CN110506156B - 推力反向器限流阀 - Google Patents

Abstract

本主题尤其可以实施在一种用于致动在收起位置和展开位置之间的移动期间经受辅助载荷的推力反向器元件的双速推力反向器致动系统中。所述系统包括：用于在所述收起位置和展开位置之间移动所述推力反向器元件的液压致动器；以及具有再生特征的方向控制阀，所述再生特征包括限制器和与所述限制器并行布置的速度熔丝。当所述推力反向器元件上的所述辅助载荷使液压流体通过所述速度熔丝的所述流率增加到阈值以上时，所述速度熔丝被构造成闭合。在操作中，所述系统限定当所述速度熔丝打开时的第一移动速率和当所述速度熔丝闭合时的第二移动速率，从而当所述辅助载荷增加所述展开速率时减小所述液压致动器的有效出口孔大小。

Description

推力反向器限流阀

要求优先权

本申请要求于2017年2月2日提交的美国专利申请号15/423,249的优先权，其全部内容在此以引用方式并入本文。

技术领域

本说明书涉及用于推力反向器致动系统的液压流量控制机构。

背景技术

推力反向器致动系统(TRAS)给飞机推力反向器提供动力并控制飞机推力反向器的展开。推力反向（也称为反向推力）涉及喷气式飞机的排气的临时转向，使得其作用于飞机的向前行进，从而提供减速，例如，以帮助在着陆之后使飞机减速。此类设备被航空公司认为对安全操作来说是重要的。

然而，如果此类设备被误用或故障，则其也可能负面地影响飞机的操作。许多飞机事故追溯到意外的TRAS展开。如此，许多TRAS设计包括用于控制展开和收起速率的机构，使得TRAS在操作期间从一个位置安全地移动到另一位置。

发明内容

一般来说，此文献描述用于在操作期间经受辅助载荷的推力反向器致动系统的限流阀机构。

本系统的示例性实施例是一种双速推力反向器致动系统，其包括：推力反向器元件，所述推力反向器元件被构造成在与喷射发动机相关联的正常使用期间在收起位置和展开位置之间移动，并且被布置成在所述推力反向器元件从所述收起位置朝向所述展开位置的移动期间经受辅助载荷；隔离阀，所述隔离阀被构造成供应受压的液压流体；液压致动器，所述液压致动器被构造成在所述收起位置和展开位置之间移动所述推力反向器元件，所述液压致动器包括方向控制阀，所述方向控制阀包括再生特征，除了在按所述展开模式操作期间从所述隔离阀供应的所述液压流体以外，从所述致动器的第二侧移位的液压流体通过所述再生特征返回到所述致动器的第一侧。所述再生特征包括：限制器；以及速度熔丝，所述速度熔丝与所述限制器并行布置，并且被构造成当液压流体沿第一方向通过所述速度熔丝的流率超过阈值时闭合。液压致动器包括：展开端口，在所述致动器按使所述推力反向器元件从其收起位置移位到所述展开位置的推力反向器元件展开模式的操作期间，准许来自所述隔离阀的受压的液压流体通过所述展开端口到达所述致动器的所述第一侧；以及收起端口，在按所述展开模式的操作期间，液压流体从所述致动器的第二侧移位通过所述收起端口。

在一些情况下，所述再生特征的所述速度熔丝和限制器限定：所述推力反向器元件在所述展开模式期间的第一移动速率模式，由此所述速度熔丝打开，并且液压流体流动通过所述限制器和所述速度熔丝两者；以及所述推力反向器元件在所述展开模式期间的第二移动速率模式，由此所述速度熔丝闭合，并且液压流体仅仅流动通过所述限制器。

在一些情况下，所述双速推力反向器致动系统被构造成当推力反向器元件上的辅助载荷致使液压流体通过所述速度熔丝的所述流率超过所述阈值时从所述第一移动速率模式切换到所述第二移动速率模式并且闭合所述速度熔丝。

在一些情况下，当所述双速推力反向器致动系统处于所述第一移动速率模式中时，所述推力反向器元件上的所述辅助载荷用于增加所述推力反向器元件的展开速率并且增加液压流体通过所述速度熔丝的所述流率。

在一些情况下，所述推力反向器元件上的所述辅助载荷在所述推力反向器元件从所述收起位置朝向所述展开位置的移动期间增加。

在一些情况下，所述液压致动器包括双作用液压活塞和气缸设备。

在一些情况下，所述速度熔丝的所述阈值对应于所述推力反向器元件的最大展开速率。

在一些情况下，所述限制器限定第一孔，并且所述速度熔丝限定第二孔，并且所述第一孔和所述第二孔限定所述再生特征的整个孔。

在一些情况下，当液压流体通过所述再生特征的所述流率低于最小值时，所述速度熔丝被构造成打开。

在一些情况下，当液压流体通过所述再生特征的所述流率为零时，所述速度熔丝被构造成打开。

在一些情况下，所述液压致动器被构造成在推力反向器元件收起模式中使所述推力反向器元件从所述展开位置移动到所述收起位置，其中准许来自所述隔离阀的受压的液压流体通过所述收起端口到达所述致动器的所述第二侧，其中在所述致动器按使所述推力反向器元件从其展开位置移位到所述收起位置的所述推力反向器元件收起模式的操作期间，所述致动器的收起侧是高压侧；并且在按所述展开模式的操作期间，液压流体从所述致动器的所述第一侧移位通过所述展开端口。

在一些情况下，使通过所述再生特征的所述液压流体流反向以使所述液压致动器从所述推力反向器元件展开模式切换到所述推力反向器元件收起模式，所述液压流体在所述推力反向器元件收起模式期间沿相反方向流动通过所述速度熔丝。

在一些情况下，当所述液压流体沿所述相反方向流动通过所述速度熔丝时，所述速度熔丝被构造成打开。

在一些情况下，所述推力反向器元件包括：平移罩，其安装到燃气涡轮发动机的机舱并且适于沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移一距离，所述平移罩具有径向内壁，所述径向内壁限定由所述机舱和所述燃气涡轮发动机的核心限定并且限定在其之间的旁通管道的径向外部流动表面；所述机舱内的固定结构，其并不与所述平移罩一起平移，所述固定结构包括当所述平移罩沿所述向后方向平移时暴露至所述旁通管道的至少一个开口；以及阻流门，其安装到所述机舱并且具有收起位置和展开位置，所述阻流门的至少一部分在所述展开位置中安置在所述旁通管道中，并且其中所述阻流门被布置成经受来自所述旁通管道中的空气流的所述辅助载荷。

在一些情况下，所述液压致动器被构造成沿第一方向展开所述阻流门并且沿相反方向收起所述阻流门。

在一些情况下，所述方向控制阀被构造成经由供应管线将所述液压流体供应到所述液压致动器并且经由收起管线从所述液压致动器接收所述液压流体，其中所述方向控制阀在所述展开模式期间实现液压流体从所述收起管线到所述供应管线的再生。

在一些情况下，所述隔离阀被构造成将所述液压流体从受压的液压流体的源供应到所述方向控制阀。

在一些情况下，所述速度熔丝和限制器一起并入到单个盒组件中。

在一些情况下，所述液压致动器包括所述速度熔丝和所述限制器。

另一示例性实施例是一种操作推力反向器元件的方法。所述方法包括：使液压流体流到液压致动器的展开端口，以使所述推力反向器元件从收起位置移动到展开位置；通过限制器和速度熔丝从所述液压致动器的收起端口接收液压流体的流；所述推力反向器元件在所述收起位置和所述展开位置之间接收辅助载荷，所述辅助载荷加速所述推力反向器元件的所述移动并且增加从所述液压致动器通过所述速度熔丝的液压流体的流；当从所述液压致动器通过速度熔丝的液压流体的流超过阈值时，自动闭合所述速度熔丝，来自所述液压致动器的液压流体的所述流仅仅通过所述限制器；以及当所述推力反向器元件到达所述展开位置并且来自所述液压致动器的所述收起端口的液压流体的所述流低于最小值时，自动打开所述速度熔丝。

在一些情况下，在所述推力反向器元件处于所述展开位置中的情况下，所述方法包括：使液压流体通过限制器和速度熔丝流到液压致动器的收起端口以使所述推力反向器元件从所述展开位置移动到所述收起位置；以及从所述液压致动器的所述展开端口接收液压流体的流。

此处描述的系统和技术可以提供以下优点中的一者或更多者。首先，系统可以提供推力反向器致动系统，其具有由推力反向器的元件上的辅助力触发的第一速率和第二速率。其次，系统可以减少来自飞机的液压系统的液压流体需求。第三，系统可以防止空化以及空化可能导致的相关联的损坏。

在附图和以下描述中阐述一个或更多个实施方案的细节。根据说明书和附图并且根据权利要求书，其它特征和优点将显而易见。

附图说明

图1A和图1B是示出包括隐藏阻流门（blocker door）推力反向器系统和推力反向器致动系统(TRAS)的发动机系统的示例的示意图。

图2是示出双速TRAS的示例的示意图。

图3是示出处于断电状态的双速TRAS的另一示例的示意图。

图4是示出处于过度收起状态的图3的示例性双速TRAS系统的示意图。

图5是示出解锁轨道锁的图3的示例性双速TRAS系统的示意图。

图6是示出处于第一展开速率状态的图3的示例性双速TRAS系统的示意图。

图7是示出处于第二展开速率状态的图3的示例性双速TRAS系统的示意图。

图8是示出处于收起状态的图3的示例性双速TRAS系统的示意图。

具体实施方式

此文献描述用于锁定推力反向器致动系统(TRAS)的系统和技术。许多TRAS系统包括锁定机构来使喷射发动机反向器罩区段免于意外展开。一些现有TRAS锁定机构系统利用大偏置弹簧来使锁朝向锁定位置偏置并且克服振动和空气载荷力，并且使用具有高功率密度的液压线性致动器来克服偏置弹簧，以便释放所述锁。此类系统增加重量并消耗空间，重量和空间两者都可能是有限的，尤其是在飞机应用中。

现代推力反向器系统（例如在美国专利号8,904,751中公开的隐藏阻流门式TRAS）在系统的致动臂的展开行程即将结束时经受高协助载荷，并且因此在展开期间具有两个非常不同的速率方案。隐藏阻流门式推力反向器提高发动机效率，但是需要对TRAS的改变以考虑高协助载荷。具体来说，当隐藏阻流门开始展开时，所述门增加暴露至发动机中间行程的旁通空气流，并且因此当隐藏阻流门开始展开时，TRAS上的张力载荷大大增加。高协助载荷增加推力反向器的展开速率，并且TRAS需要能够在整个展开运动期间控制推力反向器的展开速率。一个解决方案是使TRAS具有多个展开速率，其中所述TRAS具有专用于当推力反向器经受高协助载荷时的展开速率。常规TRAS系统将引入用于第二速率的另一电磁阀（以及相关联的控制电路系统）和/或流率调节器。然而，这将向系统中引入大量重量、成本和复杂性。

常规推力反向器致动系统通常具有固定孔来控制推力反向器在展开期间的速度，其中推力反向器的速度取决于所施加的液压压力、施加到致动器的载荷以及所述孔的大小。然而，新的反向器设计（例如隐藏阻流门设计）在展开操作期间根据推力反向器的位置放置具有大量值变化的载荷。常规推力反向器致动系统设计将导致快速速度变化，因为载荷具有大变化，而控制反向器的速度的孔并不改变。纠正此情况的常规方法将是通过安装引导短管和套筒（或其它）类型阀的额外电磁阀来形成双速推力反向器致动系统，以在行程到达某一位置时改变推力反向器的速度。然而，这将需要传感器的安装以起始切换过程、继电器、电气电缆、阀和其它部件，这将大大增加推力反向器致动系统的复杂性、成本和重量。

本公开描述一种双速反向器，其具有远不及常规技术将需要的成本和重量。本公开的一些示例通过在TRAS的致动器缩回管线中并行液压地安装速度熔丝和孔（或流量调节器）来限制TRAS的速度。在致动器的展开期间来自致动器缩回端口的出流由此布置控制，以便在展开期间为致动器提供两种不同的速率方案。当在临近致动器展开行程结束时存在高协助载荷时，这对于控制平移罩的速度特别有用。

本公开的一些实施例通过使用速度熔丝来形成双速推力反向器致动系统来提供基于流体速度的简单解决方案，所述双速推力反向器致动系统排除对任何额外的传感器、阀、电路和布线的需要。示例包括并行布置在TRAS的液压致动器缩回管线（即，收起管线）中的速度熔丝和孔（例如，限制器或流量调节器）。所述孔与速度熔丝并行放置以在展开周期期间调节致动器的第二速率。流量调节器可以替代孔，以在速度熔丝闭合期间和/或之后具有进一步的液压控制。

在操作中，推力反向器展开周期期间的再生流从与限制器和速度熔丝并行的致动器缩回端口流到方向控制阀(DCV)的缩回端口。速度熔丝类似于标准止回阀，除了弹簧位于提升阀的相对侧面上之外。弹簧力使提升阀保持打开，来替代像在标准止回阀中那样迫使其闭合。跨越速度熔丝的液压流体流跨越提升阀形成差压，并且因此形成提升阀上的与弹簧相对的力。当流量达到预先确定的值时，提升阀上的力克服弹簧力，并且提升阀闭合。

在第一展开速率期间，速度熔丝打开，并且通过速度熔丝的流动阻力比孔小，因此不由孔调节来自液压致动器的缩回端口的液压流体流（即，TRAS致动器的速度）。

在第二速率期间，高流量（由平移罩或阻流门上的高协助载荷条件导致）致使速度熔丝闭合，并且TRAS致动器的速度现在完全由与速度熔丝并行的流量孔（或流量调节器）控制。这限制TRAS、并且因此平移罩和阻流门的速度。在一些情况下，限制器被调整成例如在中断起飞(RTO)期间准许最大TRAS展开速度。

通过限制平移罩的速度，平移罩和推力反向器结构不必针对否则将由平移罩上的高协助载荷产生的高冲击载荷来设计。在一些情况下，如果在第二速率下需要经调节的恒定流量，则使用流量调节器代替简单的限制器。然而，流量调节器比简单的限制器孔更昂贵。

如上所述，还可以使用本发明来为致动器缩回周期（TRAS收起）并且为TRAS的展开周期提供两种速率。

图1A和图1B是示出包括隐藏阻流门推力反向器系统和推力反向器致动系统(TRAS)的发动机系统的示例的示意图。图1A示出包括核心发动机2和风扇壳体3的高旁通涡轮风扇发动机1的横截面。风扇壳体3包括包括隐藏阻流门6和推力反向器叶栅6的推力反向器组件。在操作中，位于核心发动机2前面的风扇组件包括将空气4吸入风扇壳体3中，并且进入风扇壳体3的大部分空气4被旁通到发动机1的后部以产生额外推力。旁通空气4通过风扇壳体3和核心发动机2之间的环状旁通管道7。推力反向器组件在风扇壳体3中示出处于收起位置中，其中旁通空气4未被引导跨越推力反向器叶栅6，隐藏阻流门6未定位在旁通空气流4中，并且平移罩（示出在图1B中）定位在推力反向器叶栅6上方。

图1B是图1A的细节A的横截面图示，其中隐藏阻流门6在旁通管道7中处于部分展开位置中。图1B示出可操作地联接到推力反向器致动系统(TRAS) 18的隐藏阻流门6，推力反向器致动系统(TRAS) 18包括连接到隐藏阻流门6和平移罩8的展开臂19。在操作中，TRAS18包括液压致动器，所述液压致动器平移展开臂19并且使隐藏阻流门6移动到旁通管道7中（由箭头14指示），并且沿向后方向滑动平移罩8（由箭头15指示）以使推力反向器叶栅6暴露至旁通管道7。在平移罩8远离推力反向器叶栅6平移的情况下，空气流11因隐藏阻流门6进入到旁通管道中的旁通空气流4中的侵入而偏转，并且推力反向器叶栅6使偏转空气流11的动量的一部分反向作为通过推力反向器叶栅6离开风扇壳体3的推力反向空气流12。当隐藏阻流门6展开（由箭头14指示）到旁通管道7中时，旁通空气4通过隐藏阻流门6的部分13减少，并且偏转空气11的增加的偏转导致施加到隐藏阻流门6的力（由箭头16指示）的增加。在TRAS 18的展开运动期间，力16将用于加速隐藏阻流门6进入到旁通管道7中的展开速率。在一些情况下，力16使TRAS 18的展开臂16（和致动器）从将展开力一次施加到隐藏阻流门6过渡到施加抵抗力（与展开力相反），以便减慢隐藏阻流门6的展开速率，就好像其被旁通空气4进入到推力反向器叶栅5中的偏转11被迫打开一样。展开操作在隐藏阻流门6完全展开到旁通管道7中时完成。

图2是示出双速推力反向器致动系统(TRAS) 100的示例的示意图，双速推力反向器致动系统(TRAS) 100可以用于致动图1A和图1B的推力反向器元件（例如，隐藏阻流门6和平移罩8）。TRAS 100包括连接到飞机发动机的液压系统的隔离阀210，其包括高压液压流体供应部10和液压流体返回部20。隔离阀210通过液压流体管线（下文更详细描述）连接到方向控制阀(DCV) 220和轨道锁机构23。轨道锁机构230被构造成接合并释放飞机发动机的推力反向器系统的移动轨道上的锁定机构。DCV 220被构造成操作液压致动器300，液压致动器300被构造成移动飞机发动机的推力反向器系统的推力反向器元件400。轨道锁230是可以在TRAS 100上用于提供抵抗推力反向器元件400的无意飞行中展开的第三水平保护的三级锁的示例。在一些情况下，可以使用替代性的三级锁（例如同步锁（例如在美国专利5,609,020中所示）或钩锁（例如在美国专利9,109,536中所示））来代替轨道锁230。

隔离阀210包括电磁阀213以控制高压液压流体沿着轨道锁供应管线214a到达轨道锁230并且沿着收起供应管线214b到达DCV 220的流动。隔离阀210还包括被构造成控制高压液压流体经由展开供应管线215到达DCV阀的流动的两个电磁阀211、212。液压流体返回管线216携载从DCV 220和轨道锁230返回的低压液压流体。液压致动器300包括展开端口301和供应端口302。在一些情况下，液压致动器是具有活塞的第一和第二侧的双作用液压活塞和气缸设备，其中在所述致动器按使推力反向器元件400从收起位置移位到展开位置的推力反向器元件展开模式的操作期间，准许来自隔离阀210的受压液压流体通过展开端口301进入致动器的第一侧，并且在按展开模式的操作期间，液压流体从致动器的第二侧移位通过收起端口302。DCV 220通过展开管线221和收起管线222连接到液压致动器300。展开管线221联接到液压致动器300的展开端口301，并且收起管线222联接到液压致动器300的收起端口302。收起管线222包括并行布置的电阻器223和速度熔丝224。

在展开操作中，并且如结合图3-6更详细描述的，第一TRAS展开速率在高压液压流体经由展开供应管线215和收起供应管线214b供应到DCV 220时发生，DCV 220向液压致动器300的展开端口301提供液压流体的流。展开端口301处液压流体的高压移动推力反向器元件400，并且推力反向器元件400的移动驱动来自收起端口301的液压流体的流通过收起管线222，并且通过限制器和速度熔丝224。DCV从收起管线222接收液压流体的流并且实现流回到展开管线221的再生。在展开操作期间的某一时刻，推力反向器元件400接收提高推力反向器元件400的展开速率的辅助载荷，这提高来自液压致动器300的收起端口302并且因此通过速度熔丝224的液压流体的流率。当通过速度熔丝224的流率增加到超过最大量时，速度熔丝224闭合，并且来自收起端口302的液压流体流现在仅仅通过限制器223行进到DCV 220。闭合速度熔丝224减小收起管线222的有效孔大小，并且表示TRAS 100的第二展开速率模式。以下的图3-7更详细地示出展开操作和收起操作。

图3是示出处于断电状态200的双速TRAS 100的另一示例的示意图。图3示出收起条件200中的基本配置。用实线示出的液压管线表示高压液压流体正被供应，并且用虚线绘制的液压流体管线表示未连接到液压返回部。图3示出图2的TRAS系统100，其中示出额外的细节。在图3中，为了完整性而示出隔离阀210、DCV 220和轨道锁230的内部液压管线。在图3中，三个液压致动器300被布置成移动推力反向器元件400，并且三个液压致动器300的移动由机械同步轴221同步。图3示出轨道锁230包括电磁阀233以控制液压流体从轨道锁供应管线214a的供应。轨道锁230致动锁爪，所述锁爪具有被构造成接合推力反向器系统的滑块390的收起锁槽391和展开锁槽392的收起端部231和展开端部232。在图3中，隔离阀210的电磁阀211、212被断电，并且来自发动机的高压液压供应部10与TRAS 100断开。在图3中所示的断电状态200中，速度熔丝224中的提升阀由其内部弹簧保持打开。

图4是示出处于过度收起状态201的图3的双速TRAS 100系统的示意图。图4示出过度收起条件中的基本配置。在图4中，隔离阀210的电磁阀213联接到轨道锁供应管线214a，并且收起供应管线214b被通电，并且两个电磁阀中的一个电磁阀212联接到展开供应管线215。在轨道锁供应管线214a和收起供应管线214b加压的情况下，来自隔离阀210的液压流体流由DCV 220端口输送到收起管线222、并且因此端口输送到液压致动器300的收起端口302。收起端口302处的液压流体压力缩回致动器300的腔室以便卸载致动器300内的锁定元件。

图5是示出解锁轨道锁230的图3的双速TRAS系统的示意图。图5示出三级锁（即，轨道锁230）解锁，同时维持过度收起。轨道锁电磁阀233被通电，并且轨道锁230中的高压液压流体使收起锁爪231与滑块390的收起锁槽391脱离。

图6是示出处于第一展开速率状态202的图3的双速TRAS系统的示意图。隔离阀210的展开供应管线215的两个电磁阀211、211都被通电，并且液压流到DCV 220，在DCV 220处，其经由展开管线221端口输送到致动器300的展开端口301（头端）。液压还使用DCV 220的再生特征端口输送到致动器300的收起端口302。具体来说，通过限制器223（或流量调节器）和224速度熔丝从致动器收起端口302（即，缩回端口，或活塞的杆端）到DCV的收起端口并行实现再生流。再生流是在展开周期期间（致动器300正延伸）从致动器收起端口302再循环到延伸端口221的流。来自收起端口302的流从DCV 220中的隔离阀214b添加到系统压力。然后，这两个流体流的总和在推力反向器元件400的致动器300展开期间端口输送到展开端口221。此再生技术减少来自飞机液压系统的流体流动需求，否则隔离阀流214b将必须供应所有流体以展开致动器。在操作中，液压流体流到（如由箭头601指示）液压致动器300的展开端口302中，并且推力反向器元件400沿展开方向移动（如由箭头604指示）。由于液压致动器300正延伸，因此液压流体从收起端口302中流出，并且通过速度熔丝224（由箭头603指示）并且通过电阻器223（由箭头602指示）。

一般来说，只要不超过来自致动器300的特定流率，速度熔丝224便因保持速度熔丝244打开的弹簧力而保持打开。

图7是示出处于第二展开速率状态204的图3的双速TRAS系统的示意图。DCV 220被通电，并且液压被端口输送到致动器的展开端口302（头端）。液压还被端口输送到致动器300（再生型DCV 220）的收起端口301。就在图7的第二展开速率条件204之前，来自致动器缩回端口（杆端）的再生流通过限制器223（或调节器）和速度熔丝224并行流到DCV的收起端口。然而，在图7中，辅助力605施加到推力反向器元件400，并且所述辅助力增加推力反向器元件沿展开方向的移动（由箭头604指示）。推力反向器元件400的增加的移动速率导致超过通过速度熔丝224的流率，并且速度熔丝224闭合。速度熔丝224保持闭合，因为由来自跨越速度熔丝224提升阀的液压流体流的差压产生的力克服保持速度熔丝244打开的弹簧力。在此情况下，通过收起管线222留下的唯一流体路径是通过限制器223（或调节器），因此通过与速度熔丝224打开时相比减小收起管线222的有效孔大小来限制推力反向器元件400在展开期间的最大速度。

速度熔丝224在推力反向器元件400到达展开行程结束时重新打开，因为流体流动停止，并且因此去除速度熔丝提升阀上的流体力。偏置弹簧重新打开提升阀速度熔丝224，使得TRAS 100的收起动作不受影响，并且允许流体通过速度熔丝224的反向流动。

另外，当辅助力605正驱动推力反向器元件400的移动时，本系统的方面防止液压流体管线中空化的可能性。例如，如果准许致动器400比隔离阀210更快地延伸（由于高协助载荷605），则供应管线214b可以供应补充流（补充流由致动器300孔面积和致动器300速度减去任何再生流确定），然后发生空化。另外，致动器300的延伸腔中的压力将变成低于大气压，并且这可能导致液压流体沸腾并导致对致动器300的损坏。与此相反，闭合速度熔丝224限制致动器速度（即，推力反向器400展开速率），并且从而在推力反向器元件400经受预期辅助载荷605时，确保来自供应管线214b的流体流减小到低于空化阈值的水平。

图8是示出处于收起状态205的图3的双速TRAS系统的示意图。隔离阀210的展开供应管线215的两个电磁阀211、212中的一者被断电。在速度熔丝224打开的情况下，来自收起供应管线214b的液压流体流通过限制器223和速度熔丝224端口输送到致动器300的收起端口302腔室（分别由箭头801和802指示），以便缩回（收起）推力反向器元件（由箭头803指示）。液压流体从展开端口301中流出并且通过液压流体返回管线216返回到液压流体返回部20。

在收起状态205中，轨道锁230包括偏置到锁定位置的弹簧，并且当推力反向器元件400到达收起移动结束时，爪231、232重新接合滑块390以将推力反向器元件400固定在收起位置中。

另外，在一些情况下，使用上述速度熔丝224的操作原理来提供两种TRAS缩回速率。一些TRAS 100通常在飞行期间延伸，并且致动器300缩回以展开推力反向器元件400。例如，桶型TRAS 100，在B737-200上使用的那些TRAS。

在方面1中，一种双速推力反向器致动系统包括：推力反向器元件，所述推力反向器元件被构造成在与喷射发动机相关联的正常使用期间在收起位置和展开位置之间移动，并且被布置成在所述推力反向器元件从所述收起位置朝向所述展开位置的移动期间经受辅助载荷；隔离阀，所述隔离阀被构造成供应受压的液压流体；液压致动器，所述液压致动器被构造成在所述收起位置和展开位置之间移动所述推力反向器元件，所述液压致动器包括：展开端口，在所述致动器按使所述推力反向器元件从其收起位置移位到所述展开位置的推力反向器元件展开模式的操作期间，准许来自所述隔离阀的受压的液压流体通过所述展开端口到达所述致动器的第一侧；以及收起端口，在按所述展开模式的操作期间，液压流体从所述致动器的第二侧移位通过所述收起端口；以及方向控制阀，所述方向控制阀包括再生特征，除了在按所述展开模式操作期间从所述隔离阀供应的所述液压流体以外，从所述致动器的所述第二侧移位的液压流体通过所述再生特征返回到所述致动器的所述第一侧，所述再生特征包括：限制器；以及速度熔丝，所述速度熔丝与所述限制器并行布置并且被构造成当液压流体沿第一方向通过所述速度熔丝的流率超过阈值时闭合。

在根据方面1的方面2中，所述再生特征的所述速度熔丝和限制器限定：所述推力反向器元件在所述展开模式期间的第一移动速率模式，由此所述速度熔丝打开，并且液压流体流动通过所述限制器和所述速度熔丝两者；以及所述推力反向器元件在所述展开模式期间的第二移动速率模式，由此所述速度熔丝闭合，并且液压流体仅仅流动通过所述限制器。

在根据方面1或2的方面3中，所述双速推力反向器致动系统被构造成当所述推力反向器元件上的所述辅助载荷致使液压流体通过所述速度熔丝的所述流率超过所述阈值时从所述第一移动速率模式切换到所述第二移动速率模式并且闭合所述速度熔丝。

在根据方面3的方面4中，当所述双速推力反向器致动系统处于所述第一移动速率模式中时，所述推力反向器元件上的所述辅助载荷用于增加所述推力反向器元件的展开速率并且增加液压流体通过所述速度熔丝的所述流率。

在根据方面1至4中的任何一个方面的方面5中，所述推力反向器元件上的所述辅助载荷在所述推力反向器元件从所述收起位置朝向所述展开位置的移动期间增加。

在根据方面1至5中的任何一个方面的方面6中，所述液压致动器包括双作用液压活塞和气缸设备。

在根据方面1至6中的任何一个方面的方面7中，所述速度熔丝的所述阈值对应于所述推力反向器元件的最大展开速率。

在根据方面1至7中的任何一个方面的方面8中，所述限制器限定第一孔，并且所述速度熔丝限定第二孔，并且所述第一孔和所述第二孔限定所述再生特征的整个孔。

在根据方面1至8中的任何一个方面的方面9中，当液压流体通过所述再生特征的所述流率低于最小值时，所述速度熔丝被构造成打开。

在根据方面9的方面10中，当液压流体通过所述再生特征的所述流率为零时，所述速度熔丝被构造成打开。

在根据方面9或方面10的方面11中，所述液压致动器被构造成在推力反向器元件收起模式中使所述推力反向器元件从所述展开位置移动到所述收起位置，其中：准许来自所述隔离阀的受压的液压流体通过所述收起端口到达所述致动器的所述第二侧，其中，在所述致动器按使所述推力反向器元件从其展开位置移位到所述收起位置的所述推力反向器元件收起模式的操作期间，所述致动器的收起侧是高压侧；并且在按所述展开模式的操作期间，液压流体从所述致动器的所述第一侧移位通过所述展开端口。

在根据方面11的方面12中，使通过所述再生特征的所述液压流体流反向，以便使所述液压致动器从所述推力反向器元件展开模式切换到所述推力反向器元件收起模式，所述液压流体在所述推力反向器元件收起模式期间沿相反方向流动通过所述速度熔丝。

在根据方面12的方面13中，当所述液压流体沿所述相反方向流动通过所述速度熔丝时，所述速度熔丝被构造成打开。

在根据方面1至13中的任何一个方面的方面14中，推力反向器元件包括：平移罩，其安装到燃气涡轮发动机的机舱并且适于沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移一距离，所述平移罩具有径向内壁，所述径向内壁限定由所述机舱和所述燃气涡轮发动机的核心限定并且限定在其之间的旁通管道的径向外部流动表面；所述机舱内的固定结构，其并不与所述平移罩一起平移，所述固定结构包括当所述平移罩沿所述向后方向平移时暴露至所述旁通管道的至少一个开口；以及阻流门，其安装到所述机舱并且具有收起位置和展开位置，所述阻流门的至少一部分在所述展开位置中安置在所述旁通管道中；并且其中，所述阻流门被布置成经受来自所述旁通管道中的空气流的所述辅助载荷。

在根据方面14的方面15中，所述液压致动器被构造成沿第一方向展开所述阻流门并且沿相反方向收起所述阻流门。

在根据方面1至15中的任何一个方面的方面16中，所述方向控制阀被构造成经由供应管线将所述液压流体供应到所述液压致动器并且经由收起管线从所述液压致动器接收所述液压流体，其中，所述方向控制阀在所述展开模式期间实现液压流体从所述收起管线到所述供应管线的再生。

在根据方面1至16中的任何一个方面的方面17中，所述隔离阀被构造成将所述液压流体从受压的液压流体的源供应到所述方向控制阀。

在根据方面1至17中的任何一个方面的方面18中，其中，所述速度熔丝和限制器一起并入到单个盒组件中。

在根据1至18方面中的任何一个方面的方面19中，所述液压致动器包括所述速度熔丝和所述限制器。

在方面20中，一种操作推力反向器元件的方法包括：使液压流体流到液压致动器的展开端口，以使所述推力反向器元件从收起位置移动到展开位置；通过限制器和速度熔丝从所述液压致动器的收起端口接收液压流体的流；所述推力反向器元件在所述收起位置和所述展开位置之间接收辅助载荷，所述辅助载荷加速所述推力反向器元件的移动并且增加从所述液压致动器通过所述速度熔丝的液压流体的流；当从所述液压致动器通过速度熔丝的液压流体的流超过阈值时，自动闭合所述速度熔丝，来自所述液压致动器的液压流体的流仅仅通过所述限制器；以及当所述推力反向器元件到达所述展开位置并且来自所述液压致动器的所述收起端口的液压流体的流低于最小值时，自动打开所述速度熔丝。

在根据方面20的方面21中，在所述推力反向器元件处于所述展开位置中的情况下，所述方法包括：使液压流体通过限制器和速度熔丝流到液压致动器的收起端口，以便使所述推力反向器元件从所述展开位置移动到所述收起位置；以及从所述液压致动器的所述展开端口接收液压流体的流。

虽然上文已经详细描述了几个实施方案，但是其它修改也是可能的。例如，图中描绘的逻辑流程并不需要所示特定次序或顺序次序来实现所期望的结果。另外，可以提供其它步骤，或者可以从所描述的流程消除若干步骤，并且可以向所描述的系统添加其它部件，或者可以从所描述的系统去除其它部件。因此，其它实施方案在以下权利要求的范围内。

Claims (21)

1.一种双速推力反向器致动系统包括：

推力反向器元件，所述推力反向器元件被构造成在与喷射发动机相关联的正常使用期间在收起位置和展开位置之间移动，并且被布置成在所述推力反向器元件从所述收起位置朝向所述展开位置的移动期间经受辅助载荷；

隔离阀，所述隔离阀被构造成供应受压的液压流体；

液压致动器，所述液压致动器被构造成在所述收起位置和展开位置之间移动所述推力反向器元件，所述液压致动器包括：

展开端口，在所述致动器按使所述推力反向器元件从其收起位置移位到所述展开位置的推力反向器元件展开模式的操作期间，准许来自所述隔离阀的受压的液压流体通过所述展开端口到达所述致动器的第一侧；以及

收起端口，在按所述展开模式的操作期间，液压流体从所述致动器的第二侧移位通过所述收起端口；以及

方向控制阀，所述方向控制阀包括再生特征，除了在按所述展开模式操作期间从所述隔离阀供应的所述液压流体以外，从所述致动器的所述第二侧移位的液压流体通过所述再生特征返回到所述致动器的所述第一侧，所述再生特征包括：

限制器；以及

速度熔丝，所述速度熔丝与所述限制器并行布置并且被构造成当液压流体沿第一方向通过所述速度熔丝的流率超过阈值时闭合。

2.根据权利要求1所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述再生特征的所述速度熔丝和限制器限定：

所述推力反向器元件在所述展开模式期间的第一移动速率模式，由此所述速度熔丝打开，并且液压流体流动通过所述限制器和所述速度熔丝两者；以及

所述推力反向器元件在所述展开模式期间的第二移动速率模式，由此所述速度熔丝闭合，并且液压流体仅仅流动通过所述限制器。

3.根据权利要求2所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述双速推力反向器致动系统被构造成当所述推力反向器元件上的所述辅助载荷致使液压流体通过所述速度熔丝的所述流率超过所述阈值时从所述第一移动速率模式切换到所述第二移动速率模式并且闭合所述速度熔丝。

4.根据权利要求3所述的双速推力反向器致动系统，其中，当所述双速推力反向器致动系统处于所述第一移动速率模式中时，所述推力反向器元件上的所述辅助载荷用于增加所述推力反向器元件的展开速率并且增加液压流体通过所述速度熔丝的所述流率。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述推力反向器元件上的所述辅助载荷在所述推力反向器元件从所述收起位置朝向所述展开位置的移动期间增加。

6.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述液压致动器包括双作用液压活塞和气缸设备。

7.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述速度熔丝的所述阈值对应于所述推力反向器元件的最大展开速率。

8.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述限制器限定第一孔，并且所述速度熔丝限定第二孔，并且所述第一孔和所述第二孔限定所述再生特征的整个孔。

9.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，当液压流体通过所述再生特征的所述流率低于最小值时，所述速度熔丝被构造成打开。

10.根据权利要求9所述的双速推力反向器致动系统，其中，当液压流体通过所述再生特征的所述流率为零时，所述速度熔丝被构造成打开。

11.根据权利要求9所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述液压致动器被构造成在推力反向器元件收起模式中使所述推力反向器元件从所述展开位置移动到所述收起位置，其中：

准许来自所述隔离阀的受压的液压流体通过所述收起端口到达所述致动器的所述第二侧，其中，在所述致动器按使所述推力反向器元件从其展开位置移位到所述收起位置的所述推力反向器元件收起模式的操作期间，所述致动器的收起侧是高压侧；并且

在按所述展开模式的操作期间，液压流体从所述致动器的所述第一侧移位通过所述展开端口。

12.根据权利要求11所述的双速推力反向器致动系统，其中，使通过所述再生特征的所述液压流体流反向，以便使所述液压致动器从所述推力反向器元件展开模式切换到所述推力反向器元件收起模式，所述液压流体在所述推力反向器元件收起模式期间沿相反方向流动通过所述速度熔丝。

13.根据权利要求12所述的双速推力反向器致动系统，其中，当所述液压流体沿所述相反方向流动通过所述速度熔丝时，所述速度熔丝被构造成打开。

14.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，推力反向器元件包括：

平移罩，其安装到燃气涡轮发动机的机舱并且适于沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移一距离，所述平移罩具有径向内壁，所述径向内壁限定由所述机舱和所述燃气涡轮发动机的核心限定并且限定在其之间的旁通管道的径向外部流动表面；

所述机舱内的固定结构，其并不与所述平移罩一起平移，所述固定结构包括当所述平移罩沿所述向后方向平移时暴露至所述旁通管道的至少一个开口；以及

阻流门，其安装到所述机舱并且具有收起位置和展开位置，所述阻流门的至少一部分在所述展开位置中安置在所述旁通管道中；并且

其中，所述阻流门被布置成经受来自所述旁通管道中的空气流的所述辅助载荷。

15.根据权利要求14所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述液压致动器被构造成沿第一方向展开所述阻流门并且沿相反方向收起所述阻流门。

16.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述方向控制阀被构造成经由供应管线将所述液压流体供应到所述液压致动器并且经由收起管线从所述液压致动器接收所述液压流体，其中，所述方向控制阀在所述展开模式期间实现液压流体从所述收起管线到所述供应管线的再生。

17.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述隔离阀被构造成将所述液压流体从受压的液压流体的源供应到所述方向控制阀。

18.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述速度熔丝和限制器一起并入到单个盒组件中。

19.根据权利要求1至4中的任一项所述的双速推力反向器致动系统，其中，所述液压致动器包括所述速度熔丝和所述限制器。

20.一种操作推力反向器元件的方法，所述方法包括：

使液压流体流到液压致动器的展开端口，以使所述推力反向器元件从收起位置移动到展开位置；

通过限制器和速度熔丝从所述液压致动器的收起端口接收液压流体的流；

所述推力反向器元件在所述收起位置和所述展开位置之间接收辅助载荷，所述辅助载荷加速所述推力反向器元件的移动并且增加从所述液压致动器通过所述速度熔丝的液压流体的流；

当从所述液压致动器通过速度熔丝的液压流体的流超过阈值时，自动闭合所述速度熔丝，来自所述液压致动器的液压流体的流仅仅通过所述限制器；以及

当所述推力反向器元件到达所述展开位置并且来自所述液压致动器的所述收起端口的液压流体的流低于最小值时，自动打开所述速度熔丝。

21.根据权利要求20所述的方法，其包括：

在所述推力反向器元件处于所述展开位置中的情况下，使液压流体通过限制器和速度熔丝流到液压致动器的收起端口，以便使所述推力反向器元件从所述展开位置移动到所述收起位置；以及

从所述液压致动器的所述展开端口接收液压流体的流。

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