CN110562067A - 一种evcc自动唤醒电路及方法 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种EVCC自动唤醒电路及方法，能够满足自动智能充放电的需求，减少人力耗费。所述电路包括：运算放大器的同相输入端通过并联充电枪电阻和充电枪插座电阻接地；反相器的输入级与运算放大器的输出端相连接，用于获取运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿；触发器的时钟脉冲CLK管脚与反相器的输出级相连接，用于检测反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿，触发器的输出管脚与车辆EVCC的电源芯片SBC相连接，在充电枪插入车辆的充电枪插座后，当触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，触发器通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，用以自动唤醒EVCC的电源芯片SBC。

Description

一种EVCC自动唤醒电路及方法
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种EVCC自动唤醒电路及方法。
背景技术
近年来，随着能源危机越来越严重，电动汽车以其优良的节能环保特点，已成为未来汽车产业的发展重点。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，不仅符合道路交通法规以及安全法规中各项要求的车辆，而且能够减少非可再生资源—石油的消耗。
对于目前的电动汽车来说，既可以通过连接充电枪为车辆自身的车载电池进行充电，也可以将电动汽车本身作为电源，通过连接充电枪为其他车辆进行充电，但不论是充电还是放电，在连接了充电枪后，均需要由人工手动唤醒电动汽车的电动车通信控制器(Electric Vehicle Communication Controller，简称：EVCC)，用以控制车辆进行充电或放电，但这种人工唤醒EVCC进行车辆充放电的方法，无法满足自动智能充放电的需求，增加了人力的耗费。因此，在现有技术中缺乏对EVCC进行自动唤醒的方式。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例提供一种EVCC自动唤醒电路及方法，以解决现有技术中无法快速自动唤醒EVCC的技术问题。
为解决上述问题，本申请实施例提供的技术方案如下：
第一方面，本申请实施例提供了一种EVCC自动唤醒电路，应用于对车辆EVCC进行自动唤醒，所述电路包括：运算放大器、反相器和触发器：
当充电枪插入车辆的充电枪插座后，所述运算放大器的同相输入端通过并联所述充电枪电阻和所述充电枪插座电阻接地；
所述反相器的输入级与所述运算放大器的输出端相连接，用于获取所述运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿；
所述触发器的时钟脉冲CLK管脚与所述反相器的输出级相连接，用于检测所述反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿；
所述触发器的输出管脚与所述车辆EVCC的电源芯片SBC相连接；
当所述触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到所述反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，所述触发器通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，以便自动唤醒所述车辆EVCC的电源芯片SBC。
可选的，所述电路还包括：复位芯片；
所述复位芯片的工作电压输入管脚与所述运算放大器的输出端相连接，所述复位芯片的输出管脚与所述反相器的输入级相连接；
所述复位芯片用于将所述运算放大器的输出电压降低至预设范围，并该降低后的电压输入至所述反相器的输入级。
可选的，所述电路还包括：第一电阻；
所述第一电阻的一端与所述运算放大器的反相输入端相连接，所述第一电阻的另一端与地连接。
可选的，所述电路还包括：第二电阻；
所述第二电阻的一端与所述运算放大器的输出端相连接，所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的输入端相连接。
可选的，当所述车辆通过所述充电枪进行充电时，所述充电枪电阻小于或等于1.5kΩ。
第二方面，本申请提供一种EVCC自动唤醒方法，包括：
应用于EVCC自动唤醒电路，对车辆EVCC进行自动唤醒，所述电路包括：运算放大器、反相器和触发器；
所述运算放大器的同相输入端通过并联充电枪电阻和充电枪插座电阻接地；
所述反相器的输入级与所述运算放大器的输出端相连接，用于获取所述运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿；
所述触发器的时钟脉冲CLK管脚与所述反相器的输出级相连接，用于检测所述反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿；
所述触发器的输出管脚与所述车辆EVCC的电源芯片SBC相连接；
所述EVCC自动唤醒方法包括：当充电枪插入车辆的充电枪插座后，当所述触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到所述反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，所述触发器通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，以便自动唤醒所述车辆EVCC的电源芯片SBC。
可选的，所述电池性能参数包括所述目标电池在所述预设时间段内的温升和平均温度、所述目标电池在所述预设时间段之前的历史行驶里程和历史使用时间、以及所述目标电池在所述预设时间段的起始时间点的初始SOC和结束时间点的截止SOC。
可选的，所述电路还包括：复位芯片；
所述复位芯片的工作电压输入管脚与所述运算放大器的输出端相连接，所述复位芯片的输出管脚与所述反相器的输入级相连接；
所述复位芯片用于将所述运算放大器的输出电压降低至预设范围，并该降低后的电压输入至所述反相器的输入级。
可选的，所述电路还包括：第二电阻；
所述第二电阻的一端与所述运算放大器的输出端相连接，所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的输入端相连接。
可选的，当所述车辆通过所述充电枪进行充电时，所述充电枪电阻小于或等于1.5kΩ。
本申请实施例提供的一种EVCC自动唤醒电路及方法，应用于对车辆EVCC进行自动唤醒，其中，唤醒电路包括：运算放大器、反相器和触发器，运算放大器的同相输入端通过并联充电枪电阻和充电枪插座电阻接地；反相器的输入级与运算放大器的输出端相连接，用于获取运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿；触发器的时钟脉冲CLK管脚与反相器的输出级相连接，用于检测反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿，触发器的输出管脚与车辆EVCC的电源芯片SBC相连接，这样，在充电枪插入车辆的充电枪插座后，当触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，触发器通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，以便自动唤醒车辆EVCC的电源芯片SBC。可见，本申请实施例利用预先构建的唤醒电路，在充电枪插入车辆的充电枪插座后，自动将EVCC唤醒，无需人工进行手动唤醒，从而能够满足自动智能充电的需求，减少人力的耗费。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种EVCC自动唤醒电路的电路结构图；
图2为本申请实施例提供的一种EVCC自动唤醒方法的流程示意图。
具体实施方式
目前电动汽车在进行充电或放电的过程中，在将充电枪接入到车载充电枪插座后，均需要由人工手动唤醒EVCC，用以控制车辆进行充电或放电，但这种人工唤醒EVCC进行充放电的方式，无法满足自动智能充放电的需求，增加了人力的耗费。
为解决上述缺陷，本申请实施例提供了一种EVCC自动唤醒电路，在该电路中，运算放大器的同相输入端通过并联充电枪电阻和充电枪插座电阻接地；反相器的输入级与运算放大器的输出端相连接，用于获取运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿；触发器的时钟脉冲CLK管脚与反相器的输出级相连接，用于检测反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿，触发器的输出管脚与车辆EVCC的电源芯片SBC相连接。
这样，在充电枪插入车辆的充电枪插座后，当该唤醒电路中的触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，触发器通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，用以自动唤醒与其相连接的EVCC的电源芯片SBC，可见，本申请实施例只需要预先构建一个EVCC自动唤醒电路，并基于插入车辆的充电枪插座的电阻，即可自动将EVCC唤醒，无需人工进行手动唤醒，从而能够满足自动智能充电的需求，减少人力的耗费。
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
第一实施例
下面将结合附图对本申请示例性实施例示出的EVCC自动唤醒电路进行详细介绍。
参见图1，其示出了本申请实施例提供的一种EVCC自动唤醒电路的电路结构图。
本申请实施例提供的EVCC自动唤醒电路应用于对车辆EVCC进行自动唤醒，如图1所示，本申请实施例提供的EVCC自动唤醒电路包括运算放大器101、反相器102和触发器103。
其中，当充电枪插入车辆的车载充电枪插座进行充放电时，运算放大器101的同相输入端通过并联充电枪电阻和充电枪插座电阻接地，用于获取图1中3处的电压。
在本实施例中，一种可选的实现方式是，当车辆通过充电枪进行充电时，该充电枪的电阻(图1所示的PP电阻R527)应该小于或等于1.5kΩ。例如：当该电阻(图1所示的PP电阻R527)为1.5kΩ、电源电压为5v、充电枪枪座电阻(图1所示的电阻R124)为2.7kΩ时，在将电源通过120kΩ电阻(图1所示的电阻R123)接入图1所示电路指定位置，以及将充电枪插入充电枪枪座后，可导致图1中1点处的电压降低约80mv。
当车辆通过充电枪进行放电时，该充电枪的电阻(图1所示的PP电阻R527)可以根据实际情况进行设置，例如：当该电阻(图1所示的PP电阻R527)为2kΩ、电源电压为5v、充电枪枪座电阻(图1所示的电阻R124)仍为2.7kΩ时，在将电源通过120kΩ电阻(图1所示的电阻R123)接入图1所示电路指定位置，以及将充电枪插入充电枪枪座后，可导致图1中1点处的电压降低约50mv。
需要说明的是，本申请后续内容中将以充电枪的电阻(图1所示的PP电阻R527)为2kΩ、电源电压为5v、充电枪枪座电阻(图1所示的电阻R124)为2.7kΩ，进行后续介绍，可以理解的是，该取值仅仅是示例，本申请不限定充电枪的电阻的具体取值(但当车辆通过充电枪进行充电时，该充电枪的电阻应该小于或等于1.5kΩ)，可以是本申请实施例中提及的2kΩ、也可以是其它取值。
运算放大器101在获取到图1中1处电压后，可以将其进行放大，使得输出端(图1中2点处)电压降低3v左右(即由5.2v降低到2.2v)。
在本实施例中，反相器102的输入级与运算放大器101的输出端相连接，用于获取运算放大器的输出电压(图1中3点处)，并通过输出级(图1中4点处)输出高电平和/或产生上升沿；
其中，反相器102的选取可根据运算放大器101的输出电压以及反相器芯片手册中规定的反相器的输入值所属预设范围来确定。
在本实施例中，触发器103的时钟脉冲CLK管脚与反相器102的输出级相连接，用于检测反相器的输出级是否输出了高电平和/或产生了上升沿；且触发器103的输出管脚5与车辆EVCC的电源芯片SBC相连接(图1中未示出)。
基于此，当触发器103的时钟脉冲CLK管脚检测到反相器102的输出级输出了高电平和/或产生了上升时，触发器103的输出管脚5将输出高电平和/或产生上升沿，从而使得与其相连接的车辆EVCC的电源芯片SBC被该高电平和/或上升沿自动唤醒，进而使得车辆EVCC被自动唤醒。
其中，触发器103的类型选取可根据实际情况来确定，本申请对此不进行限定，比如，可以选择D型触发器等。
综上，在本申请实施例提供的EVCC自动唤醒电路中，运算放大器的同相输入端通过并联充电枪电阻和充电枪插座电阻接地；反相器的输入级与运算放大器的输出端相连接，用于获取运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿；触发器的时钟脉冲CLK管脚与反相器的输出级相连接，用于检测反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿，触发器的输出管脚与车辆EVCC的电源芯片SBC相连接，这样，在充电枪插入车辆的充电枪插座后，当触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，触发器通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，以便自动唤醒车辆EVCC的电源芯片SBC。可见，本申请实施例利用预先构建的唤醒电路，在充电枪插入车辆的充电枪插座后，自动将EVCC唤醒，无需人工进行手动唤醒，从而能够满足自动智能充电的需求，减少人力的耗费。
第二实施例
利用上述实施例介绍了EVCC自动唤醒电路组成和功能，下面将结合附图对上述电路具体功能实现进行详细介绍。
如图1所示，本申请实施例提供的EVCC自动唤醒电路除了包括运算放大器101、反相器102和触发器103之外，还可以包括图1虚线方框中所示的复位芯片104、第一电阻105和第二电阻106。
其中，运算放大器101的功能与上述实施例一中的描述一致，此处不再赘述。
在本申请一些可能的实现方式中，第一电阻105的一端与运算放大器101的反相输入端相连接，第一电阻105的另一端与地连接。
其中，如图1所示，一种可选的实现方式是，第一电阻105(即图1所示的电阻R126)可取值为10kΩ，但第一电阻105的具体取值可根据实际情况进行选取，本申请对此不进行限定。
在本申请一些可能的实现方式中，第二电阻106的一端与运算放大器102的输出端相连接，第二电阻106的另一端与第一电阻105的输入端相连接。
其中，如图1所示，一种可选的实现方式是，第二电阻105(即图1所示的电阻R127)可取值为470kΩ，但第二电阻106的具体取值可根据实际情况进行选取，本申请对此不进行限定。
在本申请一些可能的实现方式中，复位芯片104的工作电压输入管脚(图1所示的VDD)与运算放大器101的输出端相连接，复位芯片104的输出管脚(图1所示的OUT)与反相器102的输入级相连接；用于将运算放大器的输出电压降低至预设范围，并该降低后的电压输入至反相器的输入级。
在本实现方式中，运算放大器101的输出电压一般为2.2v左右，目前常用的反相器输入值所属预设范围通常是在接近0v～1v的范围，若直接将唤醒电路中运算放大器101的输出端与反相器的输入端相连，很可能会导致反相器的输入端无法检测到运算放大器101的输出端输出的电压，这是因为运算放大器101输出的2.2v电压高于1v，此时，则可以在二者之间接入一个复位芯片104，如图1所示，将运算放大器101的输出端与复位芯片104的工作电压输入管脚(图1所示的VDD)相连，并将复位芯片104的输出管脚(图1所示的OUT)与反相器102的输入级相连接。这样，通过复位芯片104可以将运算放大器101的输出电压2.2v降低0v左右(此时反相器的电源电压为5v)，达到反相器102输入值所属的预设范围，并将该降低后的电压输入至反相器的输入级。
通过上述实施例的方案可以使得反相器更准确地检测到运算放大器的输出电压，进而有效保证触发器的时钟脉冲CLK管脚能够准确检测到反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿，并通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，实现车辆EVCC中电源芯片SBC的自动唤醒，即，实现EVCC的自动唤醒，而无需人工进行手动唤醒，从而能够满足自动智能充电的需求，减少人力的耗费。
第三实施例
本实施例提供了一种EVCC自动唤醒方法，下面将结合附图对本实施例提供的方法进行介绍。
参见图2，该图为本发明实施例提供的一种EVCC自动唤醒方法的流程图，所述方法应用于EVCC自动唤醒电路，对车辆EVCC进行自动唤醒，所述唤醒电路包括：运算放大器、反相器和触发器。
其中，运算放大器的同相输入端通过并联充电枪电阻和充电枪插座电阻接地；
反相器的输入级与运算放大器的输出端相连接，用于获取运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿；
触发器的时钟脉冲CLK管脚与反相器的输出级相连接，用于检测反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿；
触发器的输出管脚与车辆EVCC的电源芯片SBC相连接；
本实施例提供的方法包括：
S201：当充电枪插入车辆的充电枪插座后，当触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，触发器通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，以便自动唤醒车辆EVCC的电源芯片SBC。
在本申请一些可能的实现方式中，所述唤醒电路还包括：复位芯片；
所述复位芯片的工作电压输入管脚与所述运算放大器的输出端相连接，所述复位芯片的输出管脚与所述反相器的输入级相连接；
所述复位芯片用于将所述运算放大器的输出电压降低至预设范围，并该降低后的电压输入至所述反相器的输入级。
在本申请一些可能的实现方式中，所述唤醒电路还包括：第一电阻；
所述第一电阻的一端与所述运算放大器的反相输入端相连接，所述第一电阻的另一端与地连接。
在本申请一些可能的实现方式中，所述唤醒电路还包括：第二电阻；
所述第二电阻的一端与所述运算放大器的输出端相连接，所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的输入端相连接。
在本申请一些可能的实现方式中，当所述车辆通过所述充电枪进行充电时，所述充电枪电阻小于或等于1.5。
需要说明的是，本实施例的方法可以应用于图1所示的EVCC自动唤醒电路中，对车辆EVCC进行自动唤醒，本实施例在此不再赘述。
通过本发明实施例提供的方法，在充电枪插入车辆的充电枪插座后，运算放大器同相输入端通过并联充电枪电阻和充电枪插座电阻接地，获取充电枪电阻(或充电枪枪座电阻)两端电压，反相器的输入级与运算放大器的输出端相连接，用于获取运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿，触发器的时钟脉冲CLK管脚与反相器的输出级相连接，用于检测反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿，触发器的输出管脚与车辆EVCC的电源芯片SBC相连接，这样，当触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，触发器便可通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，用以自动唤醒车辆EVCC的电源芯片SBC。可见，本申请实施例利用预先构建的唤醒电路，在充电枪插入车辆的充电枪插座后，自动将EVCC唤醒，无需人工进行手动唤醒，从而能够满足自动智能充电的需求，减少人力的耗费。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如媒体网关等网络通信设备，等等)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种EVCC自动唤醒电路，其特征在于，应用于对车辆EVCC进行自动唤醒，所述电路包括：运算放大器、反相器和触发器：
当充电枪插入车辆的充电枪插座后，所述运算放大器的同相输入端通过并联所述充电枪电阻和所述充电枪插座电阻接地；
所述反相器的输入级与所述运算放大器的输出端相连接，用于获取所述运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿；
所述触发器的时钟脉冲CLK管脚与所述反相器的输出级相连接，用于检测所述反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿；
所述触发器的输出管脚与所述车辆EVCC的电源芯片SBC相连接；
当所述触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到所述反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，所述触发器通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，以便自动唤醒所述车辆EVCC的电源芯片SBC。
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：复位芯片；
所述复位芯片的工作电压输入管脚与所述运算放大器的输出端相连接，所述复位芯片的输出管脚与所述反相器的输入级相连接；
所述复位芯片用于将所述运算放大器的输出电压降低至预设范围，并该降低后的电压输入至所述反相器的输入级。
3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：第一电阻；
所述第一电阻的一端与所述运算放大器的反相输入端相连接，所述第一电阻的另一端与地连接。
4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：第二电阻；
所述第二电阻的一端与所述运算放大器的输出端相连接，所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的输入端相连接。
5.根据权利要求1至4任一项所述的电路，其特征在于，当所述车辆通过所述充电枪进行充电时，所述充电枪电阻小于或等于1.5kΩ。
6.一种EVCC自动唤醒方法，其特征在于，应用于EVCC自动唤醒电路，对车辆EVCC进行自动唤醒，所述电路包括：运算放大器、反相器和触发器；
所述运算放大器的同相输入端通过并联充电枪电阻和充电枪插座电阻接地；
所述反相器的输入级与所述运算放大器的输出端相连接，用于获取所述运算放大器的输出电压，并通过输出级输出高电平和/或产生上升沿；
所述触发器的时钟脉冲CLK管脚与所述反相器的输出级相连接，用于检测所述反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿；
所述触发器的输出管脚与所述车辆EVCC的电源芯片SBC相连接；
所述EVCC自动唤醒方法包括：当充电枪插入车辆的充电枪插座后，当所述触发器的时钟脉冲CLK管脚检测到所述反相器的输出级输出的高电平和/或产生的上升沿时，所述触发器通过输出管脚输出高电平和/或产生上升沿，以便自动唤醒所述车辆EVCC的电源芯片SBC。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述电路还包括：复位芯片；
所述复位芯片的工作电压输入管脚与所述运算放大器的输出端相连接，所述复位芯片的输出管脚与所述反相器的输入级相连接；
所述复位芯片用于将所述运算放大器的输出电压降低至预设范围，并该降低后的电压输入至所述反相器的输入级。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述电路还包括：第一电阻；
所述第一电阻的一端与所述运算放大器的反相输入端相连接，所述第一电阻的另一端与地连接。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述电路还包括：第二电阻；
所述第二电阻的一端与所述运算放大器的输出端相连接，所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的输入端相连接。
10.根据权利要求6-9任一项所述的方法，其特征在于，当所述车辆通过所述充电枪进行充电时，所述充电枪电阻小于或等于1.5kΩ。
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