CN110514987B - 一种汽车继电器测试装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车继电器测试装置，用于待测汽车继电器上，包括控制器、可控电压源、控制继电器、电压采集电路及电流采集电路；控制器驱动控制继电器导通后，先使可控电压源的输出电压逐渐上升，接着在待测汽车继电器经触点吸合至衔铁吸合后使可控电压源的输出电压为额定电压，最后使可控电压源的输出电压逐渐下降直至待测汽车继电器的触头断开为止，接收并记录待测汽车继电器的一次、二次吸合电压及释放电压；其中，待测汽车继电器衔铁吸合是通过识别待测汽车继电器的线圈上的电流抖动脉冲信号来实现的。实施本发明，不仅能获取触点及衔铁闭合电压和释放电压，还能自动判断继电器线圈续流电路漏接或错接现象。

Description

一种汽车继电器测试装置及方法

技术领域

本发明涉及继电器检测技术领域，尤其涉及一种汽车继电器测试装置及方法。

背景技术

普通继电器大多数只存在一次吸合情况(如触点吸合)，通过逐步增加或减小施加于线圈上的电压即可得到吸合电压和释放电压，而有些继电器(如汽车继电器)存在二次吸合情况(如衔铁闭合)，其二次吸合时只能听到“嗒”声，却无法准确知悉二次吸合时的吸合电压。

但是，汽车继电器在产品检验时，不仅需要测试触点吸合电压和释放电压，还需测试衔铁闭合电压，才能准确判定汽车继电器的产品合格性。同时，还需判断汽车继电器的线圈续流电路是否存在漏接或错接的问题。

在现有技术中，在对汽车继电器进行产品合格检测时，不仅缺乏衔铁闭合电压的检测技术，还只能依靠人工肉眼来判断继电器线圈续流电路漏接或错接现象，却无法做到自动判断。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车继电器测试装置，不仅能准确获取触点吸合电压、衔铁闭合电压和释放电压，还能自动判断继电器线圈续流电路漏接或错接现象，为产品合格线检测提供可靠的依据。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种汽车继电器测试装置，用于待测汽车继电器上，包括控制器、可控电压源、控制继电器、电压采集电路及电流采集电路；其中，

所述控制器分别与所述可控电压源的一端、所述控制继电器上的线圈、所述电压采集电路的一端、所述电流采集电路的一端及所述待测汽车继电器上的常开触点相连；所述可控电压源的另一端通过所述控制继电器上的常开触点与所述待测汽车继电器上的线圈相连；所述电压采集电路的另一端及所述电流采集电路的另一端均与所述待测汽车继电器上的线圈相连；

其中，所述控制器，用于待驱动所述控制继电器导通后，先输出一电平值连续增大的模拟信号，使所述可控电压源产生的输出电压以线性递增方式逐渐上升并持续加载于所述待测汽车继电器的线圈上，接着再判定所述待测汽车继电器经触点吸合至衔铁吸合后将所述模拟信号的电平值增加到恒定值上，使所述可控电压源产生的输出电压为额定电压并持续一段时间加载于所述待测汽车继电器的线圈上，最后将所述模拟信号的电平值逐渐减少，使所述可控电压源产生的输出电压以线性递减方式逐渐下降并持续加载于所述待测汽车继电器的线圈上直至判定所述待测汽车继电器的触头断开为止，接收并记录由所述电压采集电路所采集所述待测汽车继电器触点吸合时的一次吸合电压及其衔铁吸合时的二次吸合电压，以及接收并记录由所述电压采集电路所采集所述待测汽车继电器触点断开时的释放电压；

其中，所述控制器判定所述待测汽车继电器衔铁吸合是通过识别所述电流采集电路所采集所述待测汽车继电器的线圈上的电流抖动脉冲信号来实现的。

其中，还包括：比较电路，所述比较电路的两端分别与所述电流采集电路的另一端及所述控制器相连；其中，

所述比较电路，用于将所述电压采集电路所采集所述待测汽车继电器的线圈上的电流抖动脉冲信号转换成相应的高电平脉冲信号后，发送给所述控制器。

其中，所述比较电路包括第一比较器和第一分压电路；其中，

所述第一比较器的正输入端与所述第一分压电路的一端相连，负输入端与所述电流采集电路的另一端相连，输出端与所述控制器相连；

所述第一分压电路的另一端接地。

其中，所述电压采集电路为A/D转换器。

其中，所述电流采集电路为霍尔电流传感器。

其中，还包括：感应脉冲监测电路；所述感应脉冲监测电路的两端分别与所述待测汽车继电器上的线圈及所述控制器相连；其中，

所述感应脉冲监测电路，用于在所述控制器将所述模拟信号的电平值连续增大至所述恒定值后，获取由所述控制器驱动所述控制继电器断开时所述待测汽车继电器上线圈的感应电动势幅值并与预设的基准值进行比较，且待判定所述感应电动势幅值大于所述预设的基准值时，输出一高电平脉冲信号给所述控制器，使所述控制器能判定出所述待测汽车继电器上的线圈续流电路存在漏接或错接现象。

其中，所述感应脉冲监测电路包括隔离电容、第二分压电路、第二比较器、反相器及D/A转换器；其中，

所述隔离电容的一端与所述待测汽车继电器上的线圈相连，另一端通过所述第二分压电路与所述第二比较器的负输入端相连；

所述第二比较器的正输入端与所述反相器的输出端相连，输出端与所述控制器相连；

所述反相器的负输入端通过所述D/A转换器与所述控制器相连，正输入端接地。

本发明实施例还提供了一种汽车继电器测试方法，其在前述的汽车继电器测试装置上实现，所述方法包括以下步骤：

通过控制器输出一连续增大的模拟信号送给可控电压源，使可控电压源输出不断增加的电压，同时导通控制继电器，将可控电压源输出不断增加的电压持续施加于待测汽车继电器的线圈上，并记录待测汽车继电触点接通瞬间对应电压采集电路所采集的待测汽车继电器的线圈上的电压为第一次吸合电压；

继续通过控制器增大模拟信号的电平值，当电流采集电路检测到电流抖动脉冲信号送给控制器后，控制器将接收电流采集电路所发送的高电平脉冲信号的时间作为衔铁吸合时间，并记录该衔铁吸合时间对应电压采集电路所采集的待测汽车继电器的线圈上的电压为二次吸合电压；

通过控制器将模拟信号的电平值逐渐减少，使可控电压源产生的输出电压逐渐下降来逐步减小待测汽车继电器M的线圈加载电压，并记录待测汽车继电器触点断开的瞬间对应电压采集电路所采集的待测汽车继电器的线圈上的电压为释放电压。

其中，所述方法进一步包括：

在控制器将模拟信号的电平值连续增大至恒定值后，获取由控制器驱动控制继电器断开时待测汽车继电器上线圈的感应电动势幅值并与预设的基准值进行比较，且待判定感应电动势幅值大于预设的基准值时，输出一高电平脉冲信号给控制器，使控制器能判定出待测汽车继电器M上的线圈续流电路存在漏接或错接现象。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

1、本发明通过可控电压源产生线性递增的输出电压加载于待测汽车继电器上，获取待测汽车继电器触点吸合时的一次电压，还在待测汽车继电器上的线圈回路里串接电流采集电路(如霍尔电流传感器)，并由该电流采集电路在待测汽车继电器的衔铁闭合时所采集到的一个电流抖动脉冲信号作为判断依据，确定待测汽车继电器衔铁吸合时间，使电压采集电路能在该确定的衔铁吸合时间采集到待测汽车继电器衔铁吸合时的二次吸合电压，以及通过可控电压源产生线性递减的输出电压加载于待测汽车继电器上直至待测汽车继电器的触头断开为止，获取待测汽车继电器触点断开时的释放电压，从而能够准确获取触点吸合电压、衔铁闭合电压和释放电压，为产品合格线检测提供可靠的依据；

2、本发明通过感应脉冲监测电路监测待测汽车继电器上线圈的感应电动势衰减情况，并根据感应电动势幅值来自动判断线圈是否正确地接有续流电路，从而实现自动判断继电器线圈续流电路漏接或错接现象，进一步为产品合格线检测提供可靠的依据。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本发明的范畴。

图1为本发明实施例提供的汽车继电器测试装置的系统结构示意图；

图2为图1中的比较电路的系统结构示意图；

图3为图1中的感应脉冲监测电路的系统结构示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车继电器测试装置的应用场景图；

图5为本发明实施例提供的汽车继电器测试装置中感应脉冲监测电路的应用场景图；

图6为本发明实施例提供的汽车继电器测试方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述。

如图1至图3所示，为本发明实施例中，提供的一种汽车继电器测试装置，用于待测汽车继电器M上，包括控制器1、可控电压源2、控制继电器3、电压采集电路4及电流采集电路5；其中，

控制器1分别与可控电压源2的一端、控制继电器3上的线圈、电压采集电路4的一端、电流采集电路5的一端及待测汽车继电器M上的常开触点相连；可控电压源2的另一端通过控制继电器3上的常开触点与待测汽车继电器M上的线圈相连；电压采集电路4的另一端及电流采集电路5的另一端均与待测汽车继电器M上的线圈相连；

其中，控制器1，用于待驱动控制继电器3导通后，先输出一电平值连续增大的模拟信号，使可控电压源2产生的输出电压以线性递增方式逐渐上升并持续加载于待测汽车继电器M的线圈上，接着再判定待测汽车继电器M经触点吸合至衔铁吸合后将模拟信号的电平值增加到恒定值上，使可控电压源2产生的输出电压为额定电压并持续一段时间加载于待测汽车继电器M的线圈上，最后将模拟信号的电平值逐渐减少，使可控电压源2产生的输出电压以线性递减方式逐渐下降并持续加载于待测汽车继电器M的线圈上直至判定待测汽车继电器M的触头断开为止，接收并记录由电压采集电路4所采集待测汽车继电器M触点吸合时的一次吸合电压及其衔铁吸合时的二次吸合电压，以及接收并记录由电压采集电路4所采集待测汽车继电器M触点断开时的释放电压；

其中，控制器1判定待测汽车继电器M衔铁吸合是通过识别电流采集电路5所采集待测汽车继电器M的线圈上的电流抖动脉冲信号来实现的。

应当说明的是，模拟信号的电平值所维持的恒定值，可以根据实际需要进行设定，且该模拟信号的电平值增加到恒定值的过程时间内，待测汽车继电器M经历过触点吸合和衔铁吸合。

在本发明实施例中，该汽车继电器测试装置还包括：比较电路6，比较电路6的两端分别与电流采集电路4的另一端及控制器1相连；其中，

比较电路6，用于将电流采集电路5所采集待测汽车继电器M的线圈上的电流抖动脉冲信号转换成相应的高电平脉冲信号后，发送给控制器1，这样能够有利于将电流抖动脉冲信号进行放大为高电平脉冲信号，以便控制器1准确及快速的识别出来，从而及时确定待测汽车继电器M衔铁吸合时间，便于电压采集电路4在该衔铁吸合时间采集到待测汽车继电器M衔铁吸合时的二次吸合电压。

在图2中，比较电路6包括第一比较器61和第一分压电路62；其中，第一比较器61的正输入端(+)与第一分压电路62的一端相连，负输入端(-)与电流采集电路5的另一端相连，输出端与控制器1相连；第一分压电路62的另一端接地。

在一个实施例中，控制器1采用单片机、PC机或PLC可编程控制器；可控电压源2采用电压可调节的直流电源；控制继电器3采用一般的小型通用继电器；电压采集电路4采用A/D转换器，即模数转换器；电流采集电路5采用霍尔电流传感器。

在本发明实施例中，该汽车继电器测试装置还包括：感应脉冲监测电路7；感应脉冲监测电路7的两端分别与待测汽车继电器M上的线圈及控制器1相连；其中，感应脉冲监测电路7，用于在控制器1将模拟信号的电平值连续增大至恒定值后，获取由控制器1驱动控制继电器3断开时待测汽车继电器M上线圈的感应电动势幅值并与预设的基准值(如3V，由控制器1产生)进行比较，且待判定感应电动势幅值大于预设的基准值时，输出一高电平脉冲信号给控制器1，使控制器1能判定出待测汽车继电器M上的线圈续流电路存在漏接或错接现象。当然，若感应电动势幅值小于等于预设的基准值，则说明待测汽车继电器M上的线圈续流电路正常。

在图3中，感应脉冲监测电路7包括隔离电容71、第二分压电路72、第二比较器73、反相器74及D/A转换器75；其中，

隔离电容71的一端与待测汽车继电器M上的线圈相连，另一端通过第二分压电路72与第二比较器73的负输入端(-)相连；

第二比较器73的正输入端(+)与反相器74的输出端相连，输出端与控制器1相连；

反相器74的负输入端(-)通过D/A转换器75与控制器1相连，正输入端(+)接地。

本发明实施例中的汽车继电器测试装置的工作原理为，首先第一步，控制器1输出一连续增大的模拟信号送给可控电压源2，使可控电压源2输出不断增加的电压，同时控制继电器3导通并将可控电压源2输出不断增加的电压持续施加于待测汽车继电器M的线圈上；

第二步、通过电压采集电路4不断检测待测汽车继电器M的线圈上的电压并送入控制器1，在待测汽车继电器M触点接通瞬间记录下第一次吸合电压；

第三步、接着继续增大模拟信号的电平值，即增大可控电压源2输出电压，当电流采集电路5(即霍尔电流传感器)检测到电流抖动脉冲信号，经过比较电路6产生高电平脉冲信号送给控制器1，该控制器1将接收电流采集电路5所发送的高电平脉冲信号的时间作为衔铁吸合时间，并记录该衔铁吸合时间对应电压采集电路4所采集的待测汽车继电器M的线圈上的电压为二次吸合电压；

第四步、将模拟信号的电平值增加到恒定值，即可控电压源2输出电压增大到额定值，从而确保模拟信号的电平值持续增加的过程，能够使待测汽车继电器M实现触点吸合及衔铁吸合。

第五步，将模拟信号的电平值逐渐减少，即可控电压源2产生的输出电压逐渐下降来逐步减小待测汽车继电器M的线圈加载电压，在待测汽车继电器M触点断开的瞬间记录下电压值，即为释放电压；最后将电压降到0伏。

第六步，将模拟信号的电平值快速升到或增加到恒定值时，即可控电压源2的输出电压为额定电压，然后断开控制继电器3，使得待测汽车继电器M的线圈突然断电，由感应脉冲监测电路7测得待测汽车继电器M的线圈上的感应电动势幅值与预设的基准值(该基准值由控制器1根据不同型号的继电器而设定)进行比较，若感应电动势幅值比基准值大，则输出一个高电平脉冲信号给控制器1，使得控制器1能做出漏接或错接续流电路的判断。

如图4和图5所示，对本发明实施例中的汽车继电器测试装置的应用场景做进一步说明：

在图4中，K1为控制继电器，K2为待测汽车继电器。首先第一步，控制器输出一连续增大的模拟信号送给可控电压源(或者控制器与可控电压源之间通过数模转换器连接)，使之输出不断增加的电压，同时驱动控制继电器K1接通，电压施加于待测汽车继电器K2线圈上；然后不断检测线圈电压，其经模数转换后送入控制器，在待测汽车继电器K2触点接通瞬间记录下第一次吸合电压；接下来继续增大电压，当霍尔电流传感器H1检测到抖动脉冲信号，经R2和R3形成第一分压电路后，送入LM393组成的第一比较电路产生高电平脉冲信号再送给控制器，此时记录下第二次吸合电压；最后将电压增大到额定值。第二步，逐步减小线圈电压，在待测汽车继电器K2触点断开的瞬间记录下电压值，即为释放电压；最后将电压降到0伏。第三步，将线圈电压快速升到额定值，然后驱动控制继电器K1断开，由感应脉冲监测电路测得感应电动势幅值与基准值(基准值由控制器根据不同型号的继电器而设定)进行比较，如比基准值大则输出一个高电平脉冲给控制器，从而做出漏接或错接续流电路的判断。

在图5中，来自控制器的信号经D/A转换器后再经LM358构成的反相器变为负电压作为基准值加于LM393的第二比较器的正输入端，待测汽车继电器K2的线圈电压经隔离电容C2隔离R6、R7所形成的第二分压电路分压后加载于第二比较器LM393的负输入端，稳压二极管VD3用于限压以保护第二比较器LM393。一旦待测汽车继电器K2的线圈的反电势幅值大于基准值，则第二比较器LM393输出一个高电平脉冲信号送给控制器作为判断依据。

如图6所示，为本发明实施例中，提供的一种汽车继电器测试方法，其在前述的汽车继电器测试装置上实现，所述方法包括以下步骤：

步骤S1、通过控制器输出一连续增大的模拟信号送给可控电压源，使可控电压源输出不断增加的电压，同时导通控制继电器，将可控电压源输出不断增加的电压持续施加于待测汽车继电器的线圈上，并记录待测汽车继电触点接通瞬间对应电压采集电路所采集的待测汽车继电器的线圈上的电压为第一次吸合电压；

步骤S2、继续通过控制器增大模拟信号的电平值，当电流采集电路检测到电流抖动脉冲信号送给控制器后，控制器将接收电流采集电路所发送的高电平脉冲信号的时间作为衔铁吸合时间，并记录该衔铁吸合时间对应电压采集电路所采集的待测汽车继电器的线圈上的电压为二次吸合电压；

步骤S3、通过控制器将模拟信号的电平值逐渐减少，使可控电压源产生的输出电压逐渐下降来逐步减小待测汽车继电器M的线圈加载电压，并记录待测汽车继电器触点断开的瞬间对应电压采集电路所采集的待测汽车继电器的线圈上的电压为释放电压。

其中，所述方法进一步包括：

在控制器将模拟信号的电平值连续增大至恒定值后，获取由控制器驱动控制继电器断开时待测汽车继电器上线圈的感应电动势幅值并与预设的基准值进行比较，且待判定感应电动势幅值大于预设的基准值时，输出一高电平脉冲信号给控制器，使控制器能判定出待测汽车继电器M上的线圈续流电路存在漏接或错接现象。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

1、本发明通过可控电压源产生线性递增的输出电压加载于待测汽车继电器上，获取待测汽车继电器触点吸合时的一次电压，还在待测汽车继电器上的线圈回路里串接电流采集电路(如霍尔电流传感器)，并由该电流采集电路在待测汽车继电器的衔铁闭合时所采集到的一个电流抖动脉冲信号作为判断依据，确定待测汽车继电器衔铁吸合时间，使电压采集电路能在该确定的衔铁吸合时间采集到待测汽车继电器衔铁吸合时的二次吸合电压，以及通过可控电压源产生线性递减的输出电压加载于待测汽车继电器上直至待测汽车继电器的触头断开为止，获取待测汽车继电器触点断开时的释放电压，从而能够准确获取触点吸合电压、衔铁闭合电压和释放电压，为产品合格线检测提供可靠的依据；

2、本发明通过感应脉冲监测电路监测待测汽车继电器上线圈的感应电动势衰减情况，并根据感应电动势幅值来自动判断线圈是否正确地接有续流电路，从而实现自动判断继电器线圈续流电路漏接或错接现象，进一步为产品合格线检测提供可靠的依据。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，所述的存储介质，如ROM/RAM、磁盘、光盘等。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种汽车继电器测试装置，其特征在于，用于待测汽车继电器上，包括控制器、可控电压源、控制继电器、电压采集电路及电流采集电路；其中，

所述控制器分别与所述可控电压源的一端、所述控制继电器上的线圈、所述电压采集电路的一端、所述电流采集电路的一端及所述待测汽车继电器上的常开触点相连；所述可控电压源的另一端通过所述控制继电器上的常开触点与所述待测汽车继电器上的线圈相连；所述电压采集电路的另一端及所述电流采集电路的另一端均与所述待测汽车继电器上的线圈相连；

其中，所述控制器，用于待驱动所述控制继电器导通后，先输出一电平值连续增大的模拟信号，使所述可控电压源产生的输出电压以线性递增方式逐渐上升并持续加载于所述待测汽车继电器的线圈上，接着再判定所述待测汽车继电器经触点吸合至衔铁吸合后将所述模拟信号的电平值增加到恒定值上，使所述可控电压源产生的输出电压为额定电压并持续一段时间加载于所述待测汽车继电器的线圈上，最后将所述模拟信号的电平值逐渐减少，使所述可控电压源产生的输出电压以线性递减方式逐渐下降并持续加载于所述待测汽车继电器的线圈上直至判定所述待测汽车继电器的触头断开为止，接收并记录由所述电压采集电路所采集所述待测汽车继电器触点吸合时的一次吸合电压及其衔铁吸合时的二次吸合电压，以及接收并记录由所述电压采集电路所采集所述待测汽车继电器触点断开时的释放电压；

其中，所述控制器判定所述待测汽车继电器衔铁吸合是通过识别所述电流采集电路所采集所述待测汽车继电器的线圈上的电流抖动脉冲信号来实现的；

还包括：比较电路(6)，比较电路(6)的两端分别与电流采集电路(5 )的另一端及控制器(1)相连；其中，

比较电路(6)，用于将电流采集电路(5)所采集待测汽车继电器的线圈上的电流抖动脉冲信号转换成相应的高电平脉冲信号后，发送给控制器(1)，这样能够有利于将电流抖动脉冲信号进行放大为高电平脉冲信号，以便控制器(1) 准确及快速的识别出来，从而及时确定待测汽车继电器衔铁吸合时间，便于电压采集电路(4)在该衔铁吸合时间采集到待测汽车继电器衔铁吸合时的二次吸合电压。

2.如权利要求1所述的汽车继电器测试装置，其特征在于，还包括：比较电路，所述比较电路的两端分别与所述电流采集电路的另一端及所述控制器相连；其中，

所述比较电路，用于将所述电流采集电路所采集所述待测汽车继电器的线圈上的电流抖动脉冲信号转换成相应的高电平脉冲信号后，发送给所述控制器。

3.如权利要求2所述的汽车继电器测试装置，其特征在于，所述比较电路包括第一比较器和第一分压电路；其中，

所述第一比较器的正输入端与所述第一分压电路的一端相连，负输入端与所述电流采集电路的另一端相连，输出端与所述控制器相连；

所述第一分压电路的另一端接地。

4.如权利要求1所述的汽车继电器测试装置，其特征在于，所述电压采集电路为A/D转换器。

5.如权利要求1所述的汽车继电器测试装置，其特征在于，所述电流采集电路为霍尔电流传感器。

6.如权利要求1-5中任一项所述的汽车继电器测试装置，其特征在于，还包括：感应脉冲监测电路；所述感应脉冲监测电路的两端分别与所述待测汽车继电器上的线圈及所述控制器相连；其中，

所述感应脉冲监测电路，用于在所述控制器将所述模拟信号的电平值连续增大至所述恒定值后，获取由所述控制器驱动所述控制继电器断开时所述待测汽车继电器上线圈的感应电动势幅值并与预设的基准值进行比较，且待判定所述感应电动势幅值大于所述预设的基准值时，输出一高电平脉冲信号给所述控制器，使所述控制器能判定出所述待测汽车继电器上的线圈续流电路存在漏接或错接现象。

7.如权利要求6所述的汽车继电器测试装置，其特征在于，所述感应脉冲监测电路包括隔离电容、第二分压电路、第二比较器、反相器及D/A转换器；其中，

所述隔离电容的一端与所述待测汽车继电器上的线圈相连，另一端通过所述第二分压电路与所述第二比较器的负输入端相连；

所述第二比较器的正输入端与所述反相器的输出端相连，输出端与所述控制器相连；

所述反相器的负输入端通过所述D/A转换器与所述控制器相连，正输入端接地。

8.一种汽车继电器测试方法，其特征在于，其在如权利要求7所述的汽车继电器测试装置上实现，所述方法包括以下步骤：

通过控制器输出一连续增大的模拟信号送给可控电压源，使可控电压源输出不断增加的电压，同时导通控制继电器，将可控电压源输出不断增加的电压持续施加于待测汽车继电器的线圈上，并记录待测汽车继电触点接通瞬间对应电压采集电路所采集的待测汽车继电器的线圈上的电压为第一次吸合电压；

继续通过控制器增大模拟信号的电平值，当电流采集电路检测到电流抖动脉冲信号送给控制器后，控制器将接收电流采集电路所发送的高电平脉冲信号的时间作为衔铁吸合时间，并记录该衔铁吸合时间对应电压采集电路所采集的待测汽车继电器的线圈上的电压为二次吸合电压；

通过控制器将模拟信号的电平值逐渐减少，使可控电压源产生的输出电压逐渐下降来逐步减小待测汽车继电器M的线圈加载电压，并记录待测汽车继电器触点断开的瞬间对应电压采集电路所采集的待测汽车继电器的线圈上的电压为释放电压。

9.如权利要求8所述的汽车继电器测试方法，其特征在于，所述方法进一步包括：

在控制器将模拟信号的电平值连续增大至恒定值后，获取由控制器驱动控制继电器断开时待测汽车继电器上线圈的感应电动势幅值并与预设的基准值进行比较，且待判定感应电动势幅值大于预设的基准值时，输出一高电平脉冲信号给控制器，使控制器能判定出待测汽车继电器M上的线圈续流电路存在漏接或错接现象。

Images