CN110603388A - 离合器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于操作机动车变速器的离合器(10)的离合器装置，其具有液压的操作装置(11)和锁定机构(18)，该液压的操作装置设置用于离合器操作并为此具有至少一个壳体件(12)和安装在壳体件(12)内的离合活塞(15)，该离合活塞以能在静止位置与操作位置之间移动的方式安装在壳体件(12)上，在壳体件(12)和离合活塞(15)之间设有压力室(16)，通过对该压力室施加操作工作介质压力而能使该离合活塞(15)至少从静止位置移动到操作位置，该锁定机构将离合活塞(15)以机械方式锁定在操作位置并为此具有至少一个活动安装的保持件(22，23)，该保持件设置用于通过操作工作介质压力而被置入锁定位置，其中活动安装的保持件(22，23)设置用于通过施加操作工作介质压力而又离开其锁定位置。

Description

离合器装置

本发明涉及离合器装置。

已由DE 10 2011 113 278 B4公开了一种用于操作机动车变速器的离合器的离合器装置，其具有液压操作装置和锁定机构，该操作装置设置用于离合器操作并且为此具有至少一个壳体件和安装在壳体件内的离合活塞，离合活塞可在静止位置和操作位置之间移动地安装在壳体件内，其中，在壳体件和离合活塞之间设置有一个压力室，通过对压力室供应操作工作介质压力而可使离合活塞至少从静止位置移动到操作位置，该锁定机构将离合活塞以机械方式锁定在操作位置并为此具有至少一个活动安装的保持件，其设置用于通过操作工作介质压力被置于其锁定位置。

本发明任务尤其在于，提供一种结构很简单的、且同时可靠锁定和解锁的离合器装置用于将离合器锁定在作动状态中。该任务通过对应于权利要求1的本发明的设计方案来完成。本发明的改进方案来自从属权利要求。

本发明基于一种用于操作机动车变速器的离合器的离合器装置，其具有液压操作装置和锁定机构，该操作装置设置用于离合器操作并为此具有至少一个壳体件和安装在壳体件内的离合活塞，离合活塞可在静止位置和操作位置之间移动地安装在壳体件中，其中，在所述壳体件和离合活塞之间设置有压力室，通过对压力室施加操作工作介质压力而可以使离合活塞至少从静止位置移动到操作位置，该锁定机构将离合活塞以机械方式锁定在操作位置并为此具有至少一个活动安装的保持件，保持件设置用于通过施加操作工作介质压力而被置于锁定位置以锁定该离合活塞。在此，如此设计该活动安装的保持件，即，通过对该装置施加操作工作介质压力而又能使该保持件离开其锁定位置。

根据本发明，该锁定机构具有锁定件(其不仅可相对于壳体件、也可相对于离合活塞轴向移动地安装)，该锁定件至少设置用于至少在离合器的部分分离状态中使保持件被停用。

“使保持件被停用”是指：保持件在停用状态中处于以下位置，此时它没有将离合活塞锁定在其操作位置。

“离合器”在此尤其应该是指：一种机器部件，其用于抗转动地连接两个可相对转动安装的部件，如“两个轴”或“一个轴与一个固定不动的壳体”，在此，这两个部件在离合器的分离状态中可相对转动，而在所述离合器接合状态中彼此抗转动连接。抗转动连接在此优选通过力锁合和/或形状配合的连接来建立。离合器优选被设计成膜片式离合器并具有两个可相对转动安装的膜片组，它们优选分别具有多个膜片，其中，不同膜片组的膜片在离合器接合状态中被相互压紧，因此通过摩擦连接相互接合。在离合器的接合状态中，可以在膜片组之间传递力矩。“机动车变速器”在此尤其应该是指如下传动装置，它构建在机动车中并且设置用于将至少一个驱动力矩从至少一个驱动机传递至一个驱动轴，同时调节力矩和转速。机动车变速器此时最好设计成具有行星齿轮组和/或圆柱齿轮级。“液压的操作装置”在此尤其应该是指如下的操作装置，其借助液压被操作且尤其是将液压压力转换为操作力。“离合器操作”在此尤其应该是指：将离合器从一个状态转入另一个状态，尤其是将离合器从分离状态转入接合状态、或从接合状态转入分离状态。“壳体件”在此应该尤其是指如下构件，其至少部分朝外地界定一个构件，如尤其是液压操作装置。“离合活塞”在此尤其应该是指：可轴向移动的构件，它尤其是安装在壳体件内并且通过其轴向移动而设置用于产生作用于离合器的操作力。在此，离合活塞与壳体件一起形成压力室，该压力室通过工作介质通道被填充工作介质并因此能被施加工作介质压力，其中，该离合活塞通过压力室内的工作介质压力被轴向移动并且建立作用于离合器的操作力。“静止位置”在此应该尤其是指：如下的离合活塞位置，在该位置上，该离合活塞未施加操作力至离合器且离合活塞与壳体件所形成的压力室尤其是无压力的。“操作位置”在此尤其应该是指：如下的离合活塞位置，在此位置，该离合活塞从其静止位置沿轴向移向离合器并且因此建立作用于离合器的操作力。为了到达该操作位置，离合活塞和壳体件所形成的压力室被施加足够大的工作介质压力。“锁定机构”此时应该尤其是指如下机构，其至少在操作位置中锁定该液压操作装置，从而可以消除压力室内的工作介质压力并且该操作装置在此时仍然在操作离合器，尤其是保持在接合状态。“机械锁定”在此尤其应该是指：通过形状配合建立锁定。该保持件在此尤其应该是指如下构件，其设置用于操作装置的机械锁定并且为此在至少一个状态中将该操作活塞保持在该操作位置中，其中，该保持件在此最好建立与壳体件的形状配合连接。“活动安装”在此应该尤其是指：如此安装该保持件，即，它具有至少一个自由度并且可沿一个运动轨迹在至少两个位置之间运动。

“设置”尤其应该是指专门设计和/或配备。“物体设置用于某项功能”尤其应该是指：该物体在至少一个使用状态和/或工作状态中满足和/或执行该项功能。

由此，可以很有利地通过施加操作工作介质压力，由锁定机构来锁定和解锁该操作装置，尤其是不需要为了锁定或解锁而对压力室施加工作介质过压，该工作介质过压高于离合器接合所需的操作工作介质压力。由此该离合器装置可以有利地高效设计且可有利地节能，因为不必在压力室内产生工作介质过压。

还提出了，活动安装的保持件设置用于为了锁定离合活塞而将离合活塞直接连接至壳体件。“直接连接”在此尤其应该是指：该保持件为了锁定该操作装置而形状配合地连接至所述离合活塞和壳体并因此可通过该至少一个保持件在所述壳体和离合活塞之间传递力。尤其是，力可以从离合活塞直接经由该至少一个保持件支承在壳体件上，因此离合器可得以保持接合。由此，该离合活塞可以被很简单地锁定以便锁定该操作装置。

另外提出了该锁定件可相对于壳体件和/或离合活塞转动地安装。

“锁定件”在此尤其应该是指如下构件，其在至少一个位置上禁止至少一个部件的运动、如尤其是至少一个保持件的运动，并且将部件锁定在一个位置且尤其是储放位置(Verstaustellung)中。“离合器的至少部分分离状态”在此尤其应该是指如下的离合器状态，在所述状态中离合器未完全接合，但经由离合器基本上已经可以部分地传递力矩。原则上，至少部分分离状态也可以包含离合器的完全分离状态，在此状态，无法从离合器传递力矩。由此，当离合器还未接合时，该保持件可被有利地锁定。

还提出了，用于锁定离合活塞的锁定件设置用于解锁保持件。“解锁”在此尤其应该是指：该保持件移动出其储放位置并且在其锁定位置上可形状配合地接触离合活塞，以便将离合活塞以机械方式锁定至壳体件。由此可以很有利地设计该锁定机构。

还提出了，该锁定件被设计成调节套并且在内周面具有沿周向相邻布置的锁止区和解锁区。“锁止区”在此尤其应该是指如下区域，在该区域中所述至少一个保持件在锁定件处于一个相应的锁定位置时通过形状配合压迫至其储放位置。“解锁区”在此尤其应该是指如下区域，其设计成：在锁定件安置在一个相应的解锁位置并且所述至少一个保持件此时与解锁区重合布置时，所述至少一个保持件可被弹簧力压入该区域。由此，该锁定件可以很简单地设计用于可选择性地锁定或解锁所述至少一个保持件。

还提出了，该锁定件由滑槽引导机构引导，该滑槽引导机构设置用于将锁定件的轴向运动转换为锁定件的转动。由此，锁定件可以很简单地在其锁定位置和其解锁位置之间被移动。

还提出了，滑槽引导机构具有至少一个导槽，该导槽布置在离合活塞的外周面上。由此该滑槽引导机构可以很简单地设计用于引导该离合活塞。

还提出了该导槽呈“W”形。“导槽呈“W”形”在此尤其应是指：该导槽在俯视图中形成基本W形的导向轨迹。由此，该导槽可以很有利地设计用于使锁定件在一个解锁位置和两个锁定位置之间转动。

还提出了，该滑槽引导机构具有至少一个插入导槽中的导销，导销位置固定地安装在离合活塞内。由此，离合活塞可以很简单有利地通过滑槽引导机构与锁定件相连。

其它优点来自以下的附图说明。在附图中示出了本发明的实施例。附图、附图说明和权利要求书包含许多组合特征。技术人员也能单独看待这些特征并汇总成有意义的其它组合方式。在此示出了：

图1示出具有操作装置、待操作的离合器和锁定机构的本发明离合器装置的剖视示意图，

图2示出离合器装置的分解剖视示意图，

图3示出锁定机构的锁定件的剖视示意图，

图4示出处于静止位置的锁定机构和操作装置的剖视示意图，

图5示出在离合器调整期间的操作装置和锁定机构的剖视示意图，

图6示出在操作装置锁定位置中的操作装置和锁定机构的剖视示意图，

图7示出在操作装置从操作位置回到静止位置时的操作装置和锁定机构的剖视示意图，和

图8示出锁定机构的滑槽引导机构的原理示意图。

图1-8示出本发明的离合器装置。离合器装置是机动车变速器的一部分，尤其是具有行星齿轮组和/或圆柱齿轮级的机动车变速器的一部分。离合器装置包括离合器10。离合器10被设计成膜片式离合器。离合器10设置用于：在接合状态中使两个部件(它们在离合器10的分离状态中可相对转动地设置)抗转动地相互接合，从而尤其可通过膜片式离合器在两个部件之间传递力矩。离合器10包括膜片组，其中，第一膜片抗转动联接至第一部件，而第二膜片抗转动联接至第二部件。离合器10是可液压作动的。离合器10设置用于通过工作介质压力的施加而接合。在被施加压力的状态中，离合器10被接合并且力矩可以由膜片式离合器传递。在离合器10的无操作介质压力加载的分离状态中，离合器10的膜片组的第一和第二膜片相互分开并且无法由离合器10传递力矩。

离合器装置设置用于操作机动车变速器的离合器10。为了操作离合器10，离合器装置具有液压操作装置11。液压操作装置11设置用于离合器操作。借助液压操作装置11，离合器10能被施加工作介质压力并由此被接合或分离。在离合器10的分离状态中，液压操作装置11基本上无压力。液压操作装置11具有静止位置和操作位置。在静止位置上，液压操作装置11基本上无压力并且不作动离合器10。在操作位置上，操作装置11作动离合器10，其由此被接合。液压操作装置11设置用于在操作位置中被机械锁定，以便在无工作介质压力加载下保持离合器10接合。通过将操作装置11机械锁定在操作位置，离合器10可以在无作用力的情况下保持接合。因此，有利地不必在离合器10接合的整个阶段中保持液压压力。因此可以有利地节能。

操作装置11具有壳体件12。壳体件12不可转动且轴向固定地联接至从动轴17，它设计成与机动车变速器的从动轴17成整体。壳体件12设计成环形。壳体件12形成一个后壁20，其在背侧界定壳体件12。后壁20被设计成机动车变速器齿轮的基体。

壳体件12形成一个壁21，其设置在后壁20的外周和从动轴17之间。壁21此时从后壁20沿轴向延伸向离合器10。从动轴17在其内部同心地具有工作介质通道13。相对于工作介质通道13倾斜延伸的工作介质通道14将居中的工作介质通道13与操作装置11相连。至少部分界定操作装置11的壳体件12沿径向布置在从动轴17外。壳体件12至少在轴向和周向上界定操作装置11。操作装置11具有离合活塞15。离合活塞15可轴向移动地安装在壳体件12内。离合活塞15尤其是安装在壁21上。离合活塞15与壳体件12一起形成压力室16。压力室16在此尤其是由后壁20、壁21、从动轴17和离合活塞15的局部区域界定的。压力室16通过工作介质通道13、14连至工作介质存储器和工作介质泵，借助该工作介质泵可以对压力室16施加工作介质压力，以操作离合器10。

操作装置11具有弹簧件19，其布置在离合活塞15和离合器10之间。通过弹簧件19，力从离合活塞15被传递至离合器10。通过弹簧件19，由离合活塞15施加的操作力被传递至膜片组并且离合器10通过膜片组的第一和第二膜片压合而被接合。弹簧件19被设计成盘簧组。原则上也可以想到，弹簧件19被设计成让技术人员看上去有意义的其它弹簧。弹簧件19设置在离合活塞15和离合器10之间并且安装在壳体环内。呈盘簧组形式的弹簧件19此时对应于从现有技术中知道的盘簧组，因此在此无需详述。

液压操作装置11设置用于锁定在操作位置中，以便在无工作介质压力加载的情况下使离合器10保持接合。通过操作装置11锁定在操作位置中，离合器10保持无作用力情况下的接合。因此，有利地不必在离合器10a接合的整个阶段维持液压压力。因此可以有利地节能。

为了将操作装置11锁定在离合器10的作动状态中，离合器装置具有锁定机构18。锁定机构18设置用于将离合活塞15机械锁定在操作位置中。由此，操作装置11的压力室16可以在锁定之后被切换至无压力。锁定机构18设置用于机械锁定该操作装置11。为了锁定，操作装置11具有两个活动安装的保持件22、23。原则上也可以想到，操作装置11仅具有一个或具有两个以上的保持件22、23。保持件22、23布置在壳体件12内。保持件22、23尤其设置在壳体件12的由从动轴17构成的一部分中。保持件22、23设置在壳体件12的或从动轴17的对置两侧。保持件22、23基本上设计成相同的，以同样的方式安置在壳体件12上并且具有相同的功能，因而以下仅详述一个保持件22。保持件22的描述可以被考虑用来说明第二保持件23。

为了容纳保持件22，壳体件12具有容纳孔24。容纳孔24设计成埋头孔/下沉孔。保持件22安置在容纳孔24中。保持件22可完全沉埋在容纳孔24中。保持件22活动安装在容纳孔24内。

保持件22关于从动轴17的转动轴线基本沿径向可移动地安装在壳体件12上。它可移动地安装在容纳孔24里。

保持件22可以在两个位置之间移动。保持件22的第一位置被设计成储放位置。在储放位置，保持件22完全安置在容纳孔24中。保持件22的第二位置被设计成锁定位置。在锁定位置中，保持件22至少部分移出容纳孔24。在锁定位置，保持件22至少部分突入在壳体件12和离合活塞15之间的一个区域。在锁定位置，保持件22将离合活塞15直接连接至壳体件12。保持件22承受弹簧力地安装在容纳孔24内。锁定机构18包括弹簧件26，其施加弹簧力至保持件22。弹簧件26在功能上布置在壳体件12和保持件22之间。弹簧件26在容纳孔24里设置在保持件22下方。弹簧件26施加弹簧力至保持件22，其将保持件22压向其锁定位置。保持件22克服弹簧件26的弹簧力地被压入其储放位置。弹簧件26被设计成螺旋弹簧。原则上也可以想到，弹簧件26被设计成让技术人员看上去有意义的其它弹簧。

锁定机构18包括锁定件27。锁定件27设置用于：将保持件22、23锁定在其储放位置，或解锁保持件，从而保持件22、23可移向其锁定位置。锁定件27可相对于壳体件12转动地安装。锁定件27在此可以在两个锁定位置和一个解锁位置之间相对于壳体件12转动。此时，锁定件27的解锁位置设计成在两个锁定位置之间的位置。由此可以有利地做到：锁定件27在操作时总是过程安全地从解锁位置被置入锁定位置。原则上也可以想到，锁定件27可仅在一个锁定位置和一个解锁位置之间转动。在锁定位置，锁定件27将保持件22、23锁定在其储放位置。在解锁位置，锁定件27允许在锁定位置上的保持件22、23运动并且它们通过其弹簧件26被压向其锁定位置。锁定件27安装在壳体件12的由从动轴17构成的部分上。锁定件27被设计成调节套。锁定件27包围壳体件12的由从动轴17形成的部分。锁定件27安置在压力室16内。锁定件27布置在壳体件12和离合活塞15之间。

锁定件27在安装状态中部分地接合到离合活塞15中。为此，离合活塞15在其下区域29中形成U形。下区域29的U形此时由一个内壁28和一个中壁30构成。锁定件27在径向上至少部分地布置在内壁28和中壁30之间。离合活塞15的内壁28贴靠壳体件12的由从动轴17构成的部分。离合活塞15的内壁28部分安置在壳体件12与锁定件27之间。锁定件27以前区域安装在离合活塞15的内壁28上。

内壁28和中壁30皆基本上平行于机动车变速器轴的转动轴线布置。它们在此平行于从动轴17的转动轴线布置。

锁定件27在其内周面31为每个保持件22、23分别具有两个锁止区32、33和一个解锁区34。锁止区32、33和解锁区34在周向上相邻地布置在内周面31上。解锁区34安置在两个锁止区32、33之间。在解锁区34内，锁定件27具有内半径，其与在锁止区32、33内的相比更大。在锁止区32、33内，锁定件27径向进一步向内延伸。锁止区32、33构成为切向延伸的、从内半径起向内延伸的壁。在解锁区34内，内周面31具有半径，该半径的大小使相应的保持件22、23在安装状态中突出其容纳孔24并且在解锁区34与保持件22、23重合布置时能锁定离合活塞15。在锁定件27的解锁位置，解锁区34与相应的保持件22、23重合。如果其中一个锁止区32、33与相应的保持件22、23重合布置，则锁定件27将相应的保持件22、23压入容纳孔24并由此压入其储放位置。在锁定件27的锁定位置，其中一个锁止区32、33与相应的保持件22、23重合并且将其压入其储放位置。锁定件27连接至离合活塞15。为了产生锁定件27的转动运动以使锁定件27在锁定位置和解锁位置之间移动，锁定机构18具有滑槽引导机构25。通过滑槽引导机构25，锁定件27被引导至离合活塞15。滑槽引导机构25设置用于将锁定件27相对于离合活塞15的轴向相对运动转换为锁定件27相对于离合活塞15和壳体件12的转动运动。滑槽引导机构25具有导槽35。导槽35由锁定件27形成。导槽35布置在锁定件27的外周面上。导槽35形成至少基本呈“W”形的导向轨迹。导槽35形成两个端部36、37。端部36、37呈现锁定件27的两个锁定位置。导槽35形成中间区38。中间区38呈现锁定件27的解锁位置。滑槽引导机构25具有导销39。导销39位置固定地联接至离合活塞15。离合活塞15在其中壁30中具有通孔40。通孔40在此具有沉头槽，由此导销39以其头被固定在通孔40内。导销39以下端在安装状态中突入在离合活塞15的中壁30和下壁28之间的区域。在安装状态中，导销39接合到滑槽引导机构25的导槽35中。通过锁定件27相对于离合活塞15的轴向相对运动而将导槽35压向导销39，并且在进一步轴向相对运动之时，锁定件27按照导槽35沿导销39滑动的方式进行转动。

锁定机构18具有弹簧件41，其设置用于对锁定件27施加弹簧力。弹簧件41在功能上设置在离合活塞15和锁定件27之间。弹簧件41安置在离合活塞15的U形的下区域29内。弹簧件41安置在离合活塞15的下壁28和中壁30之间。弹簧件41设计成盘簧。弹簧件41通过连接至中壁30的卡紧环42被固定在离合活塞15上。弹簧件41对锁定件27施力，该力将锁定件27压向其锁定位置。

锁定件27安置在操作装置11的压力室16内。锁定件27具有压力作用面43。压力作用面43安置在压力室16内。压力作用面43与锁定件27的被弹簧件41所作用的表面对置。如果压力室16被填充工作介质以操作该离合器10并由此被施加工作介质压力，则通过压力作用面43施加轴向力至锁定件27，该轴向力与弹簧件41的弹簧力反向。通过压力作用面43作用于锁定件27的所述力被设置用于使锁定件27相对于离合活塞15轴向移动以便转动。

在操作装置11的静止位置，离合活塞15以最大程度被压向壳体件12，并且锁定件27被弹簧件41压入一个锁定位置。压力室16在静止位置是无压力的。根据锁定件27安置在两个锁定位置中的哪个锁定位置上，导销39安置在导槽35的相应端部36、37。保持件22、23自离合活塞15的下壁28被压向其储放位置。静止位置如图1和4所示。如果压力室16被填充工作介质并由此被施以工作介质压力，则离合活塞15在壳体件12内逐步移动向离合器10并且由此将膜片缓慢压合，以接合离合器10。当在压力室16内达到操作工作介质压力时，离合器10完全接合。锁定机构18的保持件22、23设置用于被压力室16内的操作工作介质压力置入其锁定位置。如果操作装置11的压力室16内的工作介质压力逐步升高至操作工作介质压力，则离合活塞15首先与锁定件27一起移向离合器10。通过离合活塞15和锁定件27的轴向移动，使其中一个锁止区32、33接触到相应的保持件22、23，并将其固定在其在容纳孔24内的储放位置。离合活塞15以如下程度移向离合器10，即，离合活塞15的下壁28不再固定保持件22、23并且它仅还借助锁定件27被保持在其储放位置。从低于操作工作介质压力的规定的工作介质压力起，通过压力作用面43作用于锁定件27的力大于弹簧件41的弹簧力。通过由弹簧力和压力导致的合力，锁定件27相对于离合活塞15移向离合器10。在滑槽引导机构25内，导槽35沿着在离合活塞15中固定的导销39移动。导槽35的形状使锁定件27相对于离合活塞15和壳体件12转动。当达到操作工作介质压力时，锁定件27从其锁定位置转动到其解锁位置。在此，导销39设置在导槽35的中间区38内。锁定件27的解锁区34与相应的保持件22、23重合地布置。由此，保持件22、23被其弹簧件26压向其锁定位置。保持件22、23沿径向向外移动，沿轴向看在离合活塞15的下壁28之后(见图6)。离合活塞15通过保持件22、23直接形状配合地连接至壳体件12。离合活塞15由此被机械锁定。压力室16现在可以切换至无压力并且离合器10通过机械锁定的离合活塞15进一步保持接合。当压力室16内的工作介质压力降低到低于操作工作介质压力时，通过压力作用面43被施加至锁定件27的力小于弹簧件41的弹簧力。弹簧件41压迫锁定件27离开离合器10。由此，滑槽引导机构25的导销39被压向导槽35的中间区38。由此，锁定件27通过弹簧件41和滑槽引导机构25被固定在锁定位置。解锁区34由此保持与相应的保持件22、23重合并且它们能进一步在轴向上锁定离合活塞15。

保持件22、23设置用于在重新对压力室16施加操作工作介质压力时又离开其锁定位置。由此，锁定机构18可以自动地仅通过对压力室16施加操作工作介质压力而在该锁定位置与一个解锁位置之间切换。通过对压力室16供应操作工作介质压力，通过作用于压力作用面43的力，离合活塞15克服弹簧件41相对于离合活塞15的弹簧力移向离合器10。由此，导销39从中间区38沿着导槽35移向两个端部36、37之一。通过导槽35的W形设计和由此导致的导销39不仅可朝向其中一个端部36也可朝向另一端部37运动，能有利地阻止导销39在导槽35内偏斜，因而保证了锁定件27操作安全地从其解锁位置切换到锁定位置。通过借助滑槽引导机构25引导该锁定件27，锁定件27转回至其锁定位置并且相应的锁止区32、33(依据锁定件27的转动方向)克服相应弹簧件26的弹簧力地将相应的保持件22、23压向相应的容纳孔24而进入其储放位置。一旦压力室16内的工作介质压力又降低到低于操作工作介质压力，弹簧件41的弹簧力又迫使锁定件27借助滑槽引导机构25转动到其锁定位置。如果压力室16内的工作介质压力进一步降低并且压力室16逐步切换至无压力，则离合活塞15和锁定件27又运动向静止位置。此时离合活塞15的下壁28首先越过保持件22、23并且将其固定在其在相应的容纳孔24内的储放位置。当进一步移动时，锁定件27以其锁止区32、33移动离开保持件22、23并且只有离合活塞15将保持件22、23固定在其储放位置。如果压力室16又无压力，则操作装置11又处于静止位置并且离合器10被完全分离。

附图标记列表

10离合器；11操作装置；12壳体件；13工作介质通道；14工作介质通道；15离合活塞；16压力室；17从动轴；18锁定机构；19弹簧件；20后壁；21壁；22保持件；23保持件；24容纳孔；25滑槽引导机构；26弹簧件；27锁定件；28壁；29下区域；30中壁；31内周面；32锁止区；33锁止区；34解锁区；35导槽；36端部；37端部；38中间区；39导销；40通孔；41弹簧件；42卡紧环；43压力作用面。

Claims (10)

1.一种用于操作机动车变速器的离合器(10)的离合器装置，其具有液压的操作装置(11)和锁定机构(18)，该液压的操作装置设置用于离合器操作并为此具有至少一个以不可转动且轴向固定的方式与轴(17)相连接的壳体件(12)和离合活塞(15)，该离合活塞以能在静止位置与操作位置之间移动的方式安装在壳体件(12)上，在壳体件(12)和离合活塞(15)之间设有压力室(16)，通过对该压力室施加操作工作介质压力而能使该离合活塞(15)至少从静止位置移动到操作位置，该锁定机构将离合活塞(15)以机械方式锁定在操作位置并为此具有至少一个活动安装的保持件(22，23)，该保持件设置用于通过操作工作介质压力而被置入锁定位置，

其特征是，

该锁定机构(18)具有以不仅能相对于壳体件(12)、也能相对于离合活塞(15)轴向移动的方式安装的锁定件(27)，该锁定件设置用于至少在离合器(10)的部分分离的状态中使保持件(22，23)被停用。

2.根据权利要求1的离合器装置，其特征是，锁定件(27)以能相对于壳体件(12)和/或相对于离合活塞(15)转动的方式安装。

3.根据权利要求1或2的离合器装置，其特征是，锁定件(27)设计成套筒并且在内周面(31)上具有沿周向相邻布置的锁止区(32，33)和解锁区(34)。

4.根据前述权利要求之一的离合器装置，其特征是，锁定件(27)被滑槽引导机构(25)引导，该滑槽引导机构设计用于将锁定件(27)的轴向运动转换为该锁定件(27)的转动。

5.根据权利要求4的离合器装置，其特征是，滑槽引导机构(25)具有至少一个导槽(35)，该导槽布置在锁定件(27)的外周面上。

6.根据权利要求5的离合器装置，其特征是，该导槽(35)呈“W”形。

7.至少根据权利要求5和6的离合器装置，其特征是，滑槽引导机构(25)具有至少一个接合至导槽(35)中的导销(39)，该导销位置固定地安装在离合活塞(15)内。

8.根据前述权利要求之一的离合器装置，其特征是，离合活塞(15)在局部形成“U”形，其中，该“U”形具有内壁(28)和中壁(30)，其中，锁定件(27)在径向上至少部分布置在内壁(28)和中壁(30)之间。

9.根据前述权利要求之一的离合器装置，其特征是，设有布置在离合活塞(15)和锁定件(27)之间的弹簧件(41)。

10.根据前述权利要求之一的离合器装置，其特征是，保持件(22，23)以轴向基本固定但径向可移动的方式安装在壳体件(12)上。