CN110534830A - 一种电池包和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电池包以及汽车，电池包包括：电池包本体、电池管理系统、隔热板、导热装置以及换热管；隔热板固设于电池包本体上；电池管理系统和换热管固设于隔热板的同侧，换热管用于换热工质流动；导热装置的一侧夹设于电池管理系统与隔热板之间，另一侧夹设于换热管与隔热板之间。本发明提供的电池包，电池管理系统产生的热量能够通过导热装置传递至换热管，并通过换热管内的换热工质将热量带走，以实现电池管理系统的散热，能够有效防止电池管理系统温度过高，提高电池包的可靠性。同时，通过设置隔热板，还能够防止电池管理系统产生的热量直接传递至电池包本体，能够有效防止电池包本体局部温度过高，使电池包本体内温度均匀。

Description

一种电池包和汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电池包以及一种汽车。
背景技术
当前全球汽车工业面临着能源与环境问题的巨大挑战，对环境无污染的纯电动汽车日益成为未来汽车工业发展的方向。
动力电池管理系统作为电动汽车的核心部件，电动汽车动力电池管理系统的温度影响着动力电池管理系统硬件的安全性，同时产生的热量会影响周围局部电池温度，造成电池系统单元温差过大，影响电池使用寿命。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
有鉴于此，本发明一个的目的在于提供一种电池包。
本发明另一个的目的在于提供一种具有上述电池包的汽车。
为了实现上述目的，本发明第一方面的技术方案提供了一种电池包，包括：电池包本体、电池管理系统、隔热板、导热装置以及换热管；隔热板固设于电池包本体上；电池管理系统和换热管固设于隔热板的同侧，换热管用于换热工质流动；导热装置的一侧夹设于电池管理系统与隔热板之间，另一侧夹设于换热管与隔热板之间。
本方案中，导热装置的一侧夹设于电池管理系统与隔热板之间，另一侧夹设于换热管与隔热板之间，这样，电池管理系统产生的热量能够通过导热装置传递至换热管，并通过换热管内的换热工质将热量带走，以实现电池管理系统的散热。通过设置导热装置和换热管，能够有效防止电池管理系统温度过高，提高电池包的可靠性。
同时，通过设置隔热板，还能够防止电池管理系统产生的热量直接传递至电池包本体，能够有效防止电池包本体局部温度过高，使电池包本体内温度均匀。
在上述技术方案中，优选地，导热装置包括：导热板，导热板的一侧夹设于电池管理系统与隔热板之间，另一侧夹设于换热管与隔热板之间。
在上述任一技术方案中，优选地，导热装置还包括：多个热管，夹设于导热板与隔热板之间，沿垂直于隔断板的方向，热管的两端分别于电池管理系统以及换热管重合。
在上述任一技术方案中，优选地，隔热板上设有安装槽，热管嵌入安装槽内，以将热管固定在导热板与隔热板之间。
在上述任一技术方案中，优选地，导热板与隔热板之间存在不为零的间隙。
在上述任一技术方案中，优选地，多个热管等间隔平行排布。
在上述任一技术方案中，优选地，换热管包括：换热段，与导热装置抵靠；两个接口段，两个接口段固设于换热段的两侧并与换热段连通，接口段通过连接件固定在隔热板上，其中，换热段的底面为与导热装置贴合。
在上述任一技术方案中，优选地，电池包本体内设有液冷系统，换热管与液冷系统连通。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：散热系统，换热管与散热系统连通。
本发明第二方面的技术方案提供了一种汽车，包括第一方面任意技术方案中的电池包。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施例的电池包的侧视图；
图2是根据本发明的一个实施例的电池包的爆炸视图；
图3是根据本发明的一个实施例的电池包的俯视图；
图4是图3中A-A截面的剖视图。
其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
10电池管理系统，20隔热板，21安装槽，30导热装置，31导热板，32热管，40换热管，41接口段，42换热段，50连接件。
具体实施方式
为了可以更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
下面参照图1至图4描述根据本发明的一些实施例。
如图1至图4所示，本发明第一方面的实施例提供了一种电池包，包括：电池包本体、电池管理系统10、隔热板20、导热装置30以及换热管40；隔热板20固设于电池包本体上；电池管理系统10和换热管40固设于隔热板20的同侧，换热管40用于换热工质流动；导热装置30的一侧夹设于电池管理系统10与隔热板20之间，另一侧夹设于换热管40与隔热板20之间。
本方案中，导热装置30的一侧夹设于电池管理系统10与隔热板20之间，另一侧夹设于换热管40与隔热板20之间，这样，电池管理系统10产生的热量能够通过导热装置30传递至换热管40，并通过换热管40内的换热工质将热量带走，以实现电池管理系统10的散热。通过设置导热装置30和换热管40，能够有效防止电池管理系统10温度过高，提高电池包的可靠性。
同时，通过设置隔热板20，还能够防止电池管理系统10产生的热量直接传递至电池包本体，能够有效防止电池包本体局部温度过高或过低，导致温差过大，使电池包本体内温度均匀。
如图2至图4所示，在上述实施例中，优选地，导热装置30包括：导热板31，导热板31的一侧夹设于电池管理系统10与隔热板20之间，另一侧夹设于换热管40与隔热板20之间。
本方案中，导热板31的一侧夹设于电池管理系统10与隔热板20之间，另一侧夹设于换热管40与隔热板20之间，电池管理系统10中的热量通过导热板31传递至换热管40，换热管40中的热量传递至换热工质，换热工质流动，将热量带走，实现电池管理系统10的散热。
其中，导热板31的材料为硅胶导热垫片、导热硅脂等柔性材料。
本方案中，导热板31的材料为硅胶导热垫片、导热硅脂，导热板31与电池管理系统10、热管32以及换热管40的接触面积更大，进而提高换热效果，提高换热速率。
如图2至图4所示，在上述任一实施例中，优选地，导热装置30还包括：多个热管32，夹设于导热板31与隔热板20之间，沿垂直于隔断板的方向，热管32的两端分别于电池管理系统10以及换热管40重合。
本方案中，沿垂直于隔断板的方向，热管32的两端分别于电池管理系统10以及换热管40重合，这样，电池管理系统10中的热量能够通过导热板31传递至热管32的一端，随后热量由热管32的一端传递至另一端，并最终通过导热板31以及换热管40，传递至换热工质中，实现电池管理系统10的散热。
需要说明的是，热管32中热量的传递方向单一，只能由热管32温度高的一端传递至温度低的一端，因而相对于导热板31，热管32的热量传递效率更高，能够提高电池管理系统10的换热效率。
如图2所示，在上述任一实施例中，优选地，隔热板20上设有安装槽21，热管32嵌入安装槽21内，以将热管32固定在导热板31与隔热板20之间。
本方案中，通过设置安装槽21，能够有效固定热管32，防止热管32产生位移。
其中，进一步优选设计导热板31的底部设有定位槽，热管32的上侧嵌入定位槽内。
本方案中，通过设置定位槽，一方面，在热管32的上下两侧同时形成限位，能够进一步防止热管32产生位移；另一方面，在安装时，通过安装槽21和定位槽即可实现导热板31的定位，导热板31的安装更加便捷。
还需指出的是，热管32嵌入定位槽内后，导热板31和热管32的接触面积更大，因而换热面积增大，能够提高热管32和导热板31的换热效率，进而能够提高电池管理系统10的换热效率。
在上述任一实施例中，优选地，导热板31与隔热板20之间存在不为零的间隙。
本方案中，导热板31与隔热板20之间存在不为零的间隙，这样，导热板31和隔热板20之间不会直接接触换热，能够减少通过隔热板20传递至电池包本体的热量，减少电池包本体局部温度过高的可能。
同时，导热板31的材料为硅胶导热垫片、导热硅脂时，通过设置间隙，能够使热管32部分嵌入导热板31内，进而能够提高导热板31与热管32的换热效率。
如图2所示，在上述任一实施例中，优选地，多个热管32等间隔平行排布。
本方案中，多个热管32等间隔平行排布，能够使导热板31温度均匀，便于快速传热。
如图1所示，在上述任一实施例中，优选地，换热管40包括：换热段42，与导热装置30抵靠；两个接口段41，两个接口段41固设于换热段42的两侧并与换热段42连通，接口段41通过连接件50固定在隔热板20上，其中，换热段42的底面为与导热装置30贴合。
本方案中，换热段42的底面与导热装置30贴合，这样换热段42与导热板31之间的接触面积较大，能够提高换热管40与导热板31的换热效率，进而能够提高电池管理系统10的散热效率。
其中，连接件50为卡箍，卡箍绕设于接口段41的外侧，并通过螺栓固定在隔热板20上，以将接口段41固定在在隔热板20上。
本方案中，将连接件50设为卡箍，结构简单可靠，亦能提高换热管40、导热板31、热管32之间的接触性能，进而提高导热性能。
在上述任一实施例中，优选地，电池包本体内设有液冷系统，换热管40与液冷系统连通。
本方案中，换热管40与电池包本体内的液冷系统连通，换热管40内的换热工质在吸收来自电池管理系统10的热量后，回流至电池包本体的液冷系统内，这样，即使电池管理系统10产生的热量导致电池包本体温度升高，电池包本体内部各部分温度的变化值相近，能够防止电池包本体局部温度过高的可能。
通过本方案，不必设置额外的散热系统，改造成本较低，对电池包组件的影响较小，实用性更好。
在上述任一实施例中，优选地，还包括：散热系统，换热管40与散热系统连通。
本方案中，换热管40与散热系统连通，换热管40内的换热工质在吸收来自电池管理系统10的热量后，换热工质能够直接将热量传递至散热系统，散热系统将热量传递至车辆换热器中，并通过车辆换热器将热量传递至大气层中，以实现电池管理系统10的散热。
通过本方案，散热系统能够通过车辆换热器快速将热量传递至大气层，电池管理系统10产生的热量不会造成电池包本体的温升，大大降低电池管理系统10对电池包本体的影响。
本发明第二方面的实施例提供了一种汽车，包括第一方面任意实施例中的电池包。
本实施例提供的汽车，由于具有第一方面任一实施例中的电池包，因而具有上述实施例的全部有益效果，此处不再赘述。
其中，汽车包括电动汽车和混动汽车。
以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，本发明提供的电池包，电池管理系统产生的热量能够通过导热装置传递至换热管，并通过换热管内的换热工质将热量带走，以实现电池管理系统的散热，能够有效防止电池管理系统温度过高，提高电池包的可靠性。同时，通过设置隔热板，还能够防止电池管理系统产生的热量直接传递至电池包本体，能够有效防止电池包本体局部温度过高，使电池包本体内温度均匀。
在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：
电池包本体、电池管理系统(10)、隔热板(20)、导热装置(30)以及换热管(40)；
所述隔热板(20)固设于所述电池包本体上；
所述电池管理系统(10)和所述换热管(40)固设于所述隔热板(20)的同侧，所述换热管(40)用于换热工质流动；
所述导热装置(30)的一侧夹设于所述电池管理系统(10)与所述隔热板(20)之间，另一侧夹设于所述换热管(40)与所述隔热板(20)之间。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导热装置(30)包括：
导热板(31)，所述导热板(31)的一侧夹设于所述电池管理系统(10)与所述隔热板(20)之间，另一侧夹设于所述换热管(40)与所述隔热板(20)之间。
3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述导热装置(30)还包括：
多个热管(32)，夹设于所述导热板(31)与所述隔热板(20)之间，沿垂直于所述隔断板的方向，所述热管(32)的两端分别于所述电池管理系统(10)以及所述换热管(40)重合。
4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，
所述隔热板(20)上设有安装槽(21)，所述热管(32)嵌入所述安装槽(21)内，以将所述热管(32)固定在所述导热板(31)与所述隔热板(20)之间。
5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，
所述导热板(31)与所述隔热板(20)之间存在不为零的间隙。
6.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，
多个所述热管(32)等间隔平行排布。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述换热管(40)包括：
换热段(42)，与所述导热装置(30)抵靠；
两个接口段(41)，两个所述接口段(41)固设于所述换热段(42)的两侧并与所述换热段(42)连通，所述接口段(41)通过连接件(50)固定在所述隔热板(20)上，
其中，所述换热段(42)的底面为与所述导热装置(30)贴合。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的电池包，其特征在于，
所述电池包本体内设有液冷系统，所述换热管(40)与所述液冷系统连通。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的电池包，其特征在于，还包括：
散热系统，所述换热管(40)与所述散热系统连通。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的电池包。
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