CN110528495A - 一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，通过预设管配合加强筋杆和连接孔便于后期轮胎单元之间的横向或竖向连接，提高后期施工的便利性和整体刚性；利用预设管配合加强筋杆作为轮胎单元的骨架，保证轮胎单元的刚性，通过设置轮胎单元作为整个建筑基础的骨架，能大幅提升整个建筑基础的吸震、隔震能力，从而提升建筑基础在地震中的稳定性，保证房屋的安全；利用废弃轮胎，变废为宝且价格低廉，便于在广大的农村地区推广，并消耗大量的废旧轮胎，实现废旧轮胎的二次利用，提高资源利用率。

Description

一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，具体是一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法。

背景技术

据不完全统计，全世界每年产生的废旧橡胶轮胎约1000万吨，造成了严重的黑色污染。究其原因：一方面，由于正规渠道回收的废弃橡胶轮胎不超过废弃轮胎总量的45％，绝大多数则通过随意丢弃、就地掩埋等不合理的方式进行处理，使得我国本已十分脆弱的生态环境雪上加霜；另一方面，我国橡胶资源严重短缺，满足不了发展需求，唯一解决方法便是依靠进口，致使国内废弃橡胶量不断增多。而轮胎外部的橡胶是很难降解材料，不会自然消除，且容易滋生蚊虫、传播细菌，不合理堆填甚至会导致火灾发生。国家虽已积极采取应对措施，大力支持橡胶轮胎回收再利用，但实施效果并不理想。

目前村镇建筑的基础形式以墙下条形砖基础、毛石基础、卵石基础、灰土基础居多，地基和基础问题是造成村镇建筑使用寿命短的主要原因。村镇建筑缺乏抗震设计，由于抗震措施不足，地震时房倒屋塌，人民生命财产受到极大威胁。面向村镇建筑的隔震技术相对缺乏。叠层橡胶垫隔震系统造价高昂、构造复杂、施工工艺要求高，不适于村镇建筑。造价低廉，施工和后期维护技术要求不高的村镇建筑隔振技术亟待研发。

中国专利CN103967056A公开了一种废旧轮胎减、隔振建筑基础及其施工方法。该基础由废旧轮胎、废旧轮胎复合桩基础、废旧轮胎复合条形基础、废旧轮胎复合筏形基础、地坪组成，将废旧轮胎回收简单处理后，按照建筑柱下复合桩基础、墙下复合条形基础和地坪下复合筏形基础的顺序依次纵横交错排列，在各层轮胎内部及缝隙间填土夯实。震动发生时，地震波在轮胎内部及轮胎之间反射消散消耗能量；轮胎的弹性变形及内部填充料间的摩擦滑移作用消耗大部分地震波能量；竖向压力下轮胎侧向约束产生的附加围压使得地基强度显著提高，但是，轮胎单元之间的连接度都是简单的处理，在地面建筑的长时间压力作用下，很容易发生边缘侧移现象，在震动时，若轮胎单元已经发生侧移，在减震、抗震的作用就很小，甚至更不利于上层建筑。

中国专利CN205259204U公开了一种废旧轮胎-双向格栅加筋与建筑垃圾组合环保抗震地基，包括由上至下水平放置在地基内的多层加筋结构，以及加筋结构填料和地基填料；所述加筋结构为2个以上废旧轮胎固定于双向格栅构成；所述加筋结构填料为砂土，填充于废旧轮胎内部；所述地基填料为建筑垃圾与砂土的混合物。该专利提高了地基的承载力以及抗震性能、实现了固体资源即建筑垃圾地回收再利用，但是轮胎单元间接还有很大的间隙，在作为地基时，承重部位区别明显，受力不均匀，地基的整体性不好。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种合理利用废旧轮胎、提高地基的整体性、减震抗震效果好的废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，包括以下步骤：

S1：轮胎单元的制作：在废旧轮胎两侧对称紧固若干对预设管，若干对所述预设管之间固定有若干加强筋杆，再在废旧轮胎的外圆面均匀的钻设若干与预设管相配合的连接孔；

S2：复合筏形基础的制作：摆设一层轮胎单元，所述轮胎单元通过钢丝贯通连接孔连接，形成复合筏形基础，再在复合筏形基础周围边缘设置挡板，然后再在轮胎单元内、轮胎单元的间隙内以及挡板与轮胎单元之间填满填充料并夯实；重复此操作，设置N层(N≥2)；

S3：复合桩的制作：在底层铺设一层轮胎单元，并在该层轮胎单元的预设管中插入钢筋，然后在轮胎单元的周边安装好高于轮胎单元的挡板形成复合桩的雏形，然后进行填料、夯实，再配合所述钢筋继续安装下一层轮胎单元，重复此操作，形成复合桩；

S4：地基的完成：通过步骤S2配合步骤S3逐步完成整个基础的施工建设。

本发明提供的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，所述轮胎单元的外圆面均匀设置若干连接孔，横向相邻的两个轮胎单元之间是通过连接钢丝贯穿连接孔并配合邻近的预设管进行连接；所述轮胎单元设置有若干预设管，在所述预设管内插入钢筋，所述竖向相邻的两个轮胎单元之间是通过钢筋分别配合预设管进行连接；本发明的制作方法简单易行，对轮胎的处理用于固定连接，提高废旧轮胎制作的地基的整体性，在用于上层建筑物承重时有很好的减震抗震效果，且使用寿命长，不会轻易发生轮胎单元侧移的现象，通过设置轮胎单元作为整个复合筏形基础的浇筑骨架，能大幅提升复合筏形基础的吸震、隔震能力，从而提升复合筏形基础在地震中的稳定性，且价格低廉，便于在广大的农村地区推广，并消耗大量的废旧轮胎，实现废旧轮胎的二次利用，提高资源利用率。

进一步地，所述复合筏型基础在水平方向上轮胎单元为矩形放置，所述的矩形放置为多个轮胎单元安装矩形结构放置，矩形放置构造简单，在将轮胎单元进行排列时，操作容易实现，也不会耗费太多的人力物力。

进一步地，所述复合筏型基础在水平方向上轮胎单元为梅花放置，所述梅花放置为外侧轮胎单元体对称分布在内侧轮胎的60°、120°和180°的位置，水平方向单位面积内可放置更多的轮胎单元，承载性能更加优异。

进一步地，所述复合筏型基础在竖直方向上为层状构造，所述层状构造为上一层的轮胎单元体与下一层的轮胎单元体错开半个轮胎直径的距离。

进一步地，所述复合筏型基础在竖直方向上为柱状构造，所述柱状构造为上一层的轮胎单元体叠放在下一层的轮胎单元体上。

所述轮胎单元体的构造方式可以加强整个构造地基的抗震性能，增加耗能，垂直方向上的柱状构造和水平方向上的矩形放置，对于施工上来说，是最简单快捷的，施工技术要求最低；垂直方向上的层状构造和水平方向上的梅花形放置，对于整个轮胎单元体的稳固性有很大的加强，系统的承载性也很高；规则的矩形或按角度排列轮胎单元体，有利于提高整体的安全系数、施工时的美观性和减少基坑的大小设计。

进一步地，所述复合筏形基础边缘均匀安装有若干复合桩，所述复合筏形基础与复合桩之间通过钢丝贯通连接孔固定连接，所述复合筏形基础和复合桩作为整体经起吊装置安装在基坑中；将整个轮胎构造连接为一个整体放入基坑中，进一步提高整体的刚性。

进一步地，所述预设管的外圆面上下对称套设有与轮胎本体相配合的撑板，所述撑板与预设管之间是一体成型制作，撑板通过螺栓与轮胎本体之间连接，所述加强筋杆与预设管之间是一一对应的关系，利用预设管配合加强筋杆作为轮胎本体的骨架，保证轮胎本体的刚性，且便于后期轮胎本体之间的横向或竖向连接，提高后期使用的便利性。

更进一步地，所述预设管的侧壁均匀的贯通连接若干侧孔，便于后期浇筑混凝土时，流入预设管，保证钢筋连接的稳定性。

进一步地，所述填充料为混凝土、地基土或其他建筑垃圾，减少污染物，进一步降低成本。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，利用预设管配合加强筋杆作为轮胎单元的骨架，保证轮胎单元的刚性，通过设置轮胎单元作为整个建筑基础的骨架，能大幅提升整个建筑基础的吸震、隔震能力，从而提升建筑基础在地震中的稳定性，保证房屋的安全；

2、本发明一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，通过预设管配合加强筋杆和连接孔便于后期轮胎单元之间的横向或竖向连接，提高后期施工的便利性和整体刚性；

3、本发明一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，利用废弃轮胎，变废为宝且价格低廉，便于在广大的农村地区推广，并消耗大量的废旧轮胎，实现废旧轮胎的二次利用，提高资源利用率。

附图说明

图1为本发明实施例1建造的地基的结构示意图；

图2为本发明实施例1轮胎单元的结构示意图；

图3为本发明实施例1复合桩的结构示意图；

图4为本发明实施例1复合筏形基础的结构示意图；

图5为本发明实施例1复合筏形基础的轮胎单元排列俯视图；

图6为本发明实施例2复合筏形基础的结构示意图；

图7为本发明实施例2复合筏形基础的轮胎单元排列俯视图；

图中：100-复合筏形基础，200-复合桩，1-轮胎单元，101-预设管，102-撑板，103-螺栓，104-侧孔，105-连接孔，106-加强筋杆，2-钢丝，3-钢筋，4-填充料，5-挡板。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1～5所示，一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，包括以下步骤：

S1：轮胎单元1的制作：首先在废旧轮胎的侧壁上均匀的钻设若干预设孔，并在预设孔内查套有预设管101，且预设管101通过螺栓103紧固在废旧轮胎上，再将若干加强筋杆106固定在若干所述预设管101之间，从而利用加强筋杆106配合预设管101作为骨架撑起废弃轮胎；最后在废旧轮胎的外圆面均匀的钻设若干与预设管101相配合的连接孔105，即可完成轮胎单元1的制作；

S2：复合筏形基础100的制作：根据地基形状，摆设一层轮胎单元1，所述轮胎单元1为矩形结构放置，所述轮胎单元1通过钢丝2贯通连接孔105连接，再向轮胎单元1的预设管101内插入钢筋3，然后再在轮胎单元1内、轮胎单元1的间隙内以及挡板5与轮胎单元1之间填满填充料4并夯实，形成一层复合筏形基础，重复此操作，将轮胎单元1配合钢筋3进行下一层的轮胎单元1的放置，设置2层；

S3：复合桩200的制作：在底层铺设一层轮胎单元1，并在该层轮胎单元1的预设管101中插入钢筋3，然后在轮胎单元1的周边安装好高于轮胎单元1的挡板5形成复合桩200的柱体雏形，然后将填充料4进行填料、夯实，再配合所述钢筋3继续安装下一层轮胎单元1，重复此操作，形成复合桩200；

S4：地基的完成，将复合桩200上的轮胎单元1的连接孔105与复合筏形基础100上的轮胎单元1的连接孔105通过钢丝2连接固定后，经起吊装置安装在基坑中。

所述预设管101的外圆面上下对称套设有与轮胎本体相配合的撑板102，所述撑板102与预设管101之间是一体成型制作，撑板102通过螺栓103与轮胎本体之间连接。所述预设管101的侧壁均匀的贯通连接若干侧孔104。

所述撑板102用于支撑轮胎单元1和预设管101，防止预设管101在填料和夯实过程中发生弯曲或断裂，所述侧孔104用于在夯实或浇筑时便于流料进入轮胎单元1内，进一步提高轮胎单元1内填充料4的配级和整体地基的刚性。

本发明提供的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法建造的地基的稳定性高，整体性好，利用预设管101配合加强筋杆106作为轮胎单元1的骨架，保证轮胎单元1的刚性，通过设置轮胎单元1作为整个建筑基础的骨架，能大幅提升整个建筑基础的吸震、隔震能力；利用不同的排列方式，结合现场实际，充分利用废旧轮胎，有利于缓解黑色污染，同时也降低了轮胎地基的施工难度。

实施例2

如图6～7所示，本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于，所述复合筏形基础100的轮胎单元1水平方向为梅花放置，竖直方向为层状构造。

进一步的增加单位面积内的轮胎单元1体的数量，提高地基的承载能力。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：轮胎单元的制作：在废旧轮胎两侧对称紧固若干对预设管，若干对所述预设管之间固定有若干加强筋杆，再在废旧轮胎的外圆面均匀的钻设若干与预设管相配合的连接孔；

S2：复合筏形基础的制作：摆设一层轮胎单元，所述轮胎单元通过钢丝贯通连接孔连接，形成复合筏形基础，再在复合筏形基础周围边缘设置挡板，然后再在轮胎单元内、轮胎单元的间隙内以及挡板与轮胎单元之间填满填充料并夯实；重复此操作，设置N层(N≥2)；

S3：复合桩的制作：在底层铺设一层轮胎单元，并在该层轮胎单元的预设管中插入钢筋，然后在轮胎单元的周边安装好高于轮胎单元的挡板形成复合桩的雏形，然后进行填料、夯实，再配合所述钢筋继续安装下一层轮胎单元，重复此操作，形成复合桩；

S4：地基的完成：通过步骤S2配合步骤S3逐步完成整个基础的施工建设。

2.根据权利要求1所述的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，其特征在于，所述复合筏型基础在水平方向上轮胎单元为矩形放置，所述的矩形放置为多个轮胎单元安装矩形结构放置。

3.根据权利要求1所述的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，其特征在于，所述复合筏型基础在水平方向上轮胎单元为梅花放置，所述梅花放置为外侧轮胎单元体对称分布在内侧轮胎的60°、120°和180°的位置。

4.根据权利要求1所述的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，其特征在于，所述复合筏型基础在竖直方向上为层状构造，所述层状构造为上一层的轮胎单元体与下一层的轮胎单元体错开半个轮胎直径的距离。

5.根据权利要求1所述的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，其特征在于，所述复合筏型基础在竖直方向上为柱状构造，所述柱状构造为上一层的轮胎单元体叠放在下一层的轮胎单元体上。

6.根据权利要求1所述的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，其特征在于，所述复合筏形基础边缘均匀安装有若干复合桩，所述复合筏形基础与复合桩之间通过钢丝贯通连接孔固定连接，所述复合筏形基础和复合桩作为整体经起吊装置安装在基坑中。

7.根据权利要求1所述的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，其特征在于，所述预设管的外圆面上下对称套设有与轮胎本体相配合的撑板，所述撑板与预设管之间是一体成型制作，撑板通过螺栓与轮胎本体之间连接。

8.根据权利要求7所述的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，其特征在于，所述预设管的侧壁均匀的贯通连接若干侧孔。

9.根据权利要求1所述的一种废弃橡胶轮胎构造地基的施工方法，其特征在于，所述填充料为混凝土、地基土或其他建筑垃圾。