CN110460169A - 无轴发电机和车轴传感通信系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种无轴发电机和车轴传感通信系统，其中，无轴发电机包括：定子，定子的一端端面上开设有容置槽，容置槽的底板内嵌设有多个线圈；转子，能够与外接转轴可拆卸组装，转子包括转子盘，转子盘能够对应设置于容置槽的一侧或两侧，转子盘上与容置槽相对的端面上固定设置有多个间隔设置的永磁体，两个相邻的永磁体的极性相反，并且转子呈悬置状态设置，其中，在外接转轴带动转子旋转时，多个线圈切割永磁体的磁力线，以产生电动势。通过本发明的技术方案，能够满足多种较恶劣的安装环境的安装需求，并通过外接转轴带动转子旋转，使定子上的线圈切割磁感线，在线圈中产生电流，以实现对指定电力系统进行供电，不需要单独增加供电系统。

Description

无轴发电机和车轴传感通信系统

技术领域

本发明涉及发电机领域，具体而言，涉及一种无轴发电机和一种车轴传感通信系统。

背景技术

相关技术中，由于货车在运营过程中经常需要进行编组，即货车车厢不像客车车厢那样固定在一列火车上，因此目前铁路上的货车车厢没有供电系统，导致了货车车厢普遍都没有安装任何电器装置，如传感器和通信部件等，无法向客车车厢一样通过设置供电系统以对完整的传感器系统进行供电，确保安全运行的同时，实现了客运列车的不断提速。

由于火车车厢没有供电系统，导致铁路运营部门对货车车厢的管理，尤其对车轴的管理存在缺陷，比如，由于车轴的行驶公里数不能得到有效实时地统计，不能对车轴的全生命周期进行跟踪，维修周期的掌控不准确，造成问题车轴无法及时维修，而未到维修周期的车轴可能已被维修，造成了管理成本的浪费。

另外，由于对火车车轴的温度和震动无法实现实时检测，也造成了铁路部门对货车车辆及其运行管理缺乏有效的信息化和自动化手段，严重妨碍了货车列车运营效率，存在着安全隐患，阻碍了货车列车像客车列车那样的提速计划的实施。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本发明的一个目的在于提供一种无轴发电机。

本发明的另一个目的在于提供一种车轴传感通信系统。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种无轴发电机，包括：定子，定子的一端端面上开设有容置槽，容置槽的底板内嵌设有多个线圈；转子，能够与外接转轴可拆卸组装，转子包括转子盘，转子盘能够对应设置于容置槽的一侧或两侧，转子盘上与容置槽相对的端面上固定设置有多个间隔设置的永磁体，两个相邻的永磁体的极性相反，并且转子呈悬置状态设置，其中，在外接转轴带动转子旋转时，多个线圈切割永磁体的磁力线，以产生电动势。

在该技术方案中，通过设置外接转轴，并将无轴发电机的转子安装到外接转轴上，以由外接转轴旋转带动转子旋转，一方面，将定子设置为容置槽的结构，将转子部分与定子进行组装时，使转子部分尽量延伸至容置槽内，另一方面，将转子设置为盘状结构，转子盘能够设置在定子的一侧或两侧，并且转子相对定子悬空设置，与现有技术中需要在转子上过盈配合固定转轴，或设置轴承等连接件的方式相比，一方面，由于没有任何磨损件，因此不需要经常维护，另一方面，将盘状结构的转子垂直安装在外接转轴上，以由外接转轴带动转子盘旋转，盘状结构的转子旋转的稳定性更高，将定子安装在指定位置，并能够实现与转子之间有间隙的相对组装方式，安装方式简单，对安装精度的要求较低，从而能够满足多种较恶劣的安装环境的安装需求，再一方面，通过在转子上设置永磁体，相邻的两个永磁体之间产生闭合的磁感线，通过外接转轴带动转子盘旋转，使定子上的线圈切割磁感线，从而在线圈中产生电流，以实现对指定电力系统进行供电，并且不需要单独增加供电系统。

另外，本发明提供的上述实施例中的无轴发电机还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，底板上开设有第一通孔；转子盘包括相对设置的第一转子盘与第二转子盘，第一转子盘上固定设置有第一连接柱，第一连接柱能够穿过通孔与第二转子盘可拆卸连接，其中，永磁体呈内置切向式排布，第一通孔的直径大于第一连接柱的直径。

在该技术方案中，通过在容置槽的中心区域开设第一通孔，以使分离的第一转子盘与第二转子盘通过两个盘间设置的第一连接柱穿过第一通孔后连接，定子上的线圈位于两个转子盘上的永磁铁之间，当转子盘转动时，形成一个运动的磁力线场，定子线圈中的磁力线随着转子盘发生交替变化，等效在做磁力线切割运动，从而能够在线圈中产生电动势，并产生输出电流一方面，通过在定子的两侧均设置转子盘，以及在转子盘上均设置永磁体，永磁体可以为内置切向式排布，即定子上的线圈分别对两侧的磁感线切割，以提升发电效率，另一方面，通过将转子设置为两个盘状结构的转子盘，与现有技术中的筒状结构的转子相比，固定在外接转轴上的方式更简单，转子重量较轻，并且稳定性高，不会影响外接转轴的正常旋转。

在上述任一技术方案中，优选地，转子盘包括相对设置的第三转子盘、第四转子盘以及设置在第三转子盘与第四转子盘之间的第二连接柱，第三转子盘、第四转子盘与第二连接柱为一体成型结构；定子包括能够能够相互拼接的第一半定子盘与第二半定子盘，第一半定子盘上开设有第一半圆孔，第二半定子盘开设有第二半圆孔，以在拼接后形成第二通孔，其中，永磁体呈内置切向式排布，第二通孔的直径大于第二连接柱的直径。

在该技术方案中，转子仍然由两个转子盘构造形成，与上面的设置方式不同的是，两个转子盘(第三转子盘与第四转子盘以及之间的第二连接柱)为一体化结构，而对应的将定子构造为两个能够拼接在一起的半定子盘，两个半定子盘上分别开设半圆中心孔，以在音节为圆形的定子盘时，形成第二通孔，一方面，通过在定子的两侧均设置转子盘，以及在转子盘上均设置永磁体，永磁体可以为内置切向式排布，即定子上的线圈分别对两侧的磁感线切割，以提升发电效率，另一方面，通过将转子设置为两个盘状结构的转子盘，与现有技术中的筒状结构的转子相比，固定在外接转轴上的方式更简单，转子重量较轻，并且稳定性高，不会影响外接转轴的正常旋转，再一方面，设置方式更加灵活。

在上述任一技术方案中，优选地，转子盘的数量为一个，转子盘上的永磁体呈内置切向式排布，转子盘能够沿轴向延伸至容置槽内，永磁体与线圈在径向上对应设置。

在该技术方案中，还可以只采用一个转子盘，转子盘上也设置有切向式排布的多个永磁体，与上述两种设置方式相比，一方面，不需要在定子上开设中心孔，结构更加简单，另一方面，相对地，发电效率也较低。

在上述任一技术方案中，优选地，线圈中还设置有导磁磁芯。

在该技术方案中，通过在每个线圈中加入导磁磁芯，由于磁芯具有高磁导率与高磁通密度的优点，从而能够提升电磁感应强度，提高电压转换效率，进而有利于提升发电机的输出功率。

在上述任一技术方案中，优选地，定子与转子均为导磁件。

在该技术方案中，通过将定子与转子均采用导磁材料制备，导磁材料不仅具有高导磁性，并且能够提升饱和磁感应强度，同样能够提高电压的转换效率，以提升发电机的输出功率。

在上述任一技术方案中，优选地，转子与定子之间在轴向具有第一指定间隙；转子与定子之间在径向具有第二指定间隙。

在该技术方案中，通过限定转子与定子之间的轴向的第一指定间隙，以及限定转子与定子之间在径向的第二指定间隙，以保证转子结构与定子结构之间在轴向与径向上对应位置之间均具有足够间隙，从而能够进一步降低组装难度，即便在转子与外接转轴之间无法实现同轴设置时，也能够保证转子具有最够的旋转空间。

在上述任一技术方案中，优选地，转子盘的端面的边缘区域沿周向均匀开设有多个第一固定孔，多个第一固定孔通过与固定件配合将转子固定在外接转轴的端部；定子上还设置有凸缘结构，凸缘结构与容置槽沿周向连接，凸缘结构上沿周向均匀开设多个第二固定孔，多个第二固定孔通过与固定件配合将定子固定在指定位置。

在该技术方案中，通过在转子盘上的边缘区域沿周向均匀开设多个第一固定孔，在外接转轴对应的开设与第一固定孔配合的配合孔，通过端面贴合固定连接，安装方式简单，安装强度高，通过在定子的凸缘结构上沿周向均匀开设多个第二固定孔，在指定位置上对应开设与第二固定孔配合的配合孔，实现凸缘结构与指定位置的固定装配，同样能够保证安装强度。

其中，固定件可以为螺钉或铆钉。

本发明第二方面的实施例提出了一种车轴传感通信系统，包括：本发明第一方面技术方案中任一项所述的无轴发电机，其中，外接转轴为铁路交通设备的车轴，以由车轴带动转子旋转，指定位置为铁路交通设备的车架上的指定位置；控制电路板，能够与无轴发电机电连接，以通过无轴发电机运行对控制电路板供电，控制电路板上设置有控制器；传感器组件，能够与控制器电连接；通信组件，能够与控制器电连接，通信组件用于传输传感器组件采集到的传感信息。

在上述技术方案中，优选地，通过设置无轴发电机，并且无轴发电机能够与铁路交通设备的车轴固定连接，以直接由车轴实现转子旋转驱动，结合设置在车架上的定子，实现发电功能，以对控制电路板与传感器组件进行供电，一方面，实现了火车车厢尤其是货车车厢中较恶劣环境下供电系统的建立，通过传感器组件采集火车车厢的运行数据，并通过通信组件进行传输，实现了铁路运营部门对货车车厢的实时管理。

另一方面，通过实时检测火车车轴的温度和震动频率，实现了铁路部门对货车车辆及其运行有效的信息化和自动化管理，进而有利于提升货车列车运营效率，降低安全隐患。

在该技术方案中，传感器组件包括温度传感器、震动传感器、里程传感器与位置传感器中的至少一种。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的无轴发电机的侧向剖面图；

图2示出了图1中的无轴发电机的正向视图；

图3示出了根据本发明的另一个实施例的无轴发电机的侧向剖面图；

图4示出了根据本发明的再一个实施例的无轴发电机的正向视图；

图5示出了根据本发明的又一个实施例的无轴发电机的侧向剖面图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

102定子，1022容置槽，1024线圈，1026第一通孔，104转子，1042永磁体，1044磁感线，1046第一转子盘，1048第二转子盘，1050螺钉，1028第一半定子盘，1030第二半定子盘，1052第五转子盘，1054第一固定孔，1032凸缘结构，1034第二固定孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5描述根据本发明一些实施例的无轴发电机。

如图1至图5所示，根据本发明的实施例的无轴发电机，包括：定子102，定子102的一端端面上开设有容置槽1022，容置槽1022的底板内嵌设有多个线圈1024；转子104，能够与外接转轴可拆卸组装，转子104包括转子盘，转子盘能够对应设置于容置槽1022的一侧或两侧，转子盘上与容置槽1022相对的端面上固定设置有多个间隔设置的永磁体1042，两个相邻的永磁体1042的极性相反，并且转子104呈悬置状态设置，其中，在外接转轴带动转子104旋转时，多个线圈1024切割永磁体1042的磁力线，以产生电动势。

在该实施例中，通过设置外接转轴，并将无轴发电机的转子104安装到外接转轴上，以由外接转轴旋转带动转子104旋转，一方面，将定子102设置为容置槽1022的结构，将转子104部分与定子102进行组装时，使转子104部分尽量延伸至容置槽1022内，另一方面，将转子104设置为盘状结构，转子盘能够设置在定子102的一侧或两侧，并且转子104相对定子102悬空设置，与现有技术中需要在转子104上过盈配合固定转轴，或设置轴承等连接件的方式相比，一方面，由于没有大体积的磨损件，因此不需要经常维护，另一方面，将盘状结构的转子104垂直安装在外接转轴上，以由外接转轴带动转子盘旋转，盘状结构的转子104旋转的稳定性更高，将定子102安装在指定位置，并能够实现与转子104之间有间隙的相对组装方式，安装方式简单，对安装精度的要求较低，从而能够满足多种较恶劣的安装环境的安装需求，再一方面，通过在转子104上设置永磁体1042，相邻的两个永磁体1042之间产生闭合的磁感线1044，通过外接转轴带动转子盘旋转，使定子102上的线圈1024切割磁感线1044，从而在线圈1024中产生电流，以实现对指定电力系统进行供电，并且不需要单独增加供电系统。

实施例一：

如图3所示，在上述实施例中，优选地，底板上开设有第一通孔1026；转子盘包括相对设置的第一转子盘1046与第二转子盘1048，第一转子盘1046上固定设置有第一连接柱，第一连接柱能够穿过通孔与第二转子盘1048可拆卸连接，其中，永磁体1042呈内置切向式排布，第一通孔1026的直径大于第一连接柱的直径。

在该实施例中，通过在容置槽1022的中心区域开设第一通孔1026，以使分离的第一转子盘1046与第二转子盘1048通过两个盘间设置的第一连接柱穿过第一通孔1026后通过多个周向设置的螺钉1050连接，定子102上的线圈1024位于两个转子盘上的永磁铁之间，当转子盘转动时，形成一个运动的磁力线场，定子102线圈1024中的磁力线随着转子盘发生交替变化，等效在做磁力线切割运动，从而能够在线圈1024中产生电动势，并产生输出电流一方面，通过在定子102的两侧均设置转子盘，以及在转子盘上均设置永磁体1042，永磁体1042可以为内置切向式排布，即定子102上的线圈1024分别对两侧的磁感线1044切割，以提升发电效率，另一方面，通过将转子104设置为两个盘状结构的转子盘，与现有技术中的筒状结构的转子104相比，固定在外接转轴上的方式更简单，转子104重量较轻，并且稳定性高，不会影响外接转轴的正常旋转。

实施例二：

如图4所示，在上述任一实施例中，优选地，转子盘包括相对设置的第三转子盘、第四转子盘以及设置在第三转子盘与第四转子盘之间的第二连接柱，第三转子盘、第四转子盘与第二连接柱为一体成型结构；定子102包括能够能够相互拼接的第一半定子盘1028与第二半定子盘1230，第一半定子盘1028上开设有第一半圆孔，第二半定子盘1230开设有第二半圆孔，以在拼接后形成第二通孔，其中，永磁体1042呈内置切向式排布，第二通孔的直径大于第二连接柱的直径。

在该实施例中，转子104仍然由两个转子盘构造形成，与上面的设置方式不同的是，两个转子盘(第三转子盘与第四转子盘以及之间的第二连接柱)为一体化结构，而对应的将定子102构造为两个能够拼接在一起的半定子盘，两个半定子盘上分别开设半圆中心孔，以在音节为圆形的定子102盘时，形成第二通孔，一方面，通过在定子102的两侧均设置转子盘，以及在转子盘上均设置永磁体1042，永磁体1042可以为内置切向式排布，即定子102上的线圈1024分别对两侧的磁感线1044切割，以提升发电效率，另一方面，通过将转子104设置为两个盘状结构的转子盘，与现有技术中的筒状结构的转子104相比，固定在外接转轴上的方式更简单，转子104重量较轻，并且稳定性高，不会影响外接转轴的正常旋转，再一方面，设置方式更加灵活。

实施例三：

如图5所示，在上述任一实施例中，优选地，转子盘的数量为一个，即第五转子盘1052，第五转子盘1052上的永磁体1042呈内置切向式排布，第五转子盘1052能够沿轴向延伸至容置槽1022内，永磁体1042与线圈1024在径向上对应设置。

在该实施例中，还可以只采用一个第五转子盘1052，第五转子盘1052上也设置有切向式排布的多个永磁体1042，与上述两种设置方式相比，一方面，不需要在定子102上开设中心孔，结构更加简单，另一方面，相对地，发电效率也较低。

在上述任一实施例中，优选地，线圈1024中还设置有导磁磁芯。

在该实施例中，通过在每个线圈1024中加入导磁磁芯，由于磁芯具有高磁导率与高磁通密度的优点，从而能够提升电磁感应强度，提高电压转换效率，进而有利于提升发电机的输出功率。

在上述任一实施例中，优选地，定子102与转子104均为导磁件。

在该实施例中，通过将定子102与转子104均采用导磁材料制备，导磁材料不仅具有高导磁性，并且能够提升饱和磁感应强度，同样能够提高电压的转换效率，以提升发电机的输出功率。

在上述任一实施例中，优选地，转子104与定子102之间在轴向具有第一指定间隙；转子104与定子102之间在径向具有第二指定间隙。

在该实施例中，通过限定转子104与定子102之间的轴向的第一指定间隙，以及限定转子104与定子102之间在径向的第二指定间隙，以保证转子104结构与定子102结构之间在轴向与径向上对应位置之间均具有足够间隙，从而能够进一步降低组装难度，即便在转子104与外接转轴之间无法实现同轴设置时，也能够保证转子104具有最够的旋转空间。

在上述任一实施例中，优选地，转子盘的端面的边缘区域沿周向均匀开设有多个第一固定孔1054，多个第一固定孔1054通过与固定件配合将转子104固定在外接转轴的端部；定子102上还设置有凸缘结构1032，凸缘结构1032与容置槽1022沿周向连接，凸缘结构1032上沿周向均匀开设多个第二固定孔1034，多个第二固定孔1034通过与固定件配合将定子102固定在指定位置。

在该实施例中，通过在转子盘上的边缘区域沿周向均匀开设多个第一固定孔1054，在外接转轴对应的开设与第一固定孔1054配合的配合孔，通过端面贴合固定连接，安装方式简单，安装强度高，通过在定子102的凸缘结构1032上沿周向均匀开设多个第二固定孔1034，在指定位置上对应开设与第二固定孔1034配合的配合孔，实现凸缘结构1032与指定位置的固定装配，同样能够保证安装强度。

其中，固定件可以为螺钉1050或铆钉。

根据本发明的实施例的车轴传感通信系统，包括：本发明第一方面实施例中任一项所述的无轴发电机，其中，外接转轴为铁路交通设备的车轴，以由车轴带动转子104旋转，指定位置为铁路交通设备的车架上的指定位置；控制电路板，能够与无轴发电机电连接，以通过无轴发电机运行对控制电路板供电，控制电路板上设置有控制器；传感器组件，能够与控制器电连接；通信组件，能够与控制器电连接，通信组件用于传输传感器组件采集到的传感信息。

在上述实施例中，优选地，通过设置无轴发电机，并且无轴发电机能够与铁路交通设备的车轴固定连接，以直接由车轴实现转子104旋转驱动，结合设置在车架上的定子102，实现发电功能，以对控制电路板与传感器组件进行供电，一方面，实现了火车车厢尤其是货车车厢中较恶劣环境下供电系统的建立，通过传感器组件采集火车车厢的运行数据，并通过通信组件进行传输，实现了铁路运营部门对货车车厢的实时管理。

另一方面，通过实时检测火车车轴的温度和震动频率，实现了铁路部门对货车车辆及其运行有效的信息化和自动化管理，进而有利于提升货车列车运营效率，降低安全隐患。

具体地，如图1所示，在车轴的端部和车架上分别安装发电机的转子104和定子102，让车轴带动转子104转动，车架固定定子102不动，为了提高发电效率，转子104可以包括两个转子盘，定子102被套在两片转子104之间，他们之间没有任何接触，永磁体1042安装在转子104上，线圈1024安装在定子102上，当转子104带动永磁体1042转动时，线圈1024中就会出现交变磁场，于是线圈1024中将产生电动势。

为了实现将定子102非接触式地固定在两个转子盘之间，如图3所示，转子104由第一转子盘1046和第二转子盘1048组成，安装时，先将第一转子盘1046固定在车轴端面上，然后套上定子102，并将定子102固定在车架上，最后再将第二转子盘1048通过螺钉1050固定在第一转子盘1046上。

为了实现定子102被非接触式地套在两个转子盘之间，如图4所示，两个转子盘为一体结构，定子102由第一半定子盘1028和第二半定子盘1230组成。先将转子104固定在车轴端面上；然后再将第一半定子盘1028和第二半定子盘1230扣上，并固定在车架上，以实现无轴无轴承的发电机结构。

如果车轴传感通信系统的功耗的要求比较低低，则可降低对发电机的输出功率的要求，如图5所示，对结构进一步简化，转子104为单盘的第五转子盘。

考虑到所应用的车轴传感通信系统是一个微电子系统，功耗比较低，所以对发电机的功率输出的要求不高。基于这样的一个客观现实，本发明提出的设计就是让转子104和定子102之间的空隙尽量大，以便容易安装，更加实用可行。

另外，转子104的轴心与车轴的轴心不需要绝对重合，只要求二者间的同心偏差小于转子104与定子102之间的缝隙即可。转子104和定子102之间没有任何接触。定子102与转子104之间的缝隙比较大，因此它们安装精度的要求不高。

为了让更多的磁力线穿过定子102的线圈1024，在每个线圈1024中可以加入导磁材料的磁芯。并且，定子102和转子104采用导磁材料来做也会提高穿过磁力线的密度，从而提高发电机的输出功率。

在该实施例中，传感器组件包括温度传感器、震动传感器、里程传感器与位置传感器中的至少一种。

无轴发电机主要由转子104和定子102两部分组成，转子104可以通过第一固定孔1054采用螺钉1050固定在车轴的端面上，定子102也通过第二固定孔1034同样采用螺钉1050固定在车架上，转子104和定子102可以视为以非接触的方式对扣在一起，通过转子104跟车轴一起转动，所产生的磁感线1044将切割定子102上的线圈1024，从而使定子102线圈1024产生电动势。

通过将转子104与定子102之间设置较大的空隙在装配时，转子104的轴心与车轴的轴心不需要绝对重合，只要求二者间的同心偏差小于转子104与定子102之间的缝隙即可，转子104和定子102之间没有任何接触，定子102与转子104之间的空隙比较大，因此不需要较高的安装精度。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无轴发电机，其特征在于，包括：

定子，所述定子的一端端面上开设有容置槽，所述容置槽的底板内嵌设有多个线圈；

转子，能够与外接转轴可拆卸组装，所述转子包括转子盘，所述转子盘能够对应设置于所述容置槽的一侧或两侧，所述转子盘上与所述容置槽相对的端面上固定设置有多个间隔设置的永磁体，两个相邻的所述永磁体的极性相反，并且所述转子呈悬置状态设置，

其中，在所述外接转轴带动所述转子旋转时，所述多个线圈切割所述永磁体的磁力线，以产生电动势。

2.根据权利要求1所述的无轴发电机，其特征在于，

所述底板上开设有第一通孔；

所述转子盘包括相对设置的第一转子盘与第二转子盘，所述第一转子盘上固定设置有第一连接柱，所述第一连接柱能够穿过所述通孔与所述第二转子盘可拆卸连接，

其中，所述第一通孔的直径大于所述第一连接柱的直径。

3.根据权利要求1所述的无轴发电机，其特征在于，

所述转子盘包括相对设置的第三转子盘、第四转子盘以及设置在所述第三转子盘与所述第四转子盘之间的第二连接柱，所述第三转子盘、所述第四转子盘与所述第二连接柱为一体成型结构；

所述定子包括能够能够相互拼接的第一半定子盘与第二半定子盘，所述第一半定子盘上开设有第一半圆孔，所述第二半定子盘开设有第二半圆孔，以在拼接后形成第二通孔，

其中，所述第二通孔的直径大于所述第二连接柱的直径。

4.根据权利要求1所述的无轴发电机，其特征在于，

所述转子盘的数量为一个，并能够延伸至所述容置槽内，所述永磁体与所述线圈在径向上对应设置。

5.根据权利要求1所述的无轴发电机，其特征在于，

所述线圈中还设置有导磁磁芯。

6.根据权利要求1所述的无轴发电机，其特征在于，

所述定子与所述转子均为导磁件。

7.根据权利要求4所述的无轴发电机，其特征在于，

所述转子与所述定子之间在轴向具有第一指定间隙；

所述转子与所述定子之间在径向具有第二指定间隙。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的无轴发电机，其特征在于，

所述转子盘的端面的边缘区域沿周向均匀开设有多个第一固定孔，所述多个第一固定孔通过与固定件配合将所述转子固定在所述外接转轴的端部；

所述定子上还设置有凸缘结构，所述凸缘结构与所述容置槽沿周向连接，所述凸缘结构上沿周向均匀开设多个第二固定孔，所述多个第二固定孔通过与固定件配合将所述定子固定在指定位置。

9.一种车轴传感通信系统，适用于交通设备，其特征在于，包括：

如权利要求1至8中任一项所述的无轴发电机，其中，所述外接转轴为所述铁路交通设备的车轴，以由所述车轴带动所述转子旋转，所述指定位置为所述铁路交通设备的车架上的指定位置；

控制电路板，能够与所述无轴发电机电连接，以通过所述无轴发电机运行对所述控制电路板供电，所述控制电路板上设置有控制器；

传感器组件，能够与所述控制器电连接；

通信组件，能够与所述控制器电连接，所述通信组件用于传输所述传感器组件采集到的传感信息。

10.根据权利要求9所述的车轴传感通信系统，其特征在于，

所述传感器组件包括温度传感器、震动传感器、里程传感器与位置传感器中的至少一种。