CN110460480A - 车辆及其网路控制方法和装置 - Google Patents

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CN110460480A CN201910858712.XA CN201910858712A CN110460480A CN 110460480 A CN110460480 A CN 110460480A CN 201910858712 A CN201910858712 A CN 201910858712A CN 110460480 A CN110460480 A CN 110460480A
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Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种车辆及其网路控制方法和装置，其中，网络控制方法包括以下步骤：检测车辆的车速；根据车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整；根据调整后的网络配置参数，控制车辆通过车联网向外传输数据。根据本发明的网络控制方法，能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。

Description

车辆及其网路控制方法和装置
技术领域
本发明涉及车辆的网路控制技术领域，特别涉及一种车辆的网络控制方法、一种车辆的网络控制装置和一种车辆。
背景技术
目前，越来越多的车辆搭载了车联网，车联网的可靠性和稳定性，成为了车辆业务发展的关键考量因素之一。
相关技术中，车辆联网通常是采用蜂窝网络，例如，3G/4G等，并且所采用的网络连接方式都是唯一的。然而，在车辆运行的过程中，车辆的网络状态会发生一定的变化，如果不进行相应的调整，车辆的联网能力和联网质量将会受到很大的影响，从而大大降低了用户的体验度。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，第一个目的在于提出一种车辆的网络控制方法，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
第二个目的在于提出一种车辆的网络控制装置。
第三个目的在于提出一种车辆。
第四个目的在于提出一种电子设备。
第五个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
为实现上述目的，一方面提出了一种车辆的网络控制方法，包括以下步骤：检测车辆的车速；根据所述车辆的车速，对所述车辆的网络配置参数进行调整；根据调整后的所述网络配置参数，控制所述车辆通过车联网向外传输数据。
根据本发明实施例的车辆的网络控制方法，检测车辆的车速，并根据车辆的车速，对所述车辆的网络配置参数进行调整，以及根据调整后的所述网络配置参数，控制所述车辆通过车联网向外传输数据。由此，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
另外，根据本发明上述实施例的车辆的网络控制方法还可以具有如下附加的技术特征：
根据本发明的一个实施例，所述根据所述车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整，包括：识别所述车辆的车速的变化趋势，根据所述变化趋势，确定每个网络配置参数的调整方向；针对每个网络配置参数，按照所述网络配置参数对应的调整方向调整所述网络配置参数。
根据本发明的一个实施例，所述根据所述变化趋势，确定每个网络配置参数的调整方向，包括：识别每个网络配置参数的类型；针对每个网络配置参数，根据所述网络配置参数的类型和所述变化趋势，确定所述网络配置参数的调整方向。
根据本发明的一个实施例，所述根据所述网络配置参数的类型和所述变化趋势，确定所述网络配置参数的调整方向，包括：识别所述网络配置参数的类型为数值型；如果所述变化趋势为升速，则确定所述网络配置参数的调整方向为降低所述网络配置参数的取值；如果所述变化趋势为降速，则确定所述调整方向所述网络配置参数的调整方向为升高所述网络配置参数的取值。
根据本发明的一个实施例，所述根据所述网络配置参数的类型和所述变化趋势，确定所述网络配置参数的调整方向，包括：识别所述网络配置参数的类型为开关型；如果所述变化趋势为升速，识别所述车辆的车速是大于预设车速，则确定所述调整方向为设置所述网络配置参数的取值为第一数值，或者识别所述车辆的车速小于或者等于所述预设车速，维持所述网络配置参数的第二数值；其中，所述第一数值用于指示所述网络配置参数对应的功能处于禁用状态；所述第二数值用于指示所述网络配置参数对应的功能处于可用状态；如果所述变化趋势为降速，识别所述车辆的车速小于或者等于所述预设车速，则确定所述调整方向为设置所述网络配置参数的取值为所述第二数值，或者识别所述车辆的车速大于所述预设车速，维持所述网络配置参数的取值为所述第一数据。
根据本发明的一个实施例，所述根据所述车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整，还包括：识别所述车辆的车速与第一车速阈值的大小关系，根据所述大小关系，确定每个网络配置参数的调整方向；针对每个网络配置参数，按照所述网络配置参数对应的调整方向调整所述网络配置参数。
根据本发明的一个实施例，所述网络配置参数包括：预设时长内传输控制协议TCP连接的创建次数、TCP连接池中的预留连接的个数、域名系统DNS查询频率、单次发送的数据量以及TCP端口参数中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，所述根据调整后的所述网络配置参数，控制所述车辆通过车联网向传输数据，包括：控制所述车辆所述预设时长内创建TCP连接的次数小于或者等于所述创建次数；和/或，在所述创建TCP连接的次数达到所述创建次数且仍然未成功建立TCP连接，控制所述车辆使用所述预留连接；和/或，控制所述车辆按照所述查询频率查询DNS；和/或，控制所述车辆按照所述端口参数配置TCP端口；和/或，控制所述车辆调整单个数据包的大小和/或对数据包进行合并处理，形成待发送数据，并通过所述车联网向外传输所述待发送数据；其中，所述待发送数据的数据量小于或者等于所述单次发送数据量。
为实现上述目的，另一方面提出了一种车辆的网络控制装置，包括：检测模块，所述检测模块用于检测车辆的车速；调整模块，所述调整模块用于根据所述车辆的车速，对所述车辆的网络配置参数进行调整；控制模块，所述控制模块用于根据调整后的所述网络配置参数，控制所述车辆通过车联网向外传输数据。
根据本发明实施例的车辆的网络控制装置，通过检测模块检测车辆的车速，并通过调整模块根据车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整，以及通过控制模块根据调整后的网络配置参数，控制车辆通过车联网向外传输数据。由此，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
为实现上述目的，又一方面提出了一种车辆，包括上述的车辆的网络控制装置。
根据本发明实施例的车辆，通过上述的车辆的网络控制装置，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
为实现上述目的，再一方面提出了一种电子设备，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述的车辆的网络控制方法。
根据本发明实施例的电子设备，通过执行上述的车辆的网络控制方法，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
为实现上述目的，另一方面提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的车辆的网络控制方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆的网络控制方法，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
附图说明
图1是根据本发明实施例的车辆的网络控制方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的车辆的网络控制装置的方框示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图来描述根据本发明实施例提出的车辆的网络控制方法、车辆的网络控制装置、车辆、电子设备和计算机可读存储介质。
图1是根据本发明实施例的车辆的网络控制方法的流程图。
目前，车辆联网通常是依赖于蜂窝网络，例如，3G/4G/5G等，并且所采用的网络连接方式都是唯一的，然而，由于蜂窝网络的特性，车辆在高速运行时的网络状况与在低速运行时的网络状况是完全不同，如果仅采用固定的网络连接方式，不进行相应的调整，那么当车辆的车速发生改变时，将会对车辆的联网能力和联网质量将会受到很大的影响，从而降低用户的体验度。为此，本发明提出了一种车辆的网络控制方法，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
如图1所示，本发明实施例的车辆的网络控制方法可包括以下步骤：
S1，检测车辆的车速。
具体地，作为一种可能的实施方式，在车辆行驶的过程中，可通过车速传感器等测速装置实时监控车辆的行驶速度，以直接获取车辆的车速；作为另一种可能的实施方式，在车辆行驶的过程中，也可通过与车辆内置的车速传感器等测速装置建立CAN总线通信，以接收该测速装置发送出的车辆的行驶速度信息，从而检测车辆的车速。
S2，根据车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整。
根据本发明的一个实施例，根据车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整，包括：识别车辆的车速的变化趋势，根据变化趋势，确定每个网络配置参数的调整方向；针对每个网络配置参数，按照网络配置参数对应的调整方向调整网络配置参数。
具体而言，根据车辆联网所采用的蜂窝网络的特性，在车辆行驶的过程中，当车辆的车速发生变化时，会对车辆的联网质量和联网能力造成一定的影响，其中，当车辆的车速达到一定的车速时，车辆的车速越快，车辆的联网质量和联网能力就越差，车辆的车速越慢，车辆的联网质量和联网能力就越高。因此，在根据车辆的车速对车辆的网络配置参数进行调整的过程中，可先识别出车辆的车速的变化趋势。其中，作为一种可能的实施方式，可通过多次将当前时刻车辆的车速与前一时刻车辆的车速进行比较，以识别车辆的车速的变化趋势。如果当前时刻车辆的车速大于前一时刻车辆的车速，可识别出车速的变化趋势为升速；如果当前时刻车辆的车速小于前一时刻车辆的车速，可识别出车速的变化趋势为降速。
在确定出车辆的车速的变化趋势后，可根据该变化趋势，确定每个网络配置参数的调整方向，并针对每个网络配置参数，按照网络配置参数对应的调整方向调整网络配置参数。
根据本发明的一个实施例，根据变化趋势，确定每个网络配置参数的调整方向，包括：识别每个网络配置参数的类型；针对每个网络配置参数，根据网络配置参数的类型和变化趋势，确定网络配置参数的调整方向。
根据本发明的一个实施例，网络配置参数包括：预设时长内传输控制协议TCP连接的创建次数、TCP连接池中的预留连接的个数、域名系统DNS查询频率、单次发送的数据量以及TCP端口参数中的至少一个。
具体而言，在实际应用中，不同的网络配置参数对应的类型可能是不同的，而对于不同类型的网络配置参数进行调整方式也是不同的。其中，当网络配置参数的类型为数值型时，例如，网络配置参数为预设时长内传输控制协议TCP连接的创建次数，或TCP连接池中的预留连接的个数，或域名系统DNS查询频率，或单次发送的数据量时，在对该网络配置参数进行调整时，需要调整该网络配置参数的取值，例如，升高/降低预设时长内传输控制协议TCP连接的创建次数，或者升高/降低TCP连接池中的预留连接的个数，或者升高/降低域名系统DNS查询频率，或者升高/降低单次发送的数据量；当网络配置参数的类型为开关型时，例如网络配置参数为TCP端口参数，在对该网络配置参数进行调整时，需要调整该网络配置参数对应的功能的运行状态，即调整TCP端口参数对应的功能的运行状态。
下面结合具体实施例来详细说明如何根据网络配置参数的类型和变化趋势，确定网络配置参数的调整方向。
根据本发明的一个实施例，根据网络配置参数的类型和变化趋势，确定网络配置参数的调整方向，包括：识别网络配置参数的类型为数值型；如果变化趋势为升速，则确定网络配置参数的调整方向为降低网络配置参数的取值；如果变化趋势为降速，则确定调整方向网络配置参数的调整方向为升高网络配置参数的取值。
具体而言，在识别出网络配置参数的数据为数值型时，例如，识别出网络配置参数为预设时长内传输控制协议TCP连接的创建次数、TCP连接池中的预留连接的个数、域名系统DNS查询频率和单次发送的数据量中的至少一个时，如果车辆的车速的变化趋势为升速，则说明此时联网质量将逐渐变差，此时，可降低网络配置参数的取值。举例而言，可降低预设时长内传输控制协议TCP连接的创建次数，具体地，对TCP数据包进行合并处理，并在一次请求中尽可能地以批量的方式执行任务，其中，如果多次发送小数据包，也应在较短的时间内(例如，2s内)发送出去；和/或，可降低TCP连接池中的预留连接的个数，具体地，当车速增加时，对应的车辆的联网质量将逐渐变差，因此，需要降低新的传输控制协议TCP连接的次数，并尽可能地使用无线连接的方式；和/或，可降低域名系统DNS查询频率，具体地，车速越高，DNS缓存时间就越长，因此，在车速增加时，应降低域名系统DNS查询频率；和/或，可降低单次发送的数据量，其中，数据量可包括数据包的大小和包量，具体地，可通过压缩、精简包头、消息合并等方式，来降低数据包的大小和包量。
如果车辆的车速的变化趋势为降速，则说明此时联网质量将逐渐变好，此时，可升高网络配置参数的取值。举例而言，可升高预设时长内传输控制协议TCP连接的创建次数；和/或，可升高TCP连接池中的预留连接的个数，具体地，在车速较低时，可多在TCP连接池中建立预留连接，以作预留使用；和/或，可升高域名系统DNS查询频率，具体而言，当车辆的车速降低时，DNS缓存时间也会相应的缩短，因此，可适当地升高域名系统DNS查询频率；和/或，可升高单次发送的数据量。
需要说明的是，当识别出网络配置参数的类型为数值型时，还可根据车辆的车速的变化幅度，确定对网络配置参数的取值的调整幅度。其中，如果车辆的车速升高的幅度较大，则较大幅度地降低网络配置参数的取值；如果车辆的车速升高的幅度较小，则较小幅度地降低网络配置参数的取值；如果车辆的车速降低的幅度较大，则较大幅度地升高网络配置参数的取值；如果车辆的车速降低的幅度较小，则较小幅度地升高网络配置参数的取值。
根据本发明的另一个实施例，根据网络配置参数的类型和变化趋势，确定网络配置参数的调整方向，包括：识别网络配置参数的类型为开关型；如果变化趋势为升速，识别车辆的车速是大于预设车速，则确定调整方向为设置网络配置参数的取值为第一数值，或者识别车辆的车速小于或者等于预设车速，维持网络配置参数的第二数值；其中，第一数值用于指示网络配置参数对应的功能处于禁用状态；第二数值用于指示网络配置参数对应的功能处于可用状态；如果变化趋势为降速，识别车辆的车速小于或者等于预设车速，则确定调整方向为设置网络配置参数的取值为第二数值，或者识别车辆的车速大于预设车速，维持网络配置参数的取值为第一数据。
具体而言，在识别出网络配置参数的数据为开关型时，例如，识别出网络配置参数为TCP端口参数，如果车辆的车速的变化趋势为升速，并且车辆的车速大于预设车速，则说明此时联网质量较差，并且仍在持续变差，因此，需要对TCP端口参数进行相应的优化，即进行相应的调整，此时，可将TCP端口参数的取值设置为第一数值，即设置TCP端口参数对应的功能处于禁用状态，例如，禁用TCP协议中的TCP拥塞避免算法、快速重传机制、快速恢复机制等，以及关闭快速回收、初始RTO、初始拥塞窗口、socket缓存大小、Delay-ACK、Selective-ACK、TCP_CORK等；如果车辆的车速的变化趋势为升速，并且车辆的车速小于或者等于预设车速，则说明此时联网质量在逐渐变差，但还未达到较差的程度，因此，无需对TCP端口参数进行优化，此时，可维持TCP端口参数的取值为第二数据，即维持TCP端口参数对应的功能处于可用状态，直到车辆的车速大于预设车速，再将TCP端口参数的取值设置为第一数值。
如果车辆的车速的变化趋势为降速，并且车辆的车速小于或等于预设车速，则说明此时联网质量较好，并且仍在持续变好，因此，需要对TCP端口参数进行相应的优化，即进行相应的调整，此时，可将TCP端口参数的取值设置为第二数值，即设置TCP端口参数对应的功能处于可用状态，例如，启动TCP协议中的TCP拥塞避免算法、快速重传机制、快速恢复机制等，以及开启快速回收、初始RTO、初始拥塞窗口、socket缓存大小、Delay-ACK、Selective-ACK、TCP_CORK等；如果车辆的车速的变化趋势为降速，并且车辆的车速大于预设车速，则说明此时联网质量此时联网质量在逐渐变好，但还未达到较好的程度，因此，无需对TCP端口参数进行优化，此时，可维持TCP端口参数的取值为第一数据，即维持TCP端口参数对应的功能处于禁止状态，直到车辆的车速小于或等于预设车速，再将TCP端口参数的取值设置为第二数值。
根据本发明的另一个实施例，根据当前车速，对车辆的网络配置参数进行调整，还包括：识别车辆的车速与第一车速阈值的大小关系，根据大小关系，确定每个网络配置参数的调整方向；针对每个网络配置参数，按照网络配置参数对应的调整方向调整网络配置参数。
根据本发明的一个实施例，根据大小关系，确定每个网络配置参数的调整方向，包括：识别每个网络配置参数的类型；针对每个网络配置参数，根据网络配置参数的类型和大小关系，确定网络配置参数的调整方向。
根据本发明的一个实施例，根据网络配置参数的类型和大小关系，确定网络配置参数的调整方向，包括：识别网络配置参数的类型为数值型；如果大小关系为车辆的车速大于或等于第一车速阈值，则确定网络配置参数的调整方向为降低网络配置参数的取值；如果大小关系为车辆的车速小于第一车速阈值，则确定调整方向网络配置参数的调整方向为升高网络配置参数的取值。
根据本发明的一个实施例，根据网络配置参数的类型和大小关系，确定网络配置参数的调整方向，包括：识别网络配置参数的类型为开关型；如果大小关系为车辆的车速大于第一车速阈值，则确定调整方向为设置网络配置参数的取值为第一数值；如果大小关系为车辆的车速小于或者等于第一车速阈值，则确定调整方向为设置网络配置参数的取值为第二数值。
也就是说，在实际应用中，除了可根据网络配置参数的类型和车辆的车速的变化趋势，确定网络配置参数的调整方向外，还可根据网络配置参数的类型以及车辆的车速与第一车速阈值的大小关系，确定网络配置参数的调整方向，具体地，可参见上述实施例中根据网络配置参数的类型和车辆的车速的变化趋势，确定网络配置参数的调整方向的方式，为避免冗余，在此可不再详述。
S3，根据调整后的网络配置参数，控制车辆通过车联网向外传输数据。
具体而言，在实际应用中，可实时检测车辆的车速，并根据车辆的车速对车辆的网络配置参数进行相应的调整，以根据调整后的网络配置参数控制车辆通过车联网向外传输数据，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
根据本发明的一个实施例，根据调整后的网络配置参数，控制车辆通过车联网向传输数据，包括：控制车辆预设时长内创建TCP连接的次数小于或者等于创建次数；和/或在创建TCP连接的次数达到创建次数且仍然未成功建立TCP连接时，控制车辆使用预留连接；和/或控制车辆按照查询频率查询DNS；和/或控制车辆按照端口参数配置TCP端口；和/或控制车辆调整单个数据包的大小和/或对数据包进行合并处理，形成待发送数据，并通过车联网向外传输待发送数据；其中，待发送数据的数据量小于或者等于单次发送数据量。
具体而言，在通过上述方式根据车辆的车速对网络配置参数进行相应的调整之后，可控制车辆在预设时长内创建TCP连接的次数小于或者等于创建次数，和/或在创建TCP连接的次数达到创建次数仍然未成功建立TCP连接时，控制车辆使用预留连接，和/或控制车辆按照调整后的查询频率查询DNS，和/或控制车辆按照TCP端口参数配置TCP端口，和/或控制车辆根据实际情况选取恰当的方式通过车联网将数据包向外传输，例如，可多次发送单个数据包，此时，可通过压缩、精简包头、消息合并等方式调整单个数据包的数据量；或者，可对数据包进行合并，以在一次请求向外发送合并后的数据包；或者，可将部分数据包以合并的方式向外发送，并将另一部分数据包以单个数据包的方式向外发送，其中，可通过压缩、精简包头、消息合并等方式调整单个数据包的数据量。
由此，通过上述的方案，根据车辆的车速对车联网的网络层面参数进行相应的调整，使得车辆在其车速超过一定的车速(例如，80km/h)时，依然能够保持较高的联网能力，例如，联网的速度可提升到50％以上，联网可用性可提升到100％。
综上所述，根据本发明实施例的车辆的网络控制方法，检测车辆的车速，并根据车辆的车速，对所述车辆的网络配置参数进行调整，以及根据调整后的所述网络配置参数，控制所述车辆通过车联网向外传输数据。由此，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
图2是根据本发明实施例的车辆的网络控制装置的方框示意图。如图2所示，本发明实施例的车辆的网络控制装置可包括检测模块100、调整模块200和控制模块300。
其中，检测模块100用于检测车辆的车速；调整模块200用于根据车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整；控制模块300用于根据调整后的网络配置参数，控制车辆通过车联网向外传输数据。
其中，作为一种可能的实施方式，在车辆行驶的过程中，检测模块100可通过车速传感器等测速装置实时监控车辆的行驶速度，以直接获取车辆的车速；作为另一种可能的实施方式，在车辆行驶的过程中，检测模块100也可通过与车辆内置的车速传感器等测速装置建立CAN总线通信，以接收该测速装置发送出的车辆的行驶速度信息，从而检测车辆的车速。
需要说明的是，本发明实施例的车辆的网络控制装置中未披露的细节，请参照本发明实施例的车辆的网络控制方法中所披露的细节，具体这里不再赘述。
根据本发明实施例的车辆的网络控制装置，通过检测模块检测车辆的车速，并通过调整模块根据车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整，以及通过控制模块根据调整后的网络配置参数，控制车辆通过车联网向外传输数据。由此，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
另外，本发明的实施例还提出了一种车辆，包括上述的车辆的网络控制装置。
根据本发明实施例的车辆，通过上述的车辆的网络控制装置，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
另外，本发明的实施例还提出了一种电子设备，包括存储器、处理器；其中，处理器通过读取存储器中存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述的车辆的网络控制方法。
根据本发明实施例的电子设备，通过执行上述的车辆的网络控制方法，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
此外，本发明的实施例还提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述的车辆的网络控制方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆的网络控制方法，根据车辆的车速对车辆的网路配置参数进行相应的调整，从而能够在车辆行驶的过程中确保其联网质量，大大提高了车辆的联网能力和联网速度，提升了用户的体验度。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
另外，在本发明的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种车辆的网络控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测车辆的车速；
根据所述车辆的车速，对所述车辆的网络配置参数进行调整；
根据调整后的所述网络配置参数，控制所述车辆通过车联网向外传输数据。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整，包括：
识别所述车辆的车速的变化趋势，根据所述变化趋势，确定每个网络配置参数的调整方向；
针对每个网络配置参数，按照所述网络配置参数对应的调整方向调整所述网络配置参数。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述变化趋势，确定每个网络配置参数的调整方向，包括：
识别每个网络配置参数的类型；
针对每个网络配置参数，根据所述网络配置参数的类型和所述变化趋势，确定所述网络配置参数的调整方向。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述网络配置参数的类型和所述变化趋势，确定所述网络配置参数的调整方向，包括：
识别所述网络配置参数的类型为数值型；
如果所述变化趋势为升速，则确定所述网络配置参数的调整方向为降低所述网络配置参数的取值；
如果所述变化趋势为降速，则确定所述调整方向所述网络配置参数的调整方向为升高所述网络配置参数的取值。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述网络配置参数的类型和所述变化趋势，确定所述网络配置参数的调整方向，包括：
识别所述网络配置参数的类型为开关型；
如果所述变化趋势为升速，识别所述车辆的车速是大于预设车速，则确定所述调整方向为设置所述网络配置参数的取值为第一数值，或者识别所述车辆的车速小于或者等于所述预设车速，维持所述网络配置参数的第二数值；其中，所述第一数值用于指示所述网络配置参数对应的功能处于禁用状态；所述第二数值用于指示所述网络配置参数对应的功能处于可用状态；
如果所述变化趋势为降速，识别所述车辆的车速小于或者等于所述预设车速，则确定所述调整方向为设置所述网络配置参数的取值为所述第二数值，或者识别所述车辆的车速大于所述预设车速，维持所述网络配置参数的取值为所述第一数据。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的车速，对车辆的网络配置参数进行调整，还包括：
识别所述车辆的车速与第一车速阈值的大小关系，根据所述大小关系，确定每个网络配置参数的调整方向；
针对每个网络配置参数，按照所述网络配置参数对应的调整方向调整所述网络配置参数。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的方法，其特征在于，所述网络配置参数包括：预设时长内传输控制协议TCP连接的创建次数、TCP连接池中的预留连接的个数、域名系统DNS查询频率、单次发送的数据量以及TCP端口参数中的至少一个。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据调整后的所述网络配置参数，控制所述车辆通过车联网向传输数据，包括：
控制所述车辆所述预设时长内创建TCP连接的次数小于或者等于所述创建次数；和/或，
在所述创建TCP连接的次数达到所述创建次数且仍然未成功建立TCP连接时，控制所述车辆使用所述预留连接；和/或，
控制所述车辆按照所述查询频率查询DNS；和/或，
控制所述车辆按照所述端口参数配置TCP端口；和/或，
控制所述车辆调整单个数据包的大小和/或对数据包进行合并处理，形成待发送数据，并通过所述车联网向外传输所述待发送数据；其中，所述待发送数据的数据量小于或者等于所述单次发送数据量。
9.一种车辆的网络控制装置，其特征在于，包括：
检测模块，所述检测模块用于检测车辆的车速；
调整模块，所述调整模块用于根据所述车辆的车速，对所述车辆的网络配置参数进行调整；
控制模块，所述控制模块用于根据调整后的所述网络配置参数，控制所述车辆通过车联网向外传输数据。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车辆的网络控制装置。
11.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；
其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-8中任一所述的车辆的网络控制方法。
12.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一所述的车辆的网络控制方法。
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