CN110597107A - 一种地铁afc系统多路紧急信号智能控制装置 - Google Patents

一种地铁afc系统多路紧急信号智能控制装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，包括控制装置本体，控制装置本体内设置有卡座，卡座上卡接有电路板；其中，电路板上设置有处理器单元，处理器单元的底部一侧设置有储存器单元，储存器单元的一侧设置有复用插口，复用插口连接有串口隔离保护单元，串口隔离保护单元通过RS232串口线连接有SC服务器，处理器单元的顶部一侧依次连接有调试下载单元与复位单元，处理器单元的顶端设置有自检及告警单元，处理器单元的一侧连接有IO输出信号单元，处理器单元的一侧连接有IO输入信号单元，电路板底部一侧设置有电源单元。有益效果：结构设计合理，应急操作方便，自动化程度高，易于操作，安全性高。

Description

一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置
技术领域
本发明涉及地铁自动售票机控制技术领域，具体来说，涉及一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置。
背景技术
地铁的自动售检票系统(AFC)，全称Automatic Fare Collection，是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自国外，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，生产了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨。目前，地铁自动售票机用综合控制装置大都采用螺丝固定安装，维修时拆卸不便，维修时间长，影响自动售票机的正常工作，传统的综合控制装置大都采用AC220V交流电作为电源，没有备用电源设计，此外如发生系统跑飞、锁死的情况只能重启设备进行恢复。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
本发明内容
针对相关技术中的问题，本发明提出一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
为此，本发明采用的具体技术方案如下：
一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，包括控制装置本体，所述控制装置本体内设置有卡座，所述卡座上卡接有电路板；其中，所述电路板上设置有处理器单元，所述处理器单元的底部一侧设置有储存器单元，所述储存器单元的一侧设置有复用插口，所述复用插口连接有串口隔离保护单元，所述串口隔离保护单元通过RS232串口线连接有SC服务器，所述处理器单元的顶部一侧依次连接有调试下载单元与复位单元，所述处理器单元的顶端设置有自检及告警单元，所述处理器单元远离所述复用插口的一侧连接有IO输出信号单元，所述处理器单元的一侧且位于所述IO输出信号单元的同侧连接有IO输入信号单元，所述电路板底部一侧设置有电源单元。
进一步的，为了实现所述电路板的快速安装和拆卸，方便工作人员对所述电路板进行检修维护，所述卡座包括设置在所述控制装置本体内部的底板，所述底板的顶端设置有若干通孔，所述通孔内侧且位于所述底板的顶端对称设置有挡板。
进一步的，为了在调试时切换到自检模式，自检所有对外接口功能是否正常，如出现故障所述蜂鸣器发出蜂鸣，以警醒操作人员，同时所述显示模块会显示出故障位置，方便操作人员进行调试，所述自检及告警单元包括警示灯模块，所述警示灯模块一侧设置有显示模块，所述显示模块一侧设置有蜂鸣器。
进一步的，为了在停电的情况立即切换至备用电池供电并上传状态，充分保证系统的正常运行，同时所述电源输入保护模块对电源实时监控，供电电压出现异常时提供预警指示或中断请求信号，方便系统实现异常处理，所述电源单元包括开关电源输入模块与备用电池输入模块，所述开关电源输入模块的一侧设置有电源输入保护模块，且所述电源输入保护模块与所述备用电池输入模块相连接，所述电源输入保护模块的一侧连接有变压器转换模块。
进一步的，为了使所述充电模块与AC220V市电相连接，为所述备用电池输入模块充电，保证所述备用电池输入模块电量充足，所述备用电池输入模块包括充电模块，且所述备用电池输入模块稳定输出DC24V电压。
进一步的，为了可以为不同的元器件提供其工作所需电压，所述变压器转换模块可稳定输出DC3.3V与DC5V及DC12V的三档电压。
进一步的，为了通过FAS输出、IBP输出、联动车站输出、打开闸机及打开闸机反馈，均采用有源或无源可选的电气接口方式，最大限度的兼容现有接口形式，为数据的输出提供方便，所述IO输出信号单元包括设置在所述IO输出信号单元一侧连接有继电器驱动输出部分，所述继电器驱动输出部分的一侧连接有对外输出接口。
进一步的，为了通过FAS输入、IBP输入、联动车站输入、打开闸机及打开闸机反馈，均采用有源或无源可选的电气接口方式，最大限度的兼容现有接口形式，为数据的输入提供方便，所述IO输入信号单元包括设置在所述IO输入信号单元一侧连接有继电器驱动输入部分，所述继电器驱动输入部分的一侧连接有对外输入接口。
本发明的有益效果为：
(1)本发明结构设计合理，应急操作方便，自动化程度高，易于操作，安全性高。
(2)通过设置所述复位单元与所述自检及告警单元及所述储存器单元相配合，从而在电源或系统工作异常时，对数据进行必要的保护并发出警告，对数据备份并保存状态日志在系统程序“跑飞”或“死锁”时，通过所述复位单元复位系统。
(3)通过设置所述电源单元，采用两路电源供电设计，增加了所述备用电池输入模块，从而在遇到停电的情况时立即切换至备用电池供电并上传状态，充分保证了系统的正常运行，同时所述电源输入保护模块对电源实时监控，供电电压出现异常时提供预警指示或中断请求信号，以方便系统实现异常处理。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置的电路板的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置的卡座的结构示意图；
图4是根据本发明实施例的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置自检及告警单元的结构示意图；
图5是根据本发明实施例的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置的电源单元的结构示意图。
图中：
1、控制装置本体；2、卡座；3、电路板；301、处理器单元；302、储存器单元；303、复用插口；304、串口隔离保护单元；305、SC服务器；306、调试下载单元；307、复位单元；308、自检及告警单元；309、IO输出信号单元；3010、IO输入信号单元；3011、电源单元；3012、警示灯模块；3013、显示模块；3014、蜂鸣器；3015、开关电源输入模块；3016、备用电池输入模块；3017、电源输入保护模块；3018、变压器转换模块；3019、充电模块；3020、继电器驱动输出部分；3021、对外输出接口；3022、继电器驱动输入部分；3023、对外输入接口。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
根据本发明的实施例，提供了一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置。
现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明，如图1-5所示，根据本发明实施例的地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，包括控制装置本体1，所述控制装置本体1内设置有卡座2，所述卡座2上卡接有电路板3；其中，所述电路板3上设置有处理器单元301，所述处理器单元301的底部一侧设置有储存器单元302，所述储存器单元302的一侧设置有复用插口303，所述复用插口303连接有串口隔离保护单元304，所述串口隔离保护单元304通过RS232串口线连接有SC服务器305，所述处理器单元301的顶部一侧依次连接有调试下载单元306与复位单元307，所述处理器单元301的顶端设置有自检及告警单元308，所述处理器单元301远离所述复用插口303的一侧连接有IO输出信号单元309，所述处理器单元301的一侧且位于所述IO输出信号单元309的同侧连接有IO输入信号单元3010，所述电路板3底部一侧设置有电源单元3011。
借助于上述方案，从而使结构设计合理，应急操作方便，自动化程度高，易于操作，安全性高。
在一个实施例中，所述卡座2包括设置在所述控制装置本体1内部的底板201，所述底板201的顶端设置有若干通孔202，所述通孔202内侧且位于所述底板201的顶端对称设置有挡板203，从而实现了所述电路板3的快速安装和拆卸，方便工作人员对所述电路板3进行检修维护。
在一个实施例中，所述自检及告警单元308包括警示灯模块3012，所述警示灯模块3012一侧设置有显示模块3013，所述显示模块3013一侧设置有蜂鸣器3014，从而在调试时切换到自检模式，自检所有对外接口功能是否正常，如出现故障所述蜂鸣器3014发出蜂鸣，以警醒操作人员，同时所述显示模块3012会显示出故障位置，方便操作人员进行调试。
在一个实施例中，所述电源单元3011包括开关电源输入模块3015与备用电池输入模块3016，所述开关电源输入模块3015的一侧设置有电源输入保护模块3017，且所述电源输入保护模块3017与所述备用电池输入模块3016相连接，所述电源输入保护模块3017的一侧连接有变压器转换模块3018，从而采用两路电源供电设计，增加了所述备用电池输入模块3016，如遇到停电的情况立即切换至备用电池供电并上传状态，充分保证了系统的正常运行，同时所述电源输入保护模块3017对电源实时监控，供电电压出现异常时提供预警指示或中断请求信号，以方便系统实现异常处理。
在一个实施例中，所述备用电池输入模块3016包括充电模块3019，且所述备用电池输入模块3016稳定输出DC24V电压，从而使所述充电模块3019与AC220V市电相连接，为所述备用电池输入模块3016充电，保证所述备用电池输入模块3016电量充足。
在一个实施例中，所述变压器转换模块3018可稳定输出DC3.3V与DC5V及DC12V的三档电压，从而可以为不同的元器件提供其工作所需电压。
在一个实施例中，所述IO输出信号单元309包括设置在所述IO输出信号单元309一侧连接有继电器驱动输出部分3020，所述继电器驱动输出部分3020的一侧连接有对外输出接口3021，从而通过FAS输出、IBP输出、联动车站输出、打开闸机及打开闸机反馈，均采用有源或无源可选的电气接口方式，最大限度的兼容现有接口形式，为数据的输出提供了方便。
在一个实施例中，所述IO输入信号单元3010包括设置在所述IO输入信号单元3010一侧连接有继电器驱动输入部分3022，所述继电器驱动输入部分3022的一侧连接有对外输入接口3023，从而通过FAS输入、IBP输入、联动车站输入、打开闸机及打开闸机反馈，均采用有源或无源可选的电气接口方式，最大限度的兼容现有接口形式，为数据的输入提供了方便。
工作原理：使用时所述自检及告警单元308与所述储存器单元302及所述复位单元307相配合，从而在电源或系统工作异常时，对数据进行必要的保护并发出警告，对数据备份并保存状态日志，在系统程序“跑飞”或“死锁”时，通过所述复位单元307复位系统，同时所述电源单元3011与所述备用电池输入模块3016两路供电电源，以保证控制装置即使遇到停电也能正常运行，同时所述充电模块3019与AC220V市电相连接，为所述备用电池输入模块3016充电，所述IO输出信号单元309与所述IO输入信号单元3010相配合，提供FAS输入、FAS输出、IBP输入、IBP输出、联动车站输入、联动车站输出、打开闸机及打开闸机反馈，兼容现有接口形式，进行数据输出或输入，以方便操作人员进行调试。
综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过设置所述复位单元307与所述自检及告警单元308及所述储存器单元302相配合，从而在电源或系统工作异常时，对数据进行必要的保护并发出警告，对数据备份并保存状态日志在系统程序“跑飞”或“死锁”时，通过所述复位单元307复位系统。通过设置所述电源单元3011，采用两路电源供电设计，增加了所述备用电池输入模块3016，从而在遇到停电的情况时立即切换至备用电池供电并上传状态，充分保证了系统的正常运行，同时所述电源输入保护模块3017对电源实时监控，供电电压出现异常时提供预警指示或中断请求信号，以方便系统实现异常处理。通过设置所述卡座2，从而实现了所述电路板3的快速安装和拆卸，方便工作人员对所述电路板3进行检修维护。从而使结构设计合理，应急操作方便，自动化程度高，易于操作，安全性高。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，其特征在于，包括控制装置本体(1)，所述控制装置本体(1)内设置有卡座(2)，所述卡座(2)上卡接有电路板(3)；
其中，所述电路板(3)上设置有处理器单元(301)，所述处理器单元(301)的底部一侧设置有储存器单元(302)，所述储存器单元(302)的一侧设置有复用插口(303)，所述复用插口(303)连接有串口隔离保护单元(304)，所述串口隔离保护单元(304)通过RS232串口线连接有SC服务器(305)，所述处理器单元(301)的顶部一侧依次连接有调试下载单元(306)与复位单元(307)，所述处理器单元(301)的顶端设置有自检及告警单元(308)，所述处理器单元(301)远离所述复用插口(303)的一侧连接有IO输出信号单元(309)，所述处理器单元(301)的一侧且位于所述IO输出信号单元(309)的同侧连接有IO输入信号单元(3010)，所述电路板(3)底部一侧设置有电源单元(3011)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，其特征在于，所述卡座(2)包括设置在所述控制装置本体(1)内部的底板(201)，所述底板(201)的顶端设置有若干通孔(202)，所述通孔(202)内侧且位于所述底板(201)的顶端对称设置有挡板(203)。
3.根据权利要求1所述的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，其特征在于，所述自检及告警单元(308)包括警示灯模块(3012)，所述警示灯模块(3012)一侧设置有显示模块(3013)，所述显示模块(3013)一侧设置有蜂鸣器(3014)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，其特征在于，所述电源单元(3011)包括开关电源输入模块(3015)与备用电池输入模块(3016)，所述开关电源输入模块(3015)的一侧设置有电源输入保护模块(3017)，且所述电源输入保护模块(3017)与所述备用电池输入模块(3016)相连接，所述电源输入保护模块(3017)的一侧连接有变压器转换模块(3018)。
5.根据权利要求4所述的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，其特征在于，所述备用电池输入模块(3016)包括充电模块(3019)，且所述备用电池输入模块(3016)稳定输出DC24V电压。
6.根据权利要求1所述的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，其特征在于，所述变压器转换模块(3018)可稳定输出DC3.3V与DC5V及DC12V的三档电压。
7.根据权利要求1所述的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，其特征在于，所述IO输出信号单元(309)包括设置在所述IO输出信号单元(309)一侧连接有继电器驱动输出部分(3020)，所述继电器驱动输出部分(3020)的一侧连接有对外输出接口(3021)。
8.根据权利要求1所述的一种地铁AFC系统多路紧急信号智能控制装置，其特征在于，所述IO输入信号单元(3010)包括设置在所述IO输入信号单元(3010)一侧连接有继电器驱动输入部分(3022)，所述继电器驱动输入部分(3022)的一侧连接有对外输入接口(3023)。
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