CN110509811A - 一种电动汽车锁止机构 - Google Patents

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Abstract

本发明为一种电动汽车锁止机构，包括两个侧面板、正面板和背面把手，两个侧面板平行且对称设置，侧面板的内侧面设有多个位于同一直线上的锁紧块，侧面板的内侧面设有连杆，连杆与侧面板平行，连杆的底部设有限位销，限位销能够插入第一锁紧块内，限位销能够随着连杆在竖直方向移动，限位销用于挡住锁紧块的缺口，形成锁紧空间，连杆的底部还设有套有弹簧的导柱，导柱与侧面板固定，连杆套设于导柱上，连杆能够沿导柱在竖直方向移动。本发明采用长方体卡销对电池进行锁紧，避免传统直接使用钩锁锁紧受压力过大，易磨损的缺点。采用导向柱及弹簧通过连杆连带限位销运动的方式完成解锁和锁紧，装置简易，成本低，强度高，使用寿命长。

Description

一种电动汽车锁止机构
技术领域
本发明涉及汽车电池拆装领域，特别是涉及一种电动汽车锁止机构。
背景技术
在新能源汽车的使用过程中，需要对电池进行更换，传统锁定装置通过连杆钩锁装置对电池进行锁定和解锁，装置繁琐，钩锁受力集中，易磨损，使用中电池易脱落。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动汽车锁止机构，改进了锁紧结构，装置简易，成本低，强度高，使用寿命长。
本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种电动汽车锁止机构，包括两个侧面板、一个正面板和一个背面把手，所述两个侧面板平行且对称设置，所述侧面板的内侧面设有多个位于同一直线上的锁紧块，所述侧面板的内侧面设有连杆，所述连杆与侧面板平行，所述连杆的底部设有限位销，所述限位销能够插入第一锁紧块内，所述限位销能够随着连杆在竖直方向移动，所述限位销用于挡住锁紧块的缺口，形成锁紧空间，所述连杆的底部还设有套有弹簧的导柱，所述导柱与侧面板固定，所述连杆套设于导柱上，所述连杆能够沿导柱在竖直方向移动。
进一步的，两个所述侧面板的正端分别与正面板的两端连接，两个所述侧面板的背端分别与背面把手的两端连接，所述正面板设有用于与插头连接的接头。
进一步的，所述锁紧块的形状为缺口水平设置的凹字形。
进一步的，所述锁紧块包括四个第一锁紧块以及两个第二锁紧块，两个所述第二锁紧块位于两端，四个所述第一锁紧块位于两个第二锁紧块之间。
进一步的，所述导柱有三个，三个所述导柱间隔的设置于四个第一锁紧块之间。
进一步的，所述导柱竖直设置。
进一步的，所述弹簧与连杆的底部抵持。
与现有技术相比，本发明电动汽车锁止机构的有益效果是：采用圆柱销对电池进行升降，结构简单，部件寿命长。采用滑动卡槽通过滑轨推动电池进行移动，使电池锁紧，拆卸位置准确。
附图说明
图1是电池与电动汽车锁止机构的结构示意图。
图2是电池的结构示意图。
图3是电动汽车锁止机构的结构示意图。
图4是电动汽车锁止机构的部分结构示意图。
图5是换电装置的结构示意图。
图6是换电装置的部分结构示意图之一。
图7是换电装置的部分结构示意图之二。
具体实施方式
请参阅图1至图4，电池1安装在电动汽车锁止机构2上，电池1的两个侧面均设有多个位于同一直线上的卡销，卡销的形状为长方体。卡销包括四个第一卡销11以及两个第二卡销13，两个第二卡销13位于两端，四个第一卡销11均位于两个第二卡销13之间。电池1的正面设有插头12。
电动汽车锁止机构2包括两个侧面板21、一个正面板22和一个背面把手23，两个侧面板21平行且对称设置，两个侧面板21的正端分别与正面板22的两端连接，两个侧面板21的背端分别与背面把手23的两端连接。正面板22设有用于与插头12连接的接头221。
侧面板21的内侧面设有多个位于同一直线上的锁紧块，锁紧块的形状为缺口水平设置的凹字形。锁紧块包括四个第一锁紧块212以及两个第二锁紧块211，两个第二锁紧块211位于两端，四个第一锁紧块212位于两个第二锁紧块211之间。四个第一锁紧块212与四个第一卡销11的位置对应，两个第二锁紧块211与两个第二卡销13的位置对应。
侧面板21的内侧面设有连杆213，连杆213与侧面板21平行，连杆213的底部设有四个限位销214，四个限位销214分别插入四个第一锁紧块212内，四个限位销214能够随着连杆213在竖直方向移动，限位销214用于挡住第一锁紧块212的缺口，形成一个锁紧空间215。连杆213的底部还设有三个套有弹簧217的导柱216。三个导柱216间隔的设置于四个第一锁紧块212之间。导柱216竖直设置。导柱216与侧面板21固定，连杆213套设于导柱216上，连杆213能够沿导柱在竖直方向移动。弹簧217与连杆213的底部抵持，为连杆213提供向下的缓冲力和向上的回复力。
电动汽车锁止机构具有以下优点：
(1)采用长方体卡销对电池进行锁紧，避免了传统的直接使用钩锁进行锁紧受压力过大，易磨损的缺点。
(2)采用通过导向柱及弹簧通过连杆连带限位销运动的方式完成解锁和锁紧，装置简易，成本低，强度高，使用寿命长。
请参阅图5至图7，换电装置3包括两个对称设置的换电装置台面31，换电装置台面31包括宽体台面311以及位于宽体台面311两端的窄体台面312，窄体台面312的宽度小于宽体台面311的宽度，宽体台面311的顶部设有三个圆柱销313，三个圆柱销313竖直设置。窄体台面312的顶部设有导向销314。换电装置台面31设有多个垫片317。换电装置台面31还包括滑轨避位槽315和滑轨连接杆避位槽316。
换电装置3还包括两个平行的滑轨32，两个滑轨32通过两个滑轨连接杆33连接，两个滑轨连接杆33平行，滑轨连接杆33与滑轨32垂直。两个滑轨32设有滑动卡槽，滑动卡槽包括第一滑动卡槽和第二滑动卡槽，两个滑轨32上各设有一个第一滑动卡槽34和一个第二滑动卡槽35。同一个滑轨32上的第一滑动卡槽34和第二滑动卡槽35通过滑动卡槽连接杆36连接。滑轨32位于滑轨避位槽315内。滑动卡槽连接杆36位于滑轨连接杆避位槽316内。第一滑动卡槽34和第二滑动卡槽35均位于窄体台面312的外侧。
换电工作原理：
(1)换电装置上升，换电装置上的圆柱销上顶锁固架带有弹簧的导柱，由连杆传动，使锁紧块中的限位销上升。
(2)换电装置上的滑动卡槽通过滑轨向前滑动，并带动电池向前移动，使电池上的卡销进入锁紧空间，同时电池接头和汽车对准。
(3)换电装置下降，圆柱销下降，锁固架上带有弹簧的导柱由于弹簧的弹力向下运动，并通过连杆带动限位销下降，锁紧电池。
卸电工作原理：
(1)换电装置上升，换电装置上的圆柱销上顶锁固架带有弹簧的导柱，由连杆传动，使锁紧块中的限位销上升，对电池进行解锁。
(2)换电装置上的滑动卡槽通过滑轨向后滑动，并带动电池向后移动，使电池上的卡销离开锁紧空间，同时电池接头和汽车分离。
(3)换电装置下降，换出使用过的电池。
本发明采用长方体卡销对电池进行锁紧，避免了传统的直接使用钩锁进行锁紧受压力过大，易磨损的缺点。采用通过导向柱及弹簧通过连杆连带限位销运动的方式完成解锁和锁紧，装置简易，成本低，强度高，使用寿命长。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种电动汽车锁止机构，其特征在于：包括两个侧面板、一个正面板和一个背面把手，所述两个侧面板平行且对称设置，所述侧面板的内侧面设有多个位于同一直线上的锁紧块，所述侧面板的内侧面设有连杆，所述连杆与侧面板平行，所述连杆的底部设有限位销，所述限位销能够插入第一锁紧块内，所述限位销能够随着连杆在竖直方向移动，所述限位销用于挡住锁紧块的缺口，形成锁紧空间，所述连杆的底部还设有套有弹簧的导柱，所述导柱与侧面板固定，所述连杆套设于导柱上，所述连杆能够沿导柱在竖直方向移动。
2.根据权利要求1所述的电动汽车锁止机构，其特征在于：两个所述侧面板的正端分别与正面板的两端连接，两个所述侧面板的背端分别与背面把手的两端连接，所述正面板设有用于与插头连接的接头。
3.根据权利要求1所述的电动汽车锁止机构，其特征在于：所述锁紧块的形状为缺口水平设置的凹字形。
4.根据权利要求1所述的电动汽车锁止机构，其特征在于：所述锁紧块包括四个第一锁紧块以及两个第二锁紧块，两个所述第二锁紧块位于两端，四个所述第一锁紧块位于两个第二锁紧块之间。
5.根据权利要求4所述的电动汽车锁止机构，其特征在于：所述导柱有三个，三个所述导柱间隔的设置于四个第一锁紧块之间。
6.根据权利要求1所述的电动汽车锁止机构，其特征在于：所述导柱竖直设置。
7.根据权利要求1所述的电动汽车锁止机构，其特征在于：所述弹簧与连杆的底部抵持。
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