CN110592643A - 一种汽车混线涂装的电泳系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车混线涂装的电泳系统，涉及电泳涂装设备的技术领域，其包括长船状的电泳槽，电泳槽长度方向的两侧壁均依次设置有多个阳极管，多个阳极管共同连接有直流电源，同侧的多个阳极管划分为过渡区和稳定区，过渡区靠近电泳槽的入槽端，稳定区中的若干个阳极管之间的间距相同，过渡区中的若干个阳极管之间的间距由过渡区指向稳定区呈间距逐渐减小的趋势，过渡区靠近稳定区的两个阳极管之间的间距不小于稳定区中相邻两个阳极管之间的间距。本发明通过将缓冲区中阳极管之间间距拉大再逐渐减小，削弱了阳极管通电瞬间电泳槽中的电泳反应，减小了针孔现象的发生，实现了在同一条生产线上同时进行不同材质工件的合格电泳涂装作业。

Description

一种汽车混线涂装的电泳系统

技术领域

本发明涉及电泳涂装设备的技术领域，尤其是涉及一种汽车混线涂装的电泳系统。

背景技术

电泳工艺分为阳极电泳和阴极电泳。现行汽车涂装中多以阴极电泳为主，其干工作原理是涂料粒子带正电，工件为阴极，涂料粒子在工件上沉积成膜。现有的阴极电泳涂装设备一般包括电泳槽、管式阳极和电气设备等。管式阳极是指在阴极电泳涂装中使用的带阴离子交换膜的阳极，它由防护罩、电极管和阳极膜等几区分组成，由于阳极一般设计为管状，因此称为管式阳极。阳极电极一般由316L不锈钢制成，阳极膜为指阴离子交换膜。

针对上述问题，专利公告号为CN206680599U的中国专利，提出了一种用于汽车油漆喷涂的电泳槽装置，包括电泳槽、侧壁阳极管、滑轨、车身支撑框、吊杆、套筒以及若干根主横梁，每根主横梁与滑轨水平方向垂直布置，主横梁上套装有吊杆，滑轨通过吊杆挂置在主横梁下方，车身支撑框顶端安装有滑轮，滑轮处于滑轨的滑槽内且可在滑轨上滚动，在电泳槽顶部设有顶部阳极装置；顶部阳极装置包括顶部阳极管、方杆、角钢、圆杆和连接板；顶部阳极管通过吊挂件固定在方杆下方；方杆通过角钢连接在圆杆下方；圆杆吊挂在连接板下方；连接板连接在套筒下方；套筒套装在主横梁上。该实用新型中顶部阳极管采用吊挂的方式固定在方杆下方，浸泡在电泳漆液中的部件较少，有效避免了顶部阳极管其他连接部件受电泳漆液的腐蚀。

受汽车生产成本内的考量，不同车企在冲压板材的选用上可能不同（例如神龙选用镀锌钢板、本田选用冷轧钢板），而一般乘用车车企制造商选用的冲压板材常见的有：冷轧钢板、镀锌钢板、锌铁合金钢板等，而不同板材因表面材质的不同就会导致电泳时负极（工件）电阻的明显差异，在电泳表面电阻较小的零区件（如冷轧钢板的零区件）时，因电解反应过于剧烈，反应产生的气体无法在漆膜流平前完全逃逸，会导致漆膜针孔缺陷的产生，故而不同板材加工成的零件在上底层油漆（电泳）时选择的工艺条件也不同。

但是对于零区件供应商来说，通常会同时承接多个车企的零区件涂装加工，而受投资成本限制，零区件供应商的生产线多为一至两条，故多会同时在同一条生产线来电泳不同车企的零件，而若要解决上述电泳针孔缺陷的问题，需要在生产线上增加新的整流器，无疑会加大企业的资金投入，为了能在不提高生产成本的前体下高效地同时生产各供应商的合格零件，我司针对电泳槽中的阳极管排布做出了优化而提出本发明。

发明内容

本发明的目的是提供一种可同时生产各供应商合格零件的汽车混线涂装的电泳系统。

本发明的目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车混线涂装的电泳系统，包括长船状的电泳槽，所述电泳槽长度方向的两侧壁均依次设置有多个阳极管，多个所述阳极管共同连接有直流电源，同侧的多个所述阳极管划分为过渡区和稳定区，所述过渡区靠近所述电泳槽的入槽端，所述稳定区中的若干个所述阳极管之间的间距相同，所述过渡区中的若干个所述阳极管之间的间距由所述过渡区指向所述稳定区呈间距逐渐减小的趋势，所述过渡区靠近所述稳定区的两个所述阳极管之间的间距不小于所述稳定区中相邻两个所述阳极管之间的间距。

通过采用上述技术方案，工件进入电泳槽中直至完全被电泳液浸没后，开启直流电源，直流电源为多个阳极管提供稳定的阳极电压，此时电泳槽中的工件形成负极，阳极管与工件之间形成电场，电泳液中涂料粒子在多个电场的作用下逐步沉积在工件表面而形成漆膜，从而实现电泳槽对工件的电泳涂装；工件浸没在电泳槽中通电的瞬间，工件表面尚未电泳上漆膜，工件整体的电阻很小，电泳液中的水分发生剧烈的电解反应并释放出气体，这种电解反应在表面电阻较小的冷轧钢板材质的工件上更为明显，故而当冷轧钢板材质的工件与镀锌钢板或锌铁合金钢板材质的工件在同一条生产线进行电泳涂装时，更容易发生电泳针孔缺陷，通过将靠近入槽端的过渡区中的阳极管间距拉大并呈逐渐减小趋势，可有效削弱阳极管通电瞬间电泳槽中的电泳反应，进而尽可能避免过于剧烈的电解反应，以减小针孔现象的发生，实现了在同一条生产线上同时进行不同材质板材工件的合格电泳涂装作业，有效节省了生产成本。

进一步设置为：所述过渡区中若干个所述阳极管的数量与所述稳定区中若干个所述阳极管的数量之比为4:5～4:7。

通过采用上述技术方案，工件在过渡区中多个阳极管之间通行时，过渡区对应的电泳液区域中的电场线逐渐变密集，从而工件的上膜速率逐渐加快，直至进入稳定区后工件的上膜速率趋向平缓，使得工件外表面沉积的漆膜更加均匀；且工件在过渡区阶段和稳定区阶段的电泳时长相当，能尽可能避免工件上膜速率突变对工件外表面漆膜均匀度的影响。

进一步设置为：所述过渡区中相邻两个所述阳极管之间的间距值为等差数列且该等差数列的公差为所述稳定区中相邻两个所述阳极管之间间距值的0.1～0.12倍。

通过采用上述技术方案，过渡区中电场线的分布密度呈较为均匀的增加，进而使得电泳槽中工件上膜速率的提高也较为均匀，使得工件跨越缓冲区和稳定区时外表面不会形成阶梯状的漆膜，进一步确保了工件外表面漆膜的均匀度。

进一步设置为：分列所述电泳槽长度方向两侧的两个直线距离最短的所述阳极管共同连接有导电线，所述导电线与所述直流电源之间连接有开关。

通过采用上述技术方案，当某一阶段电泳槽中通行的工件尺寸较小时，基于电泳槽中阳极（阳极管）表面积与阴极（工件）表面积接近1:4的原则，可通过开关适当关停靠近电泳槽长度方向两端的阳极管的电力供给，以降低阳极表面积，从而尽可能保证大尺寸工件和小尺寸工件表面在电泳槽中电泳漆膜的厚度一致，同时节约电能以及降低电泳液中涂料的无畏消耗。

进一步设置为：所述阳极管包括依次连接的绝缘上端盖、连接管、支撑架和下端盖，所述支撑架外周壁贴合包覆有阳极膜，所述支撑架和所述阳极膜密封连接在所述连接管和所述下端盖之间，所述连接管外周壁连通有出液管，所述绝缘上端盖下端设置有与所述直流电源连通的电极，所述电极可拆卸设置在所述绝缘上端盖上，所述绝缘上端盖上设置有极液入口，所述极液入口与所述出液管之间连通有极液循环系统。

通过采用上述技术方案，阳极液通过极液循环系统自极液入口通入电极空腔中，再自电极底部涌入电极与阳极膜之间的腔室中，并最终自出液管排出至极液循环系统中；电极通电后，阳极管周围发生电解反应生成氢离子和氧气，电泳液中的酸或增溶剂等负离子被电极吸引发生迁移并通过负离子选择透过的阳极膜而进入阳极管内腔的阳极液中，并随着阳极液自出液管排出至极液循环系统中，对极液循环系统中的阳极液pH值进行调整，可维电泳液的化学平衡，从而确保电泳液的泳透力及涂膜性能；电极长时间在酸液的环境中容易发生锈蚀，并且其朝向电泳槽中部的一侧弧面较为严重，会出现电极“阴阳面”的现象，此时可旋转可拆卸连接在绝缘上端盖上的电极，使其被腐蚀面尽可能均匀，从而确保电极的使用寿命。

进一步设置为：所述绝缘上端盖中部的上端面设置有沉台，所述沉台中部开设有与所述电极插接适配的通孔，所述电极上端部固接有直径大于所述通孔的圆台状的电源接头，所述电源接头下部外周侧固接有多个翼片，所述沉台内周壁固接有环形卡板，所述环形卡板上贯穿开设有多个与多个所述翼片插接适配的缺口，所述环形卡板的内径不小于所述电源接头的外径，所述环形卡板与所述沉台底壁之间的间距不小于所述翼片的厚度。

通过采用上述技术方案，安装电极时，将电极自通孔插入绝缘上端盖中，使电源接头上的多个翼片与环形卡板上的多个缺口对齐，并使翼片底部与沉台底壁接触，旋转电源接头，使翼片位于环形卡板下方相邻两个缺口之间，从而电源接头通过多个翼片稳定固定在沉台内；当电极工作一段时间后，需要更换电极朝向电泳槽中部的侧壁时，可在沉台内直接旋转电源接头并最终保证翼片位于相邻两个缺口之间，从而实现电极的便捷换面工作，有效延长了电极的使用寿命；当需要更换电极时，只需旋转电源接头使翼片与缺口对齐，再将电源接头提起将电极自通孔中取出，实现了电极的便捷维护和更换。

进一步设置为：所述翼片有三个且以所述电源接头呈等间距圆周阵列分布，三个所述翼片上端面分别设置有用于区分三个所述翼片的三个标识，所述环形卡板于其中相邻两个所述缺口之间开设有窗口。

通过采用上述技术方案，初次安装电极时，旋转电源接头使其中一个翼片上的标识对准环形卡板上的窗口，当工作一段时间后需要旋转电极时，可旋转电源接头使与该标识相邻的另一个标识与窗口对准，此时电源接头旋转120度，既防止电极旋转过度，又便于电极的快速调整及高效使用。

进一步设置为：所述沉台底壁上设置有环形密封圈。

通过采用上述技术方案，旋转电源接头使翼片旋转至环形卡板上相邻两个缺口之间时，翼片下端面抵紧在环形密封圈上表面，环形密封圈对电源接头与沉台的连接部位进行密封，以免阳极液泄漏。

进一步设置为：所述电源接头上端外周壁设置有防滑纹。

通过采用上述技术方案，设置防滑纹便于电源接头的旋转，从而便于对电极进行维护。

综上所述，本发明的有益技术效果为：

1.不同材质板材的工件浸入电泳槽中进行电泳反应时，过渡区中的相邻两个阳极管之间的间距逐渐减小直至在稳定区中相邻两阳极管之间间距相等，可有效削弱阳极管通电瞬间电泳槽中的电泳反应，尽可能避免电泳槽中工件表面过于剧烈的电解反应，从而减小针孔现象的发生，实现了在同一条生产线上同时进行不同材质板材工件的合格电泳涂装作业，有效节省了生产成本；

2.过渡区中相邻两个阳极管之间的间距值为等差数列，使得过渡区中电场线的分布密度呈较为均匀的增加，进而使得电泳槽中工件上膜速率的提高也较为均匀，从而工件跨越缓冲区和稳定区时外表面不会形成阶梯状的漆膜，进一步确保了工件外表面漆膜的均匀度；

3.电极通过电源接头与绝缘上端盖上沉台的卡接连接安装在电源接头的通孔中，便于对电极进行定期旋转，以避免电极朝向电泳槽中部的一侧局部过度腐蚀，有效提高了电极的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大示意图；

图3是本发明的阳极管的结构示意图；

图4是沿图3中B-B线的剖视结构示意图；

图5是图4中C部分的局部放大示意图；

图6是图3中D部分的局部放大示意图。

附图标记：1、电泳槽；2、阳极管；5、绝缘上端盖；6、连接管；7、支撑架；8、下端盖；9、阳极膜；10、出液管；11、电极；12、极液入口；13、沉台；14、通孔；15、电源接头；16、翼片；17、环形卡板；18、缺口；19、标识；20、窗口；21、环形密封圈；22、防滑纹；23、横杆；24、U型扣；25、C型扣；26、螺旋部；27、扣板；28、螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种汽车混线涂装的电泳系统，包括长船状的电泳槽1，电泳槽1长度方向的两侧壁均依次设置有多个阳极管2，多个阳极管2共同连接有直流电源（图中未示出），分列电泳槽1长度方向两侧的两个直线距离最短的阳极管2共同连接有导电线（图中未示出），导电线与直流电源之间连接有开关（图中未示出）；同侧的多个阳极管2划分为过渡区和稳定区，过渡区靠近电泳槽1的入槽端，稳定区中的若干个阳极管2之间的间距相同，过渡区中相邻两个阳极管2之间的间距值为等差数列且该等差数列的公差为稳定区中相邻两个阳极管2之间间距值的0.1～0.12倍，本实施例中该公差优选为稳定区中相邻两个阳极管2之间间距值的0.1倍。

过渡区中靠近稳定区的两个阳极管2之间的间距不小于稳定区中相邻两个阳极管2之间的间距，过渡区中靠近稳定区的阳极管2与稳定区中靠近过渡区的阳极管2之间的间距大于稳定区中相邻两个阳极管2之间的间距，且小于过渡区中相邻两个阳极管2之间间距的最小值；过渡区中若干个阳极管2的数量与稳定区中若干个阳极管2的数量之比为4:5～4:7，本实施例中过渡区和稳定区中阳极管2的数量分别为8个和12个。

工件进入电泳槽1中直至完全被电泳液浸没后，开启直流电源，直流电源为多个阳极管2提供稳定的阳极电压，此时电泳槽1中的工件形成负极，阳极管2与工件之间形成电场，电泳液中涂料粒子在多个电场的作用下逐步沉积在工件表面而形成漆膜，从而实现电泳槽1对工件的电泳涂装；工件浸没在电泳槽1中通电的瞬间，工件表面尚未电泳上漆膜，工作整体的电阻很小，电泳液中的水分发生剧烈的电解反应并释放出气体，这种电解反应在表面电阻较小的冷轧钢板材质的工件上更为明显，故而当冷轧钢板材质的工件与镀锌钢板或锌铁合金钢板材质的工件在同一条生产线进行电泳涂装时，更容易发生电泳针孔缺陷，通过将靠近入槽端的过渡区中的阳极管2间距扩大再逐渐减小，可有效削弱阳极管2通电瞬间电泳槽1中的电泳反应，进而尽可能避免过于剧烈的电解反应，以减小针孔现象的发生，实现了在同一条生产线上同时进行不同材质板材工件的合格电泳涂装作业，有效节省了生产成本。

工件在过渡区中多个阳极管2之间通行时，过渡区对应的电泳液区域中的电场线分布密度呈较为均匀的增加，进而使得电泳槽1中工件上膜速率的提高也较为均匀，直至进入稳定区后工件的上膜速率趋向平缓，既能使工件跨越缓冲区和稳定区时外表面不会形成阶梯状的漆膜，又能使得工件外表面沉积的漆膜更加均匀；且工件在过渡区阶段和稳定区阶段的电泳时长相当，能尽可能避免工件上膜速率突变对工件外表面漆膜均匀度的影响。

当某一阶段电泳槽1中通行的工件尺寸较小时，可基于电泳槽1中阳极（阳极管2）表面积与阴极（工件）表面积最合适比例为1:4的原则，可通过开关适当关停靠近电泳槽1长度方向两端的阳极管2的电力供给，以降低阳极表面积，从而尽可能保证大尺寸工件和小尺寸工件表面在电泳槽1中电泳漆膜的厚度一致，同时节约电能以及降低电泳液中涂料的无畏消耗。

参照图2，电泳槽1长度方向的两侧壁均固接有多个沿其长度方向的横杆23，同侧的横杆23优选为两个且二者在电泳槽1上的竖直投影重合，阳极管2通过扣件可拆卸固定在横杆23上，扣件包括两个平行设置的且与阳极管2弧面外壁套设适配的U型扣24，两个U型扣24相邻的一端之间共同固接有与横杆23套设适配的C型扣25，U型扣24远离C型扣25的一端设置有螺旋部26，两个螺旋部26共同套设有扣板27，螺旋部26于扣板27远离U型扣24弧形段一侧的外周壁螺纹连接有螺母28。

安装阳极管2时，先使C型扣25与其中一个横杆23外周壁贴合，再将阳极管2插入两个U型扣24的弧形段并使之紧贴，此时两个螺旋部26分列该横杆23的上下两端，将扣板27套设在两个螺旋部26上后，通过螺母28与螺旋部26的螺纹连接将扣板27抵紧在该横杆23上，重复上述步骤将阳极管2固定在另一个横杆23上，从而实现了阳极管2的牢固安装；当需要对阳极管2的位置进行调整时，可旋松四个螺母28，使两个扣板27分别脱离与两个横杆23的抵接，再通过C型扣25在横杆23上的滑移实现阳极管2位置的调整，既实现了阳极管2在电泳槽1中的位置可调，又实现了阳极管2的便捷安装和拆卸，提高了电泳系统的实用性。

参照图3和图4，阳极管2包括依次连接的绝缘上端盖5、连接管6、支撑架7和下端盖8，支撑架7外周壁贴合包覆有阳极膜9，阳极膜9为阴离子交换膜，支撑架7和阳极膜9密封连接在连接管6和下端盖8之间，连接管6外周壁连通有出液管10，绝缘上端盖5下端设置有与电线连通的电极11，电极11优选为316L不锈钢钢管，电极11可拆卸设置在绝缘上端盖5上，绝缘上端盖5的上端面贯穿开设有与电极11内腔连通的极液入口12，极液入口12与出液管10之间连通有极液循环系统，极液循环系统的具体结构参见专利公告号为CN206680599U的中国专利中第[0011]段之描述。

阳极液通过极液循环系统自极液入口12通入电极11空腔中，再自电极11底部涌入电极11与阳极膜9之间的腔室中，并最终自出液管10排出至极液循环系统中，电极11通电后，阳极管2周围发生电解反应生成氢离子和氧气，电泳液中的酸或增溶剂等负离子被电极11吸引发生迁移并通过负离子选择透过的阳极膜9而进入阳极管2内腔的阳极液中，并随着阳极液通过出液管10排出至极液循环系统中，对极液循环系统中的阳极液pH值进行调整，可维电泳液的化学平衡，从而确保电泳液的泳透力及涂膜性能。

参照图4和图5，绝缘上端盖5上端面的中部设置有沉台13，沉台13中部开设有与电极11插接适配的通孔14，电极11上端部固接有直径大于通孔14的圆台状的电源接头15，电极11通过电源接头15与电线连通，极液入口12开设在电源接头15的中部；电源接头15下端部的外周侧固接有多个翼片16，翼片16有三个且以电源接头15呈等间距圆周阵列分布，沉台13内周壁固接有环形卡板17，环形卡板17上贯穿开设有三个与三个翼片16分别插接适配的缺口18，环形卡板17的内径不小于电源接头15的外径，环形卡板17与沉台13底壁之间的间距不小于翼片16的厚度。

安装电极11时，将电极11自通孔14插入绝缘上端盖5中，使电源接头15上的多个翼片16与环形卡板17上的多个缺口18对齐，并使翼片16底部与沉台13底壁接触，旋转电源接头15，使翼片16位于环形卡板17下方相邻两个缺口18之间，从而电源接头15通过多个翼片16稳定固定在沉台13内；当电极11工作一段时间后，阳极长时间在酸液的环境中容易发生锈蚀，并且其朝向电泳槽1中部的一侧弧面腐蚀现象较为严重，会出现电极11“阴阳面”的现象，此时可在沉台13内直接旋转电源接头15并最终保证翼片16位于相邻两个缺口18之间，从而实现电极11的便捷换面工作，使得电极11被腐蚀面尽可能均匀，有效延长了电极11的使用寿命；当需要更换电极11时，只需旋转电源接头15使翼片16与缺口18对齐，再将电源接头15提起将电极11自通孔14中取出，实现了电极11的便捷维护和更换。

参照图4和图6，三个翼片16上端面分别设置有用于区分三个翼片16的三个标识19，三个标识19依次优选为颜色分别为绿、黄、红的色彩贴纸，环形卡板17于其中相邻两个缺口18之间开设有窗口20，沉台13底壁上设置有环形密封圈21，电源接头15上端外周壁设置有防滑纹22。

初次安装电极11时，旋转电源接头15使绿色色彩贴纸的标识19对准环形卡板17上的窗口20，当工作一段时间后需要旋转电极11时，可旋转电源接头15使黄色色彩贴纸的标识19与窗口20对准，此时电源接头15旋转120度，可便于操作人员直观观察电极11的实际转动情况，既能防止电极11旋转过度，又便于电极11的快速调整及高效使用；环形密封圈21可对电源接头15与沉台13的连接部位进行密封，以免阳极液泄漏，设置防滑纹22便于电源接头15的旋转，从而便于对电极11进行维护。

本实施例的实施原理及有益效果为：

将靠近入槽端的过渡区中的阳极管2间距拉大并呈逐渐减小趋势，可有效削弱阳极管2通电瞬间电泳槽1中的电泳反应，进而尽可能避免过于剧烈的电解反应，从而减少工件表面过多气体的产生，减小了工件表面漆膜针孔现象的发生，实现了在同一条生产线上同时进行不同材质板材工件的合格电泳涂装作业，有效节省了生产成本。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车混线涂装的电泳系统，其特征在于：包括长船状的电泳槽(1)，所述电泳槽(1)长度方向的两侧壁均依次设置有多个阳极管(2)，多个所述阳极管(2)共同连接有直流电源，同侧的多个所述阳极管(2)划分为过渡区和稳定区，所述过渡区靠近所述电泳槽(1)的入槽端，所述稳定区中的若干个所述阳极管(2)之间的间距相同，所述过渡区中的若干个所述阳极管(2)之间的间距由所述过渡区指向所述稳定区呈间距逐渐减小的趋势，所述过渡区靠近所述稳定区的两个所述阳极管(2)之间的间距不小于所述稳定区中相邻两个所述阳极管(2)之间的间距。

2.根据权利要求1所述的一种汽车混线涂装的电泳系统，其特征在于：所述过渡区中若干个所述阳极管(2)的数量与所述稳定区中若干个所述阳极管(2)的数量之比为4:5～4:7。

3.根据权利要求2所述的一种汽车混线涂装的电泳系统，其特征在于：所述过渡区中相邻两个所述阳极管(2)之间的间距值为等差数列且该等差数列的公差为所述稳定区中相邻两个所述阳极管(2)之间间距值的0.1～0.12倍。

4.根据权利要求3所述的一种汽车混线涂装的电泳系统，其特征在于：分列所述电泳槽(1)长度方向两侧的两个直线距离最短的所述阳极管(2)共同连接有导电线，所述导电线与所述直流电源之间连接有开关。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种汽车混线涂装的电泳系统，其特征在于：所述阳极管(2)包括依次连接的绝缘上端盖(5)、连接管(6)、支撑架(7)和下端盖(8)，所述支撑架(7)外周壁贴合包覆有阳极膜(9)，所述支撑架(7)和所述阳极膜(9)密封连接在所述连接管(6)和所述下端盖(8)之间，所述连接管(6)外周壁连通有出液管(10)，所述绝缘上端盖(5)下端设置有与所述直流电源连通的电极(11)，所述电极(11)可拆卸设置在所述绝缘上端盖(5)上，所述绝缘上端盖(5)上设置有极液入口(12)，所述极液入口(12)与所述出液管(10)之间连通有极液循环系统。

6.根据权利要求5所述的一种汽车混线涂装的电泳系统，其特征在于：所述绝缘上端盖(5)中部的上端面设置有沉台(13)，所述沉台(13)中部开设有与所述电极(11)插接适配的通孔(14)，所述电极(11)上端部固接有直径大于所述通孔(14)的圆台状的电源接头(15)，所述电源接头(15)下部外周侧固接有多个翼片(16)，所述沉台(13)内周壁固接有环形卡板(17)，所述环形卡板(17)上贯穿开设有多个与多个所述电源接头(15)上端外周壁设置有防滑纹(22)翼片(16)插接适配的缺口(18)，所述环形卡板(17)的内径不小于所述电源接头(15)的外径，所述环形卡板(17)与所述沉台(13)底壁之间的间距不小于所述翼片(16)的厚度。

7.根据权利要求6所述的一种汽车混线涂装的电泳系统，其特征在于：所述翼片(16)有三个且以所述电源接头(15)呈等间距圆周阵列分布，三个所述翼片(16)上端面依次设置有用于标识(19)所述电源接头(15)旋转位置的标识(19)，所述环形卡板(17)于其中相邻两个所述缺口(18)之间开设有窗口(20)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车混线涂装的电泳系统，其特征在于：所述沉台(13)底壁上设置有环形密封圈(21)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车混线涂装的电泳系统，其特征在于：所述电源接头(15)上端外周壁设置有防滑纹(22)。