CN110449418A - 一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法及其应用 - Google Patents

一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法及其应用 Download PDF

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杨文锋
钟勉
刘畅
李绍龙
张殊伦
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Abstract

本发明涉及铝合金材料加工处理领域，具体而言，提供了一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法及其应用。所述铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法采用能量密度为24.7‑26.1J/cm2的激光对面漆进行去除，或，采用能量密度为29.8‑35.7J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除。该方法具有漆层去除效率高、去除效果好、精度高、绿色环保和成本低廉的优点。

Description

一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法及其应用
技术领域
本发明涉及铝合金材料加工处理领域，具体而言，涉及一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法及其应用。
背景技术
飞机铝合金蒙皮结构表面漆层可以起到结构防腐耐蚀、改善飞机气动外形及整体美观的作用，表面漆层一般由一层环氧底漆与一层聚氨酯面漆组成，总厚度约为100-150μm，除意外损伤后维修需局部除漆之外，飞机一般在高级维修(D检)或退/转租时需在喷漆前对蒙皮表面的面漆或面漆与底漆进行整体清除。
飞机表面除漆工作是飞机维修的一个重要环节，目前国内普遍采用的是化学方法，即采用除漆剂(整体除漆一般为含氯代烃类溶剂)将表面的涂层褪去(如空客320飞机一般要求保留金属结构表面的底漆)，这种方法虽然效果较好，但是耗时长(一般需要120小时，包括72小时化学除漆和48小时打磨除漆)、除漆剂用量大(每次用量约1000L)，且容易造成基材的损伤。此外，采用化学除漆后还存在机体表面有残留硬物以及部分区域的漆褪的不彻底等问题。整机除漆都需要在化学除漆后进行打磨除漆，而且除漆效果还会受到温度和湿度大小的影响。传统的手工打磨去除铝合金蒙皮表面漆层的方法耗时长(所需时间24小时，工作人数30人)，效率低(平均1小时除漆2m2)，打磨后表面质量难以控制，易受几何不规则部位限制，且会产生较多的维修废料等。民用飞机经过6年第一次大修时，漆层比较薄，一般都是打磨除漆，重新喷涂漆层厚度难以控制，最高厚度可达到356μm，而且航空公司时间计划表很紧，如果无法完成计划就会直接再在表面喷漆，造成厚度严重超标。喷塑料丸工艺是一种有效的表面除漆工艺，但是其对厂房和环境要求高，且需要较高的设备投资费用和喷丸耗材费用。并且，以上三种方式对环境和操作人员身体健康均会造成不同程度的威胁。
有鉴于此，特提出本发明。
发明内容
本发明的第一目的在于提供一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，该方法具有漆层去除效率高、去除效果好、精度高和绿色环保的优点。
本发明的第二目的在于提供一种采用上述除漆方法处理得到的铝合金飞机蒙皮。
本发明的第三目的在于提供一种上述除漆方法在飞机维修中的应用。
为了实现本发明的上述目的，特采用以下技术方案：
第一方面，本发明提供了一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，采用能量密度为24.7-26.1J/cm2的激光对面漆进行去除，或，采用能量密度为29.8-35.7J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除。
作为进一步优选的技术方案，采用能量密度为25-26J/cm2的激光对面漆进行去除。
作为进一步优选的技术方案，采用能量密度为30-35J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除。
作为进一步优选的技术方案，在采用能量密度为29.8-35.7J/cm2的激光去除面漆和底漆过程中，满足以下条件中的至少一个：激光功率为12-14W，功率使用率为70％-80％，频率为20kHz，光斑直径为50μm；
优选地，在采用能量密度为29.8-35.7J/cm2的激光去除面漆和底漆过程中，满足以下条件中的至少一个：激光功率为12W，功率使用率为80％，频率为20kHz，光斑直径为50μm。
作为进一步优选的技术方案，激光波长为1064nm；
优选地，激光扫描间距为50μm；
优选地，激光扫描速度为200mm/s。
作为进一步优选的技术方案，所述底漆包括环氧底漆或丙烯酸底漆；
优选地，所述面漆包括聚氨酯面漆或聚酚烯面漆。
作为进一步优选的技术方案，底漆的厚度为18.91-27.47μm；
优选地，面漆的厚度为97.24-101.65μm。
作为进一步优选的技术方案，所述铝合金飞机蒙皮包括CESSNA172飞机铝合金蒙皮；
优选地，发射激光的激光器包括JTL-YLP20W激光器。
第二方面，本发明提供了一种上述除漆方法处理得到的铝合金飞机蒙皮。
第三方面，本发明提供了一种上述除漆方法在飞机维修中的应用。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明提供的铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法分别采用特定能量密度的激光对铝合金飞机蒙皮表面的面漆、或、面漆和底漆进行去除，具有去除效率高、去除效果好、精度高、绿色环保(不会产生维修废料)、实用性强(不会受到温度和湿度大小的影响)和成本低廉(设备和厂房投资低，且无需喷丸等耗材)的优点，在上述特定的能量密度下，不但能够将蒙皮表面的面漆或底漆进行去除，还不会造成基底的损伤，实际应用时，可以根据需要选择相应的能量密度仅去除面漆或同时去除面漆和底漆。
激光去除漆层过程中激光的能量密度是关系到去除效率和效果的关键因素之一，能量密度过小，则漆层去除效果不佳，随着能量密度的增加，漆层会发生电离而产生激光等离子体，其冲击波效应和辐射效应等会大大增加对漆层的去除量，当能量密度过大时会造成基底的损伤。只有当能量密度在本发明提供的范围内时，才能对铝合金飞机蒙皮表面的面漆或底漆进行有效去除，同时保证基底无损伤。
采用上述除漆方法处理得到的铝合金飞机蒙皮表面漆层褪除效果明显，蒙皮表面无损伤，产品质量稳定可靠。
附图说明
图1为未处理的铝合金飞机蒙皮表面的SEM图；
图2为采用实施例11的方法处理得到的铝合金飞机蒙皮表面的SEM图。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限制本发明的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。
根据本发明的一个方面，提供了一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，采用能量密度为24.7-26.1J/cm2的激光对面漆进行去除，或，采用能量密度为29.8-35.7J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除。
激光除漆是将高能量的激光束照射到待清除涂层部位，利用激光移除基材表面涂层的激光应用技术，它具有非接触式、可选择性地去除材料表面涂层，能够去除各种复杂形状基材表面涂层并达到很高的洁净度，且对环境基本不造成污染等优点，是一种可以取代传统除漆工艺的理想的方法。漆层去除机制非常复杂，涉及到热效应、热应力效应、还有高能激光辐照下的气化和电离等效应。激光去除漆层过程中激光的能量密度是关系到去除效率和效果的关键因素之一，能量密度过小，则漆层去除效果不佳，随着能量密度的增加，漆层会发生电离而产生激光等离子体，其冲击波效应和辐射效应等会大大增加对漆层的去除量，当能量密度过大时会造成基底的损伤。
本发明的发明人经过大量试验和摸索，并经过系统研究激光对不同特性漆层的烧蚀去除特性，得到了一种科学的铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，该方法分别采用特定能量密度的激光对铝合金飞机蒙皮表面的面漆、或、面漆和底漆进行去除，具有去除效率高、去除效果好、精度高、绿色环保、实用性强和成本低廉(设备和厂房投资低，且无需喷丸等耗材)的优点，在上述特定的能量密度下，不但能够将蒙皮表面的面漆或底漆进行去除，还不会造成基底的损伤，实际应用时，可以根据需要选择相应的能量密度仅去除面漆或同时去除面漆和底漆。
需要说明的是：
在对面漆进行去除的过程中，激光的能量密度典型但非限制性的为24.7J/cm2、24.8J/cm2、24.9J/cm2、25.0J/cm2、25.1J/cm2、25.2J/cm2、25.3J/cm2、25.4J/cm2、25.5J/cm2、25.6J/cm2、25.7J/cm2、25.8J/cm2、25.9J/cm2、26.0J/cm2或26.1J/cm2。
在对面漆和底漆进行去除的过程中，激光的能量密度典型但非限制性的为29.8J/cm2、31J/cm2、31.5J/cm2、32J/cm2、32.5J/cm2、33J/cm2、33.5J/cm2、34J/cm2、34.5J/cm2、35J/cm2或35.7J/cm2等。
上述“铝合金飞机蒙皮”又称为飞机铝合金蒙皮，是指材质为铝合金的飞机蒙皮。铝合金飞机蒙皮表面附着有底漆和面漆，所述底漆设置于铝合金飞机蒙皮和面漆之间。
上述“底漆”和“面漆”可以为油性漆或水性漆。
在一种优选的实施方式中，采用能量密度为25.4J/cm2的激光对面漆进行去除。
优选地，采用能量密度为30-35J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除。
通过进一步优选激光的能量密度，能够使面漆、或、面漆和底漆的去除效果更好，蒙皮表面所残留的面漆或底漆更少，且蒙皮基体不会被损伤。
在一种优选的实施方式中，在采用能量密度为29.8-35.7J/cm2的激光去除面漆和底漆过程中，满足以下条件中的至少一个：激光功率为12-14W，功率使用率为70％-80％，频率为20kHz，光斑直径为50μm。
上述激光功率典型但非限制性的为12W、12.2W、12.4W、12.6W、12.8W、13W、13.2W、13.4W、13.6W、13.8W或14W；上述功率使用率典型但非限制性的为70％、71％、72％、73％、74％、75％、76％、77％、78％、79％或80％。
优选地，在采用能量密度为29.8-35.7J/cm2的激光去除面漆和底漆过程中，满足以下条件中的至少一个：激光功率为12W，功率使用率为80％，频率为20kHz，光斑直径为50μm。
激光的能量密度近似地采用以下公式计算得到：
E＝(P×η)/(f×s)，其中s＝(1/4)πd2。
以上两式中：E为能量密度，P为功率，η为功率使用率，f为频率，s为光斑面积，d为光斑直径。
激光的能量密度主要由功率、功率使用率、频率和光斑直径所决定，当以上各激光参数在本优选实施方式中时，所得到的能量密度较为合理，采用以上参数的激光对面漆和底漆进行清除时的效果更好。
需要说明的是：
上述“功率使用率”也可以称为功率利用率或功率效率，是指激光器输出一定功率时所利用到的实际功率占输出功率的百分比。
在一种优选的实施方式中，激光波长为1064nm。当激光波长为1064nm时，漆层对激光的吸收率较高，因而能够实现快速清洗。
优选地，激光扫描间距为50μm。当扫描间距为50μm时，漆层的去除效果较好，无明显的光斑拼接痕迹，基本无残留油漆。扫描间距过大，则会出现较为明显的光斑拼接痕迹，且有较多的油漆残留；扫描间距过小，则易出现基底损伤。
优选地，激光扫描速度为200mm/s。当扫描速度为200mm/s时，能够将漆层完全去除，铝合金蒙皮表面无明显网纹，无残漆余留。扫描速度过快，则易出现沿扫描线方向的残漆和条纹现象；扫描速度过慢，则会出现铝合金蒙皮基体损伤。
在一种优选的实施方式中，所述底漆包括环氧底漆或丙烯酸底漆。上述“环氧底漆”是指主要由环氧树脂、颜料和溶剂调制而成的涂料。上述“丙烯酸底漆”是以热塑性丙烯酸树脂、有机硅树脂、颜料、助剂和溶剂等组成的单组份快干底漆。当底漆包括环氧底漆或丙烯酸底漆时，其去除效果更好。底漆的颜色可选为绿色等。
优选地，所述面漆包括聚氨酯面漆或聚酚烯面漆。上述“聚氨酯面漆”是指主要由合成树脂、颜料和固化剂调制而成的涂料。上述“聚酚烯面漆”是指高氯化聚酚烯漆。当面漆包括聚氨酯面漆或聚酚烯面漆时，其去除效果更好。面漆的颜色可选为白色等。
优选地，底漆的厚度为18.91-27.47μm。底漆的厚度典型但非限制性的为18.91μm、19μm、19.5μm、20μm、20.5μm、21μm、21.5μm、22μm、22.5μm、23μm、23.5μm、24μm、24.5μm、25μm、25.5μm、26μm、26.5μm、27μm或27.47μm等。当底漆的厚度在上述范围内时，对其去除效果较好，厚度过大则会有残留，厚度过小则易造成基体损伤。
优选地，面漆的厚度为97.24-101.65μm。面漆的厚度典型但非限制性的为97.24μm、97.5μm、98μm、98.5μm、99μm、99.5μm、100μm、100.5μm、101μm、101.5μm或101.65μm等。当面漆厚度在上述范围内时，对其去除效果较好，厚度过大则会有面漆残留，厚度过小则会去除掉一部分底漆，无法满足实际应用需求。
在一种优选的实施方式中，所述铝合金飞机蒙皮包括CESSNA172飞机铝合金蒙皮。CESSNA172飞机铝合金蒙皮是指型号为CESSNA172(塞斯纳172)的飞机所用的铝合金蒙皮。
优选地，发射激光的激光器包括JTL-YLP20W激光器。漆层对不同的激光器所发射的激光的吸收率是不同的，上述特定型号的激光器所发射的激光的吸收率较高。该激光器为一种脉冲红外激光器，其最大功率较高，光纤导出使得激光器能轻易胜任各种多维任意空间加工应用，免调节，免维护，稳定性高。上述“JTL-YLP20W激光器”是指嘉泰激光YLP光纤激光打标机(JTL-YLP20W)，其采用光纤输出激光，再经高速扫描振镜系统实现打标功能。
YLP光纤激光打标机(JTL-YLP20W)详细参数
参数/型号 YLP(20W)
最大激光功率 20W
激光波长 1064nm
光束质量m <1.5
激光重复频率 20KHz-80KHz
标刻范围 100mm×100mm
刻写深度 0.4mm
雕刻线速 ≤15000mm/s
最小线宽 0.05mm
最小字符 0.15mm
重复精度 ±0.002mm
整机耗电功率 500W
电力需求 220V/50HZ/3A
可选地，所述方法包括以下步骤：
(a)试样清洗：先使用酒精对CESSNA172飞机铝合金蒙皮(试样)的表面进行清洗，保证试样表面没有污迹或者油迹后，再将试样放入装满水的烧杯里并放入超声波清洗机中清洗15分钟，取出后用无尘擦拭布擦干，在室温(25℃左右)下放置去湿；
(b)调试激光器参数：通过调整脉冲红外激光器参数来改变输出能量密度，并根据除漆的要求(仅除底漆或去除底漆和面漆)选择合适的能量密度，能量密度可通过以下公式获得：
E＝(P×η)/(f×s)，其中s＝(1/4)πd2；
以上两式中：E为能量密度，P为功率，η为功率使用率，f为频率，s为光斑面积，d为光斑直径。
(c)激光表面除漆：将步骤(b)的激光参数调整好后，将待除漆样品放至载物台，并对其进行激光扫描，在扫描过程中处理区域附近的抽气系统应该一直处于工作状态；
(d)清洁处理：将步骤(c)处理后的试样放入装满水的烧杯里并放入超声波清洗机中，清洗5分钟左右后，将试样取出进行烘干15分钟处理，烘干温度为35℃。
上述除漆方法可选用现有的任意一种能够实现的除漆系统，可选地，该系统包括以下几个部分：
1)控制系统：设置激光功率、扫描速度、频率、扫描间距等参数以及控制激光器工作的平台；
2)激光器：产生、发射激光的设备，该设备型号为JTL-YLP20W；
3)准直系统：通常光线是发散的，即开始相邻的两条光线传播后会相离越来越远，准直系统则是让发出的光线互相保持平行的一种装置；
4)检流计：又称为电流计扫描振镜，它是一种特殊的摆动电机，基本原理是通电线圈在磁场中产生力矩，但与旋转电机不同，其转子上通过机械纽簧或电子的方法加有复位力矩，大小与转子偏离平衡位置的角度成正比，当线圈通以一定的电流而转子发生偏转到一定的角度时，电磁力矩与回复力矩大小相等，故不能象普通电机一样旋转，只能偏转，偏转角与电流成正比；
5)抽气系统：激光系统工作时抽气系统帮助激光处理表面散热并且防止激光处理的废气对接下来的处理以及环境造成较大的影响，在激光除漆的过程中，因为激光带来的高热量使油漆气化从而生成了废气，这种废气不仅本身有害，还会干扰激光束影响除漆的效果，所以需要使用抽气系统将废气统一抽走以达到散热和保证工作环境的目的；
6)载物台：放置样品、物品的平台。
根据本发明的另一方面，提供了一种采用上述除漆方法处理得到的铝合金飞机蒙皮。采用上述除漆方法处理得到的铝合金飞机蒙皮表面漆层褪除效果明显，蒙皮表面无损伤，产品质量稳定可靠。
根据本发明的另一方面，提供了一种上述除漆方法在飞机维修中的应用。将上述除漆方法应用于飞机维修中，能够快速有效对飞机进行维修，提高飞机维修效率和维修效果，同时减少污染，降低维修成本。
上述“飞机维修”是指对飞机的各组成部分、装备或零件进行维护和修理，以确保航行安全。
下面结合实施例和对比例对本发明做进一步详细的说明。
实施例1
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，采用能量密度为29.8J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除，铝合金飞机蒙皮表面设置有底漆和面漆，所述底漆设置于铝合金飞机蒙皮和面漆之间；
底漆为丙烯酸底漆，厚度为18μm；面漆为聚酚烯面漆，厚度为110μm；
激光功率为14W，功率使用率为70％，频率为20kHz，光斑直径为50μm，波长为1064nm，扫描间距为50μm，扫描速度为200mm/s；
铝合金飞机蒙皮为空客A310飞机铝合金蒙皮，发射激光的激光器为YLS-2000-TR激光器。
实施例2
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例1不同的是，本实施例中仅去除面漆，采用24.7J/cm2的激光对面漆进行去除。
实施例3
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例2不同的是，本实施例中仅去除面漆，采用25.4J/cm2的激光对面漆进行去除。
实施例4
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例1不同的是，本实施例中采用32.6J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除。
实施例5
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例4不同的是，本实施例中激光功率为13W，功率使用率为75％，频率为20kHz，光斑直径为50μm。
实施例6
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例5不同的是，本实施例中激光功率为12W，功率使用率为80％，频率为20kHz，光斑直径为50μm。
本实施例中激光功率、功率使用率、频率和光斑直径均在本发明进一步优选范围内。
实施例7
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例6不同的是，本实施例中底漆为环氧底漆。
实施例8
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例7不同的是，本实施例中底漆厚度为20μm。
实施例9
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例8不同的是，本实施例中面漆为聚氨酯面漆。
实施例10
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例9不同的是，本实施例中面漆厚度为100μm。
实施例11
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例10不同的是，本实施例中铝合金飞机蒙皮为CESSNA172飞机铝合金蒙皮。
实施例12
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例11不同的是，本实施例中发射激光的激光器为JTL-YLP20W激光器。
对比例1
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例1不同的是，采用能量密度为40J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除。
本对比例中，在对面漆和底漆去除时的能量密度不在本发明所提供的范围内。
对比例2
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例2不同的是，采用能量密度为26.5J/cm2的激光对面漆进行去除。
本对比例中，在对面漆去除时的能量密度不在本发明所提供的范围内。
对比例3
一种钛合金飞机蒙皮的表面除漆方法，与实施例1不同的是，本对比例中将铝合金替换为钛合金。
对比例4
一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，采用GT-TQ523刷涂脱漆剂(长沙固特瑞新材料科技有限公司生产)对蒙皮表面的面漆和底漆进行去除。
除漆结果表征
分别对采用以上各实施例和各对比例除漆后的蒙皮材料进行检测，通过SEM观察其表面的微观形貌，确认表面无絮状残留物；再结合能谱仪分析化学元素，面漆特征元素Ti，底漆特征元素Zn，只要确定Ti、Zn元素相对含量小于10％(考虑测试选点的误差以及设备对元素浓度的测量误差)，则证明油漆已被除尽。并且，测定其表面残留漆层厚度(采用厚度仪测定)以及观察金属基体是否有损伤(采用SEM图片对比观察得到)，结果见表1。
表1
组别 表面残留漆层厚度 金属基体是否有损伤
实施例1 3.21μm 否
实施例2 27.13μm 否
实施例3 23.45μm 否
实施例4 0μm 否
实施例5 0μm 否
实施例6 0μm 否
实施例7 0μm 否
实施例8 0μm 否
实施例9 0μm 否
实施例10 0μm 否
实施例11 0μm 否
实施例12 0μm 否
对比例1 0μm 是
对比例2 18.76μm 否
对比例3 4.57μm 否
对比例4 1.32μm 是
从表1中可知，相对于各对比例，各实施例的除漆效果更好，且对基体无损伤。对比例2的表面残留漆层厚度虽然比实施例2的小，但其对底漆也造成了一定程度的去除，无法满足实际应用需求。对比例4的表面残留漆层厚度虽然较小，但耗时长、除漆剂用量大，且对基体还有损伤。
而采用现有的打磨除漆和喷塑料丸除漆虽然均能对漆层进行有效去除，但也极易造成基体损伤。
图1为除漆前铝合金飞机蒙皮的SEM图，从中可以看出，蒙皮表面覆盖着漆层；图2为采用实施例11中的除漆方法处理得到的铝合金飞机蒙皮，从中可以看出，蒙皮表面的漆层已被完全去除，裸露出铝合金基体。
尽管已用具体实施例来说明和描述了本发明，然而应意识到，在不背离本发明的精神和范围的情况下可以作出许多其它的更改和修改。因此，这意味着在所附权利要求中包括属于本发明范围内的所有这些变化和修改。

Claims (10)

1.一种铝合金飞机蒙皮的表面除漆方法，其特征在于，采用能量密度为24.7-26.1J/cm2的激光对面漆进行去除，或，采用能量密度为29.8-35.7J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除。
2.根据权利要求1所述的除漆方法，其特征在于，采用能量密度为25-26J/cm2的激光对面漆进行去除。
3.根据权利要求1所述的除漆方法，其特征在于，采用能量密度为29.8-35J/cm2的激光对面漆和底漆进行去除。
4.根据权利要求1所述的除漆方法，其特征在于，在采用能量密度为29.8-35.7J/cm2的激光去除面漆和底漆过程中，满足以下条件中的至少一个：激光功率为12-14W，功率使用率为70％-80％，频率为20kHz，光斑直径为50μm；
优选地，在采用能量密度为29.8-35.7J/cm2的激光去除面漆和底漆过程中，满足以下条件中的至少一个：激光功率为12W，功率使用率为80％，频率为20kHz，光斑直径为50μm。
5.根据权利要求1-4任一项所述的除漆方法，其特征在于，激光波长为1064nm；
优选地，激光扫描间距为50μm；
优选地，激光扫描速度为200mm/s。
6.根据权利要求1-4任一项所述的除漆方法，其特征在于，所述底漆包括环氧底漆或丙烯酸底漆；
优选地，所述面漆包括聚氨酯面漆或聚酚烯面漆。
7.根据权利要求1-4任一项所述的除漆方法，其特征在于，底漆的厚度为18.91-27.47μm；
优选地，面漆的厚度为97.24-101.65μm。
8.根据权利要求1-4任一项所述的除漆方法，其特征在于，所述铝合金飞机蒙皮包括CESSNA172飞机铝合金蒙皮；
优选地，发射激光的激光器包括JTL-YLP20W激光器。
9.采用权利要求1-8任一项所述的除漆方法处理得到的铝合金飞机蒙皮。
10.权利要求1-8任一项所述的除漆方法在飞机维修中的应用。
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