CN110525397B - 一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统，其结构包括前挡玻璃、车灯、电动汽车车身、车轮、车门、陡坡后制动阻滑装置，前挡玻璃通过镶嵌的方式安装在电动汽车车身正端面，车轮共设有四个分别机械安装在电动汽车车身底端四个方位，车门设于电动汽车车身左右两侧，陡坡后制动阻滑装置与车轮相焊接，本发明在新能源汽车处于较大幅度的陡坡中，出现定轮后溜的情况时，即使在处于砂砾较多的路段，当车轮在处于强制锁定的状态时，也能够通过旋齿底压机构对地面产生较强的反向阻力应力进而控制车辆在陡坡上进行紧急定位停车，防止其在砂砾较多的陡坡路段出现不可控的后溜，从而造成危险。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车领域，更具体地说，特别涉及一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统。
背景技术
新能源电动汽车通过电能作为动能供应，在其内部需要装载较重的蓄电池，由此相较于相同体型的传统汽车而言，其重量会比较重，当新能源电动汽车在较陡的陡坡进行行驶时，相较于传统汽车，其爬坡的动能会偏弱，由于电量的限制时，在多坡地区，常会出现上坡过程中出现动力不足的情况。
基于上述描述本发明人发现，现有的一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统主要存在以下不足，比如：
当上坡过程中出现动力不足的情况时，由于其车身重量就偏重，车辆极容易出现后溜的状况，并且若是在处于砂砾较多的路段，即使在车轮处于强制锁定的状态，在陡坡与沙砾路面两者的作用下，车辆容易出现不可控的后溜，均容易对后面的停靠或行驶中的车辆产生危险。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统，以解决现有当上坡过程中出现动力不足的情况时，由于其车身重量就偏重，车辆极容易出现后溜的状况，并且若是在处于砂砾较多的路段，即使在车轮处于强制锁定的状态，在陡坡与沙砾路面两者的作用下，车辆容易出现不可控的后溜，均容易对后面的停靠或行驶中的车辆产生危险的问题。
针对现有技术的不足，本发明一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统，其结构包括前挡玻璃、车灯、电动汽车车身、车轮、车门、陡坡后制动阻滑装置，所述前挡玻璃通过镶嵌的方式安装在电动汽车车身正端面，所述车轮共设有四个分别机械安装在电动汽车车身底端四个方位，所述车门设于电动汽车车身左右两侧，所述陡坡后制动阻滑装置与车轮相焊接，所述车灯固定安装在电动汽车车身正端面左右两侧。
所述陡坡后制动阻滑装置包括分封控接机构、辅置阻滑件、外接轮套、底压展置阻滑机构，所述辅置阻滑件与底压展置阻滑机构为不同状态且底压展置阻滑机构固定设于垂直底端，所述底压展置阻滑机构顶端与外接轮套外环面相焊接，所述外接轮套内部设有分封控接机构，所述外接轮套与车轮相焊接。
作为优选，所述分封控接机构包括气道悬空管、封轴、辅导片、封阻球、冲击腔，所述气道悬空管。与封轴为一体化结构，所述冲击腔内部设有封阻球，所述辅导片内表面与封阻球外表面贴合，所述封阻球在作为触发辅置阻滑件与底压展置阻滑机构在切换时的关键性必要条件，只有在封阻球脱离了气道悬空管的封口端，才能令位于底端的底压展置阻滑机构接受持续性充入的气压外展成型。
作为优选，所述底压展置阻滑机构包括高应力支撑柄、旋齿底压机构、溜撑柄、外扣件、阻滑调阻机构，所述高应力支撑柄底端与旋齿底压机构左侧顶端机械连接在一起，所述溜撑柄底端与旋齿底压机构右侧内部活动连接在一起，所述溜撑柄顶端通过外扣件与阻滑调阻机构相连接，所述底压展置阻滑机构由于在位于底端时，才能够获得外展成型的必要条件，而由此能够确保只有单个处于有效工作范围的底压展置阻滑机构能够展开，而其余底压展置阻滑机构只能够作为辅置阻滑件存在，同时也避免在同时展开其余两个辅置阻滑件的无用功。
作为优选，所述旋齿底压机构包括旋齿、内导气推弹簧压板、撑导条、爪啮齿、气展扣板，所述旋齿顶端采用电焊的方式固定连接于内导气推弹簧压板底端，所述爪啮齿顶端固定安装在气展扣板底端，所述气展扣板通过嵌入的方式安装在内导气推弹簧压板右端内部，所述气展扣板顶端与撑导条固定连接在一起，所述旋齿能够较深的对地面进行咬合，并在后移受力的过程中，能够更深入的压嵌在地面，形成逐渐增大的阻力应力，并且在存在小沟或凸块时，通过活嵌爪啮齿与其相互配合，能够形成多层次的反向阻力应力，进而在陡坡上能够形成有效的抵抗持续后溜的状态。
作为优选，所述阻滑调阻机构包括约束条、压撑缓复机构、导压胀气袋、内叠层、活接旋销、调阻固定腔套，所述约束条固定安装在调阻固定腔套内部中间位置，所述导压胀气袋右侧与约束条左侧相贴合，所述内叠层与活接旋销固定连接在一起，所述压撑缓复机构设于导压胀气袋顶端。
作为优选，所述压撑缓复机构包括气锥、侧压导夹、折撑条、导管、固接片，所述气锥与侧压导夹固定连接在一起，所述折撑条正端面嵌装有侧压导夹，所述固接片设于折撑条底端，所述导管与气锥相连接。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明在新能源汽车处于较大幅度的陡坡中，出现定轮后溜的情况时，能够通过控制汽车内部与分封控接机构接通的气泵朝向气道悬空管内部充压，通过阻滑调阻机构令高应力支撑柄与溜撑柄同步展开，进而使旋齿底压机构与地面相接触，即使在处于砂砾较多的路段，当车轮在处于强制锁定的状态时，也能够通过旋齿底压机构对地面产生较强的反向阻力应力进而控制车辆在陡坡上进行紧急定位停车，防止其在砂砾较多的陡坡路段出现不可控的后溜，从而造成危险。
附图说明
图1为本发明一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统的结构示意图。
图2为本发明一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统的陡坡后制动阻滑装置侧视剖面结构示意图。
图3为底压展置阻滑机构内部结构示意图。
图4为阻滑调阻机构内部详细结构示意图。
图5为旋齿底压机构内部详细结构示意图。
图6为压撑缓复机构内部详细结构示意图。
图中：前挡玻璃-1、车灯-2、电动汽车车身-3、车轮-4、车门-5、陡坡后制动阻滑装置-6、分封控接机构-q61、辅置阻滑件-q62、外接轮套-q63、底压展置阻滑机构-q64、气道悬空管-q611、封轴-q612、辅导片-q613、封阻球-q614、冲击腔-q615、高应力支撑柄-q641、旋齿底压机构-q642、溜撑柄-q643、外扣件-q644、阻滑调阻机构-q645、旋齿-a61、内导气推弹簧压板-a62、撑导条-a63、爪啮齿-a64、气展扣板-a65、约束条-a1、压撑缓复机构-a2、导压胀气袋-a3、内叠层-a4、活接旋销-a5、气锥-a31、侧压导夹-a32、折撑条-a33、导管-a34、固接片-a35。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例
如附图1至附图6所示：
本发明提供一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统，其结构包括前挡玻璃1、车灯2、电动汽车车身3、车轮4、车门5、陡坡后制动阻滑装置6，所述前挡玻璃1通过镶嵌的方式安装在电动汽车车身3正端面，所述车轮4共设有四个分别机械安装在电动汽车车身3底端四个方位，所述车门5设于电动汽车车身3左右两侧，所述陡坡后制动阻滑装置6与车轮4相焊接，所述车灯2固定安装在电动汽车车身3正端面左右两侧，所述陡坡后制动阻滑装置6包括分封控接机构q61、辅置阻滑件q62、外接轮套q63、底压展置阻滑机构q64，所述辅置阻滑件q62与底压展置阻滑机构q64为不同状态且底压展置阻滑机构q64固定设于垂直底端，所述底压展置阻滑机构q64顶端与外接轮套q63外环面相焊接，所述外接轮套q63内部设有分封控接机构q61，所述外接轮套q63与车轮4相焊接。
其中，所述分封控接机构q61包括气道悬空管q611、封轴q612、辅导片q613、封阻球q614、冲击腔q615，所述气道悬空管q611。与封轴q612为一体化结构，所述冲击腔q615内部设有封阻球q614，所述辅导片q613内表面与封阻球q614外表面贴合，所述封阻球q614在作为触发辅置阻滑件q62与底压展置阻滑机构q64在切换时的关键性必要条件，只有在封阻球q614脱离了气道悬空管q611的封口端，才能令位于底端的底压展置阻滑机构q64接受持续性充入的气压外展成型。
其中，所述底压展置阻滑机构q64包括高应力支撑柄q641、旋齿底压机构q642、溜撑柄q643、外扣件q644、阻滑调阻机构q645，所述高应力支撑柄q641底端与旋齿底压机构q642左侧顶端机械连接在一起，所述溜撑柄q643底端与旋齿底压机构q642右侧内部活动连接在一起，所述溜撑柄q643顶端通过外扣件q644与阻滑调阻机构q645相连接，所述底压展置阻滑机构q64由于在位于底端时，才能够获得外展成型的必要条件，而由此能够确保只有单个处于有效工作范围的底压展置阻滑机构q64能够展开，而其余底压展置阻滑机构q64只能够作为辅置阻滑件q62存在，同时也避免在同时展开其余两个辅置阻滑件q62的无用功。
其中，所述旋齿底压机构q642包括旋齿a61、内导气推弹簧压板a62、撑导条a63、爪啮齿a64、气展扣板a65，所述旋齿a61顶端采用电焊的方式固定连接于内导气推弹簧压板a62底端，所述爪啮齿a64顶端固定安装在气展扣板a65底端，所述气展扣板a65通过嵌入的方式安装在内导气推弹簧压板a62右端内部，所述气展扣板a65顶端与撑导条a63固定连接在一起，所述旋齿a61能够较深的对地面进行咬合，并在后移受力的过程中，能够更深入的压嵌在地面，形成逐渐增大的阻力应力，并且在存在小沟或凸块时，通过活嵌爪啮齿a64与其相互配合，能够形成多层次的反向阻力应力，进而在陡坡上能够形成有效的抵抗持续后溜的状态。
其中，所述阻滑调阻机构q645包括约束条a1、压撑缓复机构a2、导压胀气袋a3、内叠层a4、活接旋销a5、调阻固定腔套a6，所述约束条a1固定安装在调阻固定腔套a6内部中间位置，所述导压胀气袋a3右侧与约束条a1左侧相贴合，所述内叠层a4与活接旋销a5固定连接在一起，所述压撑缓复机构a2设于导压胀气袋a3顶端，所述导压胀气袋a3在随着内部气压的泄出，能够逐渐引导高应力支撑柄q641朝向内部做短程收纳，并且通过调阻固定腔套a6的双向调控下，能够令辅置阻滑件q62与底压展置阻滑机构q64进行自由的切换，将失去展开条件的底压展置阻滑机构q64引导回收形成辅置阻滑件q62。
其中，所述压撑缓复机构a2包括气锥a31、侧压导夹a32、折撑条a33、导管a34、固接片a35，所述气锥a31与侧压导夹a32固定连接在一起，所述折撑条a33正端面嵌装有侧压导夹a32，所述固接片a35设于折撑条a33底端，所述导管a34与气锥a31相连接，所述气锥a31在内部持续性的充入气体后，由于内部的高压会令其形成立体并具有一定强度的长锥形，能够将折撑条a33推折至与其垂直而两个折撑条a33呈现出处于同一平面的状态，能够将其转化为原本不具有支撑作用的支撑件。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，在新能源汽车处于较大幅度的陡坡中，出现定轮后溜的情况时，能够通过控制汽车内部与分封控接机构q61接通的气泵朝向气道悬空管q611内部充压，由于堵塞气道悬空管q611出气端的封阻球q614能够将通口封堵，而只有位于气道悬空管q611正下方的通口不受其封堵，与其相接通的阻滑调阻机构q645内部在持续性的快速通入气流后，内部的压强逐渐增大，并且将其分向导流进入旋齿底压机构q642中，其中导压胀气袋a3在膨胀成形的过程中，会将高应力支撑柄q641逐渐推出，而气锥a31在内部持续性的充入气体后，由于内部的高压会令其形成立体并具有一定强度的长锥形，能够将折撑条a33推折至与其垂直而两个折撑条a33呈现出处于同一平面的状态，能够将其转化为原本不具有支撑作用的支撑件，对高应力支撑柄q641产生强大的支撑力，在高应力支撑柄q641展开的同时，溜撑柄q643在随着底端辅置阻滑件a62内部的充气带的推置，其底端会以超出弹簧带的牵引拉力，在辅置阻滑件a62内槽的引导下朝向其右侧进行移动，进而与高应力支撑柄a641形成一个稳定的三角架构，并令分封控接机构a61与地面相接触，同时通过其螺旋尖对地面进行咬合，并在后移受力的过程中，其螺纹能够分开地表的沙砾，并在嵌入地面时，能够将沙砾从旋纹中排出，形成逐渐增大的阻力应力，在通过活嵌爪啮齿a64与其相互配合，能够形成多层次的反向阻力应力，进而在陡坡上能够形成有效的抵抗持续后溜的状态，令新能源汽车保持稳定的状态，便于车辆的重新启动，或等待救援。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (2)
1.一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统，其结构包括前挡玻璃（1）、车灯（2）、电动汽车车身（3）、车轮（4）、车门（5）、陡坡后制动阻滑装置（6），其特征在于：
所述前挡玻璃（1）通过镶嵌的方式安装在电动汽车车身（3）正端面，所述车轮（4）共设有四个分别机械安装在电动汽车车身（3）底端四个方位，所述车门（5）设于电动汽车车身（3）左右两侧，所述陡坡后制动阻滑装置（6）与车轮（4）相焊接，所述车灯（2）固定安装在电动汽车车身（3）正端面左右两侧；
所述陡坡后制动阻滑装置（6）包括分封控接机构（q61）、辅置阻滑件（q62）、外接轮套（q63）、底压展置阻滑机构（q64），所述辅置阻滑件（q62）与底压展置阻滑机构（q64）为不同状态且底压展置阻滑机构（q64）固定设于垂直底端，所述底压展置阻滑机构（q64）顶端与外接轮套（q63）外环面相焊接，所述外接轮套（q63）内部设有分封控接机构（q61），所述外接轮套（q63）与车轮（4）相焊接，所述分封控接机构（q61）包括气道悬空管（q611）、封轴（q612）、辅导片（q613）、封阻球（q614）、冲击腔（q615），所述气道悬空管（q611）与封轴（q612）为一体化结构，所述冲击腔（q615）内部设有封阻球（q614），所述辅导片（q613）内表面与封阻球（q614）外表面贴合。
2.根据权利要求1所述一种电动汽车的沙砾陡坡后制动阻滑控制系统，其特征在于：所述底压展置阻滑机构（q64）包括高应力支撑柄（q641）、旋齿底压机构（q642）、溜撑柄（q643）、外扣件（q644）、阻滑调阻机构（q645），所述高应力支撑柄（q641）底端与旋齿底压机构（q642）左侧顶端机械连接在一起，所述溜撑柄（q643）底端与旋齿底压机构（q642）右侧内部活动连接在一起，所述溜撑柄（q643）顶端通过外扣件（q644）与阻滑调阻机构（q645）相连接。
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