CN110438855A - 一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于铁路施工领域，具体涉及一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，主涵在预制前，测得原铁路道床的坡比，主涵施工时，在主涵顶同时浇筑翼墙，翼墙钢筋、混凝土与主涵形成一体，翼墙的防腐、防水设置与主涵相同，待主涵混凝土强度达到要求后，人工码砌沙袋，回填注浆，使用小型振动机械预先将注浆压实，然后将主涵顶进就位，待附属工程施工完毕后，准备翼墙与既有路基过渡段二次回填，在翼墙与两侧既有路基采用钻孔压浆对路基进行加固处理，使之与原路基形成复合地基，回填时严格按施工规范要求，从底向上回填密实至路肩。本发明能够保证工程质量，减少环境污染、降低工程成本，安全系数高，经济效益高，提高工作效率。

Description

一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法
技术领域
本发明属于铁路施工领域，具体涉及一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法。
背景技术
近年来，随着城市经济的快速发展，下穿铁路现象逐渐普遍，顶推施工技术作为一项广泛使用的下穿铁路施工技术。
目前,对成型后的下穿铁路桥涵道床(涵顶)回填无法使用大型机械压实，压实难度大，且常规回填方法耗时长，存在安全隐患，压实度难以达到设计要求。为攻克以上难题，设计一种梯形翼墙，通过增强回填土侧压力，使回填质量达到要求。该方法既有线路恢复快，后期在施工中对行车的干扰少，达到保证工程质量，减少环境污染、降低工程成本，安全系数高，技术可靠，施工效率高，经济效益高，提高工作效率的功效。
发明内容
针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：
一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，包括主涵，所述主涵顶面设有翼墙，所述翼墙之间填有沙袋，所述翼墙外侧填有注浆，施工方法如下：
主涵在预制前，通过计算，测得原铁路道床的坡比，主涵施工时，在主涵顶同时浇筑翼墙，翼墙钢筋、混凝土与主涵形成一体，翼墙的防腐、防水设置与主涵相同，待主涵混凝土强度达到要求后，人工码砌沙袋，回填注浆，使用小型振动机械预先将注浆压实，然后将主涵顶进就位，待附属工程施工完毕后，准备翼墙与既有路基过渡段二次回填，在翼墙与两侧既有路基采用钻孔压浆对路基进行加固处理，使之与原路基形成复合地基，来改善路基土体性状，对路基起到加强粘结作用，防止路基产生不均匀沉降，保证路基稳定，回填时严格按施工规范要求，从底向上回填密实至路肩。
优选的，所述翼墙形状为梯形。
优选的，所述翼墙厚度与主涵墙厚一致，高度根据轨底与涵顶高差和临时支护高程预留2-5cm。
优选的，所述沙袋回填时要码整齐，沙袋的沙选用细沙，在回填时，每层都用小型压实机械压实。
优选的，所述注浆是待主涵顶进后的二次加固，是在临时支撑撤除前加强固结的措施，采用静压注浆法，设计注入压力在1Mpa-2Mpa，扩散半径30cm，直至无沉降时止。
本发明提供的一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，不仅结构合理，施工方便，而且可以缩短施工周期，降低铁路安全隐患，减少铁路“天窗”次数。在施工主涵的同时就可以完成部分附属工程，大大减少了施工周期，整体性好，可操作性强，效果明显。
附图说明
图1为一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法示意图；
图中1.主涵 2.翼墙 3.沙袋 4.注浆
具体实施方式
为进一步描述本发明的一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，下面结合附图对其作进一步说明。
图中：一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，包括主涵1，所述主涵1顶面设有翼墙2，所述翼墙2之间填有沙袋3，所述翼墙2外侧填有注浆4，施工方法如下：
主涵1在预制前，通过计算，测得原铁路道床的坡比，主涵1施工时，在主涵1顶同时浇筑翼墙2，翼墙2钢筋、混凝土与主涵1形成一体，翼墙2的防腐、防水设置与主涵1相同，待主涵1混凝土强度达到要求后，人工码砌沙袋，回填注浆4，使用小型振动机械预先将注浆4压实，然后将主涵1顶进就位，待附属工程施工完毕后，准备翼墙2与既有路基过渡段二次回填，在翼墙2与两侧既有路基采用钻孔压浆对路基进行加固处理，使之与原路基形成复合地基，来改善路基土体性状，对路基起到加强粘结作用，防止路基产生不均匀沉降，保证路基稳定，回填时严格按施工规范要求，从底向上回填密实至路肩。
所述翼墙2形状为梯形。
所述翼墙2厚度与主涵1墙厚一致，高度根据轨底与涵顶高差和临时支护高程预留2-5cm。
所述沙袋3回填时要码整齐，沙袋的沙选用细沙，在回填时，每层都用小型压实机械压实。
所述注浆4是待主涵1顶进后的二次加固，是在临时支撑撤除前加强固结的措施，采用静压注浆法，设计注入压力在1Mpa-2Mpa，扩散半径30cm，直至无沉降时止。
以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，未详之处，均为本技术领域公知技术，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，其特征在于，包括主涵(1)，所述主涵(1)顶面设有翼墙(2)，所述翼墙(2)之间填有沙袋(3)，所述翼墙(2)外侧填有注浆(4)，施工方法如下：
主涵(1)在预制前，通过计算，测得原铁路道床的坡比，主涵(1)施工时，在主涵(1)顶同时浇筑翼墙(2)，翼墙(2)钢筋、混凝土与主涵(1)形成一体，翼墙(2)的防腐、防水设置与主涵(1)相同，待主涵(1)混凝土强度达到要求后，人工码砌沙袋，回填注浆(4)，使用小型振动机械预先将注浆(4)压实，然后将主涵(1)顶进就位，待附属工程施工完毕后，准备翼墙(2)与既有路基过渡段二次回填，在翼墙(2)与两侧既有路基采用钻孔压浆对路基进行加固处理，使之与原路基形成复合地基，来改善路基土体性状，对路基起到加强粘结作用，防止路基产生不均匀沉降，保证路基稳定，回填时严格按施工规范要求，从底向上回填密实至路肩。
2.根据权利要求1所述的一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，其特征在于，所述翼墙(2)形状为梯形。
3.根据权利要求1所述的一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，其特征在于，所述翼墙(2)厚度与主涵(1)墙厚一致，高度根据轨底与涵顶高差和临时支护高程预留2-5cm。
4.根据权利要求1所述的一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，其特征在于，所述沙袋(3)回填时要码整齐，沙袋的沙选用细沙，在回填时，每层都用小型压实机械压实。
5.根据权利要求1所述的一种下穿铁路桥涵道床回填的施工方法，其特征在于，所述注浆(4)是待主涵(1)顶进后的二次加固，是在临时支撑撤除前加强固结的措施，采用静压注浆法，设计注入压力在1Mpa-2Mpa，扩散半径30cm，直至无沉降时止。
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