导管(2)内部伸出。
图8示出了根据上述第二实施例或第三实施例的进气系统(10)的俯视图。如可以看出的，在非操作位置，翻板门(5)的第一面板(8)和第二面板(9)是关闭的。多个翅片(6)穿过安排在蒙皮(3)中的多个狭缝(4)缩回到飞行器(18)内部。
图9示出了包括如前述附图中任一项所示的进气系统(10)的飞行器(18)。

Claims (15)

1.-一种用于飞行器(18)的进气系统(10)，所述进气系统(10)包括：
空气导管(2)，所述空气导管适于向飞行器(18)内部、优选地向辅助动力单元提供气流，
入口(1)，所述入口安排在所述空气导管(2)的一个端部处，
围绕所述入口(1)的蒙皮(3)，
安排在所述蒙皮(3)上的多个狭缝(4)，
驱动装置，
翻板门(5)，所述翻板门连接至所述驱动装置，以及
多个翅片(6)，所述多个翅片连接至所述驱动装置，
其中，所述驱动装置被配置成用于使所述翻板门(5)在至少两个位置之间移动，所述位置是所述翻板门(5)关闭所述入口(1)的关闭位置以及所述翻板门(5)被驱动离开所述关闭位置的打开位置，并且其中，所述驱动装置还被配置成用于使所述多个翅片(6)以使得所述多个翅片(6)穿过所述狭缝(4)伸出的方式移动。
2.-根据权利要求1所述的进气系统(10)，进一步包括多个狭缝(4)和多个翅片(6)，所述多个狭缝安排在所述空气导管(2)的表面(7)上，所述多个翅片连接至所述驱动装置、并被配置成穿过安排在所述空气导管(2)的表面(7)上的所述多个狭缝(4)朝向所述空气导管(2)内部伸出。
3.-根据前述权利要求中任一项所述的进气系统(10)，进一步包括第一铰链轴和(12)和第二铰链轴(13)，所述第一铰链轴通过接合点在所述第一铰链轴(12)的一个端部中连接至所述翻板门(5)，所述第二铰链轴通过接合点在所述第二铰链轴(13)的一个端部中连接至所述多个翅片(6)。
4.-根据权利要求3所述的进气系统(10)，其中，所述驱动装置包括第一致动器(16)和铰接机构(11)，所述铰接机构(11)连接至所述第一铰链轴(12)和第二铰链轴(13)，其方式为使得所述第一铰链轴(12)和所述第二铰链轴(13)被配置成由所述第一致动器(16)共同地致动。
5.-根据权利要求4所述的进气系统(10)，其中，所述铰接机构(11)包括连杆(11.1)，所述连杆分别在所述连杆(11.1)的第一接合点(14)和第二接合点(15)中铰接地连接至所述第一铰链轴(12)和第二铰链轴(13)。
6.-根据权利要求5所述的进气系统(10)，其中，所述第一致动器(16)连接至所述第一铰链轴(12)。
7.-根据权利要求5所述的进气系统(10)，其中，所述第一致动器(16)连接至所述第二铰链轴(13)。
8.-根据权利要求3所述的进气系统(10)，其中，所述驱动装置包括连接至所述第一铰链轴(12)的第一致动器(16)和连接至所述第二铰链轴(13)的第二致动器(17)。
9.-根据权利要求8所述的进气系统(10)，其中，所述第二致动器(17)是电动致动器、气动致动器、或以上的任意组合。
10.-根据权利要求4至9中任一项所述的进气系统(10)，其中，所述第一致动器(16)是电动致动器或气动致动器、或以上的任意组合。
11.-根据前述权利要求中任一项所述的进气系统(10)，其中，所述翻板门(5)包括第一面板(8)和第二面板(9)。
12.-根据权利要求3和11所述的进气系统(10)，其中，所述第一面板(8)连接至所述第一铰链轴(12)，并且所述第二面板(9)连接至所述第二铰链轴(13)。
13.-根据权利要求11或12所述的进气系统(10)，其中，所述第一面板(8)和所述第二面板(9)被配置成彼此独立地移动。
14.-根据前述权利要求中任一项所述的进气系统(10)，其中，所述驱动装置被配置成用于控制所述翻板门(5)的相对于所述翻板门(5)的关闭位置形成的角度。
15.-一种飞行器(18)，所述飞行器包括根据前述权利要求中任一项所述的进气系统(10)。
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