CN110503826A - 一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法，基于交通状态实时监测，对交通流量采用新的模型算法进行预测，再根据预测结果并结合高速公路相关设计及管理方案，按照高速诱导信息发布流程进行发布，同时对交通流状态进行实时监测，评价诱导结果，最后将结果反馈更新至诱导知识库。实现对高速公路流量监测及预测，根据流量监测及预测结果，形成并发布合理诱导方案，及时诱导疏散拥挤阻塞地段的交通、加快事故处理速度、减少交通延误及因交通事故造成的经济损失和人员伤亡，从整体上提升高速公路的智能化管理与服务水平。

Description

一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法
技术领域
本发明涉及道路监控领域，具体涉及一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法。
背景技术
随着高速公路路网建设和汽车保有量的增加，使得高速公路的路况日趋复杂。目前我国高速公路的交通管理方法上较为传统，信息手段上初步实现可视、可测，但未达到可控、可服务水平，特别是当交通事件发生时，自动化处理程度及决策方案的及时性、有效性不足。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种高速流量监测及预测的智能诱导方法，解决高速公路交通事件发生时可能存在的拥堵及二次事件发生的问题。
本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：
一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法，基于交通状态实时监测，对交通流量采用新的模型算法进行预测，再根据预测结果并结合高速公路相关设计及管理方案，按照高速诱导信息发布流程进行发布，同时对交通流状态进行实时监测，评价诱导结果，最后将结果反馈更新至诱导知识库；
所述的交通状态实时监测，监测项是：交通流实时状态信息、实时气象信息、道路环境信息、视频信息；
所述交通流状态实时监测信息，构建交通流量数据矩阵；然后利用短时交通流预测算法，进行交通流量预测。
本发明的有益效果：
实现对高速公路流量监测及预测，根据流量监测及预测结果，形成并发布合理诱导方案，及时诱导疏散拥挤阻塞地段的交通、加快事故处理速度、减少交通延误及因交通事故造成的经济损失和人员伤亡，从整体上提升高速公路的智能化管理与服务水平。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1为本发明的一种高速诱导信息发布流程图；
图2为本发明的一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法技术关系图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1-2，一种高速流量监测及预测的智能诱导方法，基于交通状态实时监测，对交通流量采用新的模型算法进行预测，再根据预测结果并结合高速公路相关设计及管理方案，按照高速诱导信息发布流程进行发布，同时对交通流状态进行实时监测，评价诱导结果，最后将结果反馈更新至诱导知识库。
所述的交通状态实时监测，所述实时采集的监测项是：交通流实时状态信息、实时气象信息、道路环境信息、视频信息。
所述的交通流状态实时监测信息，构建交通流量数据矩阵；然后利用短时交通流预测算法，进行交通流量预测。短时交通流预测算法，其算法过程是
a)构建一个n*N阶的交通流量数据矩阵X，n为每日采样时刻数，N为预测周期天数。采用日均值法处理原始交通流量数据XN(t)，计算周期分量即对同时刻交通流量数据求均值；
b)计算得到残余分量Xcy(t)，在原始数据XN(t)的基础上减去周期分量
c)对残余分量Xcy(t)和周期分量做出修正，将残余分量增加一个偏移量，得到保证所有残余分量为正；将周期分量减去一个绝对值相同的偏移量，得到
d)优化ARMA模型，提出ACTI_ARMA参数整定算法对ARMA模型参数整定(以下简称：ACTI_ARMA模型)。对残余分量通过ACTI_ARMA模型修正，得到残余分量的预测值记为残余预测值；
e)将残余预测分量与周期分量相加，得到最终的预测结果
所述的日均值法，其计算过程是
将流量数据表示为矩阵的形式，如式①所示
X(t)＝[X1(t),X2(t),…,XN(t)] ①
a)交通流量预测天数为N天，每天流量数据采集数据为n个
b)周期分量即N天同时刻的流量数据均值的一个集合，如式③所示
c)残余分量可以表示为
周期分量表征着数据的一个整体趋势，提取周期分量将对流量数据进行拆分，去除了周期分量的残余分量，去除了整体数据的非线性和流量成分复杂性的整体趋势，使残余分量的个体特征更加明显，数据独立性提高，相关性降低，处理数据也更加直接。
周期分量占数据比例的大小会影响预测的效果，周期分量占数据比例较大时，残余分量相对来说比例较小，去除整体趋势更多，提取周期分量之后的残余分量理论上说应预测更准确。
d)周期分量占数据的周期分量能量比表示
E[n]为周期分量的能量比，t[n]为数据的周期分量，y[n]为实际数据。
由式④可看出，当周期分量大于数据真实值，残余分量将出现负值。显然流量值负的情况在实际工程并不存在。则对预测做出调整，即在残余分量出现负值时，增加一个偏移量，保证所有的残余变量为正，同时，所有的周期分量减去相同的偏移量，保持数据总量不变，保证残余分量一直为正。
e)根据权利3)中所述的ARMA模型，其特征为：若离散随机过程的每一行的离散随机过程{x(n)}服从如式⑥所示线性差分方程，则称离散随机过程{x(n)}为自回归-滑动平均(ARMR)过程
e(n)是离散白噪声。式⑥为ARMA模型，ai为自回归(AR)参数，bi为滑动平均(MA)参数，p为AR阶数，q为MA阶数。
所述的ACTI_ARMA优化模型，其优化过程是：
a)根据公式⑥，建立目标函数： 并初始化参数值ai，bi，p，q。
b)定义一个时间段内高速公路交通信息流监测量为蚂蚁，其数量为m。
c)nc＝0(nc为迭代步数或搜索次数)，τij和Δτij的初始化，将m个蚂蚁置于n个顶点上；
d)将各蚂蚁的初始出发点置于当前解集，对每个蚂蚁k(k＝1，…，m)，按概率移至下一顶点j，将顶点j置于当前解集；
e)计算各蚂蚁的目标函数值Zk(k＝1，…，m)，记录当前的最好解，并更新参数值ai，bi，p，q；
f)按更新方程修改轨迹强度；
g)对各边弧(i，j)，置Δτij＝0，nc＝nc+1；
h)若nc<预定的迭代次数，则转步骤b)。
高速诱导信息发布流程，通过检测到事件信息后的触发机制，智能诱导方法根据当前实际及预测的交通状态，结合已有的诱导知识库信息，进行判定并发布该事件所使用的诱导方案。
诱导知识库信息，从交通流状态、交通诱导方案和交通诱导评价结果这些事实中总结出交通诱导的规律性知识。
根据描述的诱导方案，根据实际交通状态及事件信息，结合高速公路相关设计及管理方案，选择不同的诱导控制策略和诱导控制模式，调整交通和道路参数，提高行车安全和交通效率，降低事故发生率。
根据发布的诱导方案，并结合交通流状态实时监测对诱导结果评价，同时更新诱导知识库。
在本发明中，除非有明确的规定和限定，特征之间相互交错，不一定独立存在。以上显示与描述包括本发明的基本原理、主要特征及其优点。从事该专业的技术人员需知，本发明不局限于上述实施例的限制，上述的实施例与说明书仅为本发明的优选例，而不是用来限制本发明，以成为唯一选择。在发明的精神和范围要求下，本发明还可进一步变化并优化，对本发明进行的改进优化都进入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护具体范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法，其特征在于：基于交通状态实时监测，对交通流量采用新的模型算法进行预测，再根据预测结果并结合高速公路相关设计及管理方案，按照高速诱导信息发布流程进行发布，同时对交通流状态进行实时监测，评价诱导结果，最后将结果反馈更新至诱导知识库；
所述的交通状态实时监测，监测项是：交通流实时状态信息、实时气象信息、道路环境信息、视频信息；
所述交通流状态实时监测信息，构建交通流量数据矩阵；然后利用短时交通流预测算法，进行交通流量预测。
2.根据权利要求1中所述的一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法，其特征在于：
短时交通流预测算法，其算法过程是
a)构建一个n*N阶的交通流量数据矩阵X，n为每日采样时刻数，N为预测周期天数；采用日均值法处理原始交通流量数据XN(t)，计算周期分量即对同时刻交通流量数据求均值；
b)计算得到残余分量Xcy(t)，在原始数据XN(t)的基础上减去周期分量
c)对残余分量Xcy(t)和周期分量做出修正，将残余分量增加一个偏移量，得到保证所有残余分量为正；将周期分量减去一个绝对值相同的偏移量，得到
d)优化ARMA模型，提出ACTI_ARMA参数整定算法对ARMA模型参数整定；对残余分量通过ACTI_ARMA模型修正，得到残余分量的预测值记为残余预测值；
e)将残余预测分量与周期分量相加，得到最终的预测结果
3.根据权利要求2中所述的一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法，其特征在于：所述的日均值法，其计算过程是：
将流量数据表示为矩阵的形式，如下式所示
X(t)＝[X1(t)，X2(t)，…，XN(t)]
a)交通流量预测天数为N天，每天流量数据采集数据为n个
…
b)周期分量即N天同时刻的流量数据均值的一个集合，如下式所示
c)残余分量可以表示为
周期分量表征着数据的一个整体趋势，提取周期分量将对流量数据进行拆分，去除了周期分量的残余分量，去除了整体数据的非线性和流量成分复杂性的整体趋势，使残余分量的个体特征更加明显，数据独立性提高，相关性降低，处理数据也更加直接；
周期分量占数据比例的大小会影响预测的效果，周期分量占数据比例较大时，残余分量相对来说比例较小，去除整体趋势更多，提取周期分量之后的残余分量理论上说应预测更准确；
d)周期分量占数据的周期分量能量比表示
E[n]为周期分量的能量比，t[n]为数据的周期分量，y[n]为实际数据；
由残余分量式可看出，当周期分量大于数据真实值，残余分量将出现负值；显然流量值负的情况在实际工程并不存在；则对预测做出调整，即在残余分量出现负值时，增加一个偏移量，保证所有的残余变量为正，同时，所有的周期分量减去相同的偏移量，保持数据总量不变，保证残余分量一直为正。
4.根据权利要求2中所述的一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法，其特征在于：所述的ARMA模型，若离散随机过程的每一行的离散随机过程{x(n)}服从如下式所示线性差分方程，则称离散随机过程{x(n)}为自回归-滑动平均(ARMR)过程
e(n)是离散白噪声；上式为ARMA模型，ai为自回归(AR)参数，bi为滑动平均(MA)参数，p为AR阶数，q为MA阶数；
ACTI_ARMA优化模型，其优化过程是：
a)根据ARMA模型，建立目标函数： 并初始化参数值ai，bi，p，q；
b)定义一个时间段内高速公路交通信息流监测量为蚂蚁，其数量为m；
c)nc＝0(nc为迭代步数或搜索次数)，τij和Δτij的初始化，将m个蚂蚁置于n个顶点上；
d)将各蚂蚁的初始出发点置于当前解集，对每个蚂蚁k(k＝1，…，m)，按概率移至下一顶点j，将顶点j置于当前解集；
e)计算各蚂蚁的目标函数值Zk(k＝1，…，m)，记录当前的最好解，并更新参数值ai，bi，p，q；
f)按更新方程修改轨迹强度；
g)对各边弧(i，j)，置Δτij＝0，nc＝nc+1；
h)若nc＜预定的迭代次数，则转步骤b)。
5.根据权利要求1中所述的一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法，其特征在于：高速诱导信息发布流程，通过检测到事件信息后的触发机制，智能诱导方法根据当前实际及预测的交通状态，结合已有的诱导知识库信息，进行判定并发布该事件所使用的诱导方案。
6.根据权利要求5中所述的一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法，其特征在于：诱导知识库信息，从交通流状态、交通诱导方案和交通诱导评价结果这些事实中总结出交通诱导的规律性知识。
7.根据权利要求6中所述的一种基于高速流量监测及预测的智能诱导方法，其特征在于：诱导方案，根据实际交通状态及事件信息，结合高速公路相关设计及管理方案，选择不同的诱导控制策略和诱导控制模式，调整交通和道路参数，提高行车安全和交通效率，降低事故发生率。
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