CN110554241A - 机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法及装置 - Google Patents

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Abstract

机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法及装置，涉及机车信号车载设备检测技术。本发明是为了解决现有的机车信号接收线圈绝缘电阻测试方法无法实现在车测试的问题。本发明的高压电源模块通过机车信号主机的LX30测试插头或X26插头向被测接收线圈的信号线和接地线之间加载测试电压，然后电流‑电压转换模块将经过被测接收线圈的电流信号转换成电压信号，反相模块将电流‑电压转换模块输出的电压信号进行反相衰减，并将被测接收线圈的泄漏电流进行反相电流‑电压变换，得到的两个电压信号分别发送至ADC转换模块的输入电压端口和基准电压端口，输出信号经处理模处理后得到线圈绝缘电阻的阻值。本发明适用于机车信号接收线圈绝缘电阻测试。

Description

机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法及装置
技术领域
本发明涉及机车信号车载设备检测技术。
背景技术
机车信号接收线圈绝缘电阻测试需要定期测试，以保证机车信号接收线圈性能。测量方式常采用摇表去机车底部测量，或者将接收线圈拆下进行测量。以上测量方式缺陷如下：
1)在机车底部测量时，需要将机车信号接收线圈插头拔掉，通过摇表进行测量绝缘电阻值，机车底部空间狭小，不便于操作，且安全性不高。
2)拆卸后进行测量，安全性能够得到保证，但工作量增加，且重新安装后还需要根据标准调节接收线圈的安装位置。
3)以上两种方式均需要手动记录测试数据。
4)以上两种方式存在支路电压比率不良，测量回路电压不稳定的缺陷，导致绝缘电阻测试不准确。
发明内容
本发明是为了解决现有的机车信号接收线圈绝缘电阻测试方法无法实现在车测试的问题。现提供一种机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法及装置。
本发明所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法为：通过机车信号主机向被测接收线圈的信号线和接地线之间加载测试电压以进行测试。
进一步地，向被测接收线圈的信号线和接地线之间加载测试电压的具体方法为：通过机车信号主机的LX30测试插头或X26插头向被测接收线圈两端加载测试电压。
步骤一、在被测接收线圈两端加载高压信号，使其产生被测电流及泄漏电流，将被测电流信号转化为电压信号，测试被测接收线圈的电压信号；
步骤二、将步骤一得到的电压信号进行反相衰减，将步骤一测得的泄漏电流进行反相电流-电压变换；
步骤三、将步骤二得到的两个电压信号分别加载到ADC转换模块的输入电压端口和基准电压端口；
步骤四、对步骤三的输出信号进行处理，得到被测接收线圈的绝缘电阻。
进一步地，所述方法在步骤一之前还包括：
步骤零、自动切换绝缘电阻阻值所属的量程。
进一步地，所述方法在步骤四之后还包括：
步骤五、对步骤四得到的绝缘电阻阻值进行保存并显示。
本发明所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试装置包括：
高压电源模块：用于通过机车信号主机向被测接收线圈的信号线和接地线之间加载测试电压；
电流-电压转换模块：与被测接收线圈连接，用于将经高压电源模块加载到被测接收线圈的电流信号转换成电压信号；；
反相模块：同时与电流检测模块和电流-电压转换模块连接，用于将电流-电压转换模块输出的电压信号进行反相衰减，以及将高压电源模块加载到被测接收线圈产生的泄漏电流进行反向电流-电压变换；
ADC转换模块：与反相模块连接，其输入电压端口用于接收反相模块反相衰减后的电压信号，其基准电压端口用于接收反相模块反向电流-电压变换后的电压信号，将电压信号转换成数字信号输出；
处理模块：与ADC转换模块连接，用于将ADC转换模块输出的信号进行处理，得到机车信号接收线圈的绝缘电阻。
进一步地，所述装置还包括：
量程切换模块：与反相模块和电流-电压转换模块连接，用于切换被测接收线圈的绝缘电阻所属的量程。
进一步地，所述装置还包括：
显示模块：与处理模块连接，用于显示处理模块得到的绝缘电阻阻值。
进一步地，所述装置还包括：
存储模块：与处理模块连接，用于存储处理模块得到的绝缘电阻阻值。
本发明具有以下有益效果：
1、可以实现在车检测机车信号接收线圈的绝缘电阻，通过机车信号主机LX30测试插头或X26插头，可以在车上测试接收线圈的绝缘电阻。
2、保证了作业人员的安全性及可操作性，由于可以在车上完成全部测试，不需要进行车下测量，因此能够保证作业人员的安全。
3、量程自动切换，提高了绝缘电阻的测试精度。
4、自动保存测试记录，便于查看历史记录以及接收线圈绝缘电阻电气性能的管理。
附图说明
图1是具体实施方式所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试装置的原理示意图；
图2是具体实施方式所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试装置的历史测量记录查看、汇总及跟踪的原理示意图。
具体实施方式
具体实施方式一：本实施方式所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法为：通过机车信号主机的LX30测试插头或X26插头向被测接收线圈提供高电压信号，例如500V电压，所述的进行测试的具体方法为：
步骤零、自动切换绝缘电阻阻值所属的量程，例如可以在以下四个量程之间自由切换：1MΩ-10MΩ、10MΩ-100MΩ、100MΩ-1000MΩ、以及1000MΩ-10000MΩ；
步骤一、在被测接收线圈的信号线和接地线之间加载高压信号，使其产生被测电流及泄漏电流，将被测电流信号转化为电压信号，测试被测接收线圈的电压信号；
步骤二、将步骤一得到的电压信号进行反相衰减，将步骤一测得的泄漏电流进行反相电流-电压变换；
步骤三、将步骤二得到的两个电压信号分别加载到ADC转换模块的输入电压端口和基准电压端口；
步骤二和步骤三可以使被测电阻与被测电压成正比例关系，克服了传统测量方法中存在的支路电压比率不准，测量回路电压不稳的缺陷；
步骤四、对步骤三的输出信号进行处理，得到被测接收线圈的绝缘电阻。
步骤五、对步骤四得到的绝缘电阻阻值进行保存并显示，通过上位机可以保存测量记录以及查看历史测量记录，便于对接收线圈绝缘电阻电气性能进行汇总及跟踪。
具体实施方式二：如图1所示，本实施方式所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试装置包括：
高压电源模块：用于通过机车信号主机向被测接收线圈的信号线和接地线之间加载500V的测试电压；
量程切换模块：与反相模块和电流-电压转换模块连接，用于切换被测接收线圈的绝缘电阻所属的量程，本实施方式中，量程切换模块可以在以下四个量程之间自动切换：1MΩ-10MΩ、10MΩ-100MΩ、100MΩ-1000MΩ、1000MΩ-10000MΩ，提高了绝缘电阻测量的精度；
电流-电压转换模块：与被测接收线圈连接，用于将经高压电源模块加载到被测接收线圈的电流信号转换成电压信号；便于后续模块的采集；
反相模块：同时与电流检测模块和电流-电压转换模块连接，用于将电流-电压转换模块输出的电压信号进行反相衰减，以及将高压电源模块加载到被测接收线圈产生的泄漏电流进行反向电流-电压变换；
ADC转换模块：与反相模块连接，主要用于对反向模块的输出电压进行模拟-数字转换，ADC转换模块输入电压端口用于接收反相模块反相衰减后的电压信号，基准电压端口用于接收反相模块反向电流-电压变换后的电压信号，将电压信号转换成数字信号输出；ADC转换模块能够使被测电阻与被测电压成正比例关系，克服了传统测量方法中存在的支路电压比率不准，测量回路电压不稳的缺陷。
处理模块：与ADC转换模块连接，用于将ADC转换模块输出的信号进行处理，得到机车信号接收线圈的绝缘电阻；
显示模块：与处理模块连接，用于显示处理模块得到的绝缘电阻阻值；
存储模块：与处理模块连接，用于存储处理模块得到的绝缘电阻阻值。
如图2所示，本实施例所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试装置内置USB接口，可以与上位机相连，通过上位机可以保存记录、查看历史测量记录，便于对接收线圈绝缘电阻的电气性能进行汇总及跟踪。

Claims (9)

1.机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法，其特征在于，通过机车信号主机向被测接收线圈的信号线和接地线之间加载测试电压以进行测试。
2.根据权利要求1所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法，其特征在于，向被测接收线圈两端加载测试电压的具体方法为：通过机车信号主机的LX30测试插头或X26插头向被测接收线圈两端加载测试电压。
3.根据权利要求1或2所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法，其特征在于，所述的进行测试的具体方法为：
步骤一、在被测接收线圈的信号线和接地线之间加载高压信号，使其产生被测电流及泄漏电流，将被测电流信号转化为电压信号，测试被测接收线圈的电压信号；
步骤二、将步骤一得到的电压信号进行反相衰减，将步骤一测得的泄漏电流进行反相电流-电压变换；
步骤三、将步骤二得到的两个电压信号分别加载到ADC转换模块的输入电压端口和基准电压端口；
步骤四、对步骤三的输出信号进行处理，得到被测接收线圈的绝缘电阻。
4.根据权利要求3所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法，其特征在于，所述方法在步骤一之前还包括：
步骤零、自动切换绝缘电阻阻值所属的量程。
5.根据权利要求3所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试方法，其特征在于，所述方法在步骤四之后还包括：
步骤五、对步骤四得到的绝缘电阻阻值进行保存并显示。
6.机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试装置，其特征在于，包括：
高压电源模块：用于通过机车信号主机向被测接收线圈的信号线和接地线之间加载测试电压；
电流-电压转换模块：与被测接收线圈连接，用于将经高压电源模块加载到被测接收线圈的电流信号转换成电压信号；
反相模块：同时与电流检测模块和电流-电压转换模块连接，用于将电流-电压转换模块输出的电压信号进行反相衰减，以及将高压电源模块加载到被测接收线圈产生的泄漏电流进行反向电流-电压变换；
ADC转换模块：与反相模块连接，其输入电压端口用于接收反相模块反相衰减后的电压信号，其基准电压端口用于接收反相模块反向电流-电压变换后的电压信号，将电压信号转换成数字信号输出；
处理模块：与ADC转换模块连接，用于将ADC转换模块输出的信号进行处理，得到机车信号接收线圈的绝缘电阻。
7.根据权利要求6所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试装置，其特征在于，还包括：
量程切换模块：与反相模块和电流-电压转换模块连接，用于自动切换被测接收线圈的绝缘电阻所属的量程。
8.根据权利要求6或7所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试装置，其特征在于，还包括：
显示模块：与处理模块连接，用于显示处理模块得到的绝缘电阻阻值。
9.根据权利要求6或7所述的机车信号接收线圈绝缘电阻在车测试装置，其特征在于，还包括：
存储模块：与处理模块连接，用于存储处理模块得到的绝缘电阻阻值。
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