CN110513147A - 一种中间断开的隧道中隔墙 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种中间断开的隧道中隔墙,包括衬砌拱顶下端的上半段中隔墙和仰拱上端的下半段中隔墙,所述上半段中隔墙、下半段中隔墙相对且二者间形成断开间隙,所述上半段中隔墙、下半段中隔墙两侧均设置有对断开间隙进行密封的预拱不锈钢板。本发明有效解决了中隔墙影响衬砌拱形受力体系的问题。采用预拱不锈钢板作为连接构件具有良好的耐久性和可靠性,解决了传统顶部连接易脱落影响行车安全的问题。预拱不锈钢板的弧形构造具有较大变形能力,不影响衬砌和中隔墙的受力体系,使计算模型清晰、明确。预拱不锈钢板位于中隔墙中间位置,保证了下半段中隔墙顶部的施工空间,便于施工。
Description
技术领域
本发明属于隧道中隔墙技术领域,具体涉及一种中间断开的隧道中隔墙。
背景技术
近年来,城市轨道交通工程在我国快速发展,全国各大城市均在修建或规划地铁。单洞双线隧道中间需设置中隔墙,用以隔离两侧洞室,满足消防疏散等功能需求。
通常,根据中隔墙与隧道衬砌结构的支撑关系,中隔墙可分为两种。一种做法是中隔墙与衬砌拱顶和仰拱刚接,中隔墙支撑隧道拱顶。这样一来,中隔墙的设置使得衬砌拱顶和仰拱产生较大弯矩和剪力,影响了拱形结构的正常受力模式,导致衬砌结构厚度、配筋加大,增加了工程造价。如中隔墙同衬砌一同浇筑,模板支架设置难度较大;如中隔墙后期施工,还会引起衬砌结构体系转换,拱顶、仰拱受力方向变化,进一步加大结构配筋。
另一种做法是在中隔墙顶部设置缝隙,将中隔壁与拱顶脱开,从而解决影响拱部受力体系的问题。中隔墙顶部的缝隙用泡沫塑料板、岩棉等柔性材料进行填充,用以满足消防要求。这种做法解决了拱部受力问题,但墙顶缝隙所填充的柔性材料难以有效固定,在列车风压的作用下,容易脱落至轨道,对行车安全具有很大隐患。且中隔墙顶部到拱顶距离很小,不便于混凝土浇筑,影响施工速度和质量控制。
研究一种不影响拱顶受力、稳定、经济、可靠且便于施工的中隔墙,具有重要意义。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的问题而提出,其目的是提供一种中间断开的隧道中隔墙。
本发明的技术方案是:一种中间断开的隧道中隔墙,包括衬砌拱顶下端的上半段中隔墙和仰拱上端的下半段中隔墙,所述上半段中隔墙、下半段中隔墙相对且二者间形成断开间隙,所述上半段中隔墙、下半段中隔墙两侧均设置有对断开间隙进行密封的预拱不锈钢板。
所述上半段中隔墙的下部预埋有上螺栓,所述下半段中隔墙的上部预埋有下螺栓,所述预拱不锈钢板中的通孔套在上螺栓、下螺栓上并用螺母进行固定。
所述上半段中隔墙、下半段中隔墙外壁处还预埋有预埋钢板,所述上螺栓、下螺栓从预埋钢板中穿出。
所述预拱不锈钢板和预埋钢板间涂抹提高密封效果的防火胶。
所述断开间隙位于车行限界影响范围以上。
所述上半段中隔墙和下半段中隔墙分别与衬砌拱顶和仰拱刚接,上半段中隔墙和下半段中隔墙以悬臂受力模式承受列车风压荷载。
所述预拱不锈钢板为外凸的圆弧状。
本发明有效解决了中隔墙影响衬砌拱形受力体系的问题。采用预拱不锈钢板作为连接构件具有良好的耐久性和可靠性,解决了传统顶部连接易脱落影响行车安全的问题。预拱不锈钢板的螺栓连接具有较大变形能力,不影响衬砌和中隔墙的受力体系,使计算模型清晰、明确。预拱不锈钢板位于中隔墙中间位置,保证了下半段中隔墙顶部的施工空间,便于施工。
附图说明
图1是本发明的连接局部示意图;
图2是本发明的连接示意图;
其中:
1上半段中隔墙 2下半段中隔墙
3断开间隙 4预拱不锈钢板
5上螺栓 6预埋钢板
7下螺栓。
具体实施方式
以下,参照附图和实施例对本发明进行详细说明:
如图1~2所示,一种中间断开的隧道中隔墙,包括衬砌拱顶下端的上半段中隔墙1和仰拱上端的下半段中隔墙2,所述上半段中隔墙1、下半段中隔墙2相对且二者间形成断开间隙3,所述上半段中隔墙1、下半段中隔墙2两侧均设置有对断开间隙3进行密封的预拱不锈钢板4。
所述上半段中隔墙1的下部预埋有上螺栓5,所述下半段中隔墙2的上部预埋有下螺栓7,所述预拱不锈钢板4中的通孔套在上螺栓5、下螺栓7上并用螺母进行固定。
所述上半段中隔墙1、下半段中隔墙2外壁处还预埋有预埋钢板6,所述上螺栓5、下螺栓7从预埋钢板6中穿出。
所述预拱不锈钢板4和预埋钢板6间涂抹提高密封效果的防火胶。
所述断开间隙3位于车行限界影响范围以上。
所述上半段中隔墙1和下半段中隔墙2分别与衬砌拱顶和仰拱刚接,上半段中隔墙1和下半段中隔墙2以悬臂受力模式承受列车风压荷载。
所述预拱不锈钢板4为外凸的圆弧状。
所述断开间隙3设置在车行限界影响范围以上,距离拱顶一定距离。不影响行车限界,且给下半段中隔墙2的浇筑及预拱不锈钢板4的安装提供施工空间。
所述预拱不锈钢板4依靠预拱及自身弹性,在上半段中隔墙1和下半段中隔墙2发生水平向、竖向相对位移时能随之发生变形,并能保持可靠的贴合连接;同时,由于预拱钢板4在水平向、竖向的柔性,使得上半段中隔墙1和下半段中隔墙2间相互作用力很小,不影响衬砌拱和隔墙的受力体系。
本发明的施工过程如下:
施工时,上半段中隔墙1与拱部衬砌一起浇筑,下半段中隔墙2二次浇筑。预埋不锈钢板4按照上螺栓5位置以及下螺栓7位置进行打孔,在上半段中隔墙1和下半段中隔墙2浇筑时进行预埋。上螺栓5、下螺栓7可在上半段中隔墙1和下半段中隔墙2浇筑时预埋,也可先预埋套管,后期安装。上半段中隔墙1和下半段中隔墙2施工完成后,将预拱不锈钢板4通过上螺栓5、下螺栓7固定。预拱不锈钢板4和预埋钢板6间可涂抹防火胶提高密封效果。
本发明有效解决了中隔墙影响衬砌拱形受力体系的问题。采用预拱不锈钢板作为连接构件具有良好的耐久性和可靠性,解决了传统顶部连接易脱落影响行车安全的问题。预拱不锈钢板的螺栓连接具有较大变形能力,不影响衬砌和中隔墙的受力体系,使计算模型清晰、明确。预拱不锈钢板位于中隔墙中间位置,保证了下半段中隔墙顶部的施工空间,便于施工。
Claims (7)
1.一种中间断开的隧道中隔墙,其特征在于:包括衬砌拱顶下端的上半段中隔墙(1)和仰拱上端的下半段中隔墙(2),所述上半段中隔墙(1)、下半段中隔墙(2)相对且二者间形成断开间隙(3),所述上半段中隔墙(1)、下半段中隔墙(2)两侧均设置有对断开间隙(3)进行密封的预拱不锈钢板(4)。
2.根据权利要求1所述的一种中间断开的隧道中隔墙,其特征在于:所述上半段中隔墙(1)的下部预埋有上螺栓(5),所述下半段中隔墙(2)的上部预埋有下螺栓(7),所述预拱不锈钢板(4)中的通孔套在上螺栓(5)、下螺栓(7)上并用螺母进行固定。
3.根据权利要求2所述的一种中间断开的隧道中隔墙,其特征在于:所述上半段中隔墙(1)、下半段中隔墙(2)外壁处还预埋有预埋钢板(6),所述上螺栓(5)、下螺栓(7)从预埋钢板(6)中穿出。
4.根据权利要求3所述的一种中间断开的隧道中隔墙,其特征在于:所述预拱不锈钢板(4)和预埋钢板(6)间涂抹提高密封效果的防火胶。
5.根据权利要求4所述的一种中间断开的隧道中隔墙,其特征在于:所述断开间隙(3)位于车行限界影响范围以上。
6.根据权利要求5所述的一种中间断开的隧道中隔墙,其特征在于:所述上半段中隔墙(1)和下半段中隔墙(2)分别与衬砌拱顶和仰拱刚接,上半段中隔墙(1)和下半段中隔墙(2)以悬臂受力模式承受列车风压荷载。
7.根据权利要求1所述的一种中间断开的隧道中隔墙,其特征在于:所述预拱不锈钢板(4)为外凸的圆弧状。
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