CN110415564B - 飞行数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种飞行数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质。飞行数据的处理方法包括：获取多个航班的计划飞行数据和实际飞行数据，得到多个航班的原始直飞航段；确定原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段；和根据多个航班的实际飞行数据计算目标直飞航段的直飞概率。本申请飞行数据的处理方法可以通过对多个航班的航路中的公共直飞航段进行合并统计，使得相关人员可以了解到相应的目标直飞航段在多条航路中出现的总概率，为航班直飞提供参考。

Description

飞行数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质

技术领域

本申请涉及飞行技术领域，特别涉及一种飞行数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质。

背景技术

相关技术中，航班通常按照设定的航路进行飞行，需要飞越航路上特定的航路点。实际飞行过程中，航班可绕过一些航路点进行飞行而实现直飞。直飞可以减少飞机飞行的距离，从而节省燃油消耗，然而，直飞是一种空中交通管制指挥的临时行为，在航班起飞前无法预知某航段是否可以直飞，为航班直飞提供有效的直飞参考数据成为亟待解决的问题。

发明内容

本申请实施方式提供了一种飞行数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质。

本申请实施方式的飞行数据的处理方法包括：获取多个航班的计划飞行数据和实际飞行数据，得到所述多个航班的原始直飞航段；确定所述原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段；和根据所述多个航班的实际飞行数据计算所述目标直飞航段的直飞概率。

在某些实施方式中，所述原始直飞航段为多个，所述获取所述原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段的步骤包括：分别获取多个所述原始直飞航段在相应的所述计划飞行数据中按飞行顺序排列的所有航路点；对多个所述原始直飞航段的航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的航路点，并在两个所述原始直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，记录所述两个原始直飞航段和所述两个原始直飞航段的公共航路点；和根据所述公共航路点确定所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段。

在某些实施方式中，所述公共直飞航段为多个，根据所述公共航路点确定所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段的步骤包括：对多个所述公共直飞航段的公共航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的公共航路点，并在两个所述公共直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，更新所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段；和在每两个所述公共直飞航段均不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，确定所述公共直飞航段为目标直飞航段。

在某些实施方式中，所述获取所述原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段的步骤包括：在一个所述原始直飞航段与多个所述原始直飞航段中的其他原始直飞航段不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，记录所述原始直飞航段的航路点，并根据所述原始直飞航段的航路点确定所述目标直飞航段。

在某些实施方式中，所述实际飞行数据包括航班的总班数和直飞班数，所述根据所述多个航班的实际飞行数据计算所述目标直飞航段的直飞概率的步骤包括；根据所述多个航班在所述目标直飞航段的直飞次数和所述多个航班经过所述目标直飞航段的总班数确定所述目标直飞航段的直飞概率。

在某些实施方式中，所述实际飞行数据包括平均直飞距离，所述直飞航段统计结果包括目标直飞航段、直飞概率、平均直飞距离和涉及航段的对应关系。

本申请实施方式的飞行数据的处理装置包括获取模块、确定模块和计算模块，所述获取模块用于获取多个航班的计划飞行数据和实际飞行数据，得到所述多个航班的原始直飞航段；所述确定模块用于确定所述原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段；所述计算模块用于根据所述多个航班的实际飞行数据计算所述目标直飞航段的直飞概率，得到直飞航段统计结果。

在某些实施方式中，所述原始直飞航段为多个，所述确定模块包括获取单元、比较单元和确定单元，所述获取单元用于对多个所述原始直飞航段的航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的航路点，并在两个所述原始直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，记录所述两个原始直飞航段和所述两个原始直飞航段的公共航路点；和所述确定单元用于根据所述公共航路点确定所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段。

在某些实施方式中，所述公共直飞航段为多个，所述比较单元用于对多个所述公共直飞航段的公共航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的公共航路点，并在两个所述公共直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，更新所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段；所述确定单元用于在每两个所述公共直飞航段均不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，确定所述公共直飞航段为目标直飞航段。

在某些实施方式中，所述确定单元用于在一个所述原始直飞航段与多个所述原始直飞航段中的其他原始直飞航段不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，记录所述原始直飞航段的航路点，并根据所述原始直飞航段的航路点确定所述目标直飞航段。

在某些实施方式中，所述实际飞行数据包括航班的总班数和直飞班数，所述计算模块用于根据所述多个航班在所述目标直飞航段的直飞次数和所述多个航班经过所述目标直飞航段的总班数确定所述目标直飞航段的直飞概率。

本申请实施方式的电子设备包括处理器和存储器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施方式所述的飞行数据处理方法。

本申请实施方式的计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施方式所述的飞行数据处理方法。

本申请实施方式的飞行数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质中，通过对多个航班的航路中的公共直飞航段进行合并统计，使得相关人员可以了解到相应的目标直飞航段在多条航路中出现的总概率，为航班直飞提供参考。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的飞行数据的处理方法的流程示意图。

图2是本申请实施方式的飞行数据的处理装置的模块示意图。

图3是本申请实施方式的航班直飞轨迹示意图。

图4是本申请实施方式的飞行数据的处理方法的另一流程示意图。

图5是本申请实施方式的飞行数据的处理方法的又一流程示意图。

图6是本申请实施方式的电子设备的模块示意图。

主要元件符号说明：

处理装置10、获取模块12、确定模块14、获取单元142、比较单元144、确定单元146、计算模块16；

电子设备20、处理器22、存储器24。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

请参阅图1和图2，本申请实施方式的飞行数据的处理方法包括：

步骤S1，获取多个航班的计划飞行数据和实际飞行数据，得到多个航班的原始直飞航段；

步骤S2，确定原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段；和

步骤S3，根据多个航班的实际飞行数据计算目标直飞航段的直飞概率，得到直飞航段统计结果。

本申请实施方式还提供了一种飞行数据的处理装置10，处理装置10包括获取模块12、确定模块14和计算模块16，步骤S1可以由获取模块12实现，步骤S2可以由确定模块14实现，步骤S3可以由计算模块16实现。也即是说，获取模块12可以用于获取多个航班的计划飞行数据和实际飞行数据，得到多个航班的原始直飞航段。确定模块14可以用于确定原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段。计算模块16可以用于根据多个航班的实际飞行数据计算目标直飞航段的直飞概率，得到直飞航段统计结果。

本申请实施方式还提供了一种电子设备，电子设备包括处理器，处理器用于获取多个航班的计划飞行数据和实际飞行数据得到多个航班的原始直飞航段，确定原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段，根据多个航班的实际飞行数据计算目标直飞航段的直飞概率得到直飞航段统计结果。电子设备可以是飞行器地面工作站的电子计算设备。

在本申请实施方式中，飞行数据包括计划飞行数据和实际飞行数据。航班在起飞前需要规划飞行的路线，使得航班能够在地面通信导航设施的指挥下沿着预定的航路以一定高度、宽度和方向在空中飞行，从而利用通信、导航技术和监控等专业手段对航班飞行活动进行监视、控制与指挥，保证航班飞行秩序和飞行安全。计划飞行数据包括航班规划的飞行航路。其中，航路包括航班飞行时按顺序经过的航路点。

然而，航班在实际飞行过程中，可根据航班状态、空域流量和天气等因素进行临时的空中交通管制指挥。其中，空中交通管制指挥的临时行为可包括直飞、绕飞和侧向偏航等。因此，实际飞行数据与计划飞行数据可以不相同。

航班在飞行过程中，机载定位设备会记录航班每一秒的实际飞行数据(例如经纬度数据)。将计划飞行数据中的航路点坐标和航班实际飞行的经纬度轨迹进行比对，如果发现计划飞行数据中的某个航路点与实际经纬度轨迹的距离超过了允许的航路宽度值，可以认为该计划航路点被绕过去了。然后再通过一种特定的算法来判断这种绕过是直飞、绕飞，还是侧向偏置。其中，直飞可以减少航班的飞行距离，从而减少燃油消耗，因此，相关人员希望知道在哪些航段上可以直飞。

可以理解，通过数据分析，找出一段时间内经常发生直飞的航段，并统计这些航段上发生直飞的概率，可以为航班直飞提供参考。在步骤S1中，可以通过对比获取的同一航班的计划飞行数据和实际飞行数据得到航班飞行过程中发生直飞的航段从而得到原始直飞航段。原始直飞航段基于每一个航班来进行识别，记录了航班所在航段上发生直飞的起止航路点。

如图3所示，在一个例子中，如实线所示在计划飞行数据中航班需要依次经过航段a-e的航路点a、b、c、d和e，然而，在实际飞行过程中，如虚线所示航班实际依次经过航路点a、d和e，此时，航班跳过了航路点b和c进行飞行，即航班在a-d航段发生了直飞，则原始直飞航段为a-d航段。需要说明的是，航段a-e可以是航班的部分航段，航班可以不限于一个原始直飞航段，而可以具有多个原始直飞航段。

步骤S2中，通过原始直飞航段的公共直飞航段确定目标直飞航段，从而目标直飞航段可以对应多个航班，便于多个航班在目标直飞航段的概率统计。

步骤S3中，计算多个航班在目标直飞航段的直飞概率，实现多个航班直飞概率进行合并统计，使得直飞航段统计结果可以更好地为航班直飞提供参考。

本申请实施方式的飞行数据的处理方法及装置通过对多个航班的航路中的公共直飞航段进行合并统计，使得相关人员可以了解到相应的目标直飞航段在多条航路中出现的总概率，从而为航班直飞提供参考。

请参阅图4，在某些实施方式中，原始直飞航段为多个，步骤S2包括：

步骤S22，分别获取多个原始直飞航段在相应的计划飞行数据中按飞行顺序排列的所有航路点；

步骤S24，对多个原始直飞航段的航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的航路点，并在两个原始直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，记录两个原始直飞航段和两个原始直飞航段的公共航路点；和

步骤S26，根据公共航路点确定公共直飞航段和公共直飞航段对应的原始直飞航段。

在某些实施方式中，确定模块14包括获取单元142、比较单元144和确定单元146，步骤S22可以由获取单元142实现，步骤S24可以由比较单元144实现，步骤S26可以由确定单元146实现。也即是说，获取单元142可以用于分别获取多个原始直飞航段在相应的计划飞行数据中按飞行顺序排列的所有航路点。比较单元144可以用于对多个原始直飞航段的航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的航路点，并在两个原始直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，记录两个原始直飞航段和两个原始直飞航段的公共航路点。确定单元146可以用于根据公共航路点确定公共直飞航段和公共直飞航段对应的原始直飞航段。

在某些实施方式中，处理器用于分别获取多个原始直飞航段在相应的计划飞行数据中按飞行顺序排列的所有航路点，对多个原始直飞航段的航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的航路点，并在两个原始直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，记录两个原始直飞航段和两个原始直飞航段的公共航路点，并根据公共航路点确定公共直飞航段和公共直飞航段对应的原始直飞航段。

在步骤S22中，根据原始直飞航段中航班直飞的起止航路点，可确定在原始飞行数据中航班按顺序经过的所有航路点，并可将航路点按航班飞行顺序排列形成航路点序列。也即是说，步骤S22中，根据航班的计划飞行数据补充对应的原始直飞航段中原来计划经过的所有航路点。这有利于判断不同航班起止点、不同的原始直飞航段是否存在重叠的公共航段，若存在重叠的公共航段，则可对重叠的公共航段进行合并统计。

可以理解，航班进行直飞时至少跳过一个航路点，此时，原始直飞航段对应的航路点序列中至少包括三个按航班飞行顺序排列的航路点。

在步骤S24中，根据原始直飞航段对应的航路点序列可实现对多个原始直飞航段的航路点两两进行比较。具体地，比较两个原始直飞航段时，先取第一个原始直飞航段的航路点序列中第一个航路点，查找第二个原始直飞航段的航路点序列中是否存在该第一个航路点，若不存在，则不记录该第一个航路点；若存在，则记录该第一个航路点为公共航路点并记录该第一个航路点在第二个原始直飞航段的航路点序列中的序号。

再取第一个原始直飞航段的航路点序列中第二个航路点，查找第二个原始直飞航段的航路点序列中是否存在该第二个航路点，若不存在，则不记录该第二个航路点；若存在，则比较该第二个航路点在第二个原始直飞航段对应的航路点序列中的序号是否大于前一个公共航路点在第二个原始直飞航段对应的航路点序列中的序号，若大于，则记录该第二个航路点为公共航路点并记录该第二个航路点在第二个原始直飞航段对应的航路点序列中的序号；若小于，则说明第一航路点、第二航路点在第一个原始直飞航段对应的航路点序列和第二个原始直飞航段对应的航路点序列中的顺序不同，不记录该第二个航路点。

然后，取第一个原始直飞航段的航路点序列中第三个航路点，查找第二个原始直飞航段的航路点序列中是否存在该第三个航路点，若不存在，则不记录该第三个航路点；若存在，则比较该第三个航路点在第二个原始直飞航段对应的航路点序列中的序号是否大于前一个公共航路点在第二个原始直飞航段对应的航路点序列中的序号，若大于，则记录该第三个航路点为公共航路点并记录该第三个航路点在第二个原始直飞航段对应的航路点序列中的序号；若小于，则说明第三航路点在第一个原始直飞航段对应的航路点序列和第二个原始直飞航段对应的航路点序列中的公共点顺序不同，不记录该第三个航路点。

需要说明的是，对于第一个原始直飞航段对应的航路点序列中序号大于等于2的航路点，在没有前一个公共航路点的情况下，上述描述中的前一个公共航路点在第二个原始直飞航段对应的航路点序列中的序号可以是0。

如此，循环上述比较至第一个原始直飞航段对应的航路点序列中的所有航路点遍历完毕，最后统计两个原始直飞航段中顺序相同的公共航路点数量，公共航路点数量大于等于3，则说明两个原始直飞航段存在公共航段。

步骤S26中，记录公共航路点为公共直飞航段，并记录公共直飞航段对应的原始直飞航段。

具体地，在一个例子中，原始直飞航段“b-d”的航路点序列为[b，c，d]，原始直飞航段“a-d”的航路点序列为[a，b，c，d]，比较两个原始直飞航段时，首先，原始直飞航段“a-d”的航路点序列中的存在原始直飞航段“b-d”的航路点序列中第一个航路点b且航路点b在原始直飞航段“a-d”的航路点序列中的序号为2，记录公共航路点b，序号2；其次，原始直飞航段“a-d”的航路点序列中的存在原始直飞航段“b-d”的航路点序列中第二个航路点c且航路点c在原始直飞航段“a-d”的航路点序列中的序号为3，由于3大于2，记录公共航路点c，序号3；最后，原始直飞航段“a-d”的航路点序列中的存在原始直飞航段“b-d”的航路点序列中第三个航路点d且航路点d在原始直飞航段“a-d”的航路点序列中的序号为4，由于4大于3，记录公共航路点d，序号4。

原始直飞航段b-d的航路点序列中所有的航路点遍历完毕，公共航路点为b，c和d，此时，记录公共直飞航段“b，c，d”，并记录公共直飞航段对应的原始直飞航段“b-d”和“a-d”。

对于两个以上的原始直飞航段，具体地，对于5个原始直飞航段F1-F5，对应的航路点系列如下表1所示，

表1

原始直飞航段	航路点序列
		F1	a，b，c
F2	a，b，c，d
		F3	b，c，d
F4	c，d，e
		F5	a，b，c，d，e

上表1所示的原始直飞航段可以通过三角矩阵的形式进行比较以及记录公共直飞航段。如下表2所示：

表2

上表2中，先处理非对角线元素，两两比较是否存在3个以上共同点，如果有则记录共同段以及对应的原始直飞航段。再处理对角线元素，目的是当某个原始直飞航段和其他任何一个原始直飞航段都不存在共同段时，记录该原始直飞航段自身，否则不记录自身。其中，表格内的数字代表处理顺序，航路点序列代表共同段，{}内记录本共同段所涵盖的原始直飞航段。

具体地，将原始直飞航段F1分别与F2-F5比较，结果F1与F2、F5分别存在共同段，记录1)和4)。将原始直飞航段F2分别与F3-F5比较，结果F2与F3、F5分别存在共同段，记录5)和7)。将原始直飞航段F3分别与F4、F5比较，结果F3与F5存在共同段，记录9)。将原始直飞航段F4与F5比较，结果F4与F5存在共同段，记录10)。由于非对角元素中每个原始直飞航段均存在共同段，因此，不记录对角元素中的11)、12)、13)、14)、15)。

将本轮结果记录的共同段中航路点序列作为键值，将原始直飞航段作为集合合并，可以得到公共直飞航段G1：a,b,c{F1,F2,F5}；G2：b,c,d{F2,F3,F5}；G3：a,b,c,d{F2,F5}和G4：c,d,e{F4,F5}。

请参阅图5，在某些实施方式中，公共直飞航段为多个，步骤S26包括：

步骤S262，对多个公共直飞航段的公共航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的公共航路点，并在两个公共直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，更新公共直飞航段和公共直飞航段对应的原始直飞航段；和

步骤S264，在每两个公共直飞航段均不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，确定公共直飞航段为目标直飞航段。

在某些实施方式中，步骤S262可以由比较单元144实现，步骤S264可以由确定单元146实现。也即是说，比较单元144可以用于对多个公共直飞航段的公共航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的公共航路点，并在两个公共直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，更新公共直飞航段和公共直飞航段对应的原始直飞航段。确定单元146可以用于在每两个公共直飞航段均不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，确定公共直飞航段为目标直飞航段。

在某些实施方式中，处理器还用于对多个公共直飞航段的公共航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的公共航路点，并在两个公共直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，更新公共直飞航段和公共直飞航段对应的原始直飞航段，并在每两个公共直飞航段均不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，确定公共直飞航段为目标直飞航段。

可以理解，步骤S26经过一轮比较后，得到的多个公共直飞航段中可能有部分公共直飞航段存在共同段，即部分直飞航段存在顺序相同的至少三个航路点。此时，可将公共直飞航段两两进行比较以更新公共直飞航段。

例如，对于上述公共直飞航段G1：a,b,c{F1,F2,F5}；G2：b,c,d{F2,F3,F5}；G3：a,b,c,d{F2,F5}和G4：c,d,e{F4,F5}，可以再次通过三角矩阵的形式进行比较以及记录更新公共直飞航段。如下表3所示：

表3

同样地，先处理非对角线元素，两两比较是否存在3个以上共同点，如果有则记录共同段以及对应的原始直飞航段。再处理对角线元素，目的是当某个公共直飞航段和其他任何一个公共直飞航段都不存在共同段时，记录该公共直飞航段自身，否则不记录自身。其中，表格内的数字代表处理顺序，航路点序列代表共同段，{}内记录本共同段所涵盖的原始直飞航段。

具体地，将公共直飞航段G1分别与G2-G4比较，结果G1与G3存在共同段，记录2)。将公共直飞航段G2分别与G3、G4比较，结果G2与G3存在共同段，记录4)。将公共直飞航段G3与G4比较，结果无共同段。由于G1-G3均存在共同段，而G4与G1-G3均不存在共同段，因此不记录7)、8)、9)，记录10)。

将本轮结果记录的共同段中航路点序列作为键值，将原始直飞航段作为集合合并，可以更新公共直飞航段为H1：a,b,c{F1,F2,F5}；H2：b,c,d{F2,F3,F5}和H3：c,d,e{F4,F5}。

循环步骤S262至公共直飞航段中两两不存在顺序相同的至少三个航路点，从而得到目标直飞航段。

对于上述公共直飞航段H1：a,b,c{F1,F2,F5}；H2：b,c,d{F2,F3,F5}和H3：c,d,e{F4,F5}，再次通过三角矩阵的形式进行比较，如表4所示：

表4

可以理解，上述公共直飞航段H1-H3中两两不存在公共段，此时，公共直飞航段H1-H3可以作为目标直飞航段。

在某些实施方式中，步骤S2包括：

步骤S28，在一个原始直飞航段与多个原始直飞航段中的其他原始直飞航段不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，记录原始直飞航段的航路点，并根据原始直飞航段的航路点确定目标直飞航段。

在某些实施方式中，步骤S28可以由比较单元144实现。也即是说，比较单元144可以用于在一个原始直飞航段与多个原始直飞航段中的其他原始直飞航段不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，记录原始直飞航段的航路点，并根据原始直飞航段的航路点确定目标直飞航段。

在某些实施方式中，处理器还用于在一个原始直飞航段与多个原始直飞航段中的其他原始直飞航段不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，记录原始直飞航段的航路点，并根据原始直飞航段的航路点确定目标直飞航段。

可以理解，在原始直飞航段与其他原始直飞航段不存在公共直飞航段的情况下，原始直飞航段无需合并即可准确表示该航段直飞的概率，此时，原始直飞航段可以根据计划飞行数据确定原始直飞航段对应的航路点序列，原始直飞航段对应的航路点序列可表示为目标直飞航段。

在某些实施方式中，实际飞行数据包括航班的总班数和直飞班数，步骤S3包括：根据多个航班在目标直飞航段的直飞次数和多个航班经过目标直飞航段的总班数确定目标直飞航段的直飞概率。

在某些实施方式中，计算模块16可以用于根据多个航班在目标直飞航段的直飞次数和多个航班经过目标直飞航段的总班数确定目标直飞航段的直飞概率。

在某些实施方式中，处理器用于根据多个航班在目标直飞航段的直飞次数和多个航班经过目标直飞航段的总班数确定目标直飞航段的直飞概率。

如此，对多个航班在目标直飞航段的实际飞行数据可确定目标直飞航段的直飞概率，实现多航班直飞概率统计，为航班直飞提供准确的参考依据。

在某些实施方式中，实际飞行数据包括平均直飞距离，直飞航段统计结果包括目标直飞航段、直飞概率、平均直飞距离和涉及航段的对应关系。

其中，直飞航段统计结果可以通过表格的形式记录形成直飞航段统计表，直飞航段统计表可以包括总表和子表。总表可以包括目标直飞航段、直飞概率、平均直飞距离和涉及航段的对应关系。

具体地，平均直飞距离可以是目标直飞航段起止航路点之间计划飞越距离和实际飞越距离的差异值的平均值。

子表可以包括每个目标直飞航段对应的原始直飞航段，原始直飞航段对应的发生直飞的概率和平均直飞距离的对应关系。

请参阅图6，本申请实施方式的一种电子设备20包括处理器22和存储器24，存储器24存储有计算机程序，计算机程序被处理器22执行时实现根据上述任一实施方式的飞行数据的处理方法。

本申请的电子设备20中，处理器22执行计算机程序以通过对多个航班的航路中的公共直飞航段进行合并统计，使得相关人员可以了解到相应的目标直飞航段在多条航路中出现的总概率，为航班直飞提供参考。

在某些实施方式中，电子设备20可以是个人电脑、平板电脑、手机或个人数字助理等具备数据处理能力的终端或设备。

本申请实施方式的一种计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器22执行时实现根据上述任一实施方式的飞行数据的处理方法。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本申请的各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种飞行数据的处理方法，其特征在于，包括：

获取多个航班的计划飞行数据和实际飞行数据，得到所述多个航班的原始直飞航段；

确定所述原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段；和

根据所述多个航班的实际飞行数据计算所述目标直飞航段的直飞概率；

所述原始直飞航段为多个，所述确定所述原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段的步骤包括：

分别获取多个所述原始直飞航段在相应的所述计划飞行数据中按飞行顺序排列的所有航路点；

对多个所述原始直飞航段的航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的航路点，并在两个所述原始直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，记录所述两个原始直飞航段和所述两个原始直飞航段的公共航路点；和

根据所述公共航路点确定所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段。

2.根据权利要求1所述的飞行数据的处理方法，其特征在于，根据所述公共航路点确定所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段的步骤包括：

对多个所述公共直飞航段的公共航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的公共航路点，并在两个所述公共直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，更新所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段；和

在每两个所述公共直飞航段均不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，确定所述公共直飞航段为目标直飞航段。

3.根据权利要求1所述的飞行数据的处理方法，其特征在于，所述确定所述原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段的步骤包括：

在一个所述原始直飞航段与多个所述原始直飞航段中的其他原始直飞航段不存在不少于三个且顺序相同的公共航路点的情况下，记录所述原始直飞航段的航路点，并根据所述原始直飞航段的航路点确定所述目标直飞航段。

4.根据权利要求1所述的飞行数据的处理方法，其特征在于，所述实际飞行数据包括航班的总班数和直飞班数，所述根据所述多个航班的实际飞行数据计算所述目标直飞航段的直飞概率的步骤包括；

根据所述多个航班在所述目标直飞航段的直飞次数和所述多个航班经过所述目标直飞航段的总班数确定所述目标直飞航段的直飞概率。

5.根据权利要求1所述的飞行数据的处理方法，其特征在于，所述实际飞行数据包括平均直飞距离，所述直飞航段统计结果包括目标直飞航段、直飞概率、所述平均直飞距离和涉及航段的对应关系。

6.一种飞行数据的处理装置，其特征在于，包括：

获取模块，所述获取模块用于获取多个航班的计划飞行数据和实际飞行数据，得到所述多个航班的原始直飞航段；

确定模块，所述确定模块用于确定所述原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段；和

计算模块，所述计算模块用于根据所述多个航班的实际飞行数据计算所述目标直飞航段的直飞概率；

所述原始直飞航段为多个，所述确定模块包括获取单元、比较单元和确定单元；

所述获取单元用于分别获取多个所述原始直飞航段在相应的所述计划飞行数据中按飞行顺序排列的所有航路点；

所述比较单元用于对多个所述原始直飞航段的航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的航路点，并在两个所述原始直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，记录所述两个原始直飞航段和所述两个原始直飞航段的公共航路点；

所述确定单元用于根据所述公共航路点确定所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段。

7.一种电子设备，其特征在于，包括处理器，所述处理器用于：

获取多个航班的计划飞行数据和实际飞行数据，得到所述多个航班的原始直飞航段；

确定所述原始直飞航段的公共直飞航段以得到目标直飞航段；

根据所述多个航班的实际飞行数据计算所述目标直飞航段的直飞概率；

所述原始直飞航段为多个，所述处理器还用于：

分别获取多个所述原始直飞航段在相应的所述计划飞行数据中按飞行顺序排列的所有航路点；

对多个所述原始直飞航段的航路点两两进行比较以判断是否存在不少于三个且顺序相同的航路点，并在两个所述原始直飞航段存在不少于三个且顺序相同的航路点的情况下，记录所述两个原始直飞航段和所述两个原始直飞航段的公共航路点；和

根据所述公共航路点确定所述公共直飞航段和所述公共直飞航段对应的所述原始直飞航段。

8.一种电子设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器、存储器；

一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被所述一个或多个处理器执行，所述程序包括用于执行根据权利要求1-5任意一项所述的飞行数据的处理方法的指令。

9.一种非易失性计算机可读存储介质，当所述计算机可执行指令被一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1-5中任一项所述的飞行数据的处理方法的指令。

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