CN110587241B - 发动机连杆的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机连杆的制造方法，属于发动机制造技术领域。包括去应力处理、增加表面耐磨性处理；去应力处理在裂解装配之后，用于去除连杆裂解加工过程的残余应力；增加表面耐磨性处理在珩磨大小头孔之后；去应力处理为去应力退火，根据连杆的材料、形状及大小将连杆加热至Ac1以下温度，保温，缓慢冷却，使连杆内部发生回复，去除连杆内部的残余应力；增加表面耐磨性的方式为电镀一到两层耐磨材料。优点在于：通过在裂解完成后进行去应力处理，去除连杆在服役过程中因残余应力产生的变形，减少连杆在服役过程中产生的摩擦磨损，增强其服役性能及其服役寿命：通过增强表面耐磨性的处理，增强服役性能及寿命。

Description

发动机连杆的制造方法

技术领域

本发明涉及发动机制造技术领域，特别涉及一种发动机连杆的制造方法。

背景技术

发动机连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的气体作用力传给曲轴，连杆主要承受气体压力和活塞往复惯性力所产生的交变载荷。连杆作为发动机连杆的重要传动部件，在服役过程中承受循环（交变）载荷，受力情况复杂多变。连杆裂解加工过程中在大头孔位置施加载荷以使连杆发生裂解分开，大头孔发生变形，且变形不均匀，裂解完成之后连杆内部会存在残余应力。残余应力的存在会使服役的连杆产生变形，从而导致连杆大头在服役过程中的摩擦磨损加剧，降低连杆的疲劳寿命，甚至使连杆产生微裂纹，加剧连杆的报废，影响其自身性能及发动机性能。连杆在服役过程中表面存在巨大的接触应力，希望其表面存在高的耐磨性及接触疲劳抗力。且连杆小头的小头孔内装有衬套，衬套的中心孔为正圆孔，连杆小头通过该衬套与活塞销连接，它承受巨大的燃气作用力，连杆小头的特点是 ：尺寸小，轴承比压高、温度较高。轴承表面相对运动速度低，且属于摆动，不易于形成承载油膜 ；由于连杆小头的衬套与活塞销为小面积接触，衬套和活塞销摩擦副在发动机内经过长时间的试验后，活塞销和衬套都会出现异常磨损，磨损不均匀，且小头孔内壁易于产生磨损。为了保证连杆大小头的磨损量保持在一个可接受范围内，本发明对此进行改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机连杆的制造方法，解决了现有技术存在的上述问题。本发明能够去除连杆裂解加工后连杆内部的内应力并提高连杆表层耐磨性，有效地延长了连杆的使用寿命。

本发明的上述目的通过以下技术方案实现：

发动机连杆的制造方法，包括去应力处理、增加表面耐磨性处理；去应力处理在裂解装配之后，用于去除连杆裂解加工过程的残余应力；增加表面耐磨性处理在珩磨大小头孔之后；所述去应力处理为去应力退火，根据连杆的材料、形状及大小将连杆加热至Ac1以下温度，保温，缓慢冷却，使连杆内部发生回复，去除连杆内部的残余应力；所述增加表面耐磨性的方式为电镀一到两层耐磨材料。

在连杆裂解加工过程中加入了去应力退火，可消除连杆在裂解加工过程中留下的残余应力；电镀为连杆表面提供了耐磨层，进一步降低连杆在服役过程中的摩擦磨损，具体步骤如下：

1）粗磨连杆体侧面，以一大平面定位，磨另一大平面，保证中心线对称；

2）粗镗大小头孔、半精镗小头孔,去掉多余的加工余量；

3）钻、攻螺栓孔，使用同一个工装夹具，先加工一个螺栓孔，再加工另一个螺栓孔，以保证其加工精度；

4）钻油道孔，为活塞及活塞销提供润滑；

5）清洗，对连杆进行清洗，并进行下一步；

6）使用激光加工裂解槽，并进行裂解加工装配；

7）去应力退火，根据连杆的材料、形状及大小将连杆加热至Ac1以下温度，保温，缓慢冷却，使连杆内部发生回复，去除连杆内部的残余应力；

8）半精、精镗大头孔和精镗小头孔；

9）珩磨大小头孔；

10）电镀，为连杆大小头孔内部电镀一层3mm的硬铬，铬层有高的硬度和低的摩擦系数，可提高大小头孔内部的抗磨损能力，延长使用寿命；

11）终检。

本发明的有益效果在于：通过在裂解完成后进行去应力处理，去除因裂解加工在连杆内部残留的残余应力，从而去除连杆在服役过程中因残余应力产生的变形，减少连杆在服役过程中产生的摩擦磨损，增强其服役性能及其服役寿命：通过增强表面耐磨性的处理，可减少连杆主体在服役过程中的摩擦磨损，从而增强其服役性能及寿命。实用性强。

具体实施方式

下面进一步说明本发明的详细内容及其具体实施方式。

本发明的发动机连杆的制造方法，包括去应力处理、增加表面耐磨性处理；去应力处理在裂解装配之后，用于去除连杆裂解加工过程的残余应力；增加表面耐磨性处理在珩磨大小头孔之后；所述去应力处理为去应力退火，根据连杆的材料、形状及大小将连杆加热至Ac1以下温度，保温，缓慢冷却，使连杆内部发生回复，去除连杆内部的残余应力；所述增加表面耐磨性的方式为电镀一到两层耐磨材料。

在连杆裂解加工过程中加入了去应力退火，可消除连杆在裂解加工过程中留下的残余应力；电镀为连杆表面提供了耐磨层，进一步降低连杆在服役过程中的摩擦磨损，具体步骤如下：1）粗磨连杆体侧面，以一大平面定位，磨另一大平面，保证中心线对称；2）粗镗大小头孔、半精镗小头孔,去掉多余的加工余量；3）钻、攻螺栓孔，使用同一个工装夹具，先加工一个螺栓孔，再加工另一个螺栓孔，以保证其加工精度；4）钻油道孔，为活塞及活塞销提供润滑；5）清洗，对连杆进行清洗，并进行下一步；6）使用激光加工裂解槽，并进行裂解加工装配；7）去应力退火，根据连杆的材料、形状及大小将连杆加热至Ac1以下温度，保温，缓慢冷却，使连杆内部发生回复，去除连杆内部的残余应力；8）半精、精镗大头孔和精镗小头孔；9）珩磨大小头孔；10）电镀，为连杆大小头孔内部电镀一层3mm的硬铬，铬层有高的硬度和低的摩擦系数，可提高大小头孔内部的抗磨损能力，延长使用寿命；11）终检。

以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡对本发明所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种发动机连杆的制造方法，其特征在于：包括去应力处理、增加表面耐磨性处理；去应力处理在裂解装配之后，用于去除连杆裂解加工过程的残余应力；增加表面耐磨性处理在珩磨大小头孔之后；所述去应力处理为去应力退火，根据连杆的材料、形状及大小将连杆加热至Ac1以下温度，保温，缓慢冷却，使连杆内部发生回复，去除连杆内部的残余应力；所述增加表面耐磨性的方式为电镀一到两层耐磨材料。

2.根据权利要求1所述的发动机连杆的制造方法，其特征在于：在连杆裂解加工过程中加入了去应力退火，可消除连杆在裂解加工过程中留下的残余应力；电镀为连杆表面提供了耐磨层，进一步降低连杆在服役过程中的摩擦磨损，具体步骤如下：

1）粗磨连杆体侧面，以一大平面定位，磨另一大平面，保证中心线对称；

2）粗镗大小头孔、半精镗小头孔，去掉多余的加工余量；

3）钻、攻螺栓孔，使用同一个工装夹具，先加工一个螺栓孔，再加工另一个螺栓孔，以保证其加工精度；

4）钻油道孔，为活塞及活塞销提供润滑；

5）清洗，对连杆进行清洗，并进行下一步；

6）使用激光加工裂解槽，并进行裂解加工装配；

7）去应力退火，根据连杆的材料、形状及大小将连杆加热至Ac1以下温度，保温，缓慢冷却，使连杆内部发生回复，去除连杆内部的残余应力；

8）半精、精镗大头孔和精镗小头孔；

9）珩磨大小头孔；

10）电镀，为连杆大小头孔内部电镀一层1.5mm的硬铬，铬层有高的硬度和低的摩擦系数，可提高大小头孔内部的抗磨损能力，延长使用寿命；

11）终检。