CN110544029A - 运营道路的安全评估方法及装置 - Google Patents

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CN110544029A CN201910795302.5A CN201910795302A CN110544029A CN 110544029 A CN110544029 A CN 110544029A CN 201910795302 A CN201910795302 A CN 201910795302A CN 110544029 A CN110544029 A CN 110544029A
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戴建华
董元帅
贾非
张艳红
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Abstract

本发明提供一种运营道路的安全评估方法及装置，方法包括：根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段，并将分段后的每个路段划分为多个单元；对于任一所述单元，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分，根据该单元对于每类危险源的得分和每类危险源的预设权重，计算该单元的总得分；根据该单元所属的道路级别和区域类别，确定该单元的事故危害指数，使用该单元的总得分除以该单元的事故危害指数获取该单元的相对风险数，根据所述相对风险数确定该单元的安全评估结果。本发明实现了对运营道路进行有效安全评估，安全评估结果精细、精确。

Description

运营道路的安全评估方法及装置
技术领域
本发明属于道路交通工程技术领域，尤其涉及一种运营道路的安全评估方法及装置。
背景技术
随着公路通车里程的增长，车辆保有量的增加，道路安全越来越重要，由于某些运营道路的设计及建造水平原因，环境及自然灾害造成的各类交通事故越来越多，因此对运营道路进行安全评估并对运营道路进行定向安全改造具有重要意义。
目前的道路安全评估主要局限于道路建设过程中的安全评估，重点为建设过程重点的施工安全，主要为隧道、桥梁及高边坡的安全评估及监控，对于建成之后的安全关注较少。另外在运营道路的评估工作中，重点评估工作为车辆的行驶舒适程度及资产的保值性评估，对于运营道路的安全隐患评估没有现成的方法及规定的安全改进措施。
有的研究提出了道路建设项目的后评价，评价重点为公路设施、交通量及交通组成、路网环境、路侧环境等的现状对公路交通安全的影响，提出了采用安全检查清单、断面速度现场观测等方法。但是该方法是只是用于发现危险源，但是并不能预估事故发生的概率及事故的严重程度且无法分析道路运营的安全系数。
综上所述，目前没有对运营道路的安全进行有效评估的方法，对运营道路进行有效安全评估的需求是目前业界亟待解决的需要课题。
发明内容
为克服上述现有技术无法对运营道路进行有效安全评估的问题或者至少部分地解决上述问题，本发明实施例提供一种运营道路的安全评估方法及装置。
根据本发明实施例的第一方面，提供一种运营道路的安全评估方法，包括：
根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段，并将分段后的每个路段划分为多个单元；
对于任一所述单元，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分，根据该单元对于每类危险源的得分和每类危险源的预设权重，计算该单元的总得分；
根据该单元所属的道路级别和区域类别，确定该单元的事故危害指数，使用该单元的总得分除以该单元的事故危害指数获取该单元的相对风险数，根据所述相对风险数确定该单元的安全评估结果。
根据本发明实施例第二方面提供一种运营道路的安全评估装置，包括：
分段模块，用于根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段，并将分段后的每个路段划分为多个单元；
计算模块，用于对于任一所述单元，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分，根据该单元对于每类危险源的得分和每类危险源的预设权重，计算该单元的总得分；
评估模块，用于根据该单元所属的道路级别和区域类别，确定该单元的事故危害指数，使用该单元的总得分除以该单元的事故危害指数获取该单元的相对风险数，根据所述相对风险数确定该单元的安全评估结果。
本发明实施例提供一种运营道路的安全评估方法及装置，该方法通过先根据运营道路的道路状况和外部环境将运营道路划分为多段，再将每段道路划分为多个单独单元，从而使得对运营道路的安全评估更加精细；将运营道路的危险源划分为多类，计算各单元对于每类危险源的得分，从而计算各单元的总得分，并获取各单元的事故危害指数，使用各单元的总得分除以各单元的事故危害指数获取各单元的相对风险数，进而有效确定各单元的安全评估结果，同时考虑到各单元的安全程度和各单元发生事故时的危害指数，从而使得安全评估结果更加精确。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的运营道路的安全评估方法整体流程示意图；
图2为本发明实施例提供的运营道路的安全评估装置整体结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电子设备整体结构示意图。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
在本发明的一个实施例中提供一种运营道路的安全评估方法，图1为本发明实施例提供的运营道路的安全评估方法整体流程示意图，该方法包括：S101，根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段，并将分段后的每个路段划分为多个单元；
本实施例根据运营道路的道路状况和外部环境对运营道路进行分段，避免分段太少降低运营道路安全评估的精度，也避免分段太多造成数据分析处理过多，影响安全评估的效果。对运营道路进行分段之后，将分段后的每个路段进行单元划分，如以公里为单元，每个单元不超过三公里。但本实施例不限于这种划分方式。
S102，对于任一所述单元，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分，根据该单元对于每类危险源的得分和每类危险源的预设权重，计算该单元的总得分；
其中，预设设定多种危险源，根据每个单元的道路情况计算每个单元对于每类危险源的得分，得分反映每个单元对于每类危险源的安全程度。对于任一单元，将该单元对于每类危险源的得分乘以相应的权重后相加，获取该单元的总得分W，总得分反映该单元的综合安全程度。
S103，根据该单元所属的道路级别和区域类别，确定该单元的事故危害指数，使用该单元的总得分除以该单元的事故危害指数获取该单元的相对风险数，根据所述相对风险数确定该单元的安全评估结果。
其中，事故危害指数反映事故产生的危害及影响范围，由道路级别和区域类别预先确定。预先根据道路级别和区域类别设定事故危害指数如表1所示。然后根据各单元所属的道路级别和区域类别，从表中查询确定各单元的事故危害指数。
表1事故危害指数
事故危害指数S 二级及以下道路 一级公路 高速公路
平原地区 1.0 1.1 1.2
山区 1.1 1.2 1.3
长大桥隧构造物 1.2 1.3 1.4
由于各单元的总得分反映各单元的综合安全程度，越高越好，事故危害指数反映事故产生的危害及影响范围，越低越好，因此用各单元的总得分W除以各单元的事故危害指数S的结果作为各单元的相对风险数F。相对风险数越高越安全，越低风险越大。其中，F≥80为良好，70≤F＜80为中，60≤F＜70，为重点关注危险单元，F＜60为必须处理的危险单元。
根据安全评估结果对必须处理的危险单元进行预警，提醒运营道路管理人员对运营道路进行重新规划和改进，并将安全评估结果进行显示，以供驾驶人员根据显示进行运营道路选择，或对重点关注危险单元和必须处理的危险单元引起注意。此外，还安全评估结果还可以拥有预估事故发生的概率及事故的严重程度，以及根据各单元的总得分及各单元对于各危险因子的得分对运营道路进行定向安全改造，提高道路的安全性。
各路段的相对风险数由各单元的相对风险数确定，其中路段的相对风险数取路段中各单元的相对风险数的最小值，即路段相对风险数F路段＝Min(F单元)。
本实施例通过先根据运营道路的道路状况和外部环境将运营道路划分为多段，再将每段道路划分为多个单独单元，从而使得对运营道路的安全评估更加精细；将运营道路的危险源划分为多类，计算各单元对于每类危险源的得分，从而计算各单元的总得分，并获取各单元的事故危害指数，使用各单元的总得分除以各单元的事故危害指数获取各单元的相对风险数，进而有效确定各单元的安全评估结果，同时考虑到各单元的安全程度和各单元发生事故时的危害指数，从而使得安全评估结果更加精确。
在上述实施例的基础上，本实施例中根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段的步骤具体包括：若所述运营道路为封闭出入口的道路，则将所述运营道路中相邻两个出入口之间的道路作为一个路段，将每个所述出入口作为一个单元；
其中，封闭出入口的道路如高速及收费公路等，封闭出入口的道路对于车辆通行及事故救援具有限制性，当路段发生事故进行封闭时不影响其他路段的车辆驶入及通行，因此将封闭出入口的道路中相邻两个出入口或收费站之间划分为一个路段。其中，对封闭出入口道路中每个出入口进行安全风险评估，将出入口划分为单独的单元进行评估。
若所述运营道路为非封闭出入口的道路，则在所述运营道路经过村镇且所述运营道路上两个相邻所述村镇之间平交路口的数量大于第一预设阈值时，将两个相邻所述村镇之间的道路作为一个路段，将经过每个村镇的路段作为一个单元，否则将所述运营道路中相邻两个平交路口之间的道路作为一个路段。
对于非封闭出入口的道路，将非封闭出入口道路中两个平交道路的路口之间划分为一个路段。其中，非封闭出入口道路中的每个路口也参与安全评估。对于平交路口较多且经过村镇的路段，将经过相邻两个村镇之间的道路作为一个路段进行安全评估，同样经过村镇的路段作为单独的单元进行安全评估。
在上述实施例的基础上，本实施例中将分段后的每个路段划分为多个单元的步骤具体包括：将每个所述路段中长度大于第二预设阈值的每座桥和长度大于第三预设阈值的每条隧道分别作为一个单元；将每个所述路段中除长度大于第二预设阈值的桥和长度大于第三预设阈值的隧道以外的部分划分为预设长度的多个单元。
其中，将每个路段中的每个特大桥，即长度大于第二预设阈值的桥，或者每条长隧道，即长度大于第三预设阈值的隧道划分为单独的单元。将每个路段中的其他部分划分为预设长度的多个单元，如预设长度为3公里。
在上述实施例的基础上，本实施例中所述危险源包括道路本身危险、道路周边环境危险、道路所处地区自然环境危险和驾驶员违章操作；
本实施例中将运营道路的危险源分为四类，每一类危险源的预设总分分别为100分，路本身危险、道路周边环境危险、道路所处地区自然环境危险和驾驶员违章操作的权重预先设定为0.4、0.2、0.2和0.2。采用加权方式进行相加，获取各单元的总得分。各类危险源的权重根据各类危险源的重要程度确定，不限于本实施例中的设定。将每类危险源划分为多个子危险源，各类危险源的划分如下。
其中，道路本身危险包括路线、路基、路面、桥梁隧道构造物和安全设施子危险源；
道路本身危险的各类子危险源的权重之和为1，路线、路基、路面、桥梁隧道构造物和安全设施子危险源的权重预先设定为0.2、0.1、0.2、0.2、0.3。
道路周边环境危险包括居民穿越道路、家畜穿越道路、道路周边存在的高压线及燃气管道子危险源；
道路周边社会环境的危险源包括附近居民穿越道路、附近养殖的家畜等穿越道路，道路周边存在的高压线及燃气管道危险源，其权重分别预先设定为0.5、0.3和0.2。
道路所处地区自然环境危险包括降水、横风、沙尘、团雾及雾霾子危险源；
其中，降水子危险为多雨或者多雪区因为降水造成路面湿滑和视野受限的危险；横风子危险为部分山区及水面易出现横风造成车辆侧翻的危险；沙尘子危险为沙尘暴较多的地区，沙尘将会造成视野不足的危险；团雾及雾霾子危险为团雾或者雾霾多发地区带来的运营道路安全隐患。降水、横风、沙尘、团雾及雾霾的权重分别预先设定为0.3、0.2、0.2和0.3。
驾驶员违章操作包括超速及违规超车。
其中，驾驶员违章操作主要为驾驶车辆过程中超速和违规变道超车等违章驾驶。
在上述实施例的基础上，本实施例中计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分的步骤具体包括：计算该单元对于所述道路本身危险中路线、路基、路面、桥梁隧道构造物和安全设施各子危险源的得分，根据计算该单元对于所述道路本身危险中各子危险源的得分和各子危险源的预设权重，计算该单元对于所述道路本身危险的得分；
将该单元对于道路本身危险中各子危险源的得分乘以各子危险源的预设权重后相加，获取该单元对于道路本身危险的得分。
计算该单元对于所述道路周边环境危险中居民穿越道路、家畜穿越道路、道路周边存在的高压线及燃气管道各子危险源的得分，根据计算该单元对于所述道路周边环境危险中各子危险源的得分和各子危险源的预设权重，计算该单元对于所述道路周边环境危险的得分；
将该单元对于所述道路周边环境危险中各子危险源的得分乘以各子危险源的预设权重后相加，获取该单元对于道路周边环境危险的得分。
计算该单元对于所述道路所处地区自然环境危险中降水、横风、沙尘、团雾及雾霾各子危险源的得分，根据计算该单元对于所述道路周边环境危险中各子危险源的得分和各子危险源的预设权重，计算该单元对于所述道路所处地区自然环境危险的得分；
将该单元对于道路周边环境危险中各子危险源的得分乘以各子危险源的预设权重，获取该单元对于道路所处地区自然环境危险的得分。
计算该单元对于所述驾驶员违章操作的得分。
在上述实施例的基础上，本实施例中计算该单元对于路线子危险源的得分包括：通过以下公式计算该单元对于该单元中长大纵坡的得分M1：
M1＝(10-(坡长(Km)*坡度(％)))*100；
其中，当M1小于0时，将M1设为0，长大纵坡为该单元中坡长大于第四预设阈值且坡度大于第五预设阈值的路段；
通过以下公式计算该单元对于该单元中连续弯道的得分M2：
M2＝100-u1*n1；
其中，n1为该单元中出现弯道的次数，100为该单元中连续弯道的预设总得分，u1为该单元中出现一次弯道的预设扣分，如20分，当M2小于0时，将M2设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中转弯直径小于第四预设阈值的得分M3：
M3＝60+((r1–预设转弯规范值)/预设转弯规范值)*100；
其中，r1为该单元中的转弯直径，M3大于或等于0，小于或等于100；
将该单元对于该单元中长大纵坡的得分、连续弯道的得分和转弯直径小于第四预设阈值的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于路线子危险源的得分；
具体地，道路路线的危险源主要为设计缺陷，包括长大纵坡、连续弯道和转弯直径过小等危险源。其中，长达纵坡、连续弯道和转弯直径过小所占权重分别为0.4、0.3和0.3。该单元对于连续弯道的得分采用扣分制，一个单元内出现一处弯道扣二十分，直至扣至0分。该单元对于转弯半径过小的得分采取与规范对照计算得分，最高得100分，最低得0分。
计算该单元对于路基子危险源的得分包括：
通过以下公式计算该单元对于该单元中高填方边坡的得分M4：
M4＝100-(边坡高度*u2)；
其中，u2为第一预设常数，如5；
通过以下公式计算该单元对于该单元中高挖方边坡的得分M5：
M5＝100-(边坡高度*u3)；
其中，u3为第二预设常数，如3；
将该单元对于该单元中高填方边坡的得分和高挖方边坡的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于路基子危险源的得分；
具体地，路基的危险源主要为高填方边坡和高挖方护坡的塌陷危险，权重分别为0.5和0.5，无此构造物则该单元对于该单元中高填方边坡或高挖方边坡的得分为满分。
计算该单元对于路面子危险源的得分包括：
通过以下公式计算该单元对于该单元中路面抗滑性能的得分M6：
M6＝80+((r2-预设抗滑规范值)/预设抗滑规范值)*100；
其中，r2为该单元的实际路面抗滑性能；
通过以下公式计算该单元对于该单元中路面破损的得分M7：
M7＝100-(该单元的破损面积/调查面积)*1000；
将该单元对于该单元中路面抗滑性能的得分和路面破损的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于路面子危险源的得分；
具体地，路面子危险源包括抗滑不足以及路面破损造成的危险，权重分别为0.7和0.3。
通过以下公式计算该单元对于该单元中桥梁隧道构造物子危险源的得分M8：
M8＝100-(该单元中桥隧构造物的长度/该单元的长度)*100；
计算该单元对于安全设施子危险源的得分包括：
通过以下公式计算该单元对于该单元中安全设施配置缺失和损坏的得分M9：
M9＝100-u4*n2；
其中，n2为安全设施配置缺失和损坏的位置数，u4为该单元中出现一处安全设施配置缺失或损坏的预设扣分，如10分，当M9小于0时，将M9设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中安全设施错误提示的得分M10：
M10＝100-u5*n3；
其中，n3为安全设施错误提示的位置数，u5为该单元中出现一处安全设施错误提示的预设扣分，如20分，当M10小于0时，将M10设为0；
将该单元对于该单元中安全设施配置缺失和损坏的得分，以及安全设施错误提示的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于安全设施子危险源的得分。
具体地，安全设施的危险源主要为标志标牌等安全设施配置不足、损坏和错误提示等危险源，权重分别为0.4、0.3和0.3。安全设施配置不足及损坏采取扣分制，满分为100分，每缺少或损坏一处扣10分，最低为0分。错误提示分为100分，每多一处扣20分，最低为0分。
在上述实施例的基础上，本实施例中通过以下公式计算该单元对于该单元中居民穿越道路子危险的得分M11：
M11＝100-u6*n4；
其中，n4为居民穿越道路的位置数，u6为该单元中出现一处居民穿越道路的预设扣分，如20分，当M11小于0时，将M11设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中家畜穿越道路子危险的得分M12：
M12＝100-u7*n5；
其中，n5为家畜穿越道路的位置数，u7为该单元中出现一处家畜穿越道路的预设扣分，如20分，当M12小于0时，将M12设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中道路周边存在的高压线及燃气管道子危险的得分M13：
M13＝100-u8*n6-u9*n7；
其中，n6为该单元的道路周边高压线或燃气管道横跨的位置数，u8为该单元的道路周边高压线或燃气管道出现一处横跨的预设扣分，如10分，n7为该单元的道路周边高压线或燃气管道走向并行的位置数，u9为该单元的道路周边高压线或燃气管道出现一处走向并行的预设扣分，如20分，当M13小于0时，将M13设为0。
具体地，附近居民穿越道路得分采用调查扣分制，满分100分，每出现一处，扣分20分，最低为0分。附近养殖的家畜穿越道路得分采用扣分制，满分100分，每出现一处，扣分20分，最低为0分。道路周边存在的高压线及燃气管道等采用扣分制，满分100分，出现横跨的地方，每出现一次扣10分；走向并行的，每出现一处扣20分。
在上述实施例的基础上，本实施例中通过以下公式计算该单元对于该单元中降水子危险的得分M14：
M14＝100-(预设历史时间段的单日最大降雨量/预设历史时间段的平均降雨量)*100；
其中，预设历史时间段如最近五年内。
通过以下公式计算该单元对于该单元中横风子危险的得分M15：
M15＝100-风速(公里/小时)；
通过以下公式计算该单元对于该单元中沙尘子危险的得分M16：
M16＝100-最近一年中的沙尘天数/365；
其中，最近一年中的沙尘天数根据气象资料调查得到。
通过以下公式计算该单元对于该单元中团雾及雾霾子危险的得分M17：
M17＝100-最近一年中的团雾及雾霾天数/365。
其中，最近一年中的团雾及雾霾天数根据气象资料调查得到。
在上述实施例的基础上，本实施例中通过以下公式计算该单元对于该单元中驾驶员违章操作危险的得分M18：
M18＝100-(该单元中违章操作导致的事故数量/该单元发生的总事故数量)*100。
其中，驾驶员违章操作主要为超速及违规超车，该两项得分采用交通事故资料调查方式计算得分，当存在违章操作但无事故资料时，该项得分取80分。
例如，某高速公路在某运营道路段共计120公里，其中出入口三处，三处出入口的位置分别位于K15+000处，K45+000处和K103+500处。隧道3座，其中长隧道1座，长度1900m，起点桩号为K27+200,终点桩号为K29+100；中隧道两座，分别为600m和470m；特大桥1座，起点桩号为K31+300，终点桩号为K32+600，长度1300m；大中桥6座，长度介于80m-600m之间，全线为直线路段；K17+000-K19+000存在纵坡两公里，坡度为7％，全线无高填方和挖方路基，路面无损坏，抗滑符合规范要求且实测值为规范值，安全设施缺失三处，分别位于K20+200处，K22+230处，K27+800处。有一处因施工未清除，指示牌错误，位于K37+500处。由于为高速公里且远离村庄和城镇，无居民及动物穿越现象，无高压线及管道穿越和并行，部分路段存在团雾现象，每年出现的时间大约是100天，横风出现在特大桥处，风速约40公里/h，无沙尘天气，单日最大降雨量为近五年降雨量的10％。无最近事故资料。现对K15+000-K103+500段进行安全评估。
(1)对K15+000至K45+500进行路段和单元划分。
将其划分为两个路段分别为K15+000至K45+000为路段1，K45+000-K103+500为路段2。其中路段1共30公里，按照普通单元划分应划分为30个单元，考虑到隧道及特大桥将路段1各单元划分如表2所示：
表2路段1单元划分结果
(2)运营道路对于各类危险源的得分，如表3、表4、表5和表6所示。
表3路段1中的各单元对于道路本身危险的得分
表4路段1中的各单元对于道路周边环境危险的得分
表5路段1中的各单元对于道路所处地区自然环境危险的得分
表6路段1中的各单元对于驾驶员违章操作的得分
(3)确定运营道路中各单元的事故危害指数，如表7所示。
表7路段1中各单元的事故危害指数
(4)计算运营道路中各单元的相对风险数，如表8所示。
表8路段1中各单元的相对风险数
根据路段1中所有单元的最低相对风险数确定路段的相对风险数，路段1的风险数为60.7，需要重点关注。对路段2采用相同的方法步骤进行安全评估。
在本发明的另一个实施例中提供一种运营道路的安全评估装置，该装置用于实现前述各实施例中的方法。因此，在前述运营道路的安全评估方法的各实施例中的描述和定义，可以用于本发明实施例中各个执行模块的理解。图2为本发明实施例提供的运营道路的安全评估装置整体结构示意图，该装置包括分段模块201、计算模块202和评估模块203，其中：
分段模块201用于根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段，并将分段后的每个路段划分为多个单元；
分段模块201根据运营道路的道路状况和外部环境对运营道路进行分段，避免分段太少降低运营道路安全评估的精度，也避免分段太多造成数据分析处理过多，影响安全评估的效果。对运营道路进行分段之后，将分段后的每个路段进行单元划分，如以公里为单元，每个单元不超过三公里。但本实施例不限于这种划分方式。
计算模块202用于对于任一所述单元，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分，根据该单元对于每类危险源的得分和每类危险源的预设权重，计算该单元的总得分；
其中，预设设定多种危险源，计算模块202根据每个单元的道路情况计算每个单元对于每类危险源的得分，得分反映每个单元对于每类危险源的安全程度。对于任一单元，将该单元对于每类危险源的得分乘以相应的权重后相加，获取该单元的总得分，总得分反映该单元的综合安全程度。
评估模块203用于根据该单元所属的道路级别和区域类别，确定该单元的事故危害指数，使用该单元的总得分除以该单元的事故危害指数获取该单元的相对风险数，根据所述相对风险数确定该单元的安全评估结果。
其中，事故危害指数反映事故产生的危害及影响范围，由道路级别和区域类别预先确定。预先根据道路级别和区域类别设定事故危害指数如表1所示。然后根据各单元所属的道路级别和区域类别，从表中查询确定各单元的事故危害指数。
本实施例通过先根据运营道路的道路状况和外部环境将运营道路划分为多段，再将每段道路划分为多个单独单元，从而使得对运营道路的安全评估更加精细；将运营道路的危险源划分为多类，计算各单元对于每类危险源的得分，从而计算各单元的总得分，并获取各单元的事故危害指数，使用各单元的总得分除以各单元的事故危害指数获取各单元的相对风险数，进而有效确定各单元的安全评估结果，同时考虑到各单元的安全程度和各单元发生事故时的危害指数，从而使得安全评估结果更加精确。
在上述实施例的基础上，本实施例中分段模块具体用于：若所述运营道路为封闭出入口的道路，则将所述运营道路中相邻两个出入口之间的道路作为一个路段，将每个所述出入口作为一个单元；若所述运营道路为非封闭出入口的道路，则在所述运营道路经过村镇且所述运营道路上两个相邻所述村镇之间平交路口的数量大于第一预设阈值时，将两个相邻所述村镇之间的道路作为一个路段，将经过每个村镇的路段作为一个单元，否则将所述运营道路中相邻两个平交路口之间的道路作为一个路段。
在上述实施例的基础上，本实施例中分段模块具体用于：将每个所述路段中长度大于第二预设阈值的每座桥和长度大于第三预设阈值的每条隧道分别作为一个单元；将每个所述路段中除长度大于第二预设阈值的桥和长度大于第三预设阈值的隧道以外的部分划分为预设长度的多个单元。
在上述实施例的基础上，本实施例中所述危险源包括道路本身危险、道路周边环境危险、道路所处地区自然环境危险和驾驶员违章操作；其中，道路本身危险包括路线、路基、路面、桥梁隧道构造物和安全设施子危险源；道路周边环境危险包括居民穿越道路、家畜穿越道路、道路周边存在的高压线及燃气管道子危险源；道路所处地区自然环境危险包括降水、横风、沙尘、团雾及雾霾子危险源；驾驶员违章操作包括超速及违规超车。
在上述实施例的基础上，本实施例中计算模块具体用于：计算该单元对于所述道路本身危险中路线、路基、路面、桥梁隧道构造物和安全设施各子危险源的得分，根据计算该单元对于所述道路本身危险中各子危险源的得分和各子危险源的预设权重，计算该单元对于所述道路本身危险的得分；计算该单元对于所述道路周边环境危险中居民穿越道路、家畜穿越道路、道路周边存在的高压线及燃气管道各子危险源的得分，根据计算该单元对于所述道路周边环境危险中各子危险源的得分和各子危险源的预设权重，计算该单元对于所述道路周边环境危险的得分；计算该单元对于所述道路所处地区自然环境危险中降水、横风、沙尘、团雾及雾霾各子危险源的得分，根据计算该单元对于所述道路周边环境危险中各子危险源的得分和各子危险源的预设权重，计算该单元对于所述道路所处地区自然环境危险的得分；计算该单元对于所述驾驶员违章操作的得分。
在上述实施例的基础上，本实施例中计算模块进一步用于：
通过以下公式计算该单元对于该单元中长大纵坡的得分M1：
M1＝(10-(坡长*坡度))*100；
其中，当M1小于0时，将M1设为0，长大纵坡为该单元中坡长大于第四预设阈值且坡度大于第五预设阈值的路段；
通过以下公式计算该单元对于该单元中连续弯道的得分M2：
M2＝100-u1*n1；
其中，n1为该单元中出现弯道的次数，100为该单元中连续弯道的预设总得分，u1为该单元中出现一次弯道的预设扣分，当M2小于0时，将M2设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中转弯直径小于第四预设阈值的得分M3：
M3＝60+((r1–预设转弯规范值)/预设转弯规范值)*100；
其中，r1为该单元中的转弯直径，M3大于或等于0，小于或等于100；
将该单元对于该单元中长大纵坡的得分、连续弯道的得分和转弯直径小于第四预设阈值的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于路线子危险源的得分；
计算模块进一步用于：
通过以下公式计算该单元对于该单元中高填方边坡的得分M4：
M4＝100-(边坡高度*u2)；
其中，u2为第一预设常数；
通过以下公式计算该单元对于该单元中高挖方边坡的得分M5：
M5＝100-(边坡高度*u3)；
其中，u3为第二预设常数；
将该单元对于该单元中高填方边坡的得分和高挖方边坡的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于路基子危险源的得分；
计算模块进一步用于：
通过以下公式计算该单元对于该单元中路面抗滑性能的得分M6：
M6＝80+((r2-预设抗滑规范值)/预设抗滑规范值)*100；
其中，r2为该单元的实际路面抗滑性能；
通过以下公式计算该单元对于该单元中路面破损的得分M7：
M7＝100-(破损面积/调查面积)*1000；
将该单元对于该单元中路面抗滑性能的得分和路面破损的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于路面子危险源的得分；
计算模块进一步用于：
通过以下公式计算该单元对于该单元中桥梁隧道构造物子危险源的得分M8：
M8＝100-(桥隧构造物的长度/该单元的长度)*100；
计算模块进一步用于：
通过以下公式计算该单元对于该单元中安全设施配置缺失和损坏的得分M9：
M9＝100-u4*n2；
其中，n2为安全设施配置缺失和损坏的位置数，u4为该单元中出现一处安全设施配置缺失或损坏的预设扣分，当M9小于0时，将M9设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中安全设施错误提示的得分M10：
M10＝100-u5*n3；
其中，n3为安全设施错误提示的位置数，u5为该单元中出现一处安全设施错误提示的预设扣分，当M10小于0时，将M10设为0；
将该单元对于该单元中安全设施配置缺失和损坏的得分，以及安全设施错误提示的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于安全设施子危险源的得分。
在上述实施例的基础上，本实施例中计算模块具体用于：
通过以下公式计算该单元对于该单元中居民穿越道路子危险的得分M11：
M11＝100-u6*n4；
其中，n4为居民穿越道路的位置数，u6为该单元中出现一处居民穿越道路的预设扣分，当M11小于0时，将M11设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中家畜穿越道路子危险的得分M12：
M12＝100-u7*n5；
其中，n5为家畜穿越道路的位置数，u7为该单元中出现一处家畜穿越道路的预设扣分，当M12小于0时，将M12设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中道路周边存在的高压线及燃气管道子危险的得分M13：
M13＝100-u8*n6-u9*n7；
其中，n6为该单元的道路周边高压线或燃气管道横跨的位置数，u8为该单元的道路周边高压线或燃气管道出现一处横跨的预设扣分，n7为该单元的道路周边高压线或燃气管道走向并行的位置数，u9为该单元的道路周边高压线或燃气管道出现一处走向并行的预设扣分，当M13小于0时，将M13设为0。
在上述实施例的基础上，本实施例中计算模块具体用于：
通过以下公式计算该单元对于该单元中降水子危险的得分M14：M14＝100-(预设历史时间段的单日最大降雨量/预设历史时间段的平均降雨量)*100；
通过以下公式计算该单元对于该单元中横风子危险的得分M15：
M15＝100-风速；
通过以下公式计算该单元对于该单元中沙尘子危险的得分M16：
M16＝100-最近一年中的沙尘天数/365；
通过以下公式计算该单元对于该单元中团雾及雾霾子危险的得分M17：
M17＝100-最近一年中的团雾及雾霾天数/365。
在上述实施例的基础上，本实施例中计算模块具体用于：
通过以下公式计算该单元对于该单元中驾驶员违章操作危险的得分M18：
M18＝100-(该单元中违章操作导致的事故数量/该单元发生的总事故数量)*100。
本实施例提供一种电子设备，图3为本发明实施例提供的电子设备整体结构示意图，该设备包括：至少一个处理器301、至少一个存储器302和总线303；其中，
处理器301和存储器302通过总线303完成相互间的通信；
存储器302存储有可被处理器301执行的程序指令，处理器调用程序指令能够执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段，并将分段后的每个路段划分为多个单元；对于任一所述单元，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分，根据该单元对于每类危险源的得分和每类危险源的预设权重，计算该单元的总得分；根据该单元所属的道路级别和区域类别，确定该单元的事故危害指数，使用该单元的总得分除以该单元的事故危害指数获取该单元的相对风险数，根据所述相对风险数确定该单元的安全评估结果。
本实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令使计算机执行上述各方法实施例所提供的方法，例如包括：根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段，并将分段后的每个路段划分为多个单元；对于任一所述单元，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分，根据该单元对于每类危险源的得分和每类危险源的预设权重，计算该单元的总得分；根据该单元所属的道路级别和区域类别，确定该单元的事故危害指数，使用该单元的总得分除以该单元的事故危害指数获取该单元的相对风险数，根据所述相对风险数确定该单元的安全评估结果。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种运营道路的安全评估方法，其特征在于，包括：
根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段，并将分段后的每个路段划分为多个单元；
对于任一所述单元，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分，根据该单元对于每类危险源的得分和每类危险源的预设权重，计算该单元的总得分；
根据该单元所属的道路级别和区域类别，确定该单元的事故危害指数，使用该单元的总得分除以该单元的事故危害指数获取该单元的相对风险数，根据所述相对风险数确定该单元的安全评估结果。
2.根据权利要求1所述的运营道路的安全评估方法，其特征在于，根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段的步骤具体包括：
若所述运营道路为封闭出入口的道路，则将所述运营道路中相邻两个出入口之间的道路作为一个路段，将每个所述出入口作为一个单元；
若所述运营道路为非封闭出入口的道路，则在所述运营道路经过村镇且所述运营道路上两个相邻所述村镇之间平交路口的数量大于第一预设阈值时，将两个相邻所述村镇之间的道路作为一个路段，将经过每个村镇的路段作为一个单元，否则将所述运营道路中相邻两个平交路口之间的道路作为一个路段。
3.根据权利要求1所述的运营道路的安全评估方法，其特征在于，将分段后的每个路段划分为多个单元的步骤具体包括：
将每个所述路段中长度大于第二预设阈值的每座桥和长度大于第三预设阈值的每条隧道分别作为一个单元；
将每个所述路段中除长度大于第二预设阈值的桥和长度大于第三预设阈值的隧道以外的部分划分为预设长度的多个单元。
4.根据权利要求1所述的运营道路的安全评估方法，其特征在于，所述危险源包括道路本身危险、道路周边环境危险、道路所处地区自然环境危险和驾驶员违章操作；
其中，道路本身危险包括路线、路基、路面、桥梁隧道构造物和安全设施子危险源；
道路周边环境危险包括居民穿越道路、家畜穿越道路、道路周边存在的高压线及燃气管道子危险源；
道路所处地区自然环境危险包括降水、横风、沙尘、团雾及雾霾子危险源；
驾驶员违章操作包括超速及违规超车。
5.根据权利要求4所述的运营道路的安全评估方法，其特征在于，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分的步骤具体包括：
计算该单元对于所述道路本身危险中路线、路基、路面、桥梁隧道构造物和安全设施各子危险源的得分，根据计算该单元对于所述道路本身危险中各子危险源的得分和各子危险源的预设权重，计算该单元对于所述道路本身危险的得分；
计算该单元对于所述道路周边环境危险中居民穿越道路、家畜穿越道路、道路周边存在的高压线及燃气管道各子危险源的得分，根据计算该单元对于所述道路周边环境危险中各子危险源的得分和各子危险源的预设权重，计算该单元对于所述道路周边环境危险的得分；
计算该单元对于所述道路所处地区自然环境危险中降水、横风、沙尘、团雾及雾霾各子危险源的得分，根据计算该单元对于所述道路周边环境危险中各子危险源的得分和各子危险源的预设权重，计算该单元对于所述道路所处地区自然环境危险的得分；
计算该单元对于所述驾驶员违章操作的得分。
6.根据权利要求5所述的运营道路的安全评估方法，其特征在于，计算该单元对于路线子危险源的得分包括：
通过以下公式计算该单元对于该单元中长大纵坡的得分M1：
M1＝(10-(坡长*坡度))*100；
其中，当M1小于0时，将M1设为0，长大纵坡为该单元中坡长大于第四预设阈值且坡度大于第五预设阈值的路段；
通过以下公式计算该单元对于该单元中连续弯道的得分M2：
M2＝100-u1*n1；
其中，n1为该单元中出现弯道的次数，100为该单元中连续弯道的预设总得分，u1为该单元中出现一次弯道的预设扣分，当M2小于0时，将M2设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中转弯直径小于第四预设阈值的得分M3：
M3＝60+((r1–预设转弯规范值)/预设转弯规范值)*100；
其中，r1为该单元中的转弯直径，M3大于或等于0，小于或等于100；
将该单元对于该单元中长大纵坡的得分、连续弯道的得分和转弯直径小于第四预设阈值的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于路线子危险源的得分；
计算该单元对于路基子危险源的得分包括：
通过以下公式计算该单元对于该单元中高填方边坡的得分M4：
M4＝100-(边坡高度*u2)；
其中，u2为第一预设常数；
通过以下公式计算该单元对于该单元中高挖方边坡的得分M5：
M5＝100-(边坡高度*u3)；
其中，u3为第二预设常数；
将该单元对于该单元中高填方边坡的得分和高挖方边坡的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于路基子危险源的得分；
计算该单元对于路面子危险源的得分包括：
通过以下公式计算该单元对于该单元中路面抗滑性能的得分M6：
M6＝80+((r2-预设抗滑规范值)/预设抗滑规范值)*100；
其中，r2为该单元的实际路面抗滑性能；
通过以下公式计算该单元对于该单元中路面破损的得分M7：
M7＝100-(破损面积/调查面积)*1000；
将该单元对于该单元中路面抗滑性能的得分和路面破损的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于路面子危险源的得分；
通过以下公式计算该单元对于该单元中桥梁隧道构造物子危险源的得分M8：
M8＝100-(桥隧构造物的长度/该单元的长度)*100；
计算该单元对于安全设施子危险源的得分包括：
通过以下公式计算该单元对于该单元中安全设施配置缺失和损坏的得分M9：
M9＝100-u4*n2；
其中，n2为安全设施配置缺失和损坏的位置数，u4为该单元中出现一处安全设施配置缺失或损坏的预设扣分，当M9小于0时，将M9设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中安全设施错误提示的得分M10：
M10＝100-u5*n3；
其中，n3为安全设施错误提示的位置数，u5为该单元中出现一处安全设施错误提示的预设扣分，当M10小于0时，将M10设为0；
将该单元对于该单元中安全设施配置缺失和损坏的得分，以及安全设施错误提示的得分分别乘以相应的权重后相加，获取该单元对于安全设施子危险源的得分。
7.根据权利要求5所述的运营道路的安全评估方法，其特征在于，通过以下公式计算该单元对于该单元中居民穿越道路子危险的得分M11：
M11＝100-u6*n4；
其中，n4为居民穿越道路的位置数，u6为该单元中出现一处居民穿越道路的预设扣分，当M11小于0时，将M11设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中家畜穿越道路子危险的得分M12：
M12＝100-u7*n5；
其中，n5为家畜穿越道路的位置数，u7为该单元中出现一处家畜穿越道路的预设扣分，当M12小于0时，将M12设为0；
通过以下公式计算该单元对于该单元中道路周边存在的高压线及燃气管道子危险的得分M13：
M13＝100-u8*n6-u9*n7；
其中，n6为该单元的道路周边高压线或燃气管道横跨的位置数，u8为该单元的道路周边高压线或燃气管道出现一处横跨的预设扣分，n7为该单元的道路周边高压线或燃气管道走向并行的位置数，u9为该单元的道路周边高压线或燃气管道出现一处走向并行的预设扣分，当M13小于0时，将M13设为0。
8.根据权利要求5所述的运营道路的安全评估方法，其特征在于，通过以下公式计算该单元对于该单元中降水子危险的得分M14：
M14＝100-(预设历史时间段的单日最大降雨量/预设历史时间段的平均降雨量)*100；
通过以下公式计算该单元对于该单元中横风子危险的得分M15：
M15＝100-风速；
通过以下公式计算该单元对于该单元中沙尘子危险的得分M16：
M16＝100-最近一年中的沙尘天数/365；
通过以下公式计算该单元对于该单元中团雾及雾霾子危险的得分M17：
M17＝100-最近一年中的团雾及雾霾天数/365。
9.根据权利要求5所述的运营道路的安全评估方法，其特征在于，通过以下公式计算该单元对于该单元中驾驶员违章操作危险的得分M18：
M18＝100-(该单元中违章操作导致的事故数量/该单元发生的总事故数量)*100。
10.一种运营道路的安全评估装置，其特征在于，包括：
分段模块，用于根据运营道路的道路状况和外部环境对所述运营道路进行分段，并将分段后的每个路段划分为多个单元；
计算模块，用于对于任一所述单元，计算该单元对于所述运营道路的每类危险源的得分，根据该单元对于每类危险源的得分和每类危险源的预设权重，计算该单元的总得分；
评估模块，用于根据该单元所属的道路级别和区域类别，确定该单元的事故危害指数，使用该单元的总得分除以该单元的事故危害指数获取该单元的相对风险数，根据所述相对风险数确定该单元的安全评估结果。
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