CN110550234A - 一种用于b737ng机队后缘襟翼监控方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法及装置，该方法包括：步骤1：利用采集装置采集每个航段全程左右襟翼传感器的数据；步骤2：根据每个航段全程左右襟翼传感器的数据获得左右角度同一秒的时事差值；步骤3：将时事差值与自定义的门限逻辑相比较，当达到预设的门限逻辑值时将时事差值的数据反馈给监控工程师；步骤4：当监控工程师收到反馈之后，通过比对数据判断出故障源后下发排查故障指令，完成对于B737NG机队后缘襟翼商务监控，步骤1中的采集装置，设有多个用于发射和接收探测波的信号发射孔及信号接收孔，壳体内部还内置有用于分析对应探测波波形并转化成数据的信号分析电路板。与现有技术相比，本发明具有实时监控，降低危险等优点。
Description
技术领域
本发明涉及飞机监控技术领域，尤其是涉及一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法及装置。
背景技术
波音737NG机队的后缘襟翼不对称故障时时有发生，并且经常导致无襟翼着陆或小角度襟翼着陆的不安全事件，存在一定的风险隐患，给运行造成很大压力。
后缘襟翼失效的方式共有三种原因：
1、襟翼不对称TE flaps asymmetry
2、襟翼倾斜TE flap skew
3、襟翼非指令作动TE flaps uncommanded motion(UCM)
这个项目主要监控的是后缘襟翼不对称现象。襟翼不对称探即左侧与右侧后缘襟翼不对称。襟翼位置分别由左、右襟翼位置传感器提供，FSEU(襟缝翼电子控制组件)接收左右襟翼位置传感器的输入信号，当探测到两侧传感器角度大于9度0.5秒后触发襟翼旁通活门工作，当持续时间大于3秒后襟翼旁通活门锁定，一旦旁通活门锁定，襟翼便无法在空中继续操纵，只能在地面复位。
此外波音在2017年10月份颁布了737NG-FTD-27-17002，对襟翼不对称故障进行了解析，指出襟翼指示器和襟翼位置传感器是导致此故障的主要原因，并对导致指示器失效的原因进行了具体说明。此结果也是之后制定排故方案的重要理论依据。
此外针对飞机相关传感数据的采集，时常需要多种定点设置的相关设备来进行，占地空间大，并且成本较高，并且由于系统庞大，设备较多，维修便捷性也不够。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法及装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法，该方法包括以下步骤：
步骤1：利用采集装置采集每个航段全程左右襟翼传感器的数据；
步骤2：根据每个航段全程左右襟翼传感器的数据获得左右角度同一秒的时事差值；
步骤3：将时事差值与自定义的门限逻辑相比较，当达到预设的门限逻辑值时将时事差值的数据反馈给监控工程师；
步骤4：当监控工程师收到反馈之后，通过比对数据判断出故障源后下发排查故障指令，完成对于B737NG机队后缘襟翼商务监控。
进一步地，所述的步骤3具体包括：将时事差值与自定义的门限逻辑相比较，当达到预设的门限逻辑值时将时事差值的数据通过邮件的形式反馈给监控工程师。
进一步地，所述的门限逻辑为：全程角度差值大于3.5且持续3秒即触发报文内容。
进一步地，所述的报文内容包括超差值和超差最大值。
进一步地，所述的每个航段全程左右襟翼传感器的数据具体包括：FlapL：左后襟翼位置传感器参数、FlapR：右后襟翼位置传感器参数、Delta Flap：左右襟翼角度差值、MaxDelat Flap：最大超差值和Bypass Valve Position：旁通活门位置。
进一步地，所述的步骤4具体包括：当监控工程师收到反馈之后，通过比对译码数据判断出故障源后下发排查故障指令，完成对于B737NG机队后缘襟翼商务监控。
本发明还提供一种用于所述的用于B737NG机队后缘襟翼监控方法的采集装置，包括壳体，所述壳体包括手持部和探测部，所述手持部与所述探测部一体成型，所述手持部的顶部位置设有显示屏，所述显示屏的下方设有操作按钮板，所述手持部的底部内置有锂电池仓，所述探测部设有多个用于发射和接收探测波的信号发射孔及信号接收孔，所述壳体内部还内置有用于分析对应探测波波形并转化成数据的信号分析电路板及用于控制所述操作按钮板和所述显示屏的开发板，所述的开发板上设有存储信号转化数据的存储卡。
进一步地，所述的手持部的侧面还设有用于连接外部设备的Mircro-USB插口。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
(1)降低不安全事件的发生：通过一系列预防性排故，能大大降低后缘襟翼不对称故障的发生概率，提高飞机的品质，极大避免了此类不安全事件的发生。
(2)做到预防性排故：通过记录每个航段飞机最大角度差值，能够绘制每架飞机的角度差值趋势图，提早发现故障的隐患。
(3)做到实时监控：利用QAR数据的实时传输，经过后台译码软件分析，实现航段刚落地就可以得到后缘襟翼超差数据，及时通知机组飞机可能存在的隐患，并做好排故的准备。
(4)数据采集操作简便，自动化程度高，工作效率高，本发明中的采集装置，包括壳体，壳体包括手持部和探测部，手持部与探测部一体成型，手持部的顶部位置设有显示屏，显示屏的下方设有操作按钮板，手持部的底部内置有锂电池仓，探测部设有多个用于发射和接收探测波的信号发射孔及信号接收孔，壳体内部还内置有用于分析对应探测波波形并转化成数据的信号分析电路板及用于控制操作按钮板和显示屏的开发板，开发板上设有存储信号转化数据的存储卡，采集数据的操作更为便捷，占地空间小。
附图说明
图1为本发明的方法流程图；
图2为本发明方法中的采集装置的结构图；
附图标号说明：
1为壳体；11为手持部；12为探测部；2为显示屏；3为Mircro-USB插口；4为操作按钮板；41为LED灯；42为橡胶按钮；5为信号发射孔；6为信号接收孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
实施例
如图1所示为本发明的方法流程图，随着飞机通信系统、数据传输及存储技术不断提高，对于实现后缘襟翼监控提供了可行性，借助于飞机采集的后缘襟翼位置传感器，通过机载设备自动传输到数据存储服务器，通过译码分析软件进行自动处理，实现自动化监控后缘襟翼角度差值，判断故障源，做出预防性排故。
主要参数：
FlapL：左后襟翼位置传感器参数；
FlapR：右后襟翼位置传感器参数；
Delta Flap：左右襟翼角度差值；
Max Delat Flap：最大超差值；
Bypass Valve Position：旁通活门位置。
首先采集每个航段全程左右襟翼传感器的角度值，再计算出左右角度同一秒时的时事差值，随后将差值与自定义的门限值进行比较，当达到预设门限值时将此部分数据通过邮件的形式反馈给我们。
当工程师收到邮件后，通过比对译码数据，判断出故障源并下发排故指令。
经过一系列的磨损和总结，目前制定的门限逻辑是：全程角度差值大于3.5且持续3秒即触发报文，报文内容除了包含超差值还有超差的最大值。
用于本发明方法的数据采集装置的结构如图2所示，包括壳体1，壳体1包括手持部11和探测部12，手持部11与探测部12一体成型，手持部11的顶部位置设有显示屏2，显示屏2的下方设有操作按钮板4，手持部11的底部内置有锂电池仓，其支持3000mAh锂电池规格，探测部12设有多个用于发射和接收探测波的信号发射孔5及信号接收孔6，信号发射孔5和信号接收孔6内均内置有线极化八木天线，信号发射孔5与信号接收孔6是以交错排列的方式设置于探测部12上，壳体1内部还内置有用于分析对应探测波波形并转化成数据的信号分析电路板及用于控制操作按钮板4和显示屏2的开发板，开发板采用xilinx平台的型号为xc7z010型号的开发板，开发板上设有用于存储信号转化数据的存储卡，手持部11的侧面还设有用于连接外部设备的Mircro-USB插口3，信号分析电路板采用型号为Emcp221的信号分析板，其工作频率为920MHz～925MHz，操作按钮板4上设有用于提示检测结果的LED灯41和用于用户操作的橡胶按钮42，其中橡胶按钮42的个数为4个，壳体1内部还内置有一维和二维条码扫描器。
实施例2
开发板还可以可采用Arduino平台的型号为Arduino R3型号的开发板。
数据采集装置的工作原理如下：
使用本数据采集装置，通过信号发射孔5发出探测波并通过信号接收孔6接收返回探测波，通过内部电路转化，将每个航段全程左右襟翼传感器的数据存储于存储卡内，操作按钮板用于让使用者来回查看显示屏上的相应信息数据。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
步骤1：利用采集装置采集每个航段全程左右襟翼传感器的数据；
步骤2：根据每个航段全程左右襟翼传感器的数据获得左右角度同一秒的时事差值；
步骤3：将时事差值与自定义的门限逻辑相比较，当达到预设的门限逻辑值时将时事差值的数据反馈给监控工程师；
步骤4：当监控工程师收到反馈之后，通过比对数据判断出故障源后下发排查故障指令，完成对于B737NG机队后缘襟翼商务监控。
2.根据权利要求1所述的一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法，其特征在于，所述的步骤3具体包括：将时事差值与自定义的门限逻辑相比较，当达到预设的门限逻辑值时将时事差值的数据通过邮件的形式反馈给监控工程师。
3.根据权利要求2所述的一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法，其特征在于，所述的门限逻辑为：全程角度差值大于3.5且持续3秒即触发报文内容。
4.根据权利要求3所述的一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法，其特征在于，所述的报文内容包括超差值和超差最大值。
5.根据权利要求1所述的一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法，其特征在于，所述的每个航段全程左右襟翼传感器的数据具体包括：FlapL：左后襟翼位置传感器参数、FlapR：右后襟翼位置传感器参数、Delta Flap：左右襟翼角度差值、Max Delat Flap：最大超差值和Bypass Valve Position：旁通活门位置。
6.根据权利要求1所述的一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法，其特征在于，所述的步骤4具体包括：当监控工程师收到反馈之后，通过比对译码数据判断出故障源后下发排查故障指令，完成对于B737NG机队后缘襟翼商务监控。
7.一种用于如权利要求1～6中任意一项所述的用于B737NG机队后缘襟翼监控方法的采集装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)包括手持部(11)和探测部(12)，所述手持部(11)与所述探测部(12)一体成型，所述手持部(11)的顶部位置设有显示屏(2)，所述显示屏(2)的下方设有操作按钮板(4)，所述手持部(11)的底部内置有锂电池仓，所述探测部(12)设有多个用于发射和接收探测波的信号发射孔(5)及信号接收孔(6)，所述壳体(1)内部还内置有用于分析对应探测波波形并转化成数据的信号分析电路板及用于控制所述操作按钮板(4)和所述显示屏(2)的开发板，所述的开发板上设有存储信号转化数据的存储卡。
8.根据权利要求1所述的一种用于B737NG机队后缘襟翼监控方法的采集装置，其特征在于，所述的手持部(11)的侧面还设有用于连接外部设备的Mircro-USB插口(3)。
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