CN110439692A - 发动机风扇进气入口装置 - Google Patents

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Abstract

发动机风扇进气入口装置，包括引气入口管道，引气入口管道包括引气进口和引气出口。引气进口与发动机风扇外涵道流体连通。引气出口沿气流流动方向设置在引气进口下游。发动机风扇进气入口装置还包括气流支路，气流支路设置在引气入口管道上，气流支路的第一端位于引气进口与引气出口之间且与引气入口管道流体连通，气流支路的第二端与发动机风扇外涵道流体连通，使得流入引气入口管道中的部分气流能通过气流支路返回发动机风扇外涵道中。

Description

发动机风扇进气入口装置
技术领域
本发明涉及发动机风扇进气入口装置，特别地，涉及一种用于飞机的发动机风扇进气入口装置。
背景技术
在民机系统中，发动机除了为飞机提供推动力之外，也会被用来提供电源和气源。举例来说，民机气源系统通常会从发动机引出高温高压气体，用于下游的用气系统，例如，空调系统、防冰系统等。
由于从发动机引出的是高温高压气体，目前的气源系统设计中都会要求对引出的气体进行冷却，一般这种冷却需通过热交换器实现。上述热交换器的冷边气体将会从发动机风扇外涵道引出，通过进气入口装置(参见图1)、安装位置补偿装置、风扇空气活门等装置，进入热交换器冷边，经过换热后最终排出机外。
针对不同的状态，所需要的冷却气体的流量不同。流量的调节通过风扇空气活门的开度来实现。当冷却气体的流量需求很小或者为零时，控制系统将关闭风扇空气活门。此时，风扇引气系统的进气入口内将形成一个共振腔。随着发动机风扇外涵道内的气流流过，上述共振腔内会发生强烈的压力波动现象。该压力波动现象将会显著地增加发动机的噪声，同时，导致结构或者部件的振动水平超出安全设定值。以上这些因素都会影响飞机的舒适性和安全性。
现有的民机系统为避免压力波动问题，通常会增加风扇进气入口的长度，或通过大角度的转折的设计方式来解决。但这些技术方案往往会造成风扇进气入口装置很大，占用大量吊挂的空间，或造成风扇进气入口压力恢复系数降低等问题。
综上所述，需要提供一种装置来消除发生在风扇进气入口装置内的压力波动问题，同时尽量不产生其他不利影响。
在授权公告号为CN 207658077 U、CN 207740246 U和CN 107893778 A的中国实用新型专利中，本申请人为解决上述压力波动现象上述提出的技术方案为加装不同构造的半覆盖式挡板的风扇进气入口装置(参见图2)。该技术方案可解决风扇引气系统内的压力波动问题，但仍会对发动机风扇外涵道内的流场产生轻微的扰乱，导致发动机油耗增加。
美国专利第8024935B2号公开了一种在风扇进气入口装置的引气进口处增加一个小叶片的技术方案。参见图3，该技术方案通过将来流分流，并在叶片下游形成一个低压区域的方式扰乱持续波动的流场，从而解决压力波动问题。
发明内容
本发明为了解决上述技术问题而作，目的在于提供一种发动机风扇进气入口装置来消除发生在风扇进气入口装置内的压力波动问题，同时尽量不产生其他不利影响。
本发明设计的风扇进气入口装置，包含一个引气入口管道装置，其上有一个气流支路。
本发明提出了一种发动机风扇进气入口装置，
所述发动机风扇进气入口装置包括引气入口管道，所述引气入口管道包括引气进口和引气出口，其中：
所述引气进口与发动机风扇外涵道流体连通，以使得在所述发动机风扇外涵道中流动的部分气流能够流入所述引气入口管道；
所述引气出口沿气流流动方向设置在所述引气进口下游，以使流入所述引气入口管道的气流排出所述引气入口管道而继续通向所述引气入口管道的下游设备；
其特征在于，
所述发动机风扇进气入口装置还包括气流支路，所述气流支路设置在所述引气入口管道上，所述气流支路的第一端位于所述引气进口与所述引气出口之间且与所述引气入口管道流体连通，所述气流支路的第二端与所述发动机风扇外涵道流体连通，使得流入所述引气入口管道中的部分气流能通过所述气流支路返回所述发动机风扇外涵道中。
本发明设计的上述发动机风扇进气入口装置，通过改变共振腔结构的方式，将引入共振腔内的气体通过气流支路排出，从而解决压力波动问题。
与之前提交的半覆盖式挡板的技术方案相比，上述的带气流支路的方案由于对发动机风扇外涵道流场的影响非常小，因此对发动机油耗的影响几乎为零。
根据本发明的发动机风扇进气入口装置的优选实施例，所述气流支路的所述第二端与所述发动机风扇外涵道之间的交界处设置成，所述第二端的末端与所述发动机风扇外涵道的周界齐平。
该技术方案使得气流支路的第二端对发动机风扇外涵道流场的影响得以减小。
根据本发明的发动机风扇进气入口装置的优选实施例，所述气流支路的所述第二端的所述末端外周设有凸缘，所述凸缘抵靠于所述发动机风扇外涵道的周壁。
凸缘的设置便于气流支路的第二端在发动机风扇外涵道上的简单且稳定的安装。
根据本发明的发动机风扇进气入口装置的优选实施例，所述气流支路从所述第一端起朝向所述发动机风扇外涵道中气流的下游方向延伸至所述第二端。
气流支路向下游延伸的设置有利于气流经由气流支路向下游延伸到发动机风扇外涵道中。
根据本发明的发动机风扇进气入口装置的优选实施例，所述气流支路的平均截面面积是所述第一端处的所述引气入口管道的截面面积的10％至30％。
气流支路的上述截面面积范围能够在消除压力波动和向换热装置供气之间取得较佳的平衡。
根据本发明的发动机风扇进气入口装置的优选实施例，所述第一端位于所述引气进口与所述引气出口之间更接近所述引气出口的位置。
气流支路的第一端的这种设置位置更有利于在产生压力波动时将气流引向发动机风扇外涵道中。
根据本发明的发动机风扇进气入口装置的优选实施例，所述气流支路的截面形状是扁平的矩形，其中，该矩形的短边沿与所述引气入口管道中气流的流动方向平行的方向延伸。
气流支路的扁平截面设计有利于本发明的发动机风扇进气入口装置的安装。
根据本发明的发动机风扇进气入口装置的优选实施例，所述气流支路沿弯曲路径从所述第一端延伸至所述第二端。
气流支路的弯曲路径有利于更好地将气流以预定的角度送至发动机风扇外涵道中。
根据本发明的发动机风扇进气入口装置的优选实施例，所述发动机风扇进气入口装置由铝合金、钛合金、不锈钢或复合材料制成。
上述发动机风扇进气入口装置的材料有利于发动机的减重。
根据本发明的发动机风扇进气入口装置的优选实施例，所述引气入口管道的所述引气进口和所述气流支路的所述第二端安装在所述发动机风扇外涵道内的蒙皮上。
利用发动机风扇外涵道内的蒙皮安装本发明的发动机风扇进气入口装置安装简便，便于发动机风扇进气入口装置维护。
根据本发明的风扇进气入口装置的技术方案由于完全不改变发动机风扇外涵道区域的流场外形，因此能够做到对发动机油耗几乎没有任何影响。根据CFD模拟，本发明的风扇进气入口装置对发动机油耗所产生的影响为零。
本发明的该技术方案能够在节省空间，同时对压力恢复系数影响较小的情况下，巧妙地解决压力波动的问题，有效地降低噪声。
应了解的是，上文的一般描述和下文的详细描述说明了各种实施例并且旨在提供理解要求保护的主题的性质和特征的概述或框架。本文件包括附图，以提供对各种实施例的进一步理解。附图纳入于本说明书中并且构成本说明书的部分。附图示出了本文所描述的各种实施例，并且与文字描述一起用来解释要求保护的主题的原理和操作。
附图说明
参考以上目的，本发明的技术特征在下文中清楚地描述，并且其优点从以下参考附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本发明的优选实施例，而不限制本发明的范围。
附图中：
图1是现有技术中的发动机风扇进气入口装置的立体图，其中，气流从左侧的引气进口被引入引气入口管道。
图2是现有技术中的发动机风扇进气入口装置的立体图，其中，在引气进口处加装有一种半覆盖式挡板。
图3是现有技术中的发动机风扇进气入口装置的立体图，其中，在引气进口处加装有小叶片。
图4是根据本发明的优选实施例的发动机风扇进气入口装置的示意性立体图，其中，气流从右侧的引气进口被引入引气入口管道和气流支路。
图5是图4中所示的根据本发明的优选实施例的发动机风扇进气入口装置的一部分的示意性剖视图，其中示出了气流支路和引气入口管道的交界处。
图6是现有技术中的发动机风扇进气入口装置的风扇外涵道的剖视图，其中，引气入口管道不带有气流支路。
图7是根据本发明的优选实施例的发动机风扇进气入口装置的风扇外涵道的剖视图，其中，引气入口管道带有气流支路。
附图标记列表
100 发动机风扇进气入口装置
110 引气入口管道
111 引气进口
112 引气出口
120 气流支路
121 第一端
122 第二端
123 凸缘
200 发动机风扇外涵道
具体实施方式
现在将详细地描述本发明的实施方式，这些实施方式的示例被显示在附图中并在下文中被描述。尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为所例示的那些实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且还覆盖可以被包括在本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其他实施例。为了便于解释和精确定义本发明的技术方案，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在附图中所示的示例性实施例的特征的位置来对这些特征进行描述。
下面将参考附图对本发明的示例性实施例进行详细描述。
如图4和图5中所示，示出了一种发动机风扇进气入口装置100。
发动机风扇进气入口装置100包括引气入口管道110。引气入口管道110包括引气进口111和引气出口112。
引气进口111与发动机风扇外涵道200流体连通，以使得在发动机风扇外涵道200中流动的部分气流能够流入引气入口管道110。例如参见图1和图4，优选地，引气进口111可由与引气入口管道110斜交的平面截断引气入口管道110而形成。在截交面处，引气进口111可例如呈大致矩形。
引气出口112沿气流流动方向设置在引气进口111下游，以使流入引气入口管道110的气流排出引气入口管道110而继续通向引气入口管道110的下游设备。上述下游设备例如是安装位置补偿装置、风扇空气活门等装置、进入热交换器冷边等。引气出口112可设置成具有圆形截面，且在周向上设置有供下游设备安装连接的凸缘。
继续参考图4和图5，发动机风扇进气入口装置100还包括气流支路120。气流支路120设置在引气入口管道110上，且气流支路120从第一端121延伸至第二端122。
气流支路120的第一端121位于引气进口111与引气出口112之间且与引气入口管道110流体连通。优选地，气流支路120的第一端121可位于引气进口111与引气出口112之间更接近引气出口112的位置。
在优选的实施例中，气流支路120的截面形状可以设置为扁平的矩形，进一步地，该矩形的短边可沿与引气入口管道110中气流的流动方向平行的方向延伸。但本领域技术人员将理解到，气流支路120的截面形状并不限于此，而是可根据实际需求而设计成其他形状。
此外，气流支路120的截面面积可大致恒定，也可根据需要而设计成从引气入口管道110起逐渐增大和/或减小。优选地，气流支路120的平均截面面积可以是第一端121处的引气入口管道110的截面面积的10％至30％。
优选地，如图4和图5中可见的，气流支路120可沿弯曲路径从第一端121延伸至第二端122。更优选地，在附图中所示的优选实施例中，气流支路120可从第一端121起朝向发动机风扇外涵道200中气流的下游方向延伸至第二端122。
气流支路120的第二端122与发动机风扇外涵道200流体连通，使得流入引气入口管道110中的部分气流能通过气流支路120返回发动机风扇外涵道200中。在附图中所示的优选实施例中，气流支路120的第二端122与发动机风扇外涵道200之间的交界处可设置成，第二端122的末端与发动机风扇外涵道200的周界保持齐平。为实现上述技术特征，气流支路120的第二端122的末端外周可设有凸缘123，该凸缘123可抵靠于发动机风扇外涵道200的周壁，使得气流支路120的第二端122不会渗入发动机风扇外涵道200内部。优选地，气流支路120通过紧固件与发动机风扇外涵道200相连。
优选地，发动机风扇进气入口装置100可由铝合金、钛合金、不锈钢或复合材料制成。发动机风扇进气入口装置100还可根据需要选用其他金属或非金属材料制成。
例如参考图7，引气入口管道110的引气进口111和气流支路120的第二端122安装在发动机风扇外涵道200内的蒙皮上。
如图6和图7所示，分别示出了不带气流支路(图6)与带气流支路(图7)的情况。在根据本发明的优选实施例的图7中示意性示出的技术方案中，当引气入口管道110内的压力过大时，气流会由引气入口管道110内部经由气流支路120流入发动机风扇外涵道200内，从而减小引气入口管道110内内的压力；而当引气入口管道110内部压力过小时，气流则会由发动机风扇外涵道200经由引气进口111流入引气入口管道110内部，从而增加引气入口管道110内的压力。通过以上机理的作用，消除风扇进气入口装置100内部的压力波动。
以上已详细描述了本发明的较佳实施例，但应理解到，若需要，能修改实施例的方面来采用各种专利、申请和出版物的方面、特征和构思来提供另外的实施例。
考虑到上文的详细描述，能对实施例做出这些和其他变化。一般而言，在权利要求中，所用的术语不应被认为限制在说明书和权利要求中公开的具体实施例，而是应被理解为包括所有可能的实施例连同这些权利要求所享有的全部等同范围。

Claims (10)

1.一种发动机风扇进气入口装置(100)，
所述发动机风扇进气入口装置(100)包括引气入口管道(110)，所述引气入口管道(110)包括引气进口(111)和引气出口(112)，其中：
所述引气进口(111)与发动机风扇外涵道(200)流体连通，以使得在所述发动机风扇外涵道(200)中流动的部分气流能够流入所述引气入口管道(110)；
所述引气出口(112)沿气流流动方向设置在所述引气进口(111)下游，以使流入所述引气入口管道(110)的气流排出所述引气入口管道(110)而继续通向所述引气入口管道(110)的下游设备；
其特征在于，
所述发动机风扇进气入口装置(100)还包括气流支路(120)，所述气流支路(120)设置在所述引气入口管道(110)上，所述气流支路(120)的第一端(121)位于所述引气进口(111)与所述引气出口(112)之间且与所述引气入口管道(110)流体连通，所述气流支路(120)的第二端(122)与所述发动机风扇外涵道(200)流体连通，使得流入所述引气入口管道(110)中的部分气流能通过所述气流支路(120)返回所述发动机风扇外涵道(200)中。
2.根据权利要求1所述的发动机风扇进气入口装置(100)，
其特征在于，
所述气流支路(120)的所述第二端(122)与所述发动机风扇外涵道(200)之间的交界处设置成，所述第二端(122)的末端与所述发动机风扇外涵道(200)的周界齐平。
3.根据权利要求2所述的发动机风扇进气入口装置(100)，
其特征在于，
所述气流支路(120)的所述第二端(122)的所述末端外周设有凸缘(123)，所述凸缘(123)抵靠于所述发动机风扇外涵道(200)的周壁。
4.根据权利要求1所述的发动机风扇进气入口装置(100)，
其特征在于，
所述气流支路(120)从所述第一端(121)起朝向所述发动机风扇外涵道(200)中气流的下游方向延伸至所述第二端(122)。
5.根据权利要求1所述的发动机风扇进气入口装置(100)，
其特征在于，
所述气流支路(120)的平均截面面积是所述第一端(121)处的所述引气入口管道(110)的截面面积的10％至30％。
6.根据权利要求1所述的发动机风扇进气入口装置(100)，
其特征在于，
所述第一端(121)位于所述引气进口(111)与所述引气出口(112)之间更接近所述引气出口(112)的位置。
7.根据权利要求1所述的发动机风扇进气入口装置(100)，
其特征在于，
所述气流支路(120)的截面形状是扁平的矩形，其中，该矩形的短边沿与所述引气入口管道(110)中气流的流动方向平行的方向延伸。
8.根据权利要求1所述的发动机风扇进气入口装置(100)，
其特征在于，
所述气流支路(120)沿弯曲路径从所述第一端(121)延伸至所述第二端(122)。
9.根据权利要求1所述的发动机风扇进气入口装置(100)，
其特征在于，
所述发动机风扇进气入口装置(100)由铝合金、钛合金、不锈钢或复合材料制成。
10.根据权利要求1所述的发动机风扇进气入口装置(100)，
其特征在于，
所述引气入口管道(110)的所述引气进口(111)和所述气流支路(120)的所述第二端(122)安装在所述发动机风扇外涵道(200)内的蒙皮上。
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