CN110485316A - 一种多次注浆以治理桥头跳车的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，它解决了现有技术中治理桥头跳车的方法成本较高，不易多次进行治理的问题，具有能够快速有效进行桥头跳车治理的有益效果，其方案如下：一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，包括在填筑路基过程中，将桥头跳车治理部件分层预埋于路基中，桥头跳车治理部件包括第一管和第二管，第一管埋设于路基中，第二管嵌套于第一管中，且第二管的一端中空或安装有可拆卸的端盖，第二管和第一管的周侧均开有孔口；发生桥头跳车后，相对于第一管转动第二管，实现第二管和第一管孔口的相通；向第二管中分通入高压水泥砂浆，水泥砂浆通过第二管和第一管孔口，进入到路基土体中，有效减少沉降，进行路基加固以治理桥头跳车。
Description
技术领域
本发明涉及软弱路基处理技术领域，特别是涉及一种多次注浆以治理桥头跳车的方法。
背景技术
由于刚性桥台结构物与柔性路堤之间存在刚度差异，致使路桥过渡段在行车荷载的反复作用下，连接处两边发生了不均匀沉降,较大的沉降差形成台阶，从而引发公路桥头跳车病害。桥头跳车会对桥梁的工作状态产生不利的影响，若不及时进行处理，车辆对路面和桥面将产生更强、更频繁的冲击作用，加速桥头路面及伸缩缝的破坏，严重影响了道路的使用寿命。
现有技术中有较多的桥头跳车处理方法，但主要存在如下的几个问题：
1)在路面挖坑，破坏路面原有的铺筑结构材料，进行维护工作，这样不仅会影响到道路的正常使用，而且耗时较长，浪费较多的人力；
2)现有维护方法，都只是一次注浆来解决沉降的问题，道路有较长的使用周期，若下次再发生沉降，还是需要按照原始的老方法进行再次处理，不能够解决在长期运营中的沉降问题；
3)现有的方法维护质量无法保证，都进行的是表面修缮工作。
4)部分方法存在价格昂贵，不具备经济效益的问题。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，能够有效避免对路面铺筑结构材料的破坏，能够在发生桥头跳车后，进行及时处理，整体抬升路基。
一种多次注浆以治理桥头跳车的方法的具体方案如下：
一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，包括：
在填筑路基过程中，将桥头跳车治理部件分层预埋于路基中，桥头跳车治理部件包括第一管和第二管，第一管埋设于路基中，第二管嵌套于第一管中，且第二管的一端中空或安装有可拆卸的端盖，第二管和第一管的周侧均开有孔口；
发生桥头跳车后，相对于第一管转动第二管，实现第二管和第一管孔口的相通；
向第二管中分通入高压水泥砂浆，水泥砂浆通过第二管和第一管孔口，进入到路基土体中，有效减少沉降，进行路基加固以治理桥头跳车；
设定时间后，若发生二次桥头跳车，重复上述步骤，即可再次进行治理。
上述的治理方法中，第二管的一端中空或安装有可拆卸的端盖，这样通过第二管端部可直接通入高压水泥砂浆，然后再通过相通的孔口，将浆液通入至路基中，对路基进行加固，因路基是长时间使用的，仅进行一次注浆不能完全解决问题，再次发生桥头跳车后，该装置还可进行更多次的注浆，整个治理过程快，不会影响路面的正常通车行驶，相应也延长了道路的使用寿命。
进一步地，所述桥头跳车治理部件在路基中分层设置，且每一层中预埋至少一个桥头跳车治理部件，随着路基的高度的增高，每一层桥头跳车治理部件的个数在逐步增加，越靠近路面的地方，越容易发生沉降产生桥头跳车，因此，高处需要设置数量较多的桥头跳车治理部件。
进一步地，靠近桥墩处所述桥头跳车治理部件的设置数量大于其远离桥墩处的设置数量，桥墩处因刚性桥头结构与柔性路基之间的刚度差异，发生沉降的值是较大的，因此靠近桥墩处需要设置更多数量的桥头跳车治理部件。
进一步地，通过注浆设备向所述第二管中通入高压水泥砂浆，注浆设备包括注浆桶，注浆桶通过注浆泵设置注浆管，注浆管端部能够通入所述第二管中；
在一次治理桥头跳车过程中，分次向第二管中通入高压水泥砂浆，第一次注浆管通入至第二管的内侧，为了提高注浆效果，随着注浆次数的进行，每次向第二管外侧移动注浆管，这样注浆管在内侧时，通过内侧的孔口实现快速注浆，然后注浆移动注浆管，逐步通过不同的孔口实现注浆，保证了加固效果；向第二管中通入高压水泥砂浆时，相邻两次间隔设定时间进行。
或者，若发生二次桥头跳车，需要进行再次治理时，向第二管中通入高压水泥砂浆时，每次通入完成后，相对于第一管转动第二管，实现第一管和第二管孔口的再次错位设置。
进一步地，所述第一管开有的所述孔口为第一孔口，第二管开有的所述孔口为第二孔口，第一孔口和第二孔口在环向方向错位设置，这样需要在进行治理桥头跳车时，相对于第一管旋转第二管，实现第一孔口和第二孔口相通即可；
所述第一管沿着其外周侧长度方向设有至少两列第一孔口，第二管沿着其外周侧长度方向设有至少两列第二孔口，优选方案中，第一孔口和第二孔口均为三列，这样能从第一管的环向方向向路基中均匀通入砂浆，进一步保证了注浆的均匀性。
进一步地，为了方便第二管相对于第一管的转动运动，所述第二管中空或设置端盖的一端超过所述第一管的一端设置，第一管的另一端设置堵头，避免浆液从第一管的内端流出。
进一步地，为了快速实现第二管相对于第一管的转动，且避免在转动过程中二者发生错位，所述第二管环向方向外侧壁相邻两第二孔口之间设有凸起，所述第一管环向方向内侧壁设有与凸起配合的卡槽以便于第二管的转动；
或者，所述第二管环向方向外侧壁相邻两第二孔口之间设有卡槽，所述第一管环向方向内侧壁设有与卡槽配合的凸起以便于第二管的转动。
进一步地，所述第一管第一孔口的开孔率为50％-70％，第二管第二孔口的开孔率为30％-50％。
进一步地，在路基填筑完成后，经过设定时间，对桥梁的位置进行水准测量，并根据行车感受，来判定是否发生桥头跳车。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1)本发明通过治理方法的给出，第二管外露于路基侧部，这样在发生沉降后，通过第二管实现注浆，不需要对路面进行破坏，也不会影响到道路的正常使用，维护时间较短，维护所需要的人力也相对得到了控制。
2)本发明通过多个桥头跳车治理部件的设置，成本控制较低，可根据桥头跳车的易发生点进行高密度布置，从而在发生沉降后，进行针对性的治理，也有效保证了治理质量。
3)本发明通过整体方法的给出，可实现多次注浆，在道路长期运营过程中只要发生桥头跳车，就可以及时进行治理，而不单单只能进行一次。
4)本发明通过第一管和第二管的设置，能够实现二者的相对转动实现孔口的相通，在常态下这样既能够避免土颗粒进入内管，又可以在需要注浆时通过孔口实现砂浆的外渗，对路基进行加固处理。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1为本发明实施例中桥头跳车治理部件布置于路基的示意图；
图2为本发明实施例中桥头跳车治理部件与注浆设备的连接示意图；
图3为本发明实施例中桥头跳车治理部件的示意图；
图4为本发明实施例中第二管端部的剖面示意图；
图中：1-路基，2-第一管，3-第二管，4-第一孔口，5-浆液桶，6-注浆泵，7-压力表，8-高压胶管，9-注浆嘴，10-导管，11-进浆管，12-第二孔口,13-凸起,14-桥墩，15-堵头。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，下面结合说明书附图，对本发明做进一步的阐述。
本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，包括如下内容：
1)在填筑路基1过程中，将桥头跳车治理部件分层预埋于路基1中，桥头跳车治理部件包括第一管2和第二管3，第一管2埋设于路基1中，第一管2的长度所在方向与路面所在方向平行设置，第二管3嵌套于第一管2中，且第二管2的一端中空或安装有可拆卸的端盖，且第二管3的该端部外露于路基1侧面，第二管3和第一管2的周侧均开有孔口，不需要注浆时，第一管2和第二管3的孔口并不相通；
2)发生桥头跳车后，相对于第一管2转动第二管3，实现第二管3和第一管孔口的相通；
3)向第二管3中分通入高压水泥砂浆，水泥砂浆通过第二管3和第一管2孔口，进入到路基1土体中，有效减少沉降，进行路基加固以治理桥头跳车；
4)设定时间后，若发生二次桥头跳车，重复上述步骤2)-步骤3)，即可再次进行治理。
上述的治理方法中，第二管3的一端中空或安装有可拆卸的端盖，端盖与第二管3通过螺纹连接，在治理时，拆除端盖，这样通过第二管端部可直接通入高压水泥砂浆，然后再通过相通的孔口，将浆液通入至路基中，对路基1进行加固，因路基是长时间使用的，仅进行一次注浆不能完全解决问题，再次发生桥头跳车后，该装置还可进行更多次的注浆，整个治理过程快，不会影响路面的正常通车行驶，相应也延长了道路的使用寿命。
步骤1)中，路基1土体是分层填筑的，随着路基填筑的进行，进行设置第一管和第二管，再填筑土体，用压实机具进行反复的压实，确保填筑土层被压密；
步骤1)中，桥头跳车治理部件在路基中分层设置，且每一层中预埋至少一个桥头跳车治理部件，随着路基1的高度的增高，每一层桥头跳车治理部件的个数在逐步增加，越靠近路面的地方，越容易发生沉降产生桥头跳车，因此，高处需要设置数量较多的桥头跳车治理部件。
步骤1)中，靠近桥墩14处所述桥头跳车治理部件的设置数量大于其远离桥墩处的设置数量，桥墩14处因刚性桥头结构与柔性路基之间的刚度差异，发生沉降的值是较大的，因此靠近桥墩14处需要设置更多数量的桥头跳车治理部件，而且注浆时要根据不同桥头跳车治理部件的位置以及不同的沉降量，由工作人员来判断选择合适的注浆量。
步骤3)中，通过注浆设备向所述第二管3中通入高压水泥砂浆，如图2所示，注浆设备包括注浆桶5，注浆桶5通过注浆泵6设置注浆管，注浆管端部能够通入第二管3中，注浆管为高压胶管8，高压胶管8端部设置注浆嘴9，注浆嘴9与导管10连接，导管10能通入第二管3中，且浆液桶5通过进浆管11与注浆泵6连通，注浆泵6与高压胶管8连接，高压胶管设有压力表7；
步骤3)中，在一次治理桥头跳车过程中，分次向第二管3中通入高压水泥砂浆，第一次注浆管通入至第二管3的内侧，为了提高注浆效果，随着注浆次数的进行，每次向第二管3外侧移动注浆管，这样注浆管在内侧时，通过内侧的孔口实现快速注浆，然后注浆移动注浆管或导管10，导管10的外径小于第二管的内径，逐步通过不同的孔口实现注浆，保证了加固效果；向第二管中通入高压水泥砂浆(膨胀水泥砂浆)时，相邻两次间隔设定时间进行。
或者，若发生二次桥头跳车，需要进行再次治理时，向第二管3中通入高压水泥砂浆时，每次通入完成后，相对于第一管2转动第二管3，实现第一管2和第二管3孔口的再次错位设置。
步骤2)中，在路基1填筑完成后，经过设定时间，对桥梁的位置进行水准测量，并根据行车感受，来判定是否发生桥头跳车(此判断方法为现有技术，不再赘述)。
需要说明的是，第一管2开有的所述孔口为第一孔口4，第二管3开有的所述孔口为第二孔口12，第一孔口4和第二孔口12在环向方向错位设置，这样旋转第二管注浆时能够保证第一管2的第一孔口4不被堵塞，注浆结束时，旋转第二管3设定角度，可封闭第一管2的第一孔口4；需要在进行治理桥头跳车时，相对于第一管2旋转第二管3，实现第一孔口4和第二孔口12相通即可；所述第一管第一孔口的开孔率为50％-70％，本实施例中，第一孔口的开孔率为60％，第二管第二孔口的开孔率为30％-50％，第二孔口的开孔率为40％。
本实施例中，第一管2的直径为12cm，壁厚为8mm，第一孔口4和第二孔口12的直径相同，可为2cm，或者第一孔口4的直径小于第二孔口12的直径。
第一管2沿着其外周侧长度方向设有至少两列第一孔口4，第二管3沿着其外周侧长度方向设有至少两列第二孔口12，优选方案中，为了保证充分注浆的需要，第一孔口4和第二孔口12均为三列，每一列的第一孔口和第二孔口均等距分布，这样能从第一管的环向方向向路基中均匀通入砂浆，进一步保证了注浆的均匀性。
为了方便第二管3相对于第一管2的转动运动，所述第二管中空或设置端盖的一端超过第一管2的一端设置，第一管2的另一端设置堵头15，如图3所示，避免浆液从第一管的内端流出。
为了快速实现第二管相对于第一管的转动，且避免在转动过程中二者发生错位，如图4所示，第二管3环向方向外侧壁相邻两第二孔口之间设有凸起13，所述第一管2环向方向内侧壁设有与凸起13配合的卡槽以便于第二管的转动，卡槽的跨度为为60°，方便对第二管3的转动；
或者，在另一实施例中，第二管环向方向外侧壁相邻两第二孔口之间设有卡槽，第一管环向方向内侧壁设有与卡槽配合的凸起以便于第二管的转动。
本实施例中，第一管2和第二管3均为不锈钢钢管，且为了方便第二管3的转动，在第二管3外侧涂有少量的润滑油，尤其是在卡槽和凸起设置处要涂抹润滑油，为了防止腐蚀，第一管2和第二管3表面均涂上油漆，油漆是对露于路基外侧面的第二管。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，包括：
在填筑路基过程中，将桥头跳车治理部件分层预埋于路基中，桥头跳车治理部件包括第一管和第二管，第一管埋设于路基中，第二管嵌套于第一管中，且第二管的一端中空或安装有可拆卸的端盖，第二管和第一管的周侧均开有孔口；
发生桥头跳车后，相对于第一管转动第二管，实现第二管和第一管孔口的相通；
向第二管中分通入高压水泥砂浆，水泥砂浆通过第二管和第一管孔口，进入到路基土体中，有效减少沉降，进行路基加固以治理桥头跳车；
设定时间后，若发生二次桥头跳车，重复上述步骤，即可再次进行治理。
2.根据权利要求1所述的一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，所述桥头跳车治理部件在路基中分层设置，且每一层中预埋至少一个桥头跳车治理部件，随着路基的高度的增高，每一层桥头跳车治理部件的个数在逐步增加。
3.根据权利要求1所述的一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，靠近桥墩处所述桥头跳车治理部件的设置数量大于其远离桥墩处的设置数量。
4.根据权利要求1所述的一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，通过注浆设备向所述第二管中多次通入高压水泥砂浆，注浆设备包括注浆桶，注浆桶通过注浆泵设置注浆管，注浆管端部能够通入所述第二管中。
5.根据权利要求1所述的一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，分次向第二管中通入高压水泥砂浆，第一次注浆管通入至第二管的内侧，随着注浆次数的进行，每次向第二管外侧移动注浆管；
或者，若发生二次桥头跳车，向第二管中通入高压水泥砂浆时，每次通入完成后，相对于第一管转动第二管，实现第一管和第二管孔口的再次错位设置。
6.根据权利要求1所述的一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，所述第一管开有的所述孔口为第一孔口，第二管开有的所述孔口为第二孔口，第一孔口和第二孔口在环向方向错位设置；
所述第一管沿着其外周侧长度方向设有至少两列第一孔口，第二管沿着其外周侧长度方向设有至少两列第二孔口。
7.根据权利要求1所述的一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，所述第二管中空或设置端盖的一端超过所述第一管的一端设置，第一管的另一端设置堵头。
8.根据权利要求6所述的一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，所述第二管环向方向外侧壁相邻两第二孔口之间设有凸起，所述第一管环向方向内侧壁设有与凸起配合的卡槽以便于第二管的转动；
或者，所述第二管环向方向外侧壁相邻两第二孔口之间设有卡槽，所述第一管环向方向内侧壁设有与卡槽配合的凸起以便于第二管的转动。
9.根据权利要求6所述的一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，所述第一管第一孔口的开孔率为50％-70％，第二管第二孔口的开孔率为30％-50％。
10.根据权利要求1所述的一种多次注浆以治理桥头跳车的方法，其特征在于，在路基填筑完成后，经过设定时间，对桥梁的位置进行水准测量，并根据行车感受，来判定是否发生桥头跳车。
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