CN110500361A - 轮毂轴承单元组合式密封结构 - Google Patents
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Abstract
本发明所要解决的技术问题是提供轮毂轴承单元组合式密封结构，以优化轮毂轴承的密封性能。本发明所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，第一密封部分与第二密封部分之间形成储水空间，该储水空间用于容纳进入储水空间内的水或杂质，该方案可以有效地避免水或杂质进入轮毂轴承内，从而优化了组合式密封结构的密封性能。储水空间通过迷宫式密封通道与外界相通，轮毂轴承在旋转过程中，位于储水空间内的水或杂质在离心力的作用下，通过迷宫式密封通道排出，从而可以有效地避免水或杂质进入轮毂轴承内，优化了组合式密封结构的密封性能。储水空间通过迷宫式密封结构与外界相通，外界的杂质或水不容易进入储水空间内。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车配件，尤其涉及轮毂轴承单元组合式密封结构，属于密封领域。
背景技术
轮毂轴承单元为汽车的主要部件，轮毂轴承的密封性能决定着轮毂轴承的使用寿命及使用性能。轴毂轴承的密封主要用于防止水或杂质进入轮毂轴承内部而加速轮毂轴承的磨损，为此，轮毂轴承应被良好的密封。由于轮毂轴承在工作过程中需要旋转，因此，在保证轮毂轴承密封性能的前提下还应控制密封结构的摩擦力矩。
现有技术中应用于轮毂轴承的密封件结构简单，在实际使用过程中密封性能差，例如水或杂质容易积聚在靠近轮毂轴承的位置上，长期使用过程中这部分杂质容易进入轮毂轴承内，而影响轮毂轴承的使用性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供轮毂轴承单元组合式密封结构，以优化轮毂轴承的密封性能。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：
轮毂轴承单元组合式密封结构，用于轮毂轴承单元内侧，包括第一密封部分和与所述第一密封部分配合的第二密封部分，所述第一密封部分包括骨架一和骨架二，在所述骨架一与所述骨架二之间设置有磁性橡胶件，所述第二密封部分包括骨架三，在所述骨架三上包裹有密封件，所述第一密封部分与所述第二密封部分之间形成储水空间，所述储水空间通过迷宫式密封通道与外界相通。
本发明所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，第一密封部分与第二密封部分之间形成储水空间，该储水空间用于容纳进入储水空间内的水或杂质，该方案可以有效地避免水或杂质进入轮毂轴承内，从而优化了组合式密封结构的密封性能。储水空间通过迷宫式密封通道与外界相通，轮毂轴承在旋转过程中，位于储水空间内的水或杂质在离心力的作用下，通过迷宫式密封通道排出，从而可以有效地避免水或杂质进入轮毂轴承内，优化了组合式密封结构的密封性能。储水空间通过迷宫式密封结构与外界相通，外界的杂质或水不容易进入储水空间内，优化了组合式密封结构的性能。
优选的，所述储水空间与所述轮毂轴承单元轴线之间的距离不小于2厘米。
储水空间距离轮毂轴承单元轴线的距离越远则离心力越大，位于储水空间内的水或杂质更容易排出。
优选的，在所述磁性橡胶件上设置有至少一个向所述骨架三方向凸起的凸棱一，在所述密封件上设置至少两个向磁性橡胶件方向凸起的凸棱二，所述凸棱一与所述凸棱二配合形成迷宫式密封通道。
凸棱一与凸棱二配合形成迷宫式密封通道简化了组合式密封结构的结构，降低了组合式密封结构的制造成本。
优选的，在所述密封件上设置有沿轮毂轴承直径方向凸出所述密封件的凸环，所述凸环向远离所述储水空间的方向凸出所述密封件。
凸环的设置使得外界的水或杂质不容易进入储水空间，优化了组合式密封结构的密封性能。
优选的，在所述密封件上设置有沿轮毂轴承轴向方向凸出所述密封件的凸部，所述凸部向远离所述骨架一的方向凸出所述密封件。
凸部的设置使得叠加结构便于装配或拆开，有利于组合式密封结构的维护。
优选的，所述骨架一和骨架二均包括与轮毂轴承轴线方向平行的装配部，位于所述骨架一上的装配部与位于所述骨架二上的装配部过盈配合。
骨架一与骨架二便于装配并且骨架一与骨架二固定牢固。
优选的，在所述骨架一上远离所述装配部的一端设置有向骨架三方向折弯的折弯部一，在所述骨架三上远离所述装配部的一端设置有向所述骨架一方向折弯的折弯部二，所述折弯部一与折弯部二之间形成通道，所述通道为迷宫式密封通道的一部分。
折弯部一与折弯部二的设置增加了迷宫式密封通道的长度，优化了组合式密封结构的性能。
优选的，在所述骨架二远离所述装配部的一端设置有支撑所述凸棱一的弯部，所述弯部与的所述骨架二为一体式结构。
提高了凸棱一在长期使用过程中的稳定性，延长了组合式密封结构的使用寿命。
优选的，在所述密封件上设置有利于密封件与骨架三装配的缺口。
密封件与骨架三装配方便。
优选的，所述凸环、所述凸部均与所述密封件为一体式结构。
密封件便于制造。
本发明同现有技术相比具有以下优点及效果：
1、迷宫式密封通道的设置外界的水或杂质不容易进入储水空间，优化了组合式密封结构的性能。
2、储水空间的设置可以用于储存水或杂质，水或杂质不容易进入轮毂轴承内，优化了组合式密封结构的性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图。
标号说明：
1、第一密封部分，2、第二密封部分，3、骨架一，4、骨架二，5、磁性橡胶件，6、骨架三，7、密封件，8、储水空间，9、迷宫式密封通道，10、凸棱一，11、凸棱二，12、凸环，13、凸部，14、装配部，15、折弯部一，16、折弯部二。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
本文件中特征加编号的表达方式仅用于对相关特征的区分，并非是对特征数量的限定，例如骨架一3、骨架二4，仅用于表达有两个骨架，并非是对骨架数量的限定或者是对骨架结构的限定。
实施例1
轮毂轴承单元组合式密封结构，用于轮毂轴承单元内侧，轮毂轴承单元内侧是指轮毂轴承靠近车体的一侧。
如图1，轮毂轴承单元组合式密封结构包括第一密封部分1和与所述第一密封部分1配合的第二密封部分2。第一密封部分1和第二密封部分2的装配方式不做详细介绍，参照现有技术的装配方式装配第一密封部分1和第二密封部分2。
所述第一密封部分1包括骨架一3和骨架二4，在所述骨架一3与所述骨架二4之间设置有磁性橡胶件5，所述第二密封部分2包括骨架三6，在所述骨架三6上包裹有密封件7，所述第一密封部分1与所述第二密封部分2之间形成储水空间8，所述储水空间8通过迷宫式密封通道9与外界相通。
如图1，骨架一3和骨架二4可均由不锈钢材料制成，骨架三6可采用金属材料制成。
本方案的原理为，第一密封部分1与第二密封部分2之间具有储水空间8，储水空间8通过迷宫式密封通道9与外界相通。
如图1，迷宫式密封通道9使得外界水或杂质不容易进入储水空间8内，在轮毂轴承旋转时，迷宫式密封通道9使得储水空间8内的水或杂质在离心力的作用下，迅速由迷宫式密封通道9排出，防止水或杂质进入轮毂轴承内。
储水空间8主要用于存储由迷宫式密封通道9进入的水或杂质，起到一定的缓冲作用，水或杂质不容易进入轮毂轴承内，优化了组合式密封结构的性能。
实施例2
本实施例结合实施例1，介绍储水空间8。
如图1，所述储水空间8与所述轮毂轴承单元轴线之间的距离不小于2厘米。
储水空间8与轮毂轴承单元轴线之间的距离不做具体限定，本领域技术人员可以根据轮毂轴承的直径合理选择。
储水空间8与轮毂轴承单元轴线之间的距离越大，则轮毂轴承在旋转过程中储水空间8内的水或杂质所承受的离心力越大，位于储水空间8内的水或杂质更容易排出，优化了组合式密封结构的性能。
实施例3
本实施例结合实施例1或实施例2，介绍迷宫式密封通道9的形成方式。
如图1，在所述磁性橡胶件5上设置有至少一个向所述骨架三6方向凸起的凸棱一10，在所述密封件7上设置至少两个向磁性橡胶件5方向凸起的凸棱二11，所述凸棱一10与所述凸棱二11配合形成迷宫式密封通道9。
凸棱一10与磁性橡胶件5为一体式结构，凸棱二11与密封件7为一体式结构。
如图1，凸棱一10与凸棱二11形成唇部结构，位于磁性橡胶件5上的凸棱一10与位于密封件7上的凸棱二11呈咬合状，凸棱一10与凸棱二11并不接触，形成迷宫式密封通道9。该迷宫式密封通道9主要起到排出水或杂质的作用。采用这种结构可以有效地优化组合式密封结构的密封性能，并且不会增大组合式密封结构的摩擦力矩。
凸棱一10、凸棱二11的数量不做具体限定，凸棱一10与凸棱二11的数量越多则迷宫式密封通道9越长，迷宫式密封通道9越长则组合式密封结构的密封性能越好。
实施例4
本实施例结合上述任意一实施例，是对上述实施例的优化方案。
如图1，在所述密封件7上设置有沿轮毂轴承直径方向凸出所述密封件7的凸环12，所述凸环12向远离所述储水空间8的方向凸出所述密封件7。
凸环12可以为一道也可以为多道，凸环12的数量越多则组合式密封结构的密封性能就越好。
在所述密封件7上设置有沿轮毂轴承轴向方向凸出所述密封件7的凸部13，所述凸部13向远离所述骨架一3的方向凸出所述密封件7。
凸部13的设置主要起到隔离或支撑作用，即将相邻两个结构隔开，以利于相关结构的装配或拆开，因此，凸部13可以为筒状，或者，在凸部13上也可以设置槽部，以降低凸部13的制造成本。
实施例5
本实施例可以结构上述任意一实施例，介绍骨架一3与骨架二4的装配方式。
如图1，所述骨架一3和骨架二4均包括与轮毂轴承轴线方向平行的装配部14，位于所述骨架一3上的装配部14与位于所述骨架二4上的装配部14过盈配合。
位于骨架一3上装配部14与位于骨架二4上的装配部14也可以通过粘接方式固定于一起，或者，位于骨架一3上的装配部14与位于骨架二4上的装配部14也可以为一体式结构。
骨架一3与骨架二4的装配方式不做具体限定，本领域技术人员可以根据需要合理选择。
实施例6
本实施例结合实施例5，介绍骨架一3与骨架三6的具体结构。
如图1，在所述骨架一3上远离所述装配部14的一端设置有向骨架三6方向折弯的折弯部一15，在所述骨架三6上远离所述装配部14的一端设置有向所述骨架一3方向折弯的折弯部二16，所述折弯部一15与折弯部二16之间形成通道，所述通道为迷宫式密封通道9的一部分。
折弯部一15与折弯部二16的设置加长了迷宫式密封通道9的长度，优化了组合式密封结构的性能。
实施例7
本实施结合上述任意一实施例，主要是对上述技术方案的进一步限定。
如图1，在所述骨架二4远离所述装配部14的一端设置有支撑所述凸棱一10的弯部，所述弯部与的所述骨架二4为一体式结构。
弯部起到支撑凸棱一10的作用，弯部也可以为焊接于骨架二4上的结构。
在所述密封件7上设置有利于密封件7与骨架三6装配的缺口。
所述凸环12、所述凸部13均与所述密封件7为一体式结构。
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.轮毂轴承单元组合式密封结构，用于轮毂轴承单元内侧，其特征是：包括第一密封部分(1)和与所述第一密封部分(1)配合的第二密封部分(2)，所述第一密封部分(1)包括骨架一(3)和骨架二(4)，在所述骨架一(3)与所述骨架二(4)之间设置有磁性橡胶件(5)，所述第二密封部分(2)包括骨架三(6)，在所述骨架三(6)上包裹有密封件(7)，所述第一密封部分(1)与所述第二密封部分(2)之间形成储水空间(8)，所述储水空间(8)通过迷宫式密封通道(9)与外界相通。
2.根据权利要求1所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，其特征是：所述储水空间(8)与所述轮毂轴承单元轴线之间的距离不小于2厘米。
3.根据权利要求1所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，其特征是：在所述磁性橡胶件(5)上设置有至少一个向所述骨架三(6)方向凸起的凸棱一(10)，在所述密封件(7)上设置至少两个向磁性橡胶件(5)方向凸起的凸棱二(11)，所述凸棱一(10)与所述凸棱二(11)配合形成迷宫式密封通道(9)。
4.根据权利要求1所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，其特征是：在所述密封件(7)上设置有沿轮毂轴承直径方向凸出所述密封件(7)的凸环(12)，所述凸环(12)向远离所述储水空间(8)的方向凸出所述密封件(7)。
5.根据权利要求4所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，其特征是：在所述密封件(7)上设置有沿轮毂轴承轴向方向凸出所述密封件(7)的凸部(13)，所述凸部(13)向远离所述骨架一(3)的方向凸出所述密封件(7)。
6.根据权利要求1所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，其特征是：所述骨架一(3)和骨架二(4)均包括与轮毂轴承轴线方向平行的装配部(14)，位于所述骨架一(3)上的装配部(14)与位于所述骨架二(4)上的装配部(14)过盈配合。
7.根据权利要求6所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，其特征是：在所述骨架一(3)上远离所述装配部(14)的一端设置有向骨架三(6)方向折弯的折弯部一(15)，在所述骨架三(6)上远离所述装配部(14)的一端设置有向所述骨架一(3)方向折弯的折弯部二(16)，所述折弯部一(15)与折弯部二(16)之间形成通道，所述通道为迷宫式密封通道(9)的一部分。
8.根据权利要求6或7所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，其特征是：在所述骨架二(4)远离所述装配部(14)的一端设置有支撑所述凸棱一(10)的弯部，所述弯部与的所述骨架二(4)为一体式结构。
9.根据权利要求1所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，其特征是：在所述密封件(7)上设置有利于密封件(7)与骨架三(6)装配的缺口。
10.根据权利要求5所述的轮毂轴承单元组合式密封结构，其特征是：所述凸环(12)、所述凸部(13)均与所述密封件(7)为一体式结构。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20191126 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |