CN110549660A - 轮胎成型鼓 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎成型鼓，包括主轴及围绕主轴设置的两个半鼓，每个半鼓包括互锁装置以及一端枢接于互锁装置的反包单元，互锁装置包括套设在主轴上的第一锁紧机构以及第二锁紧机构，第一锁紧机构包括绕主轴由内至外依次设置的抵压件和第一缸体，第一缸体设有第一腔体，第一腔体内具有传力介质且第一腔体朝向抵压件延伸，第一锁紧机构还包括收容于第一腔体内的第一活塞，第一活塞可在第一腔体内轴向或径向移动以压缩传力介质产生压力，该压力作用于抵压件使其锁紧主轴。本发明通过第一锁紧机构和第二锁紧机构形成交替式互锁结构，从而可以完成反包、定型工序，简化成型鼓结构，优化成型效果。

Description

轮胎成型鼓

技术领域

本发明涉及轮胎成型设备的技术领域，尤其涉及一种轮胎成型鼓。

背景技术

现有的一次法成型的轮胎成型鼓，如VMI荷兰公司的中国发明专利第CN201080001988.3号公开的轮胎成型鼓。该轮胎成型鼓设有两个丝杆，其中一个丝杆带动一组相互嵌套的推拉杆通过丝杆的相反的螺纹方向来实现推拉杆的推拉运动，从而实现两个半鼓的相对运动。另一根丝杆同样带动另一组相互嵌套的推拉杆通过丝杆的相反的螺纹方向，从而实现推拉杆的推拉运动从而实现两组反包杆的反包动作。这种结构需要互相嵌套并同轴设置的四根推拉杆以及两根独立控制的丝杆，且推拉杆与丝杆均位于主机箱内，因而使得该轮胎成型鼓的结构复杂，整个成型机的互换性、通用性差，且轮胎成型鼓在成型轮胎时的反包动作、定型动作控制繁琐。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、控制方便的轮胎成型鼓。

为达到此目的，本发明采用以下技术方案：一种轮胎成型鼓，包括：主轴、位于所述主轴内的丝杠、围绕所述主轴设置的两个半鼓及分别将两个所述半鼓连接至所述丝杠的连接组件，

每个所述半鼓包括套设于所述主轴的外轴套、互锁装置以及一端枢接于所述互锁装置的反包单元，所述互锁装置包括套设在所述主轴上并固定于所述外轴套一端的第一锁紧机构以及套设在所述外轴套上的第二锁紧机构，当所述第一锁紧机构锁紧所述主轴时，所述第二锁紧机构同步松开所述外轴套；当所述第一锁紧机构松开所述主轴时，所述第二锁紧机构同步锁紧所述外轴套，所述连接组件固定连接所述第二锁紧机构；

所述第一锁紧机构包括绕所述主轴由内至外依次设置的抵压件和第一缸体，所述第一缸体设有第一腔体，所述第一腔体内具有传力介质且所述第一腔体朝向所述抵压件延伸，所述第一锁紧机构还包括收容于所述第一腔体内的第一活塞，抵压件所述第一活塞可在所述第一腔体内移动以压缩所述传力介质产生压力，所述压力作用于所述抵压件使其锁紧所述主轴。

进一步地，所述传力介质为液性塑料。

进一步地，所述第二锁紧机构与所述第一锁紧机构结构相同。

进一步地，所述第一缸体包括第一内缸体和第一外缸体，所述第一内缸体与所述第一外缸体共同配合以形成第一腔体。

进一步地，所述抵压件设有径向凹陷的槽，所述第一腔体与所述槽连通。

进一步地，所述第一锁紧机构还包括位于所述主轴及所述抵压件之间的第一弹性件，所述压力使所述抵压件抵压所述第一弹性件，所述第一弹性件产生形变后抱紧所述主轴。

进一步地，所述第一活塞将所述第一腔体分隔成第一腔室和第二腔室，所述第二腔室朝向所述抵压件延伸且所述传力介质位于所述第二腔室内，所述第一活塞可在所述第一腔室内径向移动以压缩所述第二腔室内的传力介质。

进一步地，所述第一活塞包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分将所述第一腔体分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第二腔室朝向所述抵压件延伸，所述第二部分与所述传力介质均位于所述第二腔室内，所述第一部分位于所述第一腔室和所述第三腔室内。

进一步地，所述第一部分设有卡接所述第二部分一端的凹陷部，所述凹陷部可限位所述第二部分的一端，所述第一部分通过所述凹陷部推动所述第二部分沿所述主轴轴向移动以压缩所述第二腔室内的传力介质。

进一步地，所述第二锁紧机构包括绕所述外轴套且由内至外依次设置的第二弹性件和第二缸体，所述第二缸体卡接所述第二弹性件的两端。

进一步地，所述第二弹性件与所述第二缸体之间形成有第二腔体，所述第二腔体内收容有第二活塞，所述第二活塞可由气体或液体驱动沿主轴轴向移动。

进一步地，所述第二弹性件由两个绕所述外轴套设置的锥形件组成，所述锥形件为半圆环体，两个所述半圆环体之间具有间隙，所述半圆环体与所述第二活塞锥面配合。

进一步地，所述第一锁紧机构的松开控制与所述第二锁紧机构的锁紧控制由同一路气源或液压源实现，所述第一锁紧机构的锁紧控制与所述第二锁紧机构的松开控制由同一路气源或液压源实现。

进一步地，所述连接组件包括分别位于所述丝杠的两侧并螺纹连接所述丝杠的两个传动螺母以及固定连接所述传动螺母和所述半鼓的连接件。

进一步地，每个所述半鼓还包括固定于所述外轴套另一端的反包杆导向盘，所述反包单元包括若干个沿圆周方向分布的反包杆，每个所述反包杆设有第一端和第二端，所述第一端枢接于所述第二锁紧机构，所述第二端自由放置于所述反包杆导向盘上。

进一步地，所述反包杆包括平行于所述主轴的第一状态以及与所述主轴呈角度设置的第二状态，当所述第一锁紧机构锁紧所述主轴，所述第二锁紧机构松开所述外轴套，所述第二锁紧机构可沿所述主轴轴向移动，所述反包杆可在第一状态和第二状态之间切换。

在本发明中，当第一锁紧机构锁紧主轴时，第二锁紧机构可以同步松开外轴套，此时丝杆旋转，则第二锁紧机构可在外轴套上轴向移动，从而枢接于第二锁紧机构的反包杆的第一端可沿主轴轴向移动，反包杆的第二端可以配合轮胎成型鼓上的轮胎部件进行反包动作；当第一锁紧机构松开主轴时，第二锁紧机构同步锁紧外轴套，第一锁紧机构、第二锁紧机构、外轴套三者之间不会发生相对移动，因此丝杆旋转时，可带动第二锁紧机构、外轴套轴向移动，从而带动第一锁紧机构轴向移动，即整个半鼓轴向移动，进而可以调整两个半鼓之间的距离，配合轮胎成型鼓完成轮胎部件的定型工序，相较于现有技术，本发明的轮胎成型鼓至少具有以下有益技术效果：

(1)本发明的轮胎成型鼓中，第一锁紧机构通过设置第一缸体、第一活塞、第一腔室和第二腔室，使得，当第一活塞受气压驱动在第一缸体内移动时，第一活塞能够压缩第二腔室的传力介质，传力介质被压缩后瞬间产生巨大的压力，其压强可达到上百兆帕，该压力可直接作用在抵压件上，使得抵压件抱紧主轴，因而在同等气动驱动力条件下，本发明的联动结构产生的压力相较于单纯的气压力更大，从而抱紧效果更好。

(2)本发明的轮胎成型鼓中，两个半鼓的间距调整和反包助推动作仅由一个丝杠螺母副配合，同时借助第一锁紧机构与第二锁紧机构构成的交替式锁紧的互锁装置协同完成，极大地简化了机械结构构造，使得控制过程更加简单，从而使得轮胎成型鼓能够满足轻量化、简单化和小型化的要求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明实施例4的轮胎成型鼓的第一锁紧机构A的第一状态(第一锁紧机构A松开，第二锁紧机构B’抱紧)剖视图。

图2是本发明实施例4的轮胎成型鼓的第一锁紧机构A的第二状态(第一锁紧机构A抱紧，第二锁紧机构B’松开)剖视图。

图3是本发明实施例1的轮胎成型鼓的第一锁紧机构A的第一状态(第一锁紧机构A松开，第二锁紧机构B抱紧)的剖视图。

图4是本发明实施例1的轮胎成型鼓的第一锁紧机构A的第二状态(第一锁紧机构A抱紧，第二锁紧机构B松开)剖视图。

图5是本发明实施例2的轮胎成型鼓的第一锁紧机构A的第一状态(第一锁紧机构A松开，第二锁紧机构B抱紧)剖视图。

图6是本发明实施例2的轮胎成型鼓的第一锁紧机构A的第二状态(第一锁紧机构A抱紧，第二锁紧机构B松开)剖视图。

图7是本发明实施例3的轮胎成型鼓的第一锁紧机构A的第一状态(第一锁紧机构A松开，第二锁紧机构B抱紧)剖视图。

图8是图1的局部放大图。

图9是图1的局部放大图。

图10是图5的局部放大图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至图10所示，本发明公开了一种轮胎成型鼓100，包括主轴1、套设于主轴1的中环(未图示)、相对中环基本对称并围绕主轴1设置的两个半鼓。每个半鼓包括套设于主轴1上的两个相对于中环对称的外轴套3，两个外轴套3分别位于中环的两侧且可沿主轴1的轴向移动。需要说明的是，图1至图5仅显示轮胎成型鼓100的半鼓结构。

轮胎成型鼓100还包括位于主轴1内并与主轴1同轴设置的丝杆4以及连接丝杆4和半鼓的连接组件，丝杆4的转动可以依次带动连接组件、两个半鼓沿主轴1的轴向相对移动。连接组件包括分别位于丝杆的两侧并螺纹连接丝杆4的两个传动螺母5以及固定连接传动螺母5和半鼓的连接件6。其中在轮胎成型鼓100的两侧，丝杆4的螺纹方向相反且螺距相等，两个半鼓分别通过连接件6与对应的传动螺母5固定连接。因此，丝杆4的转动可以带动两个传动螺母5轴向相对或相背移动，从而可以带动连接件6、两个半鼓轴向相对或相背移动。需要特别说明的是，主轴1和外轴套3上分别开设有键槽(未标号)，以便连接件6从键槽内伸入主轴1内以与传动螺母5连接。

如图1至图7所示，每个半鼓还包括远离中环设置的互锁装置7、靠近中环设置的反包杆导向盘8以及具有若干个沿圆周方向分布的反包杆9的反包单元。反包杆9设有第一端91和第二端92，第一端91枢接于互锁装置7，第二端92自由放置于反包杆导向盘8上。进一步地，反包杆9包括大致平行于主轴1的第一状态以及与主轴1呈一定角度相交的第二状态。当反包杆9的第二端92逐渐远离主轴1时，反包杆9可由第一状态切换至第二状态，从而可以对轮胎的部件进行反包。当反包杆9的第二端92逐渐靠近主轴1时，反包杆9可由第二状态切换至第一状态，从而可以实现反包杆9的复位，为下一次反包工序作准备。

如图1至图7所示，互锁装置7包括套设在主轴1上轴向连接外轴套3一端的第一锁紧机构A以及套设在外轴套3上并位于第一锁紧机构A、反包杆导向盘8之间的第二锁紧机构B。其中，第一锁紧机构A可以锁紧主轴1，第二锁紧机构B可以锁紧外轴套3。进一步地，第二锁紧机构B通过连接件6固定连接传动螺母5，且其一侧枢接反包杆9的第一端91，因此丝杆4的转动可依次带动传动螺母5、连接件6、第二锁紧机构B、反包杆9的第一端91在外轴套3上轴向移动，从而可以完成轮胎部件的反包工序。当第一锁紧机构A锁紧主轴1，第二锁紧机构B松开外轴套3时，第二锁紧机构B可沿主轴1轴向移动，反包杆9可在第一状态和第二状态之间切换。

如图1至图6、图8、及图9所示，第一锁紧机构A包括绕主轴1由内至外依次设置的第一弹性件10、抵压件11和第一缸体。第一缸体包括第一内缸体12和第一外缸体13，第一内缸体12与第一外缸体13之间形成有沿主轴1轴向延伸的第一腔体，第一腔体内具有传力介质且第一腔体朝向抵压件延伸。第一锁紧机构A还包括收容于第一腔体内的第一活塞15，第一活塞15可在第一腔体内沿主轴1的延伸方向轴向移动以压缩传力介质产生压力，压力作用于抵压件使其锁紧主轴。

如图9所示，第一活塞15将第一腔体分隔成依次远离中环的第一腔室14、第三腔室17和第二腔室16，其中，第二腔室16自第一内缸体12的内部凹陷以形成，其内填充有传力介质。进一步地，第二腔室16包括朝向所述抵压件11延伸的通路161。在本发明中，第一腔室14和第三腔室17可与气源或流体压源(如液压)相连，以第一腔室14、第三腔室17与气源连接为例，则第一活塞15可由气体驱动而沿主轴1的延伸方向轴向往复移动。而第一腔室14还可在其内侧壁朝向第三腔室17设置弹性件例如弹簧，该弹簧可设置至少一个，并轴向平行于主轴1且围绕第一活塞15分布，以松开第一活塞15对第二腔室16内传力介质的挤压，从而使得抵压件11恢复原状以松开主轴1。第二腔室16内的传力介质，以液性塑料为例，则第一活塞15轴向移动可挤压第二腔室16内的液性塑料，从而液性塑料可瞬间产生巨大的压力，其压强可达到上百兆帕。

如图9所示，第一活塞15分体设置，其包括位于第一腔室14和第三腔室17内的第一部分151以及位于第二腔室16和第三腔室17内的第二部分152。其中第一部分151设有卡接第二部分152一端的凹陷部19，凹陷部19可限位第二部分152的一端。因此，当第三腔室17经气源充气，同时第一气腔14排气时，第一部分151被气体驱动朝向C方向移动时，第二部分152通过凹陷部19可被第一部分151推动以在第二腔室16、第三腔室17内轴向移动，从而第二部分152可压缩第二腔室16内的传力介质，且第一活塞15可整体沿主轴1轴向移动。反之，当第一腔室14经气源充气，同时第三腔室17气源排气时，第一部分151被第一腔室14内气体驱动朝向C的反方向移动，则第二腔室16内的传力介质不再被压缩，则传力介质会弹性复位，当传力介质复位时会产生复位压力，该复位压力可依次推动第二部分152、第一部分151轴向移动以复位。当然，在其他实施例中，也可不通过第一腔室14充气，而仅通过传力介质的弹性复位力复位第一部分151和第二部分152。

如图8及图9所示，第一弹性件10为一直径可变的弹簧套，其径向内侧紧套于主轴1，径向外侧紧靠抵压件11设置，因而可增加抵压件11的端面(本实施例中指的是主轴1的轴向压力)的抗压能力，避免抵压件11受力损坏。抵压件11为一位于第一弹性件10及第一内缸体12之间的薄壁的圆环，其径向外侧紧贴第一内缸体12的壁面。抵压件11的外表面设有径向凹陷的槽20，用以减小抵压件11的厚度，从而增加抵压件11的形变能力，槽20与第一内缸体12的通路161相连通。由于通路161与第二腔室16相连通，因此槽20、通路161、第二腔室16三者相互连通，又因为第二腔室16内收容有第一活塞15的第二部分152，因此第二腔室16的部分空间、通路161、槽20形成一个密闭的收容腔，该收容腔内填充有一定体积的传力介质。此外，为了保证收容腔与第一腔室14、第三腔室17的密封性，防止收容腔内的传力介质溢出至第一腔室14、第三腔室17，第二部分152与第一内缸体12之间、第一部分151与第一内外缸体之间、抵压件11与第一内缸体12之间均设有至少一个密封圈。

如图8及图9所示，当第一活塞15的第二部分152被第一部分151推动朝向C方向移动时，收容腔内的传力介质被压缩从而产生巨大的压力，该压力作用于抵压件11，抵压件11受力后形变以挤压第一弹性件10，第一弹性件10受到挤压后发生形变，即其直径变小，从而第一弹性件10可以抱紧主轴1，进而第一锁紧机构A相对于主轴1不会轴向移动。此外，由于第二腔室16内的传力介质经压缩产生的压力被第一弹性件10与抵压件11吸收，用以使得第一弹性件10与抵压件11发生形变，因此为了传力介质经压缩产生的压力最大比例的用于抱紧主轴1，使抱紧效果更好，在其他可实施的案例中，还可以不设置第一弹性件10，仅靠抵压件11抱紧主轴1。当气源不再给第一腔室14供气，则传力介质产生的压力消失，则第一弹性件10、抵压件11依靠自身的弹性力恢复原状，从而松开主轴1，第二腔室16内的传力介质受第一弹性件10、抵压件11的弹性复位力影响，可推动第二部分152朝着C的反方向轴向移动以推动第一部分151也朝着C的反方向轴向移动，同时第三腔体17内还可以气压推动第一部分151朝着C的反方向轴向移动，从而第一活塞15可朝着C的反方向轴向移动以复位。

本发明的第一活塞15的第一部分151、第二部分152还可以一体设置。如图9并结合图5、图6所示，第一部分151、第二部分152集成为一体，该集成体在第一腔室14、第三腔室17和第二腔室16内往复移动。

本发明还提供一个可替换的实施例，如图7、图10所示，前述的第一锁紧机构A’包括绕主轴1由内至外依次设置的第一弹性件10、抵压件11和第一缸体。第一缸体包括第一内缸体12和第一外缸体13，第一内缸体12与第一外缸体13之间形成有沿主轴1径向延伸的第一腔体。第一腔体内收容有第一活塞15’，第一活塞15’可在第一腔体内由气体驱动沿主轴1径向移动。第一活塞15’将第一腔体分割成远离主轴1的第一腔室(未图示)和靠近主轴1的第二腔室16’，且传力介质位于第二腔室16’内，第二腔室16’朝向抵压件11延伸。

进一步地，第一弹性件10为一直径可变的弹簧套，其径向内侧紧套于主轴1，径向外侧紧靠抵压件11设置，因而可增加抵压件11的端面(本实施例中指的是主轴1的轴向压力)的抗压能力，避免抵压件11受力损坏。抵压件11为一位于第一弹性件10及第一内缸体12之间的薄壁圆环，其径向外侧紧贴第一内缸体12的壁面。抵压件11径向外侧凹设有槽20，用以减小抵压件11的厚度，从而增加抵压件11的形变能力，槽20与第二腔室16’相连通，该第二腔室16’和槽20形成一个密闭的收容腔，该收容腔内填充有一定体积的传力介质。为了保证收容腔与第一腔室的密封性，防止收容腔内的传力介质溢出至第一腔室，第一活塞15’与第一内缸体12、第一外缸体13之间、抵压件11与第一内缸体12之间均设有至少一个密封圈。

如图7、图10所示，当第一活塞15’朝向D方向移动时，第二腔室16’和槽20内的传力介质被压缩从而产生巨大的压力，该压力依次作用于抵压件11、第一弹性件10，抵压件11受力后形变以挤压第一弹性件10，第一弹性件10受到挤压后发生形变，即其直径变小，从而第一弹性件10可以抱紧主轴1，进而第一锁紧机构A相对于主轴1不会轴向移动。优选的，为了使得抱紧效果更好，还可以不设置第一弹性件10，仅靠抵压件11抱紧主轴1。

如图1至图8所示，第二锁紧机构B包括绕外轴套3且由内至外依次设置的第二弹性件30和第二缸体31，第二缸体31卡接第二弹性件30的两端，从而第二弹性件30相对于第二缸体31不会轴向移动。第二弹性件30与第二缸体31之间形成有第二腔体32，第二腔体32内设有第二活塞33，第二活塞33可由气体驱动沿主轴1轴向移动。进一步地，第二弹性件30由两个绕外轴套3设置的锥形件组成，锥形件为半圆环体，两个半圆环体相互配合以抱紧外轴套3。两个半圆环体的接头处具有间隙，且其外侧壁与第二活塞33的内侧壁锥面配合。由于第二弹性件30相对于第二缸体31不会轴向移动，因此当第二活塞33朝向中环轴向移动时，第二活塞33的锥面挤压第二弹性件30的两个半圆环体的锥面，两个半圆环体朝远离第二缸体31的方向径向移动，从而第二弹性件30的直径逐渐变小直至抱紧外轴套3，进而第二锁紧机构B可以锁紧外轴套3。由于第一锁紧机构A的抱紧效果优于第二锁紧机构B，因此，为了轮胎成型鼓的轮胎成型效果更好，第二锁紧机构B还可以采用与第一锁紧机构A相同的结构，具体见图1和图2中的第二锁紧机构B’，此处不再赘述第二锁紧机构B’的结构。

本发明的轮胎成型鼓100的外轴套3一端固定连接第一外缸体13，另一端固定连接反包杆导向盘8，第一锁紧机构A或A’或第二锁紧机构B或B’固定连接件6。本实施例中，第一锁紧机构A或A’、第二锁紧机构B或B’可通过同一气源供气，且第一锁紧机构A或A’的松开控制与第二锁紧机构B或B’的锁紧控制由同一路气源或液压源实现，第一锁紧机构A或A’的锁紧控制与第二锁紧机构B或B’的松开控制由同一路气源或液压源实现。具体地，以第一锁紧机构A与第二锁紧机构B’互锁为例，则第一锁紧机构A与第二锁紧机构B’结构相同，则第二锁紧机构B’具有与第一锁紧机构A的第一腔室14、第二腔室16和第三腔室17分别相对应的第四腔室14’、第五腔室16-1和第六腔室17’，还具有与第一锁紧机构A的第一活塞15相对应的第三活塞15-1。

如图9所示，第六腔室17’与第一腔室14通过同一气源供气，第三腔室17与第四腔室14’通过同一气源供气，当第六腔室17’与第一腔室14供气时，第三腔室17与第四腔室14’排气，则第三活塞15-1朝C方向移动挤压第五腔室16-1以使第二锁紧机构B’抱紧外轴套3，第一活塞15朝C的反方向移动以使第二腔室16内的传力介质弹性恢复，从而第一锁紧机构A松开主轴1。反之，当第六腔室17’与第一腔室14排气时，第三腔室17与第四腔室14’供气，则第三活塞15-1朝C的反方向移动以使第五腔室16-1内的传力介质弹性恢复，从而第二锁紧机构B’松开外轴套3，第一活塞15朝C方向移动挤压第二腔室16内的传力介质以使第一锁紧机构A抱紧主轴1。

因此，当第一锁紧机构A或A’锁紧主轴1时，第二锁紧机构B或B’可以同步松开外轴套3，此时丝杆4旋转，则第二锁紧机构B或B’可在外轴套3上轴向移动，从而枢接于第二锁紧机构B或B’的反包杆9的第一端91可沿主轴1轴向移动，反包杆9的第二端92可以配合轮胎成型鼓100上的轮胎部件进行反包动作；当第一锁紧机构A或A’松开主轴1时，第二锁紧机构或B’B同步锁紧外轴套3，第一锁紧机构A或A’、第二锁紧机构B或B’、外轴套3三者之间不会发生相对移动，因此丝杆4旋转时，可带动第二锁紧机构B或B’、外轴套3轴向移动，从而带动第一锁紧机构A或A’轴向移动，即整个半鼓轴向移动，进而可以调整两个半鼓之间的距离，配合轮胎成型鼓100完成轮胎部件的定型工序。

本发明的有益效果是：

(1)轮胎成型鼓中，第一锁紧机构通过设置第一缸体、第一活塞、第一腔室和第二腔室，使得，当第一活塞受气压驱动在第一缸体内移动时，第一活塞能够压缩第二腔室的传力介质，传力介质被压缩后瞬间产生巨大的压力，其压强可达到上百兆帕，该压力直接作用在抵压件上，使得抵压件抱紧主轴，因而在同等气动驱动力条件下，本发明的联动结构产生的压力相较于单纯的气压力更大，从而抱紧效果更好。

(2)轮胎成型鼓中，两个半鼓的间距调整和反包助推动作仅由一个丝杠螺母副配合，同时借助第一锁紧机构与第二锁紧机构构成的交替式锁紧的互锁装置协同完成，极大地简化了机械结构构造，使得控制过程更加简单，从而使得轮胎成型鼓能够满足轻量化、简单化和小型化的要求。

在具体实施方式的描述中，论述性用语“本实施例中”、“一个实施例中”、“具体实施例中”等描述意指结合该实施例描述的具体特征或特点包含于本发明的至少一个实施例中。并且在具体实施方式中，对上述用语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征或者点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种轮胎成型鼓，包括：主轴、位于所述主轴内的丝杠、围绕所述主轴设置的两个半鼓及分别将两个所述半鼓连接至所述丝杠的连接组件，其特征在于，

每个所述半鼓包括套设于所述主轴的外轴套、互锁装置以及一端枢接于所述互锁装置的反包单元，所述互锁装置包括套设在所述主轴上并固定于所述外轴套一端的第一锁紧机构以及套设在所述外轴套上的第二锁紧机构，当所述第一锁紧机构锁紧所述主轴时，所述第二锁紧机构松开所述外轴套；当所述第一锁紧机构松开所述主轴时，所述第二锁紧机构锁紧所述外轴套，所述连接组件固定连接所述第二锁紧机构；

所述第一锁紧机构包括绕所述主轴由内至外依次设置的抵压件和第一缸体，所述第一缸体设有第一腔体，所述第一腔体内具有传力介质且所述第一腔体朝向所述抵压件延伸，所述第一锁紧机构还包括收容于所述第一腔体内的第一活塞，所述第一活塞可在所述第一腔体内移动以压缩所述传力介质产生压力，所述压力作用于所述抵压件使其锁紧所述主轴。

2.如权利要求1所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述传力介质为液性塑料。

3.如权利要求1所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第二锁紧机构与所述第一锁紧机构结构相同。

4.如权利要求1所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第一缸体包括第一内缸体和第一外缸体，所述第一内缸体与所述第一外缸体共同配合以形成第一腔体。

5.如权利要求1所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述抵压件设有径向凹陷的槽，所述第一腔体与所述槽连通。

6.如权利要求1所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第一锁紧机构还包括位于所述主轴及所述抵压件之间的第一弹性件，所述压力使所述抵压件抵压所述第一弹性件，所述第一弹性件产生形变后抱紧所述主轴。

7.如权利要求1所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第一活塞将所述第一腔体分隔成第一腔室和第二腔室，所述第二腔室朝向所述抵压件延伸且所述传力介质位于所述第二腔室内，所述第一活塞可在所述第一腔室内径向移动以压缩所述第二腔室内的传力介质。

8.如权利要求1所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第一活塞包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分将所述第一腔体分隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第二腔室朝向所述抵压件延伸，所述第二部分与所述传力介质均位于所述第二腔室内，所述第一部分位于所述第一腔室和所述第三腔室内。

9.如权利要求8所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第一部分设有卡接所述第二部分一端的凹陷部，所述凹陷部可限位所述第二部分的一端，所述第一部分通过所述凹陷部推动所述第二部分沿所述主轴轴向移动以压缩所述第二腔室内的传力介质。

10.如权利要求1所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第二锁紧机构包括绕所述外轴套且由内至外依次设置的第二弹性件和第二缸体，所述第二缸体卡接所述第二弹性件的两端。

11.如权利要求10所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第二弹性件与所述第二缸体之间形成有第二腔体，所述第二腔体内收容有第二活塞，所述第二活塞可由气体或液体驱动沿主轴轴向移动。

12.如权利要求11所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第二弹性件由两个绕所述外轴套设置的锥形件组成，所述锥形件为半圆环体，两个所述半圆环体之间具有间隙，所述半圆环体与所述第二活塞锥面配合。

13.如权利要求1-12中任一项所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述第一锁紧机构的松开控制与所述第二锁紧机构的锁紧控制由同一路气源或液压源实现，所述第一锁紧机构的锁紧控制与所述第二锁紧机构的松开控制由同一路气源或液压源实现。

14.如权利要求1所述的轮胎成型鼓，其特征在于，所述连接组件包括分别位于所述丝杠的两侧并螺纹连接所述丝杠的两个传动螺母以及固定连接所述传动螺母和所述半鼓的连接件。

15.如权利要求1-12任意一项或14所述的轮胎成型鼓，其特征在于，每个所述半鼓还包括固定于所述外轴套另一端的反包杆导向盘，所述反包单元包括若干个沿圆周方向分布的反包杆，每个所述反包杆设有第一端和第二端，所述第一端枢接于所述第二锁紧机构，所述第二端自由放置于所述反包杆导向盘上。