CN110473377A - 一种智能航空火灾监测系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种智能航空火灾监测系统，包括中央控制显示装置、控制机构、传感器、数据采集模块、校验模块、灭火装置、报警模块、电源模块和综合分析模块；本发明通过设置的数据采集模块和传感器，能够实时监测机舱内一个点、一个区域以及整个机舱的环境数据，做到360度无死角监测的目的；再通过设置的综合分析模块，能够实时监测飞机机舱外部环境数据，对该环境中，引起火灾的各项物质数据的最低阈值进行实时调整，再和子传感器、分传感器和总传感器感应到的数据进行比对，从而减小误报、错报的现象发生，实现降低航空公司在火灾检测上的成本和恶性飞行事故发生的可能性。

Description

一种智能航空火灾监测系统
技术领域
本发明涉及一种检测系统，尤指一种智能航空火灾监测系统。
背景技术
随着国内民航飞机数量和飞行班次的大量增加，飞机上的火灾安全隐患发生概率也随之增大,飞机防火系统的可靠性对于飞机安全性能至关重要，其消防安全性能就显得尤为重要。考虑到飞机一旦发生火情，对飞机上的乘客和驾驶员将带来毁灭性的打击，因此，目前航空飞机上都安装有火灾探测器，实时监控飞机上可能引起火灾的各项物质数据，以达到及时止损的目的。然而现在飞机上的火灾探测器经常发生假报警的情况，并自行启动灭火装置，这虽然能够足够保证乘客的人身安全，却给航空公司造成巨大的经济损失，还提高了恶性飞行事故发生的可能性。
根据上述存在的问题，我们提出了一种能够减少误报率的智能航空火灾监测系统，降低航空公司在火灾检测上的成本和恶性飞行事故发生的可能性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种智能航空火灾监测系统。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：一种智能航空火灾监测系统，包括中央控制显示装置、控制机构、传感器、数据采集模块、校验模块、灭火装置、报警模块、电源模块和综合分析模块，传感器安装在数据采集模块上设置的采集输送管道内，其输出端电性连接控制机构的输入端，控制机构的输出端与校验模块、灭火装置、报警模块、显示装置以及综合分析模块的输入端相连接；
中央控制显示装置上设有报警显示单元、数据校验显示单元、数据采集显示单元、灭火显示单元和综合分析显示模块，报警显示单元通过控制机构电性连接报警模块，数据校验显示单元通过控制机构电性连接校验模块，数据采集显示单元通过控制机构电性连接数据采集模块，灭火显示单元通过控制机构电性连接灭火装置，综合分析显示模块通过控制机构电性连接综合分析模块；
传感器包括子传感器、分传感器和总传感器，子传感器、分传感器和总传感器均包括烟雾传感器、热敏传感器、一氧化碳传感器、压力传感器、湿度传感器，对监测区域的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度进行采集，并将采集数据传送至控制机构，由控制机构发送给校验模块和中央控制显示装置；
数据采集模块包括若干采集区，若干采集区内安装有若干采集口，若干采集口通过采集输送管道连通采集区，采集区通过采集输送管道连通数据采集模块，若干采集区和若干采集口均均匀分布在航空机舱的内壁上；
校验模块内设有子校验单元、分校验单元以及总校验单元，子校验单元、分校验单元以及总校验单元内均设有烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度正常范围值，其与传感器之间通过控制机构相连接；
灭火装置上安装有开关控制阀门，开关控制阀门通过驱动装置连接控制机构；
报警模块包括若干子报警单元、分报警单元以及总报警单元，子报警单元、分报警单元以及总报警单元均通过控制机构与校验模块内的子校验单元、分校验单元以及总校验单元相连接；
电源模块与中央控制显示装置、控制机构、传感器、数据采集模块、校验模块、灭火装置以及报警模块通过电源线连接；
综合分析模块内设有外界环境实时采集模块和火灾最低阈值模块，外界环境实时采集模块能够实时监控外界环境各项数值，其输出端与火灾最低阈值模块的输入端相连，能够实时更新当前环境发生火灾的最低阈值数，且综合分析模块的输入端通过控制机构与传感器的输出端相连接，其输出端与控制机构相连接；
采集输送管道分为子采集输送管道、分采集输送管道和总采集输送管道，采集口与采集区之间设置的采集输送管道为子采集输送管道，采集区和数据采集模块之间设置的采集输送管道为分采集输送管道，数据采集模块出口处设置的采集输送管道为总采集输送管道。
作为本发明的一种优选技术方案，控制机构和校验模块之间、控制机构和灭火装置之间、控制机构和报警模块之间以及控制机构和综合分析模块之间互为输出输入端。
作为本发明的一种优选技术方案，子传感器安装在子采集输送管道内并位于采集口的后方，分传感器安装在分采集输送管道内并位于分采集输送管道的后方，总传感器安装在总采集输送管道内并位于总采集输送管道的后方。
作为本发明的一种优选技术方案，子报警单元、分报警单元以及总报警单元分别位于子采集输送管道、分采集输送管道和总采集输送管道内。
作为本发明的一种优选技术方案，包括以下几个步骤：
步骤一，安装在航空飞机机舱内壁上的若干采集口能够实时采集机舱内部流动的空气；
步骤二，若干采集口采集的空气通过子采集输送管道流动到相应的采集区内，在此过程中，子采集输送管道内子传感器能够感应到空气内各项容易引起火灾物质的数据并将该数据传送给控制机构，由控制机构发送给校验模块和中央控制显示装置，校验模块将该数据与子校验单元内均设定的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度的正常范围值进行比较，并回传给控制机构，若比较数值在设定的数值范围内，控制机构则不启动子报警单元，若比较数值超过设定的数值范围，则启动子报警单元进行报警，同时将校验数据在发送给中央控制显示装置；中央控制显示装置通过报警显示单元、数据校验显示单元和数据采集显示单元将接受到的数值信息分别显示出来供航空作业人员查看；
步骤三，到达采集区内的空气物质经过分采集输送管道到达数据采集模块，在此过程中，分采集输送管道内安装的分传感器能够感应到空气内各项容易引起火灾物质的数据并将该数据传送给控制机构，由控制机构发送给校验模块和中央控制显示装置，校验模块将该数据与分校验单元内均设定的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度的正常范围值进行比较，并回传给控制机构，若比较数值在设定的数值范围内，控制机构则不启动分报警单元，若比较数值超过设定的数值范围，则启动分报警单元进行报警，同时将校验数据在发送给中央控制显示装置；中央控制显示装置通过报警显示单元、数据校验显示单元和数据采集显示单元将接受到的数值信息分别显示出来供航空作业人员查看；
步骤四，到达数据采集模块内的空气物质经过总采集输送管道达到出口处，在此过程中，总采集输送管道内安装的总传感器能够感应到空气内各项容易引起火灾物质的数据并将该数据传送给控制机构，由控制机构发送给校验模块和中央控制显示装置，校验模块将该数据与总校验单元内均设定的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度的正常范围值进行比较，并回传给控制机构，若比较数值在设定的数值范围内，控制机构则不启动总报警单元，若比较数值超过设定的数值范围，则启动总报警单元进行报警，同时将校验数据在发送给中央控制显示装置；中央控制显示装置通过报警显示单元、数据校验显示单元和数据采集显示单元将接受到的数值信息分别显示出来供航空作业人员查看；
步骤五，将步骤二、步骤三和步骤四中所述的控制机构在将子传感器、分传感器和总传感器感应到的空气内各项容易引起火灾物质的数据传递给校验模块和中央控制显示装置的同时，发送给综合分析模块，由综合分析模块与其中设置的火灾最低阈值模块中的数值进行对比，并回传给控制机构，若对比结果在火灾最低阈值模块中数值的正常范围内，控制机构不启动灭火装置，若对比结果超过火灾最低阈值模块中数值的正常范围，则控制机构启动灭火装置，及时消灭火源。
本发明所达到的有益效果是：本发明提供的一种智能航空火灾监测系统，通过在飞机机舱内壁上设置的若干采集口、采集区和采集模块，以及分别针对采集口、采集区和采集模块设置的子传感器、分传感器和总传感器，能够实时监测机舱内一个点、一个区域以及整个机舱的环境数据，做到360度无死角监测的目的；再通过设置的综合分析模块，能够实时监测飞机机舱外部环境数据，对该环境中，引起火灾的各项物质数据的最低阈值进行实时调整，再和子传感器、分传感器和总传感器感应到的数据进行比对，从而减小误报、错报的现象发生，实现降低航空公司在火灾检测上的成本和恶性飞行事故发生的可能性。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。
在附图中：
图1是本发明整体结构示意图；
图2是本发明整体数据采集模块结构示意图；
图3是本发明中央控制显示装置结构示意图。
图中标号：1、中央控制显示装置；2、控制机构；3、传感器；4、数据采集模块；5、校验模块；6、灭火装置；7、报警模块；8、电源模块；9、综合分析模块；10、报警显示单元；11、数据校验显示单元；12、数据采集显示单元；13、灭火显示单元；14、综合分析显示模块；15、采集口；16、子校验单元；17、分校验单元；18、总校验单元；19、子报警单元；20、分报警单元；21、采集区；22、总报警单元；23、子传感器；24、分传感器；25、总传感器；26、采集输送管道。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：如图1-3所示，一种智能航空火灾监测系统，包括中央控制显示装置1、控制机构2、传感器3、数据采集模块4、校验模块5、灭火装置6、报警模块7、电源模块8和综合分析模块9，传感器3安装在数据采集模块4上设置的采集输送管道26内，其输出端电性连接控制机构2的输入端，控制机构2的输出端与校验模块5、灭火装置6、报警模块7、中央控制显示装置1以及综合分析模块9的输入端相连接；
中央控制显示装置1上设有报警显示单元10、数据校验显示单元11、数据采集显示单元12、灭火显示单元13和综合分析显示模块14，报警显示单元10通过控制机构2电性连接报警模块7，数据校验显示单元11通过控制机构2电性连接校验模块5，数据采集显示单元12通过控制机构2电性连接数据采集模块4，灭火显示单元13通过控制机构2电性连接灭火装置6，综合分析显示模块14通过控制机构2电性连接综合分析模块9；
传感器3包括子传感器23、分传感器24和总传感器25，子传感器23、分传感器24和总传感器25均包括烟雾传感器、热敏传感器、一氧化碳传感器、压力传感器、湿度传感器，对监测区域的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度进行采集，并将采集数据传送至控制机构2，由控制机构2发送给校验模块5和中央控制显示装置1；
数据采集模块4包括若干采集区21，若干采集区21内安装有若干采集口15，若干采集口15通过采集输送管道26连通采集区21，采集区21通过采集输送管道26连通数据采集模块4，若干采集区21和若干采集口15均均匀分布在航空机舱的内壁上；
校验模块5内设有子校验单元16、分校验单元17以及总校验单元18，子校验单元16、分校验单元17以及总校验单元18内均设有烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度正常范围值，其与传感器3之间通过控制机构2相连接；
灭火装置6上安装有开关控制阀门，开关控制阀门通过驱动装置连接控制机构2；
报警模块7包括若干子报警单元19、分报警单元20以及总报警单元22，子报警单元19、分报警单元20以及总报警单元22均通过控制机构2与校验模块5内的子校验单元16、分校验单元17以及总校验单元18相连接；
电源模块8与中央控制显示装置1、控制机构2、传感器3、数据采集模块4、校验模块5、灭火装置6以及报警模块7通过电源线连接；
综合分析模块9内设有外界环境实时采集模块和火灾最低阈值模块，外界环境实时采集模块能够实时监控外界环境各项数值，其输出端与火灾最低阈值模块的输入端相连，能够实时更新当前环境发生火灾的最低阈值数，且综合分析模块9的输入端通过控制机构2与传感器3的输出端相连接，其输出端与控制机构2相连接；
采集输送管道26分为子采集输送管道、分采集输送管道和总采集输送管道，采集口15与采集区21之间设置的采集输送管道26为子采集输送管道，采集区21和数据采集模块4之间设置的采集输送管道26为分采集输送管道，数据采集模块4出口处设置的采集输送管道26为总采集输送管道。
控制机构2和校验模块5之间、控制机构2和灭火装置6之间、控制机构2和报警模块7之间以及控制机构2和综合分析模块9之间互为输出输入端。
子传感器23安装在子采集输送管道内并位于采集口的后方，分传感器24安装在分采集输送管道内并位于分采集输送管道的后方，总传感器25安装在总采集输送管道内并位于总采集输送管道的后方。
子报警单元19、分报警单元20以及总报警单元22分别位于子采集输送管道、分采集输送管道和总采集输送管道内。
一种智能航空火灾监测系统的使用方法，包括以下几个步骤：
步骤一，安装在航空飞机机舱内壁上的若干采集口15能够实时采集机舱内部流动的空气；
步骤二，若干采集口15采集的空气通过子采集输送管道流动到相应的采集区21内，在此过程中，子采集输送管道内子传感器23能够感应到空气内各项容易引起火灾物质的数据并将该数据传送给控制机构2，由控制机构2发送给校验模块5和中央控制显示装置1，校验模块5将该数据与子校验单元16内均设定的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度的正常范围值进行比较，并回传给控制机构2，若比较数值在设定的数值范围内，控制机构2则不启动子报警单元19，若比较数值超过设定的数值范围，则启动子报警单元19进行报警，同时将校验数据在发送给中央控制显示装置1；中央控制显示装置1通过报警显示单元10、数据校验显示单元11和数据采集显示单元12将接受到的数值信息分别显示出来供航空作业人员查看；
步骤三，到达采集区21内的空气物质经过分采集输送管道到达数据采集模块4，在此过程中，分采集输送管道内安装的分传感器24能够感应到空气内各项容易引起火灾物质的数据并将该数据传送给控制机构2，由控制机构2发送给校验模块5和中央控制显示装置1，校验模块5将该数据与分校验单元17内均设定的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度的正常范围值进行比较，并回传给控制机构2，若比较数值在设定的数值范围内，控制机构2则不启动分报警单元20，若比较数值超过设定的数值范围，则启动分报警单元20进行报警，同时将校验数据在发送给中央控制显示装置1；中央控制显示装置1通过报警显示单元10、数据校验显示单元11和数据采集显示单元12将接受到的数值信息分别显示出来供航空作业人员查看；
步骤四，到达数据采集模块4内的空气物质经过总采集输送管道达到出口处，在此过程中，总采集输送管道内安装的总传感器25能够感应到空气内各项容易引起火灾物质的数据并将该数据传送给控制机构2，由控制机构2发送给校验模块5和中央控制显示装置1，校验模块5将该数据与总校验单元18内均设定的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度的正常范围值进行比较，并回传给控制机构2，若比较数值在设定的数值范围内，控制机构2则不启动总报警单元22，若比较数值超过设定的数值范围，则启动总报警单元22进行报警，同时将校验数据在发送给中央控制显示装置1；中央控制显示装置1通过报警显示单元10、数据校验显示单元11和数据采集显示单元12将接受到的数值信息分别显示出来供航空作业人员查看；
步骤五，将步骤二、步骤三和步骤四中所述的控制机构2在将子传感器23、分传感器24和总传感器25感应到的空气内各项容易引起火灾物质的数据传递给校验模块5和中央控制显示装置1的同时，发送给综合分析模块9，由综合分析模块9与其中设置的火灾最低阈值模块中的数值进行对比，并回传给控制机构2，若对比结果在火灾最低阈值模块中数值的正常范围内，控制机构2不启动灭火装置6，若对比结果超过火灾最低阈值模块中数值的正常范围，则控制机构2启动灭火装置6，及时消灭火源。
值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。
最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种智能航空火灾监测系统，其特征在于，包括中央控制显示装置(1)、控制机构(2)、传感器(3)、数据采集模块(4)、校验模块(5)、灭火装置(6)、报警模块(7)、电源模块(8)和综合分析模块(9)，传感器(3)安装在数据采集模块(4)上设置的采集输送管道(26)内，其输出端电性连接控制机构(2)的输入端，控制机构(2)的输出端与校验模块(5)、灭火装置(6)、报警模块(7)、中央控制显示装置(1)以及综合分析模块(9)的输入端相连接；
中央控制显示装置(1)上设有报警显示单元(10)、数据校验显示单元(11)、数据采集显示单元(12)、灭火显示单元(13)和综合分析显示模块(14)，报警显示单元(10)通过控制机构(2)电性连接报警模块(7)，数据校验显示单元(11)通过控制机构(2)电性连接校验模块(5)，数据采集显示单元(12)通过控制机构(2)电性连接数据采集模块(4)，灭火显示单元(13)通过控制机构(2)电性连接灭火装置(6)，综合分析显示模块(14)通过控制机构(2)电性连接综合分析模块(9)；
传感器(3)包括子传感器(23)、分传感器(24)和总传感器(25)，子传感器(23)、分传感器(24)和总传感器(25)均包括烟雾传感器、热敏传感器、一氧化碳传感器、压力传感器、湿度传感器，对监测区域的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度进行采集，并将采集数据传送至控制机构(2)，由控制机构(2)发送给校验模块(5)和中央控制显示装置(1)；
数据采集模块(4)包括若干采集区(21)，若干采集区(21)内安装有若干采集口(15)，若干采集口(15)通过采集输送管道(26)连通采集区(21)，采集区(21)通过采集输送管道(26)连通数据采集模块(4)，若干采集区(21)和若干采集口(15)均均匀分布在航空机舱的内壁上；
校验模块(5)内设有子校验单元(16)、分校验单元(17)以及总校验单元(18)，子校验单元(16)、分校验单元(17)以及总校验单元(18)内均设有烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度正常范围值，其与传感器(3)之间通过控制机构(2)相连接；
灭火装置(6)上安装有开关控制阀门，开关控制阀门通过驱动装置连接控制机构(2)；
报警模块(7)包括若干子报警单元(19)、分报警单元(20)以及总报警单元(22)，子报警单元(19)、分报警单元(20)以及总报警单元(22)均通过控制机构(2)与校验模块(5)内的子校验单元(16)、分校验单元(17)以及总校验单元(18)相连接；
电源模块(8)与中央控制显示装置(1)、控制机构(2)、传感器(3)、数据采集模块(4)、校验模块(5)、灭火装置(6)以及报警模块(7)通过电源线连接；
综合分析模块(9)内设有外界环境实时采集模块和火灾最低阈值模块，外界环境实时采集模块能够实时监控外界环境各项数值，其输出端与火灾最低阈值模块的输入端相连，实时更新当前环境发生火灾的最低阈值数，且综合分析模块(9)的输入端通过控制机构(2)与传感器(3)的输出端相连接，其输出端与控制机构(2)相连接；
采集输送管道(26)分为子采集输送管道、分采集输送管道和总采集输送管道，采集口(15)与采集区(21)之间设置的采集输送管道(26)为子采集输送管道，采集区(21)和数据采集模块(4)之间设置的采集输送管道(26)为分采集输送管道，数据采集模块(4)出口处设置的采集输送管道(26)为总采集输送管道。
2.根据权利要求1所述的一种智能航空火灾监测系统，其特征在于，控制机构(2)和校验模块(5)之间、控制机构(2)和灭火装置(6)之间、控制机构(2)和报警模块(7)之间以及控制机构(2)和综合分析模块(9)之间互为输出输入端。
3.根据权利要求1所述的一种智能航空火灾监测系统，其特征在于，子传感器(23)安装在子采集输送管道内并位于采集口的后方，分传感器(24)安装在分采集输送管道内并位于分采集输送管道的后方，总传感器(25)安装在总采集输送管道内并位于总采集输送管道的后方。
4.根据权利要求1所述的一种智能航空火灾监测系统，其特征在于，子报警单元(19)、分报警单元(20)以及总报警单元(22)分别位于子采集输送管道、分采集输送管道和总采集输送管道内。
5.根据权利要求1-4所述的一种智能航空火灾监测系统的使用方法，其特征在于，包括以下几个步骤：
步骤一，安装在航空飞机机舱内壁上的若干采集口(15)能够实时采集机舱内部流动的空气；
步骤二，若干采集口(15)采集的空气通过子采集输送管道流动到相应的采集区(21)内，在此过程中，子采集输送管道内子传感器(23)能够感应到空气内各项容易引起火灾物质的数据并将该数据传送给控制机构(2)，由控制机构(2)发送给校验模块(5)和中央控制显示装置(1)，校验模块(5)将该数据与子校验单元(16)内均设定的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度的正常范围值进行比较，并回传给控制机构(2)，若比较数值在设定的数值范围内，控制机构(2)则不启动子报警单元(19)，若比较数值超过设定的数值范围，则启动子报警单元(19)进行报警，同时将校验数据在发送给中央控制显示装置(1)；中央控制显示装置(1)通过报警显示单元(10)、数据校验显示单元(11)和数据采集显示单元(12)将接受到的数值信息分别显示出来供航空作业人员查看；
步骤三，到达采集区(21)内的空气物质经过分采集输送管道到达数据采集模块(4)，在此过程中，分采集输送管道内安装的分传感器(24)能够感应到空气内各项容易引起火灾物质的数据并将该数据传送给控制机构(2)，由控制机构(2)发送给校验模块(5)和中央控制显示装置(1)，校验模块(5)将该数据与分校验单元(17)内均设定的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度的正常范围值进行比较，并回传给控制机构(2)，若比较数值在设定的数值范围内，控制机构(2)则不启动分报警单元(20)，若比较数值超过设定的数值范围，则启动分报警单元(20)进行报警，同时将校验数据在发送给中央控制显示装置(1)；中央控制显示装置(1)通过报警显示单元(10)、数据校验显示单元(11)和数据采集显示单元(12)将接受到的数值信息分别显示出来供航空作业人员查看；
步骤四，到达数据采集模块(4)内的空气物质经过总采集输送管道达到出口处，在此过程中，总采集输送管道内安装的总传感器(25)能够感应到空气内各项容易引起火灾物质的数据并将该数据传送给控制机构(2)，由控制机构(2)发送给校验模块(5)和中央控制显示装置(1)，校验模块(5)将该数据与总校验单元(18)内均设定的烟雾浓度、温度、一氧化碳浓度、压力及湿度的正常范围值进行比较，并回传给控制机构(2)，若比较数值在设定的数值范围内，控制机构(2)则不启动总报警单元(22)，若比较数值超过设定的数值范围，则启动总报警单元(22)进行报警，同时将校验数据在发送给中央控制显示装置(1)；中央控制显示装置(1)通过报警显示单元(10)、数据校验显示单元(11)和数据采集显示单元(12)将接受到的数值信息分别显示出来供航空作业人员查看；
步骤五，将步骤二、步骤三和步骤四中所述的控制机构(2)在将子传感器(23)、分传感器(24)和总传感器(25)感应到的空气内各项容易引起火灾物质的数据传递给校验模块(5)和中央控制显示装置(1)的同时，发送给综合分析模块(9)，由综合分析模块(9)与其中设置的火灾最低阈值模块中的数值进行对比，并回传给控制机构(2)，若对比结果在火灾最低阈值模块中数值的正常范围内，控制机构(2)不启动灭火装置(6)，若对比结果超过火灾最低阈值模块中数值的正常范围，则控制机构(2)启动灭火装置(6)，及时消灭火源。
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