CN110601186A - 房车电力调配系统和房车电力系统 - Google Patents

房车电力调配系统和房车电力系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种房车电力调配系统和房车电力系统，包括互感模块、调整模块、执行模块和输出模块；被控设备的电源的第一端通过互感模块的一次端与输出模块的第二端相连；互感模块的二次端与调整模块的输入端相连；调整模块的输出端与执行模块的第一输入端相连；执行模块的第二输入端与电源的第二端相连，执行模块的输出端与输出模块的第一端相连；输出模块的第二端与互感模块的一次端相连。以上述技术方案实现对接入房车电力系统的用电设备功率的控制，使得用电设备的峰值功率保持在预设阈值之下，避免了用电负荷尖峰重叠，实现对房车电力系统合理的调度，保证用电设备正常经济运行，提高了电路安全系数，保证了房车用户的生活便利。

Description

房车电力调配系统和房车电力系统
技术领域
本发明涉及电力配电设备领域，更具体地说，涉及一种房车电力调配系统和房车电力系统。
背景技术
电力负荷的分配是电力系统经济调度、经济运行、合理使用供电设备的常用手段。当前社会生活已经进入电气化时代，生活中电器使用率高，使用时间集中，特别是大功率电器的使用，如空调、电热水器和电地暖等，造成生活用电高峰期用电负荷尖峰叠加，电网超负荷运转，经常跳闸断电，甚至发生火灾，需要高效的电力负荷分配设备满足日常用电需要。
伴随着生活质量的提高，选择自驾出游方式的市民逐渐增多，有部分市民选择房车外出或作为日常生活居所，房车上有电热水器、电地热、电吹风、电饭煲、电磁炉和空调等设备，为市民旅游和生活提供便利。考虑到房车的体积、空间限制和日常电力设备使用情况，一般房车上有多块储电电瓶，房车上的设备集中使用时用电量很大，给房车电力系统以超负荷压力，不可避免的使资源的高消耗和浪费，以及电路安全系数降低。为满足用电需要，如果采用提高储电电瓶容量、增加蓄电瓶等方式提高房车的供电功率，相对应的是房车技术升级带来的车体重量大、体积增大、成本投入增高，不利于车辆生产和销售。
为节省房车电池容量，提高电路安全系数，进而提高房车用户的生活便利，减少资本投入，需要提供一种超低的电力负载调配装置，对房车的电力系统进行合理的调度，保证用电设备正常且经济运行。
发明内容
本发明的目的在于提供一种房车电力调配系统和房车电力系统，以解决现有技术中用电负荷增大，电池容量不能满足房车正常使用，房车电路安全系数降低，进而使房车用户使用不便利的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
第一方面，本发明提供了一种房车电力调配系统，包括互感模块、调整模块、执行模块和输出模块；
被控设备的电源的第一端通过所述互感模块的一次端与所述输出模块的第二端相连；
所述调整模块的输入端与所述互感模块的二次端相连，所述调整模块的输出端与所述执行模块的第一输入端相连；
所述执行模块的第二输入端与所述电源的第二端相连，所述执行模块的输出端与所述输出模块的第一端相连；
所述输出模块的第三端与所述电源的第二端相连，所述输出模块的第四端与所述电源的第一端相连；
所述输出模块的第二端和所述输出模块的第三端用于与所述被控设备中的一类设备相连；
所述输出模块的第一端和所述输出模块的第四端用于与所述被控设备中的二类设备相连；
所述互感模块用于检测所述一类设备的用电参数；
所述调整模块用于将所述用电参数与预设参数比较，若所述用电参数超过所述预设参数，向所述执行模块发送断电信号，以使所述二类设备断电；
所述调整模块还用于若所述用电参数恢复至未超过所述预设参数的状态，向所述执行模块发送供电信号，以使所述执行模块控制所述二类设备恢复供电。
进一步地，以上所述的房车电力调配系统，所述调整模块包括整流单元和比较单元；
所述整流单元的输入端作为所述调整模块的输入端，所述整流单元的第一输出端与所述比较单元的第一输入端相连，所述整流单元的第二输出端与所述比较单元的第二输入端相连；
所述比较单元的输出端作为所述调整模块的输出端。
进一步地，以上所述的房车电力调配系统，所述整流单元包括：整流桥、电阻器、第一电容和稳压二极管；
所述整流桥的输入端作为所述调整模块的输入端，所述整流桥的第一输出端分别与所述电阻器的第一端和所述第一电容的第一端相连，所述整流桥的第二输出端与所述第一电容的第二端相连；所述电阻器的第二端与所述稳压二极管的第一端相连，所述稳压二极管的第二端与所述整流桥的第二输出端相连；
所述电阻器的第二端作为所述整流单元的第一输出端；
所述稳压二极管的第二端作为所述整流单元的第二输出端。
进一步地，以上所述的房车电力调配系统，所述比较单元包括：第一滑动电位器、第二滑动电位器、第二电容、发光二极管和光耦元件；
所述第一滑动电位器的第一端作为所述比较单元的第一输入端，所述第一滑动电位器的第二端通过电路节点与所述第二滑动电位器的第一端相连；
所述电路节点还分别与所述第一滑动电位器的第三端、所述第二电容的第一端和所述发光二极管的第一端相连；
所述光耦元件的第一输入端分别与所述第二滑动电位器的第二端、所述第二滑动电位器的第三端和所述发光二极管的第二端相连，所述光耦元件的第二输入端作为所述比较单元的第二输入端，所述光耦元件的第二输入端还与所述第二电容的第二端相连，所述光耦元件的输出端作为所述调整模块的输出端。
进一步地，以上所述的房车电力调配系统，所述互感模块包括电流互感器；
所述电流互感器的二次端作为所述互感模块的二次端。
进一步地，以上所述的房车电力调配系统，所述输出模块包括被控设备接口、主动开关和从动开关；
所述被控设备接口的第一端与所述主动开关的移动端相连，所述被控设备接口的第二端与所述从动开关的移动端相连；
所述主动开关的第一固定端与所述输出模块的第一端相连，所述主动开关的第二固定端与所述输出模块的第三端相连；
所述从动开关的第一固定端与所述输出模块的第四端相连，所述主动开关的第二固定端与所述输出模块的第二端相连。
进一步地，以上所述的房车电力调配系统，所述主控开关的移动端移动至所述主控开关的第一固定端时，带动所述从动开关移动至所述从动开关的第一固定端，接入所述被控设备接口的所述被控设备为所述二类设备；
所述主控开关的移动端移动至所述主控开关的第二固定端时，带动所述从动开关移动至所述从动开关的第二固定端，接入所述被控设备接口的所述被控设备为所述一类设备。
进一步地，以上所述的房车电力调配系统，还包括自由设备接线口；
所述自由设备接线口的第一端与所述电源的第一端相连，所述自由设备接线口的第二端与所述电源的第二端相连。
进一步地，以上所述的房车电力调配系统，所述执行模块为固态可控硅。
另一方面，本发明还提供了一种房车电力系统，包括供电电源、逆变器、负载设备和以上所述的房车电力调配系统；
所述供电电源通过所述逆变器与所述房车电力调配系统相连；
所述房车电力调配系统还与所述负载设备相连。
与最接近的现有技术比，本发明提供的技术方案具有以下有益效果：
本发明的房车电力调配系统和房车电力系统，包括互感模块、调整模块、执行模块和输出模块；被控设备的电源的第一端通过互感模块的一次端与输出模块的第二端相连；互感模块的二次端与调整模块的输入端相连；调整模块的输出端与执行模块的第一输入端相连；执行模块的第二输入端与电源的第二端相连，执行模块的输出端与输出模块的第一端相连；输出模块的第二端与互感模块的一次端相连，输出模块的第三端与电源的第二端相连，输出模块的第四端与电源的第一端相连；输出模块的第二端和输出模块的第三端用于与被控设备中的一类设备相连；输出模块的第一端和输出模块的第四端用于与被控设备中的二类设备相连，互感模块用于检测一类设备的用电参数；调整模块用于将用电参数与预设参数比较，若用电参数超过预设参数，向执行模块发送断电信号，以使二类设备断电；调整模块还用于若用电参数恢复至未超过预设参数的状态，向执行模块发送供电信号，以使执行模块控制二类设备恢复供电。以上技术方案实现了对接入房车电力系统的用电设备功率的控制，使得用电设备的峰值功率保持在预设阈值之下，避免了用电负荷尖峰重叠，实现对房车电力系统合理的调度，保证用电设备正常经济运行，提高了电路安全系数，保证了房车用户的生活便利。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明房车电力调配系统实施例一的电路图；
图2为本发明房车电力调配系统实施例二的电路图；
图3为本发明房车电力系统实施例的电路图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
本具体实施方式提供了一种房车电力调配系统和房车电力系统，解决了现有技术中由于电负荷尖峰重叠，造成房车电路安全系数降低，使得房车用户使用不便的问题。
以下，结合附图对实施例作详细说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明的内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。
房车作为集成了生活日常用品和电力设备的车辆系统，配备有储电电池和微型发电机满足用户在房车上日常生活需要，随着用电设备的增多，在集中用电时会发生电负荷尖峰重叠，为避免尖峰重叠情况对房车电力系统的损坏，降低尖峰重叠产生的危险，本发明提供了一种房车电力调配系统，应用至房车电力系统，以满足房车正常用电需要，节省房车电池容量，也提高了电路安全系数，减少资本投入。
图1为本发明房车电力调配系统实施例一的电路图。请参考图1，本实施例的房车电力调配系统可以包括互感模块11、调整模块12、执行模块13和输出模块14。
互感模块11包括一次端和二次端，互感模块11的一次端输入用电电压或用电电流，互感模块11的二次端将感应后的电流或电压输出。本实施例中，被控设备的电源15的第一端通过互感模块11的一次端与输出模块14的第二端相连。
互感模块11的二次端与调整模块12的输入端相连，调整模块12的输出端与执行模块13的第一输入端相连；执行模块13的第二输入端与电源15的第二端相连，执行模块13的输出端与输出模块14的第一端相连；输出模块14的第二端与互感模块11的一次端相连，输出模块14的第三端与电源15的第二端相连，输出模块14的第四端与电源15的第一端相连。
进一步地，输出模块14的第二端和输出模块14的第三端用于与被控设备中的一类设备相连；输出模块14的第一端和输出模块14的第四端用于与被控设备中的二类设备相连。其中，一类设备可以根据实际情况选择大功率的设备或小功率的设备，例如车内照明、电脑、电视、排烟机、换气扇、冰箱等驻车时常用的电器，二类设备则可以根据实际情况选择大功率的设备，例如电饭锅、电磁炉、热水器、空调、电地暖等。具体地，一般会将空调、电地暖作为二类设备，其他一类设备和二类设备的具体划分，可根据用户对电器的需要程度确定，本实施例不做限定。
互感模块11用于检测一类设备的用电参数，调整模块12用于将用电参数与预设参数比较，若用电参数超过预设参数，向执行模块13发送断电信号，以使二类设备断电。互感模块11可以选用电流互感器或电压互感器，如果选用电流互感器，则检测一类设备的用电电流，如果选用电压互感器，则检测一类设备的用电电压。
调整模块12用于将用电参数与预设参数比较，若用电参数超过预设参数，向执行模块13发送断电信号，执行模块13接收到断电信号后截止，进而控制二类设备断电。其中，用户可以根据房车内电器的实际情况设置预设参数。
调整模块12还用于若用电参数恢复至未超过预设参数的状态，向执行模块 13发送供电信号，执行模块13接收到供电信号后恢复导通，以使二类设备恢复供电。
详细地，本实施例的被控设备可以通过如下两种情况与输出模块14相连：
情况一：当被控设备中的一类设备的第一输入端与输出模块14的第二端相连，一类设备的第二输入端与输出模块14的第三端相连相连时，一类设备通过互感模块11直接与电源15相连，此时一类设备产生的用电电流或用电电压等用电参数会被互感模块11采集，但是其不会受到房车电力调配系统的断电控制；
情况二：当被控设备中的二类设备的第一输入端与输出模块14的第四端相连，二类设备的第二输入端与输出模块14的第一端相连时，二类设备的第一输入端直接与电源15的第一端相连，其产生的用电电流或用电电压等用电参数不会被互感模块11采集，二类设备的第二输入端通过执行模块13与电源15的第二端相连，受到房车电力调配系统中执行模块13的断电控制，当执行模块13 截止时，二类设备为断电状态。
本实施例的房车电力调配系统还可以包括绝缘壳体，互感模块11、调整模块12、执行模块13和输出模块14可以设置在绝缘壳体内，不仅保证绝缘壳体内部各个模块的工作不受外部干扰，还能避免用户意外触电。壳体可以包括壳体输入端和壳体输出端，壳体输入端与互感模块11的一次端相连，当接入电源 15时，可以将电源15直接与壳体输入端相连；壳体输出端包括壳体第一输出端、壳体第二输出端、壳体第三输出端和壳体第四输出端，壳体第一输出端与输出模块14的第一端相连，壳体第二输出端与输出模块14的第二端相连，壳体第三输出端与输出模块14的第三端相连，壳体第四输出端与输出模块14的第四端相连，用户接入被控设备时，可以将被控设备直接与壳体输出端相连。
本实施例的房车电力调配系统包括互感模块11、调整模块12、执行模块 13和输出模块14；被控设备的电源15的第一端通过互感模块11的一次端与输出模块的第二端相连；互感模块11的二次端与调整模块12的输入端相连；调整模块12的输出端与执行模块13的第一输入端相连；执行模块13的第二输入端与电源15的第二端相连，执行模块13的输出端与输出模块14的第一端相连；输出模块14的第二端与互感模块11的一次端相连，输出模块14的第三端与电源15的第二端相连，输出模块14的第四端与电源15的第一端相连；输出模块14的第二端和输出模块14的第三端用于与被控设备中的一类设备相连；输出模块14的第一端和输出模块14的第四端用于与被控设备中的二类设备相连。以上技术方案实现对接入房车电力系统的用电设备功率的控制，使得用电设备的峰值功率保持在预设阈值之下，避免了用电负荷尖峰重叠，实现对房车电力系统合理的调度，保证用电设备正常经济运行，提高了电路安全系数，保证了房车用户的生活便利。
图2为本发明房车电力调配系统实施例二的电路图。请参阅图2，本实施例的调整模块12包括整流单元121和比较单元122。
本实施例中，整流单元121的输入端作为调整模块12的输入端与互感模块 11的二次端相连。整流单元121的第一输出端与比较单元122的第一输入端相连，整流单元121的第二输出端与比较单元122的第二输入端相连；比较单元 122的输出端作为调整模块12的输出端与执行模块13的第一输入端相连。
具体地，请参阅图2，本实施例的互感模块11优选为电流互感器CT，电流互感器CT的一次端可以作为互感模块11的一次端，具体地，电流互感器CT 的一次端是电流互感器CT的输入端，可以包括电流互感器CT的第一输入端和电流互感器CT的第二输入端，电流互感器CT的第一输入端与电源15的第一端相连，电流互感器CT的第二输入端与输出模块14的第二输入端相连；电流互感器CT的二次端可以作为互感模块11的二次端与整流单元121的输入端相连，具体地，电流互感器CT的二次端作为电流互感器CT的输出端，包括电流互感器CT的第一输出端和电流互感器CT的第二输出端，整流单元121的第一输入端与电流互感器CT的第一输出端相连，整流单元121的第二输入端与电流互感器CT的第二输出端相连。
互感模块11可以检测与输出模块14的第二端相连的第一目标被控设备的用电参数。本实施例中，则通过电流互感器CT检测与输出模块14的第二端相连的第一目标被控设备的用电电流，需要注意的是，本实施例中，电源15优选为220V交流电流，互感模块11将检测到的交流用电电流发送给整流单元121，以使整流单元121将交流的用电电流调整为直流的用电电流。
进一步地，整流单元121可以包括整流桥D1、电阻器R1、第一电容C1和稳压二极管D2。整流桥D1的输入端可以作为调整模块12的输入端与电流互感器CT的二次端相连，整流桥D1的第一输出端分别与电阻器R1的第一端和第一电容C1的第一端相连，整流桥D1的第二输出端与第一电容C1的第二端相连；电阻器R1的第二端与稳压二极管D2的第一端相连，稳压二极管D2的第二端与整流桥的第二输出端相连。其中，电阻器R1的第二端作为整流单元121的第一输出端与比较单元122的第一输入端相连，稳压二极管D2的第二端作为整流单元121的第二输出端与比较单元122的第二输入端相连。本实施例中，整流桥 D1可以将互感模块11发送的交流用电电流整合为直流用电电流，电阻器R1和第一电容C1组成RC滤波电路，可以滤除直流用电电流中的高频电流信号，在 RC滤波电路后并联有稳压二极管D2，作为整流单元121的最后一个元器件保证输出电压的稳定性。
进一步地，比较单元122接收整流单元121输出的稳定的直流用电电流，请参阅图2，比较单元122可以包括第一滑动电位器R2、第二滑动电位器R3、第二电容C2、发光二极管D3和光耦元件OC。第一滑动电位器R2的第一端作为比较单元122的第一输入端与电阻器R1的第二端相连，第一滑动电位器R2的第二端通过电路节点A与第二滑动电位器R3的第一端相连；电路节点A还分别与第一滑动电位器R2的第三端、第二电容C2的第一端和发光二极管D3的第一端相连；光耦元件OC的第一输入端分别与第二滑动电位器R3的第二端、第二滑动电位器R3的第三端和发光二极管D3的第二端相连，光耦元件OC的第二输入端作为比较单元122的第二输入端与稳压二极管D2的第二端相连，光耦元件 OC的第二输入端还与第二电容C2的第二端相连，光耦元件OC的输出端作为调整模块12的输出端与执行模块13的第一输入端相连。
本实施例中，第一滑动电位器R2的第二端可以作为第一滑动电位器R2的滑动端，用户可以通过调节第一滑动电位器R2的滑动端，改变第一滑动电位器 R2接入电路的电阻，进而进行预设参数的设定。第二电容C2可以作为旁路电容，滤除直流用电电流中的交流成分的干扰，使得电路输出信号更稳定。第二滑动电位器R3的第二端可以作为第二滑动电位器R3的滑动端，用户可以通过调节第二滑动电位器R3的滑动端，改变第二滑动电位器R3接入电路的电阻，调节发光二极管D3的光照强度；本实施例的光耦元件OC优选为四脚光耦元件，光耦元件OC作为比较单元122的电路的末端器件，可以隔离保护比较单元122 中各元器件。具体地，比较单元122可以比较预设参数与整流单元121输入的直流用电电流的用电参数的大小，如果用电参数大于预设参数，发光二极管D3 发光，比较单元可以生成断电信号，将断电信号发送给执行模块13；如果用电参数小于预设参数，发光二极管D3熄灭，比较单元122可以生成供电信号，将供电信号发送给执行模块13。需要说明的是，光耦元件OC可使用目前市场已有的技术成熟的光耦元件实现信号的反馈。
本实施例的执行模块13优选为固态可控硅SI，固态可控硅SI接收到断电信号后截止，接收到供电信号后导通。
具体地，本实施例的输出模块14包括被控设备接口T1、主动开关K1和从动开关K2。被控设备接口T1的第一端与主动开关K1的移动端相连，被控设备接口T1的第二端与从动开关K2的移动端相连；主动开关K1的第一固定端与输出模块14的第一端相连，主动开关K1的第二固定端与输出模块14的第三端相连；从动开关K1的第一固定端与输出模块14的第四端相连，主动开关K1的第二固定端与输出模块14的第二端相连。本实施例的主控开关K1的移动端移动至主控开关K1的第一固定端时，带动从动开关K2移动至从动开关K2的第一固定端；主控开关K1的移动端移动至主控开关K1的第二固定端时，带动从动开关K2移动至从动开关K2的第二固定端。
本实施例中，如果主控开关K1的移动端移动至主控开关K1的第一固定端，从动开关K2被带动，进而移动至从动开关K2的第一固定端。此时被控设备接口T1的第一端与输出模块14的第一端相连，被控设备接口T1的第二端与输出模块14的第四端相连，此时其产生的工作电流或工作电压等参数不会被互感模块11采集，受到房车电力调配系统中执行模块13的断电控制，当执行模块13 截止时，被控设备为断电状态，被控设备接口T1优选连接二类设备；
如果主控开关K1的移动端移动至主控开关K1的第二固定端，从动开关K2 被带动，进而移动至从动开关K2的第二固定端。此时被控设备接口T1的第一端与输出模块14的第三端相连，被控设备接口T1的第二端与输出模块14的第二端相连，此时其产生的工作电流或工作电压等参数被互感模块11采集，但是并不会受到房车电力调配系统中执行模块13的断电控制，被控设备接口T1优选连接一类设备。
如图2所示，本实施例优选设置4个被控设备接口T1，分别为被控设备接口T11、被控设备接口T12、被控设备接口T13和被控设备接口T14，还对应设置开关，分别为主动开关K11、主动开关K12、主动开关K13和主动开关K14，从动开关K21、从动开关K22、从动开关K23和从动开关K24。
被控设备接口T11的第一端与主动开关K11相连，被控设备接口T11的第二端与从动开关K21相连；被控设备接口T12的第一端与主动开关K12相连，被控设备接口T12的第二端与从动开关K22相连；被控设备接口T13的第一端与主动开关K13相连，被控设备接口T13的第二端与从动开关K23相连；被控设备接口T14的第一端与主动开关K14相连，被控设备接口T14的第二端与从动开关K24相连，具体请参考图2。需要说明的是，本实施例只是进行一种实施方式的举例，并不限定本发明，用户可以根据房车中用电器的实际情况设置被控设备接口T1、主动开关K1和从动开关K2的具体数量。
具体地，本实施例还可以包括自由设备接线口T2，自由设备接线口T2用于连接小功率用电设备，例如小功率充电器、小功率洗衣机等。自由设备接线口T2的第一端与电源15的第一端相连，自由设备接线口T2的第二端与电源 15的第二端相连。电流互感器CT并不检测接入自由设备接线口T2的用电设备的电流，该用电设备也不受房车电力调配系统的断电控制。
本实施例的房车电力调配系统可以结合以下示例作具体说明：
用户通过房车电力调配系统中的第一滑动电位器R2确定预设参数为 1500W，用户选择被控设备接口T14上连接的被控设备为二类设备，被控设备接口T11、T12和T13上连接的用电设备均为一类设备。当一类设备使用的总功率超过1500W时，房车电力调配系统会自动断开被控设备接口T14上所连接的二类设备，一类设备正常运行；此时电路中只有一类设备工作，在一类设备的用电参数小于预设参数时，本实施例优选用电参数小于1350W时，控制被控设备接口T14上连接的二类设备恢复正常，避免房车中用电量过大导致跳闸等问题。需要说明的是，在正常运行时，二类设备是持续供电的，只有当一类设备的用电参数超过预设参数时，固态可控硅SI截止，从而截断二类设备的供电回路，二类设备才会断电停止工作。
依此类推，如果将被控设备接口T14和被控设备接口T13上连接的用电电器为二类设备，被控设备接口T11和被控设备接口T12上连接的用电电器为一类设备，当一类设备的用电参数超过预设参数后，二类设备同时断电，又在一类设备的用电参数小于预设参数时，二类设备同时恢复正常供电。
本实施例的房车电力调配系统对功率范围识别和控制非常灵敏，通过合理管理电力分配，可有效降低负荷尖峰重叠对电路系统的损坏；本实施例提供的房车电力调配系统可以应用在建筑领域中，达到节省增容，降低投入成本的目的。
图3为本发明房车电力系统实施例的电路图。请参阅图3，本实施例的房车电力系统包括供电电源21、逆变器22、负载设备23和以上实施例的房车电力调配系统24。
供电电源21通过逆变器22与房车电力调配系统24相连，房车电力调配系统24还与负载设备23相连。
其中，供电电源21包括房车中安装的储电电池和小型发电机，因为一般储电电池或小型发电机连接入房车系统中的提供的为直流电且电压为12V，为满足用电设备的电压需要，通过逆变器22将12V直流电转换为220V交流电。
用户可以根据实际需要将负载设备23划分为一类设备或二类设备，当一类设备和二类设备的用电参数过大时，房车电力调配系统24自动将二类设备关闭；当用电参数减小后，房车电力调配系统24会自动恢复二类设备的使用。
本实施例的房车电力系统通过房车电力调配系统24对负载设备23进行调节，而且工作过程中房车电力调配系统24没有外接其他的电源，零功耗，节省了房车的电量，提高电路安全系数，同时，避免了伴随用电设备的增多，需要增大房车电池容量的问题，间接的减轻了房车重量，降低了油耗。
可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种房车电力调配系统，其特征在于，包括互感模块(11)、调整模块(12)、执行模块(13)和输出模块(14)；
被控设备的电源(15)的第一端通过所述互感模块(11)的一次端与所述输出模块(14)的第二端相连；
所述调整模块(12)的输入端与所述互感模块(11)的二次端相连，所述调整模块(12)的输出端与所述执行模块(13)的第一输入端相连；
所述执行模块(13)的第二输入端与所述电源(15)的第二端相连，所述执行模块(13)的输出端与所述输出模块(14)的第一端相连；
所述输出模块(14)的第三端与所述电源(15)的第二端相连，所述输出模块(14)的第四端与所述电源(15)的第一端相连；
所述输出模块(14)的第二端和所述输出模块(14)的第三端用于与所述被控设备中的一类设备相连；
所述输出模块(14)的第一端和所述输出模块(14)的第四端用于与所述被控设备中的二类设备相连；
所述互感模块(11)用于检测所述一类设备的用电参数；
所述调整模块(12)用于将所述用电参数与预设参数比较，若所述用电参数超过所述预设参数，向所述执行模块(13)发送断电信号，以使所述二类设备断电；
所述调整模块(12)还用于若所述用电参数恢复至未超过所述预设参数的状态，向所述执行模块(13)发送供电信号，以使所述执行模块(13)控制所述二类设备恢复供电。
2.根据权利要求1所述的房车电力调配系统，其特征在于，所述调整模块(12)包括整流单元(121)和比较单元(122)；
所述整流单元(121)的输入端作为所述调整模块(12)的输入端，所述整流单元(121)的第一输出端与所述比较单元(122)的第一输入端相连，所述整流单元(121)的第二输出端与所述比较单元(122)的第二输入端相连；
所述比较单元(122)的输出端作为所述调整模块(12)的输出端。
3.根据权利要求2所述的房车电力调配系统，其特征在于，所述整流单元(121)包括：整流桥(D1)、电阻器(R1)、第一电容(C1)和稳压二极管(D2)；
所述整流桥(D1)的输入端作为所述调整模块(12)的输入端，所述整流桥(D1)的第一输出端分别与所述电阻器(R1)的第一端和所述第一电容(C1)的第一端相连，所述整流桥(D1)的第二输出端与所述第一电容(C1)的第二端相连；所述电阻器(R1)的第二端与所述稳压二极管(D2)的第一端相连，所述稳压二极管(D2)的第二端与所述整流桥(D1)的第二输出端相连；
所述电阻器(R1)的第二端作为所述整流单元(121)的第一输出端；
所述稳压二极管(D2)的第二端作为所述整流单元(121)的第二输出端。
4.根据权利要求3所述的房车电力调配系统，其特征在于，所述比较单元(122)包括：第一滑动电位器(R2)、第二滑动电位器(R3)、第二电容(C2)、发光二极管(D3)和光耦元件(OC)；
所述第一滑动电位器(R2)的第一端作为所述比较单元(122)的第一输入端，所述第一滑动电位器(R2)的第二端通过电路节点(A)与所述第二滑动电位器(R3)的第一端相连；
所述电路节点(A)还分别与所述第一滑动电位器(R2)的第三端、所述第二电容(C2)的第一端和所述发光二极管(D3)的第一端相连；
所述光耦元件(OC)的第一输入端分别与所述第二滑动电位器(R3)的第二端、所述第二滑动电位器(R3)的第三端和所述发光二极管(D3)的第二端相连，所述光耦元件(OC)的第二输入端作为所述比较单元(122)的第二输入端，所述光耦元件(OC)的第二输入端还与所述第二电容(C2)的第二端相连，所述光耦元件(OC)的输出端作为所述调整模块(12)的输出端。
5.根据权利要求3所述的房车电力调配系统，其特征在于，所述互感模块(11)包括电流互感器(CT)；
所述电流互感器(CT)的二次端作为所述互感模块(11)的二次端。
6.根据权利要求1所述的房车电力调配系统，其特征在于，所述输出模块(14)包括被控设备接口(T1)、主动开关(K1)和从动开关(K2)；
所述被控设备接口(T1)的第一端与所述主动开关(K1)的移动端相连，所述被控设备接口(T1)的第二端与所述从动开关(K2)的移动端相连；
所述主动开关(K1)的第一固定端与所述输出模块(14)的第一端相连，所述主动开关(K1)的第二固定端与所述输出模块(14)的第三端相连；
所述从动开关(K1)的第一固定端与所述输出模块(14)的第四端相连，所述主动开关(K1)的第二固定端与所述输出模块(14)的第二端相连。
7.根据权利要求1所述的房车电力调配系统，其特征在于，所述主控开关(K1)的移动端移动至所述主控开关(K1)的第一固定端时，带动所述从动开关(K2)移动至所述从动开关(K2)的第一固定端，接入所述被控设备接口(T1)的所述被控设备为所述二类设备；
所述主控开关(K1)的移动端移动至所述主控开关(K1)的第二固定端时，带动所述从动开关(K2)移动至所述从动开关(K2)的第二固定端，接入所述被控设备接口(T1)的所述被控设备为所述一类设备。
8.根据权利要求1所述的房车电力调配系统，其特征在于，还包括自由设备接线口(T2)；
所述自由设备接线口(T2)的第一端与所述电源(15)的第一端相连，所述自由设备接线口(T2)的第二端与所述电源(15)的第二端相连。
9.根据权利要求1所述的房车电力调配系统，其特征在于，所述执行模块(14)为固态可控硅(SI)。
10.一种房车电力系统，其特征在于，包括供电电源、逆变器、负载设备和如权利1-9任一项所述的房车电力调配系统；
所述供电电源通过所述逆变器与所述房车电力调配系统相连；
所述房车电力调配系统还与所述负载设备相连。
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