CN110444012A - 交叉口车辆延误时间与停车次数的计算方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种交叉口车辆延误时间与停车次数的计算方法和装置，通过微波检测器发射微波探测微波覆盖范围内进入交叉口车辆的行驶信息，进而将统计周期T划分为若干个时间单元，收集每个时间单元内的车辆驶过停止线的次数、延误次数以及停车次数，从而统计整个统计周期T内的车辆延误时间与停车次数。本发明不受环境影响，准确度高，能够对当前的交通信号控制效果作出客观评价，也是未来系统升级改造、控制策略调整及交通信号配时方案优化等的客观依据。

Description

交叉口车辆延误时间与停车次数的计算方法和装置

技术领域

本发明涉及交通智能管理技术领域，具体涉及一种交叉口车辆延误与停车次数的计算方法。

背景技术

任何新建或改建的信号控制系统都需要满足一个或多个特定的目标。有时候这些目标可能是易于表达的，例如，降低城市核心区的交通堵塞、最小化停车次数等，但是，在具体衡量的时候有时却并不那么容易。交通信号控制评价的目的便是对交通信号控制的实际运行效果进行科学合理的评估。其中，延误是交通信号控制中应用最为普遍的评价指标，而停车次数往往作为次级指标。信号交叉口延误和停车次数是反映车辆在信号交叉口上受阻、行驶时间损失的评价指标，能够综合反映交叉口的几何设计与信号配时的优劣。延误通常是指由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行程时间增加。车辆的停车次数是指车辆在通过交叉口时受信号控制影响而停车的次数，即车辆在受阻情况下的停车程度。

经对现有技术的文献检索发现，基于视频的交通参数检测成为了交通参数自动检测的发展趋势，许多学者进行了相关的研究，发表了大量的研究成果，但到目前为止，视频交通参数检测主要局限于对交通流量、平均速度以及车道占有率、排队长度等交叉口常规交通参数的检测，然后利用模型计算间接获得车辆延误这个交叉口信号控制的核心评价指标。在专利CN200810200001.5中，针对现有视频检测技术不能直接检测车辆通过交叉口的控制延误的不足，采用视频检测与目标跟踪技术，自动获取信号控制交叉口的控制延误等参数，提供一种基于视频的交叉口车辆控制延误的检测方法。但是，视频传感器由于自身的光学特性，极易受到周围环境的干扰，例如强光照射、雨雪雾等恶劣天气的气候条件都会影响视频传感器的正常工作，导致其检测的信息结果不够准确。

而微波检测器环境适应性强，能够做到全天候运行，具备高精度、高可靠性、大区域检测、高经济效益、安装简便等技术优势很好的满足了对交通信息采集各方面的要求。但是，利用微波检测技术对交叉口延误时间及停车次数进行检测的研究却十分少见。

发明内容

本发明目的在于提供一种交叉口车辆延误时间与停车次数的计算方法，用于解决现有技术中存在的采用视频检测与目标跟踪技术检测的数据准确性受环境影响大的技术问题。

为达成上述目的，本发明提出如下技术方案：

交叉口车辆延误时间的计算方法，包括：

启动微波检测器对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集；

设统计周期为T，初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总延误时间T_d＝0；

将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1,2,3,…m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计速度不高于车速延误阈值且未驶过车道停止线的车辆总数a，则满足上述条件的车辆的延误时间为t_i，该时间单元内的延误时间总和

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1,2,3……m)；

对于统计周期T，周期总流量周期总延误时间周期平均延误时间

进一步的，在本发明中，当周期总流量V_流＝0时，周期总延误时间T_d＝0，周期平均延误时间T′_d＝0。

进一步的，在本发明中，针对时长为t_i的时间单元进行统计时，在微波检测器波束覆盖范围内，根据车辆与停止线之间的距离远近，按照由远及近或由近及远地顺序遍历每一辆车，对每一辆车进行如下顺序判断：

S1、判断车速是否不高于车速延误阈值且未驶过车道停止线，若满足，则该车辆在该时间单元内的延误时间为t_i，在该时间单元内的延误时间总和T_di增加t_i，否则，该车辆在该时间单元内的延误时间为0，在该时间单元内的延误时间总和T_di不变；

S2、检测该车辆是否在该时间单元内驶过停止线，若驶过，则该时间单元内驶过车道停止线的车辆数增加1，否则，该时间单元内驶过车道停止线的车辆数不变。

进一步的，在本发明中，所述车速延误阈值取值3km/h～5km/h。

公开上述方案的同时，本发明还同时提供一种交叉口车辆停车次数的计算方法，包括：

启动微波检测器对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集；

设统计周期为T，初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总停车次数T_s＝0；

将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1,2,3,…m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计驶过车道停止线之前车速减为0的次数c_i(i＝1,2,3……m)；

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1,2,3……m)；

则对于统计周期T，周期总流量周期总停车次数周期平均停车次数

同样的，在上述方法中，针对时长为t_i的时间单元进行统计时，在微波检测器波束覆盖范围内，按照车辆与停止线之间的距离远近，由远及近或由近及远地顺序遍历每一辆车，对每一辆车进行如下判断：

S1、判断车辆在未驶过车道停止线之前车速是否减为0，若满足，则该车辆在该时间单元内的停车次数为1，在该时间单元内的停车次数c_i增加1，否则，该车辆在该时间单元内的停车次数为0，在该时间单元内的停车次数c_i不变；

S2、检测该车辆是否在该时间单元内驶过停止线，若驶过，则该时间单元内驶过车道停止线的车辆数增加1，否则，该时间单元内驶过车道停止线的车辆数不变。

进一步的，上述交叉口车辆延误时间的计算方法基于交叉口车辆延误时间的计算装置而实现，因此该计算装置包括：

微波检测器，用于对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集；

所述微波检测器内设置有处理模块，所述处理模块执行以下处理过程：

设统计周期为T，初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总延误时间T_d＝0；

将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1,2,3,…m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计速度不高于车速延误阈值且未驶过车道停止线的车辆总数a，则满足上述条件的车辆的延误时间为t_i，该时间单元内的延误时间总和

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1,2,3……m)；

对于统计周期T，周期总流量周期总延误时间周期平均延误时间

所述微波检测器内设置有输出模块，所述输出模块用于将处理模块的处理结果输出。

同样的，上述交叉口停车次数的计算方法基于交叉口停车次数的计算装置而实现，因此该计算装置包括：

微波检测器，用于对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集；

所述微波检测器内设置有处理模块，所述处理模块执行以下处理过程：

设统计周期为T，初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总停车次数T_s＝0；

将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1,2,3,…m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计驶过车道停止线之前车速减为0的次数c_i(i＝1,2,3……m)；

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1,2,3……m)；

则对于统计周期T，周期总流量周期总停车次数周期平均停车次数

所述微波检测器内设置有输出模块，所述输出模块用于将处理模块的处理结果输出。

有益效果：

本方案提出了一种基于微波的交叉口车辆延误与停车次数的计算方法，通过微波检测器实现交叉口处任一时间内多车道停车次数、延误时间的直接检测，且不受外界环境的影响，准确度高，能够对当前的交通信号控制效果作出客观评价，也是未来系统升级改造、控制策略调整及交通信号配时方案优化等的客观依据。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的发明主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本发明教导的前述和其他方面、实施例和特征。本发明的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本发明教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本发明的各个方面的实施例，其中：

图1为本发明的具体实施例中微波检测器的微波覆盖交叉口区域的示意图；

图2为本发明的具体实施例中延误时间的计算流程图；

图3为本发明的具体实施例中停车次数的计算流程图。

具体实施方式

为了更了解本发明的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本发明的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本发明的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本发明所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本发明公开的一些方面可以单独使用，或者与本发明公开的其他方面的任何适当组合来使用。

如图1所示的交叉口，本发明的具体实施例是基于微波检测器来检测和统计该交叉口内若干个重要的交通参数，主要包括交通流量、延误以及停车次数。

本发明中的核心设备是微波检测器，该设备是交通检测领域广泛应用的一种设备，其内部通常设置有微波发射模块、数模转换模块、计算处理模块、存储模块以及输入输出模块等，用于对车辆的位置、速度等信息进行跟踪检测并按照预设程序进行计算以及向外输出结果。

为了实施本发明，需确定微波检测器的检测区域。

首先在路口的杆件上布设好微波检测器，微波检测器正对要检测的道路，然后调整微波检测器的俯仰角、偏转角及在杆件上的水平位置，直到微波检测器的波束能够完全覆盖要检测的道路。

具体的，通过以下方式转化为具体的数据形式呈现。以微波检测器的发射面板中心所在的位置为坐标原点O，以平行于车道方向为X轴(微波检测器的检测方向为正方向)，垂直于车道的方向为Y轴(微波检测器检测方向的左侧为正方向)建立坐标系：在图1的示例中，微波检测器扫描的扇形区域的一侧为X轴，另一侧边与道路的停止线远离微波检测器方向最远的点相交。在其他实施例中，微波检测器位于道路的中间位置，扫描的扇形区域的两侧边相对于X轴对称。以上微波检测器的具体位置为举例说明，实施者可根据现场道路的情况自行调整。

在微波检测器内需设置车速延误阈值，车速延误阈值的范围为3km/h-5km/h，最优值5km/h。该参数在微波检测器内所预设的程序中需要使用到，作为判断车辆是否延误的标准，当车速低于该参数时认为车辆发生延误，当车速高于该参数时认为车辆未发生延误。

接着，启动微波检测器对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集，实现对检测区域内所有车辆的轨迹式跟踪检测。

具体的，微波检测器连续发射调频微波波束，探测道路上的车辆信息。在一个扫描周期内，当车辆进入波束覆盖范围时，微波检测器通过反射回来的回波判定车辆的位置、速度等信息(具体从回波信号中提取位置、速度等信息属于现有技术中微波检测的常规技术，具体可参见现有技术，此处不再赘述)，根据这些信息来区分、识别和确定每一台车辆，并给每一台车辆设置标识符ID，实现多目标检测。

在下一个扫描周期内，微波检测器根据车辆ID实时采集与该车辆相匹配的位置、速度等信息，通过实时定位车辆位置的变化来跟踪目标。最终，微波检测器对检测区域进行循环检测，实现对检测区域内所有车辆的轨迹跟踪检测。如果车辆离开了检测区域，则将此车辆ID信息初始化，也就是清空对应所述ID的信息，此ID将空闲出来，将给予新进入检测覆盖的车辆。

下面列举几个具体的实施例对本发明进行进一步的说明。

实施例一、计算任一时间段内所有经过波束覆盖范围内车辆的平均延误时间。

如图2所示：

在微波检测器内初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总延误时间T_d＝0。

记该时间段为一个统计周期T，将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1,2,3,…m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计速度不高于车速延误阈值且未驶过车道停止线的车辆总数a，说明该车辆发生了延误，导致行程时间增加，则满足上述条件的车辆的延误时间为t_i，该时间单元内的延误时间总和

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1,2,3……m)；

对于统计周期T，

将所有时间单元内统计到的驶过车道停止线的车辆总数进行累加得到周期总流量

将所有时间单元内计算到的延误时间总和进行累加得到周期总延误时间

因此，周期平均延误时间

特别的，当周期总流量V_流＝0时，周期总延误时间T_d＝0，周期平均延误时间T′_d＝0。

具体的：针对时长为t_i的时间单元进行统计时，在微波检测器波束覆盖范围内，按照车辆与停止线之间的距离远近，由远及近或由近及远地顺序遍历每一辆车，对每一辆车进行如下顺序判断：

S1、判断车速是否不高于车速延误阈值且未驶过车道停止线，若满足，则该车辆在该时间单元内的延误时间为t_i，在该时间单元内的延误时间总和T_di增加t_i，否则，该车辆在该时间单元内的延误时间为0，在该时间单元内的延误时间总和T_di不变；

S2、检测该车辆是否在该时间单元内驶过停止线，若驶过，则该时间单元内驶过车道停止线的车辆数增加1，否则，该时间单元内驶过车道停止线的车辆数不变。

上述时间单元的时长可根据需要选择。特别的，时间单元的最小取值根据微波检测器的扫描周期确定，比如扫描周期为50ms，每个时间单元的时长就为50ms，此时检测准确度最高，但是会导致计算量较大。如果时间单元的时长取值较大的话，检测准确度不高，一般优选取t_i≤3s，推荐最优值取1秒。

设统计周期T(T≥1)(单位：s)内波束覆盖范围内的车辆总数为n(n≥1)(单位：辆)，将统计周期T按照时间单元划分后分别统计，直至所有n辆车的情况都被统计到。具体的：

在统计周期的第1秒内，按照上述方法统计第1秒内的延误时间总和以及驶过车道停止线的车辆数；接着在统计周期的第2秒内、第3秒内……分别统计相应的延误时间总和以及驶过车道停止线的车辆数；最后将累加所有驶过车道停止线的车辆数作为周期总流量V_流，累加所有延误时间总和作为周期总延误时间T_d，然后通过公式计算周期平均延误时间

实施例二、提供一种交叉口车辆延误时间的计算装置

包括：

微波检测器，用于对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集。

所述微波检测器内设置有处理模块，所述处理模块执行以下处理过程：

初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总延误时间T_d＝0。

设统计周期为T，将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1,2,3,…m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计速度不高于车速延误阈值且未驶过车道停止线的车辆总数a，则满足上述条件的车辆的延误时间为t_i，该时间单元内的延误时间总和

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1,2,3……m)；

对于统计周期T，周期总流量周期总延误时间周期平均延误时间

所述微波检测器内设置有输出模块，所述输出模块用于将处理模块的处理结果输出。

实施例三、计算任一时间段内所有经过波束覆盖范围内车辆的平均停车次数。

如图3所示，

在微波检测器内初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总停车次数T_s＝0。

记该时间段为一个统计周期T，将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1,2,3,…m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计驶过车道停止线之前车速减为0的次数c_i(i＝1,2,3……m)；这里判断发生停车行为时，需考虑车速由有速度减为0，且当车辆始终处于静止状态时，停车次数仅记1次；

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1,2,3……m)；

则对于统计周期T，周期总流量周期总停车次数周期平均停车次数

具体的：针对时长为t_i的时间单元进行统计时，在微波检测器波束覆盖范围内，按照车辆与停止线之间的距离远近，由远及近或由近及远地顺序遍历每一辆车，对每一辆车进行如下顺序判断：

S1、判断车辆在未驶过车道停止线之前车速是否减为0，若满足，则该车辆在该时间单元内的停车次数为1，在该时间单元内的停车次数c_i增加1，否则，该车辆在该时间单元内的停车次数为0，在该时间单元内的停车次数c_i不变；

S2、检测该车辆是否在该时间单元内驶过停止线，若驶过，则该时间单元内驶过车道停止线的车辆数增加1，否则，该时间单元内驶过车道停止线的车辆数不变。

上述时间单元的时长可根据需要选择，可参照实施例一中的选择方法进行，在本发明的实施例中，优选时间单元为整数秒，如1秒。

具体的：统计周期为T(T≥1)(单位：s)，设统计周期T内波束覆盖范围内的车辆总数为n(n≥1)(单位：辆)，将统计周期T按照时间单元划分后分别统计，直至所有n辆车的情况都被统计到。

具体的：

在统计周期的第1秒内，按照上述方法统计第1秒内的停车次数c_i以及驶过车道停止线的车辆数n_i；接着在统计周期的第2秒内、第3秒内……分别统计相应的停车次数c_i以及驶过车道停止线的车辆数n_i；最后将累加所有驶过车道停止线的车辆数作为周期总流量V_流，累加所有停车次数c_i作为周期总停车次数T_s，然后通过公式计算周期平均停车次数

实施例四、提供一种交叉口停车次数的计算装置，包括

微波检测器，用于对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集；

所述微波检测器内设置有处理模块，所述处理模块执行以下处理过程：

设统计周期为T，初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总停车次数T_s＝0；

将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1,2,3,…m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计驶过车道停止线之前车速减为0的次数c_i(i＝1,2,3……m)；

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1,2,3……m)；

则对于统计周期T，周期总流量周期总停车次数周期平均停车次数

所述微波检测器内设置有输出模块，所述输出模块用于将处理模块的处理结果输出。

实施例五、

在上述各实施例的基础上，可以根据车辆的位置信息，对车辆以车道为单位进行分区管理，分析计算每条车道内车辆的停车次数和延误时间。

确定车辆车道信息的方法：

在以微波车辆检测器的中心点为坐标原点O建立的坐标系中，对每一条车道进行编号，并确定每一条车道在Y轴上的坐标范围。例如，第一车道的坐标范围为Y0≤Lane1<Y1，第二车道的坐标范围为Y1≤Lane2<Y2，第三车道的坐标范围为Y2≤Lane3<Y3，以此类推。将上述坐标范围预设到微波检测器内用于程序调用，可以在获取检测区域内目标车辆的位置信息后，即得到车辆的X坐标值和Y坐标值，看Y坐标值落在哪个坐标范围内即确定车辆所处的车道信息。

实施例六、

在上述各实施例的基础上，还可以在采集道路的行驶信息后设置到微波检测器，分析计算直行、左转、右转等各个转向车道内车辆的停车次数和延误时间。

实施例七、

本发明的另一个实施例公开一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，例如通过总线或者其他方式连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行所述一种交叉口绿灯空放时间计算方法。

处理器优选但不限于是中央处理器(Central Processing Unit，CPU)。例如，处理器还可以为其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(FieldProgrammable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等芯片，或者上述各类芯片的组合。

存储器作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的一种交叉口绿灯空放时间计算方法对应的程序指令/模块，处理器通过运行存储在存储器的非暂态软件程序、指令以及模块，从而执行处理器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中的一种交叉口绿灯空放时间计算方法。

存储器可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储处理器所创建的数据等。此外，存储器优选但不限于高速随机存取存储器，例如，还可以是非暂态存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非暂态固态存储器件。在一些实施例中，存储器还可选包括相对于处理器远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至处理器。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成的程序，可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)、随机存储记忆体(Random Access Memory，RAM)、快闪存储器(Flash Memory)、硬盘(HardDisk Drive，缩写：HDD)或固态硬盘(Solid-StateDrive，SSD)等；存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。

虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (10)

1.交叉口车辆延误时间的计算方法，其特征在于：

启动微波检测器对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集；

设统计周期为T，初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总延误时间T_d＝0；

将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1，2，3，...m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计速度不高于车速延误阈值且未驶过车道停止线的车辆总数a，则满足上述条件的车辆的延误时间为t_i，该时间单元内的延误时间总和

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1，2，3......m)；

对于统计周期T，周期总流量周期总延误时间周期平均延误时间

2.根据权利要求1所述的交叉口车辆延误时间的计算方法，其特征在于：当周期总流量V_流＝0时，周期总延误时间T_d＝0，周期平均延误时间T′_d＝0。

3.根据权利要求1所述的交叉口车辆延误时间的计算方法，其特征在于：针对时长为t_i的时间单元进行统计时，在微波检测器波束覆盖范围内，根据车辆与停止线之间的距离，按照由远及近或由近及远地顺序遍历每一辆车，对每一辆车进行如下顺序判断：

S1、判断车速是否不高于车速延误阈值且未驶过车道停止线，若满足，则该车辆在该时间单元内的延误时间为t_i，在该时间单元内的延误时间总和T_di增加t_i，否则，该车辆在该时间单元内的延误时间为0，在该时间单元内的延误时间总和T_di不变；

S2、检测该车辆是否在该时间单元内驶过停止线，若驶过，则该时间单元内驶过车道停止线的车辆数增加1，否则，该时间单元内驶过车道停止线的车辆数不变。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的交叉口车辆延误时间的计算方法，其特征在于：所述车速延误阈值取值3km/h～5km/h。

5.交叉口车辆停车次数的计算方法，其特征在于：

启动微波检测器对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集；

设统计周期为T，初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总停车次数T_s＝0；

将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1，2，3，...m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计驶过车道停止线之前车速减为0的次数c_i(i＝1，2，3......m)；

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1，2，3......m)；

则对于统计周期T，周期总流量周期总停车次数周期平均停车次数

6.根据权利要求1所述的交叉口车辆停车次数的计算方法，其特征在于：针对时长为t_i的时间单元进行统计时，在微波检测器波束覆盖范围内，按照车辆与停止线之间的距离远近，由远及近或由近及远地顺序遍历每一辆车，对每一辆车进行如下判断：

S1、判断车辆在未驶过车道停止线之前车速是否减为0，若满足，则该车辆在该时间单元内的停车次数为1，在该时间单元内的停车次数c_i增加1，否则，该车辆在该时间单元内的停车次数为0，在该时间单元内的停车次数c_i不变；

S2、检测该车辆是否在该时间单元内驶过停止线，若驶过，则该时间单元内驶过车道停止线的车辆数增加1，否则，该时间单元内驶过车道停止线的车辆数不变。

7.交叉口车辆延误时间的计算装置，其特征在于：包括

微波检测器，用于对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集；

所述微波检测器内设置有处理模块，所述处理模块执行以下处理过程：

设统计周期为T，初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总延误时间T_d＝0；

将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1，2，3，...m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计速度不高于车速延误阈值且未驶过车道停止线的车辆总数a，则满足上述条件的车辆的延误时间为t_i，该时间单元内的延误时间总和

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1，2，3......m)；

对于统计周期T，周期总流量周期总延误时间周期平均延误时间

所述微波检测器内设置有输出模块，所述输出模块用于将处理模块的处理结果输出。

8.交叉口停车次数的计算装置，其特征在于：包括

微波检测器，用于对进入交叉口的车辆行驶信息进行检测并收集；

所述微波检测器内设置有处理模块，所述处理模块执行以下处理过程：

初始化周期总流量V_流＝0，初始化周期总停车次数T_s＝0；

设统计周期为T，将统计周期T划分成m个连续分布的时间单元，每个时间单元的时长为t_i(i＝1，2，3，...m)，针对时长为t_i的时间单元，

1)、统计驶过车道停止线之前车速减为0的次数c_i(i＝1，2，3......m)；

2)、统计驶过车道停止线的车辆总数n_i(i＝1，2，3......m)；

则对于统计周期T，周期总流量周期总停车次数周期平均停车次数

所述微波检测器内设置有输出模块，所述输出模块用于将处理模块的处理结果输出。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行权利要求1-4任一项所述的交叉口车辆延误时间的计算方法以及权利要求5-6任一项所述的交叉口车辆停车次数的计算方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求1-4任一项所述的交叉口车辆延误时间的计算方法以及权利要求5-6任一项所述的交叉口车辆停车次数的计算方法。