CN110496511B - 一种车内空气处理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车内空气高效处理方法。该方法包括车内空气质量综合检测、前处理液和提取液的喷涂、高压高浓度臭氧处理、污染物净化处理(TPs1药剂和TPs2药剂处理)、污染物封闭处理(SOPs1药剂处理、CA药剂催化处理及SOPs2药剂处理)、香薰处理等步骤。本发明针对车内空气中主要存在的甲醛、苯系物、TVOC、氨氮等物质，采取了高压高浓度臭氧处理和污染物净化处理的双重手段，确保车内空气中的污染物得以处理。加之，通过对车内污染物释放源的封闭处理，可以大大减低污染物的释放速率，使得车内空气质量可以得到较长时间的保证。

Description

一种车内空气处理方法
技术领域
本发明属于汽车空气净化技术领域，具体涉及一种车内空气处理方法。
背景技术
目前，汽车车内污染已经成为了世界性的公害，是空气污染和车内皮革制品、胶黏剂、车内装饰、空调蒸发器、车内吸烟等综合因素所导致的问题。车内空气中所含有的甲醛、苯系物、TVOC、氨氮等物质，不仅会给人感官上的不适，更会给我们带来身体健康的危害，导致呼吸系统疾病、结膜炎、神经衰弱等病症。
传统的车内空气净化处理，往往是“一步式”的解决方案，多数只针对于甲醛这种污染物。而事实上，由于每种车车型的不同、污染源的侧重点不同，车内空气净化处理的方式方法也需要因车而异。所以，传统的车内空气净化处理，其处理效果往往比较片面，并且维持度非常的低，难以长时间有效保障车内人员的身体健康安全。加之，“一步式”的处理方式，虽然对某种污染物的降解有所作用，但是这种方法对于降解反应中生成的中间体物质却大多无能为力，这就可能在无形之中，增加了中间体物质在车内的存在量，给车内人员造成了极大的安全健康威胁。
综上所述，亟需提供一种高效的车内空气净化方法，能够更加持久的维持车内空气的良好质量。
发明内容
为解决现有技术的缺点和不足之处，本发明的目的在于提供一种高效的车内空气净化方法，全面的解决车内空气污染问题，进而解决传统“一步式”净化方法的处理效果片面性、净化效果不持久性两大问题。
本发明目的通过以下技术方案实现：
一种车内空气处理方法，包括以下步骤：
(1)首先将车辆密闭，置于25℃至35℃的环境之中几个小时；
(2)对车辆内部进行蒸熏处理：将加热后的前处理液均匀喷涂到汽车内部物件上，将其中污染物的热运动加快，大量释放到空气之中；再将加热的提取液均匀喷涂到汽车内部物件上，进一步加速污染物的释放；其中所述前处理液包括水、Na2S2O3和丙酮，所述提取液包括水、茶多酚和二甲基亚砜。此步骤促进污染源表面及内部甲醛、苯系物、挥发性有机物、氨氮的释放，便于后续污染物的处理工作。
(3)利用车用大功率臭氧处理装置通入臭氧，封闭外窗，对经过两次释放处理(即步骤(1)的处理)之后的汽车内部进行高压高浓度的密闭空间臭氧反应处理。此步骤可氧化反应60％～80％的甲醛、苯系物和挥发性有机物；
(4)在臭氧处理之后，分别利用TPs1药剂(Treatment of Pollutants,TPs)和TPs2药剂对汽车内部物件进行喷涂，将反应尚未完全的有机物中间体、未反应的污染物(甲醛、苯系物、挥发性有机物)以及氨氮进行高效处理，达到车内空气清新无害的目的；其中所述TPs1药剂包括水、腐殖质和纳米TiO2，所述TPs2药剂包括水、H2SO4、FeSO4。此步骤利用两种药剂联合构造的氧化还原电子传递体系，可以为部分晶体TiO2电子空穴提供空穴，极大的促进有机物的分解反应；加之，腐殖质中所含有的大分子物质，可以反应固定住污染物，减少空气中污染物的存在量。
(5)对汽车内部的污染源进行一个封闭处理：将SOPs1药剂(Sealing OffPollutants,SOPs)均匀喷涂到汽车底座及地毯部分，利用药剂中大分子物质的特殊基团，对污染源内部及表面残留的甲醛、苯系物、挥发性有机物和氨氮进行物理化学反应(包括基团的共振反应)，将其中未释放出来的污染物进行固定处理，有效减低其释放量；再将CA药剂(Catalytic Agent，CA)均匀喷涂到SOPs1药剂处理之后的物件上，进行催化反应处理，促进SOPs1药剂与物件表面的吸附作用，并有效结合污染物；待CA药剂反应完毕之后，将SOPs2药剂均匀喷涂到经CA药剂催化处理后的物件上，进行一个成膜处理，利用所形成的薄膜，将未反应的污染物进行封闭处理，大大减少其释放量；最后，可将市场上购得的香薰剂喷洒于车内，进行进一步的空气清新处理；
其中所述SOPs1药剂包括二甲基亚砜、半胱氨酸、组氨酸、腐殖质和茶多酚；所述SOPs2药剂成分包括丙酮、TEPA(四氨基)修饰氨基化石墨烯、脂肪酸聚氧乙烯酯和酚醛树脂；所述CA药剂包括水、FeSO4、AlCl3和H2SO4。
进一步的，所述前处理液各组分质量百分比为：水80％～90％，Na2S2O35％～10％，丙酮1％～5％；提取液各组分质量百分比为：水50％～70％，茶多酚30％～40％，二甲基亚砜1％～3％。
进一步的，前处理液和提取液的pH范围均在6～7，配制中使用NaOH调节pH；前处理液的加热范围为70℃～80℃，提取液的加热范围为90℃～100℃。
进一步的，通入臭氧的装置为大功率紫外光臭氧处理装置，车用大功率臭氧处理装置的臭氧产生效率>100g/h，光源采用紫外光光波段为180nm～260nm。
进一步的，步骤(3)的臭氧处理中，微型车(AOO)的臭氧通入时间不少于5分钟，小型车(AO)的臭氧通入时间不少于7分钟，紧凑型车(A)的臭氧通入时间不少于10分钟，中型车的臭氧通入时间不少于12分钟，中型巴士的臭氧通入时间不少于20分钟，大型巴士的臭氧通入时间不少于30分钟。本发明并不应局限于以上型号的汽车，广泛适用于各类型的汽车。
进一步的，所述TPs1药剂各组分质量百分比为：水50％～70％，腐殖质30％～40％，纳米TiO2 1％～5％；所述腐殖质由90wt％富里酸和10wt％胡敏酸组成；所述TPs2药剂各组分质量百分比为：水70％～90％，FeSO4 10％～20％，H2SO41％～3％。
进一步的，TPs1药剂和TPs2药剂的pH范围均为5～6，配制中可使用NaOH调节pH；所述纳米二氧化钛的直径在5纳米到10纳米之间。
进一步的，所述SOP1药剂各组分质量百分比为：二甲基亚砜1％～10％，半胱氨酸1％～3％，组氨酸1％～3％，腐殖质80％～90％，茶多酚1％～3％；所述腐殖质由90wt％富里酸和10wt％胡敏酸组成；SOP2药剂各组分质量百分比为：丙酮1％～3％，TEPA(四氨基)修饰氨基化石墨烯70％～80％，脂肪酸聚氧乙烯酯10％～20％，酚醛树脂3％～5％。所述TEPA(四氨基)修饰氨基化石墨烯是指TEPA修饰的氨基化石墨烯，可从市场上直接购买，例如南京先丰纳米材料科技有限公司。
进一步的，所述CA药剂各组分质量百分比为：水80％～90％，FeSO4 2％～5％，AlCl3 1％～3％，H2SO4 2％～5％。
进一步的，所述SOP1药剂的pH范围为5～7，SOP2药剂的pH范围为6～8，二者在配制中可使用NaOH调节pH；所述CA药剂的pH范围在4～5，在配制中可使用NaOH调节pH。
与现有技术相比，本发明具有以下优点及有益效果：
(1)对于车内空气污染物的处理更加全面，整个过程涉及到了甲醛、苯系物、TVOC、氨氮的各项处理；
(2)相比于传统“一步式”的处理方法，本发明的处理效果更加理想，并且有效解决了中间体物质未被解决的问题；
(3)由于封闭处理的采用，使得车内空气质量可以得到较长时间的保证，给予车内人员最大的健康安全保障。
(4)创造性的使用了腐殖质这种简单易得的物质，不仅对于车内空气中的污染物具有较好的吸附、化学反应效果，而且更为二氧化钛提供了电子供给渠道，极大地促进了污染物的分解。
附图说明
图1为本发明车内空气处理方法的工艺流程图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。以下实施例所述腐殖质由90wt％富里酸和10wt％胡敏酸组成。
实施例1
一种车内空气处理方法，如图1所示，包括以下步骤：
(1)检测：首先将车辆(AO，小型车)密闭，置于地下停车场三个小时，所处温度在28℃～30℃；然后利用空气检测仪器，进行车内空气质量监测，得到如表1所示的空气质量情况；
表1处理前的空气质量情况
甲醛 苯系物 TVOC 氨氮
0.12mg/m<sup>3</sup> 2.67mg/m<sup>3</sup> 0.73mg/m<sup>3</sup> 0.08mg/m<sup>3</sup>
(2)熏蒸：利用高压雾化装置(内部压力8bar，喷雾的量0.07L/m3)，将加热至76℃后的前处理液均匀喷涂到汽车内部物件上，再将加热至94℃的提取液均匀喷涂到汽车内部物件上，进一步加速污染物的释放；其中所述前处理液pH为6.9，各组分质量百分比为：水90％，Na2S2O3 5％，丙酮5％；提取液pH为6.7，各组分质量百分比为：水69％，茶多酚30％，二甲基亚砜1％；
(3)高浓度臭氧处理：利用臭氧产生功率120g/h的大功率车用臭氧机，通入臭氧，对经过两次释放处理之后的汽车内部进行高压高浓度的密闭空间臭氧反应处理，臭氧处理时长7分钟，处理完成后进行三分钟的换气处理；
(4)污染物处理：在臭氧处理之后，分别利用TPs1药剂和TPs2药剂对汽车内部进行喷涂，将残留的污染物和车内异味进行处理，达到车内空气清新无害的目的；其中所述TPs1药剂pH为5.9，各组分质量百分比为：水69％，腐殖质30％，5nm的纳米二氧化钛1％；所述TPs2药剂pH为5.9，各组分质量百分比为：水89％，H2SO2 1％，FeSO4 10％；
(5)封闭处理及香薰处理：对汽车内部的污染源例如座位底部、踏板处，进行一个封闭处理，将SOPs1药剂均匀喷涂到汽车座位底座及地毯部分，将其中未反应的污染物进行封存处理，有效减低其释放量；再将CA药剂均匀喷涂到SOPs1药剂处理之后的物件上，进行催化反应处理；待CA药剂反应完毕之后，将SOPs2药剂均匀喷涂到经CA药剂催化处理后的物件上，进行一个成膜处理，将未反应的污染物彻底进行封闭处理，并将市场上购得的香薰药剂喷洒于车内，进行进一步的空气清新处理；
其中所述SOP1药剂pH为6.8，各组分质量百分比为：二甲基亚砜10％，半胱氨酸3％，组氨酸3％，腐殖质81％，茶多酚3％；SOP2药剂pH为5.6，各组分质量百分比为：丙酮3％，脂肪酸聚氧乙烯酯20％，酚醛树脂5％，TEPA(四氨基)修饰氨基化石墨烯72％；所述CA药剂pH为4.6，各组分质量百分比为：水90％，FeSO4 5％，AlCl3 3％，H2SO4 2％。
通过上述步骤处理完毕进行再次的空气质量检测，结果如表2所示：
表2处理完毕后车内空气质量情况
甲醛 苯系物 TVOC 氨氮
0.01mg/m<sup>3</sup> 0.02mg/m<sup>3</sup> 0.03mg/m<sup>3</sup> 0.01mg/m<sup>3</sup>
并在两个月之后，再次对车内的空气质量进行检测，结果如表3所示：
表3两个月后车内空气质量情况
甲醛 苯系物 TVOC 氨氮
0.04mg/m<sup>3</sup> 0.28mg/m<sup>3</sup> 0.11mg/m<sup>3</sup> 0.02mg/m<sup>3</sup>
实施例2
一种车内空气处理方法，如图1所示，包括以下步骤：
(1)检测：首先将车辆(小型巴士)密闭，置于地下停车场三个小时，所处温度在25℃～29℃；然后利用空气检测仪器，进行车内空气质量监测，得到如表1所示的空气质量情况；
表1处理前的空气质量情况
甲醛 苯系物 TVOC 氨氮
0.25mg/m<sup>3</sup> 2.99mg/m<sup>3</sup> 1.09mg/m<sup>3</sup> 0.16mg/m<sup>3</sup>
(2)熏蒸：利用高压雾化装置(内部压力9bar，喷雾的量0.06L/m3)，将加热至80℃后的前处理液均匀喷涂到汽车内部物件上，再将加热至98℃的提取液均匀喷涂到汽车内部物件上，进一步加速污染物的释放；其中所述前处理液pH为6.1，各组分质量百分比为：水88％，Na2S2O3 7％，丙酮5％；提取液pH为6.3，各组分质量百分比为：水58％，茶多酚40％，二甲基亚砜2％；
(3)高浓度臭氧处理：利用臭氧产生功率120g/h的大功率车用臭氧机，通入臭氧，对经过两次释放处理之后的汽车内部进行高压高浓度的密闭空间臭氧反应处理，臭氧处理时长25分钟，处理完成后进行五分钟的换气处理；
(4)污染物处理：在臭氧处理之后，分别利用TPs1药剂和TPs2药剂对汽车内部进行喷涂，将残留的污染物和车内异味进行处理，达到车内空气清新无害的目的；其中所述TPs1药剂pH为5.2，各组分质量百分比为：水62％，腐殖质34％，5nm的纳米二氧化钛4％；所述TPs2药剂pH为5.6，各组分质量百分比为：水79％，H2SO2 2％，FeSO419％；
(5)封闭处理及香薰处理：对汽车内部的污染源例如座位底部、踏板处，进行一个封闭处理，将SOPs1药剂均匀喷涂到汽车座位底座及地毯部分，将其中未反应的污染物进行封存处理，有效减低其释放量；再将CA药剂均匀喷涂到SOPs1药剂处理之后的物件上，进行催化反应处理；待CA药剂反应完毕之后，将SOPs2药剂均匀喷涂到经CA药剂催化处理后的物件上，进行一个成膜处理，将未反应的污染物彻底进行封闭处理，并将市场上购得的香薰药剂喷洒于车内，进行进一步的空气清新处理；
其中所述SOP1药剂pH为6.3，各组分质量百分比为：二甲基亚砜6％，半胱氨酸2％，组氨酸2％，腐殖质88％，茶多酚2％；SOP2药剂pH为5.5，各组分质量百分比为：丙酮2％，脂肪酸聚氧乙烯酯17％，酚醛树脂4％，TEPA(四氨基)修饰氨基化石墨烯77％；所述CA药剂pH为4.6，各组分质量百分比为：水90％，FeSO4 5％，AlCl3 3％，H2SO4 2％。
通过上述步骤处理完毕进行再次的空气质量检测，结果如表2所示：
表2处理完毕后车内空气质量情况
甲醛 苯系物 TVOC 氨氮
0.02mg/m<sup>3</sup> 0.03mg/m<sup>3</sup> 0.02mg/m<sup>3</sup> 0.02mg/m<sup>3</sup>
并在两个月之后，再次对车内的空气质量进行检测，结果如表3所示：
表3两个月后车内空气质量情况
甲醛 苯系物 TVOC 氨氮
0.04mg/m<sup>3</sup> 0.34mg/m<sup>3</sup> 0.18mg/m<sup>3</sup> 0.04mg/m<sup>3</sup>
实施例3
一种车内空气处理方法，如图1所示，包括以下步骤：
(1)检测：首先将车辆(中型巴士)密闭，置于地下停车场三个小时，所处温度在25℃～29℃；然后利用空气检测仪器，进行车内空气质量监测，得到如表1所示的空气质量情况；
表1处理前的空气质量情况
甲醛 苯系物 TVOC 氨氮
0.35mg/m<sup>3</sup> 3.59mg/m<sup>3</sup> 1.21mg/m<sup>3</sup> 0.26mg/m<sup>3</sup>
(2)熏蒸：利用高压雾化装置(内部压力9.5bar，喷雾的量0.07L/m3)，将加热至80℃后的前处理液均匀喷涂到汽车内部物件上，再将加热至97℃的提取液均匀喷涂到汽车内部物件上，进一步加速污染物的释放；其中所述前处理液pH为6.2，各组分质量百分比为：水85％，Na2S2O3 10％，丙酮5％；提取液pH为6.5，各组分质量百分比为：水57％，茶多酚40％，二甲基亚砜3％；
(3)高浓度臭氧处理：利用臭氧产生功率130g/h的大功率车用臭氧机，通入臭氧，对经过两次释放处理之后的汽车内部进行高压高浓度的密闭空间臭氧反应处理，臭氧处理时长40分钟，处理完成后进行8分钟的换气处理；
(4)污染物处理：在臭氧处理之后，分别利用TPs1药剂和TPs2药剂对汽车内部进行喷涂，将残留的污染物和车内异味进行处理，达到车内空气清新无害的目的；其中所述TPs1药剂pH为5.0，各组分质量百分比为：水55％，腐殖质40％，5nm的纳米二氧化钛5％；所述TPs2药剂pH为5.1，各组分质量百分比为：水77％，H2SO2 3％，FeSO420％；
(5)封闭处理及香薰处理：对汽车内部的污染源例如座位底部、踏板处，进行一个封闭处理，将SOPs1药剂均匀喷涂到汽车座位底座及地毯部分，将其中未反应的污染物进行封存处理，有效减低其释放量；再将CA药剂均匀喷涂到SOPs1药剂处理之后的物件上，进行催化反应处理；待CA药剂反应完毕之后，将SOPs2药剂均匀喷涂到经CA药剂催化处理后的物件上，进行一个成膜处理，将未反应的污染物彻底进行封闭处理，并将市场上购得的香薰药剂喷洒于车内，进行进一步的空气清新处理；
其中所述SOP1药剂pH为5.6，各组分质量百分比为：二甲基亚砜1％，半胱氨酸3％，组氨酸3％，腐殖质90％，茶多酚3％；SOP2药剂pH为5.8，各组分质量百分比为：丙酮2％，脂肪酸聚氧乙烯酯13％，酚醛树脂5％，TEPA(四氨基)修饰氨基化石墨烯80％；所述CA药剂pH为4.6，各组分质量百分比为：水90％，FeSO4 5％，AlCl3 3％，H2SO4 2％。
通过上述步骤处理完毕进行再次的空气质量检测，结果如表2所示：
表2处理完毕后车内空气质量情况
甲醛 苯系物 TVOC 氨氮
0.01mg/m<sup>3</sup> 0.02mg/m<sup>3</sup> 0.01mg/m<sup>3</sup> 0.01mg/m<sup>3</sup>
并在两个月之后，再次对车内的空气质量进行检测，结果如表3所示：
表3两个月后车内空气质量情况
甲醛 苯系物 TVOC 氨氮
0.05mg/m<sup>3</sup> 0.31mg/m<sup>3</sup> 0.17mg/m<sup>3</sup> 0.03mg/m<sup>3</sup>
实施例4(对比实施例)
将同样材质的两张1m×1m的皮革裁下，置于烟雾箱之中。在室温27℃～30℃的避光环境下，静置三个小时，测得两组烟雾箱中的空气质量情况，如表1所示。
表1处理前各组烟雾箱的空气质量情况
编号 甲醛 TVOC 苯系物 氨氮
1 0.23mg/m<sup>3</sup> 1.21mg/m<sup>3</sup> 1.89mg/m<sup>3</sup> 0.21mg/m<sup>3</sup>
2 0.24mg/m<sup>3</sup> 1.19mg/m<sup>3</sup> 1.92mg/m<sup>3</sup> 0.21mg/m<sup>3</sup>
分别对两组烟雾箱进行如下处理：
(1)高浓度臭氧处理：利用臭氧产生功率120g/h的大功率车用臭氧机，分别对1号、2号烟雾箱通入臭氧，进行高压高浓度的密闭空间臭氧反应处理，臭氧处理时长3分钟，处理完成后不进行换气处理；
(2)污染物处理：
对于1号组，在臭氧处理之后，分别利用TPs1药剂和TPs2药剂对皮革进行喷涂，将残留的污染物进行处理；其中所述TPs1药剂pH为5.2，各组分质量百分比为：水62％，腐殖质35％，5nm的纳米二氧化钛3％；所述TPs2药剂pH为5.1，各组分质量百分比为：水88％，H2SO42％，FeSO410％；
对于2号组，分别利用TPs1药剂(不含腐殖质)和TPs2药剂对皮革进行喷涂，将残留的污染物进行处理；其中所述TPs1药剂pH为5.2，各组分质量百分比为：水97％，5nm的纳米二氧化钛3％；所述TPs2药剂pH为5.1，各组分质量百分比为：水88％，H2SO4 2％，FeSO410％；过程中，利用质量分数10％的硫酸帮助TPs1药剂的pH调节。
对处理完毕的两个烟雾箱进行空气质量监测，得到如表2所示的实验数据。
表2处理后各组烟雾箱的空气质量情况
编号 甲醛 TVOC 苯系物 氨氮
1 0.01mg/m<sup>3</sup> 0.10mg/m<sup>3</sup> 0.15mg/m<sup>3</sup> 0.01mg/m<sup>3</sup>
2 0.20mg/m<sup>3</sup> 0.98mg/m<sup>3</sup> 1.74mg/m<sup>3</sup> 0.19mg/m<sup>3</sup>
从而可以得到两组处理药剂对于空气中污染物的去除率如表3所示：
表3两组药剂对于烟雾箱中空气污染物的去除情况
甲醛 TVOC 苯系物 氨氮
1号去除率 95.65％ 91.74％ 92.06％ 95.23％
2号去除率 16.67％ 17.65％ 9.38％ 9.52％
因此，在本发明中，腐殖质的存在极大地有利于去除空气中的甲醛、苯系物、TOVC及氨氮物质，更加有利于完成车内空气的高效净化。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车内空气处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)首先将车辆密闭，置于25℃至35℃的环境之中几个小时；
(2)再对车辆内部进行蒸熏处理：将加热后的前处理液均匀喷涂到汽车内部物件上，再将加热的提取液均匀喷涂到汽车内部物件上；其中所述前处理液各组分质量百分比为：水80％～90％，Na2S2O3 5％～10％，丙酮1％～5％，所述提取液各组分质量百分比为：水50％～70％，茶多酚30％～40％，二甲基亚砜1％～3％；
(3)利用车用大功率臭氧处理装置通入臭氧，封闭外窗，对经过两次释放处理之后的汽车内部进行高压高浓度的密闭空间臭氧反应处理；
(4)在臭氧处理之后，分别利用TPs1药剂和TPs2药剂对汽车内部进行喷涂；所述TPs1药剂各组分质量百分比为：水50％～70％，腐殖质30％～40％，纳米TiO2 1％～5％；所述腐殖质由90wt％富里酸和10wt％胡敏酸组成；所述TPs2药剂各组分质量百分比为：水70％～90％，FeSO4 10％～20％，H2SO4 1％～3％；
(5)将SOPs1药剂均匀喷涂到汽车底座及地毯部分，将其中未反应的污染物进行固定处理；再将CA药剂均匀喷涂到SOPs1药剂处理之后的物件上，进行催化反应处理；待CA药剂反应完毕之后，将SOPs2药剂均匀喷涂到经CA药剂催化处理后的物件上，进行成膜处理，将未反应的污染物彻底进行封闭处理，最后将香薰药剂喷洒于车内，进行进一步的空气清新处理；
所述SOP1药剂各组分质量百分比为：二甲基亚砜1％～10％，半胱氨酸1％～3％，组氨酸1％～3％，腐殖质80％～90％，茶多酚1％～3％；所述腐殖质由90wt％富里酸和10wt％胡敏酸组成；SOP2药剂各组分质量百分比为：丙酮1％～3％，TEPA(四氨基)修饰氨基化石墨烯70％～80％，脂肪酸聚氧乙烯酯10％～20％，酚醛树脂3％～5％；所述CA药剂各组分质量百分比为：水80％～90％，FeSO4 2％～5％，AlCl3 1％～3％，H2SO4 2％～5％。
2.根据权利要求1所述的一种车内空气处理方法，其特征在于，前处理液和提取液的pH范围均在6～7；前处理液的加热范围为70℃～80℃，提取液的加热范围为90℃～100℃。
3.根据权利要求1所述的一种车内空气处理方法，其特征在于，车用大功率臭氧处理装置的臭氧产生效率>100g/h，光源采用紫外光光波段为180nm～260nm。
4.根据权利要求1所述的一种车内空气处理方法，其特征在于，微型车的臭氧通入时间不少于5分钟，小型车的臭氧通入时间不少于7分钟，紧凑型车的臭氧通入时间不少于10分钟，中型车的臭氧通入时间不少于12分钟，中型巴士的臭氧通入时间不少于20分钟，大型巴士的臭氧通入时间不少于30分钟。
5.根据权利要求1所述的一种车内空气处理方法，其特征在于，TPs1药剂和TPs2药剂的pH范围均为5～6；所述纳米二氧化钛的直径在5纳米到10纳米之间。
6.根据权利要求1所述的一种车内空气处理方法，其特征在于，所述SOP1药剂的pH范围为5～7，SOP2药剂的pH范围为6～8；所述CA药剂的pH范围在4～5。
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