CN110468716A - 双柔性y型桥墩施工方法 - Google Patents

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马天昌
苏春生
汤振亚
何十美
孙百峰
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Fifth Engineering Co Ltd of China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Co Ltd
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China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Co Ltd
Fifth Engineering Co Ltd of China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group Co Ltd
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges

Abstract

本发明属于桥梁墩身施工技术领域,公开了双柔性Y型桥墩施工方法,包括垂直平面区域模板施工和异型部位模板施工;所述垂直平面区域模板施工具体是指:采用上、中、下竖向三节标准节段模板循环交替拆装,以第一循环的最上节模板作为下一循环最下一节模板的固定节及支撑体系,将下一循环模板与前一循环最上节的模板连接;所述异型部位模板施工具体是指:通过单肢错高度施工,实现单块模板在两主顿共四肢相同部位之间快速周转四次立模使用。本发明能够有效的放置上部墩身的偏心、扭转;本发明能够有效的降低Y型墩分岔点拉裂的风险;本发明材料周转率高,有效的降低施工成本,施工安全可靠。

Description

双柔性Y型桥墩施工方法
技术领域
本发明涉及桥墩施工技术领域,具体地说,是双柔性Y型桥墩施工方法。
背景技术
随着我国市政公路桥梁工程建造水平的持续提高,桥梁向着造型独特、结构新颖的一桥一景的方向发展,对于双柔性Y型桥墩施工一般采用一模到顶的整套墩身模具,成本上非常不经济、技术保障上难以得到控制。
发明内容
本发明的目的在于提供双柔性Y型桥墩施工方法,能够有效的放置上部墩身的偏心、扭转;有效的降低Y型墩分岔点拉裂的风险;材料周转率高,有效的降低施工成本,施工安全可靠。
本发明通过下述技术方案实现:
双柔性Y型桥墩施工方法,包括垂直平面区域模板施工和异型部位模板施工;
所述垂直平面区域模板施工具体是指:采用上、中、下竖向三节标准节段模板循环交替拆装,以第一循环的最上节模板作为下一循环最下一节模板的固定节及支撑体系,将下一循环模板与前一循环最上节的模板连接;
所述异型部位模板施工具体是指:通过单肢错高度施工,实现单块模板在两主顿共四肢相同部位之间快速周转四次立模使用。
进一步地,为了更好的实现本发明,具体包括以下步骤:
步骤S1:测量放样;
步骤S2:钢筋制作及安装;
步骤S3:立模,一次进行一个节段模板立模施工,一个节段模板包括三节标准节模板;
步骤S4:混凝土浇筑及装饰块分隔缝预留处理;
步骤S5:翻模;在垂直平面区域每节段混凝土浇筑施工完毕并混凝土强度到达20MPa后进行翻模施工;三节标准节段模板构成一个循环,每次翻升两节标准节段模板并保留该循环的顶节模板不拆除;采用汽车吊提升模板,并放置在最上节模板的相应平面位置,将相邻模板连接形成整体,重复以上操作直至墩身施工完毕。
进一步地,为了更好的实现本发明,所述步骤S3具体包括以下步骤:
步骤S31:对墩身连接部位混凝土表面凿毛,清除表面浮浆和松散混凝土;
步骤S32:模板清理;
步骤S32:立模;具体是指:
在每节标准节模板之间的接缝处贴一层海绵双面胶进行密封;采用螺栓紧固;每节标准节模板采用上下两排拉杆固定,拉杆套装在PVC管内,两端采用双面胶塞紧;一个节段模板顶与墩身外30cm边线吊垂线进行偏差纠正,同时采用全站仪对每套模板墩身4个角点位置放出,对一个节段模板安装位置纠正;对于一个节段最下节标准节模板采用自带锚固螺栓与混凝土预埋套筒自锁装置加固。
进一步地,为了更好的实现本发明,所述步骤S4中的混凝土浇筑包括在第一循环浇筑混凝土时,在最下节模板出设置3cm厚的砂浆调节块。
进一步地,为了更好的实现本发明,所述步骤S4中的装饰块分隔缝预留处理具体是指:在混凝土浇筑完成后顶面靠墩身外侧装饰块缝部位进行压光抹平并立下一段模板钱安装好抽拔成缝的夹有硬质泡沫层的组合预埋件。
进一步地,为了更好的实现本发明,所述步骤S5还包括,在每次模板提升时,先找出单块模板的中心吊点,汽车吊钢丝绳竖直并靠近模板;在模板中心吊点位置用钢丝绳连接汽车吊吊钩,用撬棍松动模板。
进一步地,为了更好的实现本发明,每节标准节模板上设置有用于PVC管穿过的上下两排通孔,上排通孔距离该标准节模板上端的距离不大于37.5cm,下排通孔距离该标准节模板下端的距离不大于37.5cm。
本发明与现有技术相比,具有以下优点及有益效果:
(1)本发明能够有效的放置上部墩身的偏心、扭转;
(2)本发明能够有效的降低Y型墩分岔点拉裂的风险;
(3)本发明材料周转率高,有效的降低施工成本,施工安全可靠。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明,但本发明的实施方式不限于此。
实施例1:
本发明通过下述技术方案实现,双柔性Y型桥墩施工方法,包括垂直平面区域模板施工和异型部位模板施工;
所述垂直平面区域模板施工具体是指:采用上、中、下竖向三节标准节段模板循环交替拆装,以第一循环的最上节模板作为下一循环最下一节模板的固定节及支撑体系,将下一循环模板与前一循环最上节的模板连接;
所述异型部位模板施工具体是指:通过单肢错高度施工,实现单块模板在两主顿共四肢相同部位之间快速周转四次立模使用。
需要说明的是,通过上述改进,以模板节块的外部吊点实现模板的倒运循环安装,垂直平面区域采用上、中、下竖向三节标准节段模板循环交替拆装以第一循环的最上节模板作为下一循环最下一节模板的固定节及支撑体系,将下一循环模板与前一循环最上节的模板连接;异型部位的模板通过单肢错高度施工,可实现单块模板在两主墩共四肢相同部位之间快速周喜欢四次立模使用,模板均采用拉杆固定并配以模板自锚固装置增加自稳能力,以确保施工安全;外模均设置操作平台,施工人员在操作平台上继续模板拆除、安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑施工;在第一循环浇筑混凝土时,最下一节增设3cm厚砂浆调节块,拆模时,先凿除砂浆使用底部留出空隙方便拆除最下一节模板,每一循环三姐,每节模板高1.5-2.284m,循环交通翻升,直至完成墩身施工。
实施例2:
本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化,进一步地,为了更好的实现本发明,具体包括以下步骤:
步骤S1:测量放样;根据桥梁控制点在承台顶放出墩身4个角点位置,确定墩身的外边线,同时放出第一墩身外边线30cm,此变现是为了控制模板偏差及墩身垂直度;在高墩施工中,每次在模板立好后建筑混凝土之前要对墩身垂直度检查,发现偏差及时纠正;高墩轴线和高程测量控制用全站仪测量,高墩轴线观测和模板校正在凿除无阳光直接照射之前完成,避免墩身在日晒产生温差变形后测量。
步骤S2:钢筋制作及安装;在钢筋加工前,对钢筋表面清理干净,无油渍、漆皮、鳞锈等;
墩身主钢筋采用及采用直螺纹套筒连接,其他钢筋采用搭接焊连接,在同一截面内,钢筋接头总数不得超过钢筋根数的50%,接头间距至少错开0.5~1.5m。
步骤S3:立模,一次进行一个节段模板立模施工,一个节段模板包括三节标准节模板;
在立模前,首先对模板继续清理,先对模板质量继续检查,主要为模板的外形尺寸、面板有无偏斜、面板有无不平、孔眼位置是否对正、板面与板侧挠度是否符合要求;对模板表面、鳞锈进行打磨清理干净;然后涂上脱模油。
一套翻模施工模板由三节组成,每节高1.5m,三节共高4.5m;模板用汽车吊移至设计位置,相邻两模板间接缝贴一层双面胶作为密封,防止漏浆,并用螺栓紧固,上、下节横桥向相邻模板密封海绵双面胶采用加厚型;模板采用拉杆固定,拉杆需要穿PVC管,拉杆端头采用双面胶塞紧,防止漏浆。模板拼装时,严格控制相邻模板间缝隙、板高低差、相邻模板间上口高差。模板顶与墩身外30cm,边线吊垂线进行偏差纠正,同时用全站仪放出模板墩身四个角点位置,用手动葫芦及钢丝绳调整到设计平面位置;为保证墩身位置的准确性和模具的牢固性,每段最下节支承模板再采用自带锚固螺栓和混凝土预埋套自锁装置加固。
步骤S4:混凝土浇筑及装饰块分隔缝预留处理;模板调好检查合格后方可进行混凝土浇筑;混凝土浇筑采用拌和站集体拌和,混凝土运输车运输至施工现场,严格控制混凝土坍落度,采用泵车泵送的方法入模。混凝土浇筑分30cm一层,对于倾落高度超过2m时要通过串筒下落;对每一振捣部位必须振捣至混凝土停止下沉,不在冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆为止;
在混凝土浇筑完成后,顶面靠墩身外侧装饰块夹缝部位要进行压光抹平,并在立下一段模板前安装好抽拔成缝的夹硬质泡沫层的组合预埋件。
步骤S5:翻模;在垂直平面区域每节段混凝土浇筑施工完毕并混凝土强度到达20MPa后进行翻模施工;三节标准节段模板构成一个循环,每次翻升两节标准节段模板并保留该循环的顶节模板不拆除;采用汽车吊提升模板,并放置在最上节模板的相应平面位置,将相邻模板连接形成整体,重复以上操作直至墩身施工完毕。
本实施例的其他部分与上述实施例相同,故不再赘述。
实施例3:
本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化,进一步地,为了更好的实现本发明,所述步骤S5还包括,在每次模板提升时,先找出单块模板的中心吊点,汽车吊钢丝绳竖直并靠近模板;在模板中心吊点位置用钢丝绳连接汽车吊吊钩,用撬棍松动模板。
需要说明的是,通过上述改进,翻模施工至少需要三节模板,墩身每节段混凝土脚趾施工完毕并强度达到20MPa,方可进行翻模;为了加快施工进度,采用三节模板,每次翻升两节模板;在每次翻模时,保留顶节模板不拆,并将其作为翻升模板的固定节及承力部分;从最下节农办开始逐一拆除;采用汽车吊提升模板,并放置在最上节模板的相应平面位置,将模板与相邻模板连接形成整体。
模板每次翻升时,先找出单块模板的中心吊点,汽车吊钢丝绳竖直尽可能靠近模板,避免拆模式模板倾斜晃动过大,造成危险,同时也防止模板与墩身碰撞造成模板变形及损墩身外露混凝土质量;在模板吊点位置用钢丝绳连接塔吊吊钩上,用撬棍松动模板脱模;在模板翻升固定后及时悬挂安全网,从操作平台至墩身四周都挂上安全网。
由于高墩施工立模在高空进行,模板的凭借、校立比较困难,在每节模板就位后及时对拼缝进行处理,垂直度调整,节节控制,每循环模板翻升调正后用全站仪校核四个角点;翻模施工每循环节缝外观影响整个墩身外观质量,在浇筑下一节段混凝土时,上一节段浇筑的墩身混凝土已经硬化收缩,承力模板与混凝土之间产生了一定缝隙,会造成节缝错台及水泥浆下漏。每节标准节模板上设置有用于PVC管穿过的上下两排通孔,上排通孔距离该标准节模板上端的距离不大于37.5cm,下排通孔距离该标准节模板下端的距离不大于37.5cm。
本实施例的其他部分与上述实施例相同,故不再赘述。
本实施例的其他部分与上述实施例相同,故不再赘述。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例,并非对本发明做任何形式上的限制,凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化,均落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.双柔性Y型桥墩施工方法,其特征在于:包括垂直平面区域模板施工和异型部位模板施工;
所述垂直平面区域模板施工具体是指:采用上、中、下竖向三节标准节段模板循环交替拆装,以第一循环的最上节模板作为下一循环最下一节模板的固定节及支撑体系,将下一循环模板与前一循环最上节的模板连接;
所述异型部位模板施工具体是指:通过单肢错高度施工,实现单块模板在两主顿共四肢相同部位之间快速周转四次立模使用。
2.根据权利要求1所述的双柔性Y型桥墩施工方法,其特征在于:具体包括以下步骤:
步骤S1:测量放样;
步骤S2:钢筋制作及安装;
步骤S3:立模,一次进行一个节段模板立模施工,一个节段模板包括三节标准节模板;
步骤S4:混凝土浇筑及装饰块分隔缝预留处理;
步骤S5:翻模;在垂直平面区域每节段混凝土浇筑施工完毕并混凝土强度到达20MPa后进行翻模施工;三节标准节段模板构成一个循环,每次翻升两节标准节段模板并保留该循环的顶节模板不拆除;采用汽车吊提升模板,并放置在最上节模板的相应平面位置,将相邻模板连接形成整体,重复以上操作直至墩身施工完毕。
3.根据权利要求2所述的双柔性Y型桥墩施工方法,其特征在于:所述步骤S3具体包括以下步骤:
步骤S31:对墩身连接部位混凝土表面凿毛,清除表面浮浆和松散混凝土;
步骤S32:模板清理;
步骤S32:立模;具体是指:
在每节标准节模板之间的接缝处贴一层海绵双面胶进行密封;采用螺栓紧固;每节标准节模板采用上下两排拉杆固定,拉杆套装在PVC管内,两端采用双面胶塞紧;一个节段模板顶与墩身外30cm边线吊垂线进行偏差纠正,同时采用全站仪对每套模板墩身4个角点位置放出,对一个节段模板安装位置纠正;对于一个节段最下节标准节模板采用自带锚固螺栓与混凝土预埋套筒自锁装置加固。
4.根据权利要求3所述的双柔性Y型桥墩施工方法,其特征在于:所述步骤S4中的混凝土浇筑包括在第一循环浇筑混凝土时,在最下节模板出设置3cm厚的砂浆调节块。
5.根据权利要求3或4所述的双柔性Y型桥墩施工方法,其特征在于:所述步骤S4中的装饰块分隔缝预留处理具体是指:在混凝土浇筑完成后顶面靠墩身外侧装饰块缝部位进行压光抹平并立下一段模板钱安装好抽拔成缝的夹有硬质泡沫层的组合预埋件。
6.根据权利要求5所述的双柔性Y型桥墩施工方法,其特征在于:所述步骤S5还包括,在每次模板提升时,先找出单块模板的中心吊点,汽车吊钢丝绳竖直并靠近模板;在模板中心吊点位置用钢丝绳连接汽车吊吊钩,用撬棍松动模板。
7.根据权利要求3或4所述的双柔性Y型桥墩施工方法,其特征在于:每节标准节模板上设置有用于PVC管穿过的上下两排通孔,上排通孔距离该标准节模板上端的距离不大于37.5cm,下排通孔距离该标准节模板下端的距离不大于37.5cm。
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