CN110500147A - 一种船舶烟气排放红外抑制设备 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种船舶烟气排放红外抑制设备，包括安装部、红外抑制部和排放部，安装部设有烟气入口，安装部与红外抑制部连接处设有若干烟气主流管的集气口及烟气主流管之间的烟气分流区；红外抑制部设有对船舶烟气红外抑制的冷却装置，冷却装置的导冷管固定和密封在主流管道外周，导冷管连接红外抑制部内壁，红外抑制部设有的外壁和内壁之间形成蓄冷层；本发明设计的烟气入口口径小于内壁口径，同时缓冲器的设置，使设备减缓烟气的排放速度，实现烟气和冷却装置内的冷水充分接触；导冷管分布在烟气主流管的周围，且蓄冷层内蓄有冷水，实现烟气主流管和烟气分流区的全方面的冷却，冷却效果更好，同时降低外壁的温度，安全性更高。

Description

一种船舶烟气排放红外抑制设备
技术领域
本发明涉及烟气排放技术领域，具体涉及一种船舶烟气排放红外抑制设备。
背景技术
现在船舶一般采用柴油作为动力的轮机，这种船舶轮机的动力大，但是相应的烟气排放量大且温度高，这样轮机工作时间长了，容易出现管道压力大，给船舶造成不必要的财产损失和人员伤害，尤其在军用船舶上，排放烟气的温度过高，使船舶周围的空气温度同样明显升高，容易被敌方的红外监测设备发现，不利于船舶自身的隐身。常用的船舶用的红外抑制设备具有体积大、能耗高等缺点，还有一些新型的红外抑制设备有阻碍烟气排放和冷却效果差的问题，比如专利申请号201310095878.3的专利一种船舶燃气轮机排烟红外抑制装置的结构采用弯管无法控制烟气的排放速度，烟气排放速度快这种方式造成冷却效果不好，热管管排密度大，阻挡烟气的排放，造成管道压力大，有安全隐患，一部分烟气通过引射区造成管外壁温度高，没有解决原有的问题。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种船舶烟气排放红外抑制设备。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种船舶烟气排放红外抑制设备，包括安装部、红外抑制部和排放部，所述安装部为设备头部，用以安装于船舶烟气排放管道上，且安装部设有烟气入口，安装部与红外抑制部连接处设有若干烟气主流管的集气口及烟气主流管之间的烟气分流区，集气口后端连接有主流管道和均匀分布在主流管道上的缓冲器；
红外抑制部设有对船舶烟气红外抑制的冷却装置，冷却装置的导冷管固定和密封在主流管道外周，导冷管连接红外抑制部内壁，红外抑制部设有的外壁和内壁之间形成蓄冷层，冷却装置的进水口穿过外壁和内壁连接导冷管，且进水口与蓄冷层连接处设有向蓄冷层蓄冷水的蓄冷层进水口，导冷管之间设有相互连通的导冷管连接孔，冷却装置的出水口穿过外壁和内壁连接导冷管，且出水口与蓄冷层连接处设有供蓄冷层出水的蓄冷层出水口；
红外抑制部后端连接设有烟气出口的排放部，烟气主流管和烟气分流区的烟气通过烟气出口排出。
具体的是，所述集气口口径大于烟气主流管口径，用于快速集气且不阻挡烟气的排放。
具体的是，所述缓冲器的后端口径大于烟气主流管口径，用以烟气与导冷管的冷水充分接触。
具体的是，所述烟气入口的管道与船舶烟气排放管道相适配，且红外抑制部外径大于烟气入口口径，用于减缓烟气的排放速度。
具体的是，所述进水口连接导冷管的前端，且导冷管连接孔连接相邻导冷管的后端，用于冷水在导冷管内蛇形流动。
本发明具有以下有益效果：
本发明设计的烟气入口口径小于内壁口径，同时缓冲器的设置，使设备减缓烟气的排放速度，实现烟气和冷却装置内的冷水充分接触，有更好的冷却效果；设计的集气口口径大于烟气主流管口径，实现快速集气且不阻挡烟气的排放速度；设计的导冷管分布在烟气主流管的周围，且蓄冷层内蓄有冷水，实现烟气主流管和烟气分流区的全方面的冷却，冷却效果更好，同时降低外壁的温度，避免造成外部设备和人员的伤害，安全性更高；同时进水口和出水口连接冷凝器循环系统，实现冷却设备内的冷水循环，提高节能效果。
附图说明
图1是船舶烟气排放红外抑制设备的结构示意图。
图2是图1A处左视剖面图。
图3是船舶烟气排放红外抑制设备的左视图。
图中：1-烟气主流管；2-烟气分流区；3-冷却装置；4-烟气入口；5-烟气出口；6-内壁；7-外壁；101-集气口；102-主流管道；103-缓冲器；301-导冷管；302-蓄冷层；303-进水口；304-蓄冷层进水口；305-导冷管连接孔；306-出水口；307-蓄冷层出水口。
具体实施方式
以下将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地进一步详细的说明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，一种船舶烟气排放红外抑制设备，包括安装部、红外抑制部和排放部，安装部为设备头部，用以安装于船舶烟气排放管道上，且安装部设有烟气入口4，安装部与红外抑制部连接处设有若干烟气主流管1的集气口101及烟气主流管1之间的烟气分流区2，集气口101后端连接有主流管道102和均匀分布在主流管道102上的缓冲器103；红外抑制部设有对船舶烟气红外抑制的冷却装置3，冷却装置3的导冷管301固定和密封在主流管道102外周，导冷管301连接红外抑制部内壁6，红外抑制部设有的外壁7和内壁6之间形成蓄冷层302，冷却装置的进水口303穿过外壁7和内壁6连接导冷管301，且进水口303与蓄冷层302连接处设有向蓄冷层302蓄冷水的蓄冷层进水口304，导冷管301之间设有相互连通的导冷管连接孔305，冷却装置的出水口306穿过外壁7和内壁6连接导冷管301，且出水口306与蓄冷层302连接处设有供蓄冷层302出水的蓄冷层出水口307；红外抑制部后端连接设有烟气出口5的排放部，烟气主流管1和烟气分流区2的烟气通过烟气出口5排出。
集气口101口径大于烟气主流管1口径，用于快速集气且不阻挡烟气的排放；缓冲器103的后端口径大于烟气主流管1口径，使烟气形成缓冲，用以烟气与导冷管301的冷水充分接触；烟气入口4的管道与船舶烟气排放管道相适配，且红外抑制部外径大于烟气入口4口径，用于减缓烟气的排放速度；进水口303连接导冷管301的前端，且导冷管连接孔305连接相邻导冷管301的后端，然后后面的导冷管301再前端相连，依次类推，最后连接出水口306进入循环系统，使冷水充满蓄冷层302和导冷管301，实现冷水在导冷管301内蛇形流动，增加冷水对烟气的冷却时间。
使用时，将本发明安装部安装于船舶烟气排放管道上，烟气通过安装部，进入红外抑制部的烟气主流管1和烟气分流区2，烟气被层层缓冲泄压，减缓排放速度，此时，打开冷凝器水循环装置，使冷水从进水口303进入导冷管301和蓄冷层302，然后冷水在依次进入蛇形连通的导冷管301，然后导冷管301和蓄冷层302的冷水在出水口306混合排出，实现对船舶烟气排放降温，设备结构简单，易于实现，节能安全，冷却效果好。
本发明不局限于上述实施方式，任何人应得知在本发明的启示下作出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。
本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (5)

1.一种船舶烟气排放红外抑制设备，其特征在于，包括安装部、红外抑制部和排放部，所述安装部为设备头部，用以安装于船舶烟气排放管道上，且安装部设有烟气入口，安装部与红外抑制部连接处设有若干烟气主流管的集气口及烟气主流管之间的烟气分流区，集气口后端连接有主流管道和均匀分布在主流管道上的缓冲器；
红外抑制部设有对船舶烟气红外抑制的冷却装置，冷却装置的导冷管固定和密封在主流管道外周，导冷管连接红外抑制部内壁，红外抑制部设有的外壁和内壁之间形成蓄冷层，冷却装置的进水口穿过外壁和内壁连接导冷管，且进水口与蓄冷层连接处设有向蓄冷层蓄冷水的蓄冷层进水口，导冷管之间设有相互连通的导冷管连接孔，冷却装置的出水口穿过外壁和内壁连接导冷管，且出水口与蓄冷层连接处设有供蓄冷层出水的蓄冷层出水口；
红外抑制部后端连接设有烟气出口的排放部，烟气主流管和烟气分流区的烟气通过烟气出口排出。
2.根据权利要求1所述的船舶烟气排放红外抑制设备，其特征在于，所述集气口口径大于烟气主流管口径，用于快速集气且不阻挡烟气的排放。
3.根据权利要求1所述的船舶烟气排放红外抑制设备，其特征在于，所述缓冲器的后端口径大于烟气主流管口径，用以烟气与导冷管的冷水充分接触。
4.根据权利要求1所述的船舶烟气排放红外抑制设备，其特征在于，所述烟气入口的管道与船舶烟气排放管道相适配，且红外抑制部外径大于烟气入口口径，用于减缓烟气的排放速度。
5.根据权利要求1所述的船舶烟气排放红外抑制设备，其特征在于，所述进水口连接导冷管的前端，且导冷管连接孔连接相邻导冷管的后端，用于冷水在导冷管内蛇形流动。
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