CN110411751A - 一种用于发动机试车台架的推力校准系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种航空发动机试车台架的推力校准系统，包括往复驱动装置、第一四通、第二四通、换向阀、加载油缸、增压油缸、溢流阀、开关阀、空气过滤器、第一稳压罐和第二稳压罐；本发明加载平稳无冲击；丝杠有限位装置和溢流阀，从而限制增压缸压力，保护系统压力安全；通过压缩空气驱动加载油缸不工作时带压回缩，保障发动机试车安全；系统对油品清洁度要求不严苛；可以实现长时间力的加载；系统压力高，噪音小，结构简单，耗电量小。
Description
技术领域
本发明涉及航空、航天发动机整机试验领域，具体涉及一种航空发动机试车台架推力校准系统。
背景技术
发动机试车台架用于航空、航天发动机试车试验，其中推力测量是其非常重要的一项功能，为了测量准确，需要先将台架阻力等计算清楚。为了测量台架阻力，可以在台架上安装一套标准力源加载系统，模拟发动机的真实推力，将力施加到台架的动架上，动架推动台架上的推力测量传感器，通过计算标准输出力和工作测量力的差值，得到台架自身的阻力。在发动机量程范围内，其阻力值不一定恒定，有可能是变化的，因此需要设计一套推力校准系统对台架阻力进行测量。
目前国内多采用液压加载的方法对发动机试车台推力测量系统进行校准。标准力通过液压加载器的活塞杆产生，液压源产生的力通过液压加载器直接作用到标准传感器上，再通过动架传到工作传感器，标准传感器和工作传感器在一个中心线或两个与中心线相互平行的直线上，在进行推力校准时，标准传感器安装在平行于发动机轴心的试车台动架的中心线上，加载器所加的力通过标准传感器和弹簧片经动架把力传到工作传感器。从标准传感器测得所加的标准推力。从工作传感器测得测量推力，通过和标准力反复加力比较，拟合成校准曲线，并获得校准关系式。
目前国内推力校准系统多采用液压流量伺服系统，其优点是原理简单但是造价高；也有的采用PLC驱动液压比例溢流阀来实现加载，其优点是造价低但是稳定性、重复性差
发明内容
发明目的：供一种校准过程平稳可靠、校准精度较高且成本低的发动机试车台架推力校准系统
技术方案
提供一种航空发动机试车台架的推力校准系统，包括往复驱动装置、第一四通、第二四通、换向阀、加载油缸、增压油缸、溢流阀、开关阀、空气过滤器、第一稳压罐和第二稳压罐；
溢流阀设定有阈值，当增压油缸有杆腔内油压超过阈值时，溢流阀连通增压油缸有杆腔与第一四通；实现对增压油缸有杆腔的泄压；
所述试车台架包括动架和定架；
所述加载油缸的缸体固定于动架和定架之一，所述加载油缸的活塞杆向动架和定架另一施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力；
往复驱动装置驱动增压油缸的活塞杆往复运动；
第一四通与增压油缸的有杆腔连通，第一四通与加载油缸的无杆腔连通，开关阀的回油口与第一四通连通，第一四通与溢流阀的高压口连通；
增压油缸的无杆腔与第二四通连通，第二四通与开关阀的进油口连通，第二四通与溢流阀的卸油口连通，第二四通与第二稳压罐的液腔连通；
压缩空气气源、空气过滤器、第一稳压罐的气腔和第二稳压罐的气腔分别与换向阀的4个阀口连通；当换向阀在第一位置时，压缩空气气源与第一稳压罐的气腔连通，第二稳压罐的气腔与空气过滤器一端连通；当换向阀在第二位置时，压缩空气气源与第二稳压罐的气腔连通，空气过滤器一端与第一稳压罐的气腔连通，空气过滤器另一端连通大气环境；
第一稳压罐的液腔与加载油缸的有杆腔连通。
进一步的，所述加载油缸的缸体固定于定架，所述加载油缸的活塞杆向动架施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力。
进一步的，所述加载油缸的缸体固定于动架，所述加载油缸的活塞杆向定架施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力。
进一步的，压缩空气的压力不超过1Mpa；
进一步的，压缩空气可以来源于厂房压缩空气罐或空压机组；
进一步的，压缩空气可以来源于氮气瓶或其他气瓶；
进一步的，标准测力仪为力传感器及仪表；
进一步的，标准测力仪为压力传感器及仪表；
进一步的，标准测力仪为压力传感器；
进一步的，还包括手阀，第二四通的与手阀出口连通；第二稳压罐的液腔与手阀入口连通。
进一步的，往复驱动装置包括伺服电机、减速机和丝杠往复机构。
进一步的，往复驱动装置为液压作动筒。
进一步的，往复驱动装置为电动推杆。
进一步的，往复驱动装置包括电机和涡轮蜗杆减速机往复机构。
进一步的，往复驱动装置包括伺服电机和涡轮蜗杆减速机往复机构。
当试验时，压缩空气通过换向阀与第二稳压罐接通，压缩空气充入第二稳压罐内，在压缩空气作用下，第二稳压罐的压力油液经过手阀、第二四通、开关阀、第一四充入增压油缸的有杆腔和加载油缸的无杆腔，第二稳压罐的压力油液经过手阀、第二四充入增压油缸的无杆腔；
压力油液将增压油缸的有杆腔、加载油缸的无杆腔以及增压油缸的无杆腔充满压力油液，并使得压力油液推动加载油缸活塞杆滑动到与标准测力仪接触，且加载油缸的有杆腔的油液回流到第一稳压罐内；
然后开关阀断开，此时增压油缸的有杆腔和加载油缸的无杆腔通过第一四通连通；
由往复驱动装置带动增压油缸的活塞向有杆腔移动，从而使增压油缸的有杆腔内油压增大，增压油缸有杆腔内液压油经第一四通流入到加载油缸的无杆腔内，进而带动加载油缸无杆腔内油压增大，使得加载油缸无杆腔内的压力通过活塞杆作用在标准测力仪上，同时，增压油缸的无杆腔内油压减小，使得油液从第二稳压罐、手阀和第二四通补入增压油缸的无杆腔；
然后，由往复驱动装置带动增压油缸的活塞向无杆腔移动，从而使增压油缸的有杆腔内油压减小，加载油缸的无杆腔内液压油经第一四通流入增压油缸有杆腔内，加载油缸无杆腔内油压减小，加载油缸的活塞杆作用在标准测力仪的载荷减小，同时，增压油缸的无杆腔内油压增大，使得油液从增压油缸的无杆腔、手阀和第二四通回流到第二稳压罐；
由此，加载油缸对标准测力仪施加的载荷大小通过往复驱动装置的往复行程控制。
当加载结束时，将开关阀接通，使增压油缸有杆腔、增压油缸的无杆腔和加载油缸的无杆腔与第二稳压罐液压口相通，使得增压油缸有杆腔、增压油缸的无杆腔和加载油缸的无杆腔与第二稳压罐内气压达到平衡，当压缩空气与第二稳压罐通过换向阀相通时，第二稳压罐内油压与压缩空气气压相等，当大气通过空气过滤器和换向阀与第二稳压罐相通时，第二稳压罐内油压与大气压相等；
使压缩空气与第一稳压罐的通气口通过换向阀接通，第一稳压罐内的液压油在压缩空气气压的压力作用下流入到加载油缸的有杆腔内，使加载油缸活塞杆向无杆腔移动，使得加载油缸活塞杆与标准测力传感器分离，使得所述推力校准系统对航空发动机试车台架试验不产生干涉。
技术效果：1.加载平稳无冲击；2.丝杠有限位装置和溢流阀，从而限制增压缸压力，保护系统压力安全；3.通过压缩空气驱动加载油缸不工作时带压回缩，保障发动机试车安全；4.系统对油品清洁度要求不严苛；5.可以实现长时间力的加载；6.系统压力高，噪音小，结构简单，耗电量小。
附图说明
图1为本发明的系统原理图；
图2为台架结构示意图；
其中：1换向阀、2空气过滤器、3第一稳压罐、4第二稳压罐、5增压油缸、6丝杠、7伺服电机、8溢流阀、9第一四通、10开关阀、11第二四通、12加载油缸、13压缩空气入口、14动架、15加载油缸、16标准测力仪、17力传感器、18定架。
具体实施方式
实施例1，参见附图1，具体一种航空发动机试车台架的推力校准系统，包括往复驱动装置、第一四通、第二四通、换向阀、加载油缸、增压油缸、溢流阀、开关阀、空气过滤器、第一稳压罐和第二稳压罐；
溢流阀设定有阈值，当增压油缸有杆腔内油压超过阈值时，溢流阀连通增压油缸有杆腔与第一四通；实现对增压油缸有杆腔的泄压；
所述试车台架包括动架和定架；
所述加载油缸的缸体固定于动架和定架之一，所述加载油缸的活塞杆向动架和定架另一施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力；
往复驱动装置驱动增压油缸的活塞杆往复运动；
第一四通的A口与增压油缸的有杆腔连通，第一四通的B口与加载油缸的无杆腔连通，开关阀的回油口与第一四通的D口连通，第一四通的C口与溢流阀的高压口连通；
增压油缸的无杆腔与第二四通的A口连通，第二四通的B口与开关阀的进油口连通，第二四通的C口与溢流阀的卸油口连通，第二四通的与第二稳压罐的液压口连通；
压缩空气气源、空气过滤器、第一稳压罐的通气口和第二稳压罐的通气口分别与换向阀的4个阀口连通；当换向阀在第一位置时，压缩空气气源与第一稳压罐的通气口连通，第二稳压罐的通气口与空气过滤器一端连通；当换向阀在第二位置时，压缩空气气源与第二稳压罐的通气口连通，空气过滤器一端与第一稳压罐的通气口连通，空气过滤器另一端连通大气环境；
第一稳压罐的液压口与加载油缸的有杆腔连通。
所述加载油缸的缸体固定于定架，所述加载油缸的活塞杆向动架施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力。
压缩空气的压力不超过1Mpa；
往复驱动装置包括伺服电机、减速机和丝杠往复机构。
实施例2，参见附图1，具体一种航空发动机试车台架的推力校准系统，包括往复驱动装置、第一四通、第二四通、换向阀、加载油缸、增压油缸、溢流阀、开关阀、空气过滤器、第一稳压罐和第二稳压罐；
溢流阀设定有阈值，当增压油缸有杆腔内油压超过阈值时，溢流阀连通增压油缸有杆腔与第一四通；实现对增压油缸有杆腔的泄压；
所述试车台架包括动架和定架；
所述加载油缸的缸体固定于动架和定架之一，所述加载油缸的活塞杆向动架和定架另一施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力；
往复驱动装置驱动增压油缸的活塞杆往复运动；
第一四通的A口与增压油缸的有杆腔连通，第一四通的B口与加载油缸的无杆腔连通，开关阀的回油口与第一四通的D口连通，第一四通的C口与溢流阀的高压口连通；
增压油缸的无杆腔与第二四通的A口连通，第二四通的B口与开关阀的进油口连通，第二四通的C口与溢流阀的卸油口连通，第二四通的与第二稳压罐的液压口连通；
压缩空气气源、空气过滤器、第一稳压罐的通气口和第二稳压罐的通气口分别与换向阀的4个阀口连通；当换向阀在第一位置时，压缩空气气源与第一稳压罐的通气口连通，第二稳压罐的通气口与空气过滤器一端连通；当换向阀在第二位置时，压缩空气气源与第二稳压罐的通气口连通，空气过滤器一端与第一稳压罐的通气口连通，空气过滤器另一端连通大气环境；
第一稳压罐的液压口与加载油缸的有杆腔连通。
所述加载油缸的缸体固定于动架，所述加载油缸的活塞杆向定架施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力。
压缩空气的压力不超过1Mpa；
压缩空气可以来源于厂房压缩空气罐或空压机组；
还包括手阀，第二四通的与手阀出口连通；第二稳压罐的液压口与手阀入口连通。
往复驱动装置为液压作动筒。
Claims (10)
1.一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：包括往复驱动装置、第一四通、第二四通、换向阀、加载油缸、增压油缸、溢流阀、开关阀、空气过滤器、第一稳压罐和第二稳压罐；
溢流阀设定有阈值，当增压油缸有杆腔内油压超过阈值时，溢流阀连通增压油缸有杆腔与第一四通；实现对增压油缸有杆腔的泄压；
所述试车台架包括动架和定架；
所述加载油缸的缸体固定于动架和定架之一，所述加载油缸的活塞杆向动架和定架另一施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力；
往复驱动装置驱动增压油缸的活塞杆往复运动；
第一四通与增压油缸的有杆腔连通，第一四通与加载油缸的无杆腔连通，开关阀的回油口与第一四通连通，第一四通与溢流阀的高压口连通；
增压油缸的无杆腔与第二四通连通，第二四通与开关阀的进油口连通，第二四通与溢流阀的卸油口连通，第二四通与第二稳压罐的液腔连通；
压缩空气气源、空气过滤器、第一稳压罐的气腔和第二稳压罐的气腔分别与换向阀的4个阀口连通；当换向阀在第一位置时，压缩空气气源与第一稳压罐的气腔连通，第二稳压罐的气腔与空气过滤器一端连通；当换向阀在第二位置时，压缩空气气源与第二稳压罐的气腔连通，空气过滤器一端与第一稳压罐的气腔连通，空气过滤器另一端连通大气环境；
第一稳压罐的液腔与加载油缸的有杆腔连通。
2.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：所述加载油缸的缸体固定于定架，所述加载油缸的活塞杆向动架施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力。
3.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：所述加载油缸的缸体固定于动架，所述加载油缸的活塞杆向定架施加推力，该推力为模拟的航空发动机推力。
4.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：压缩空气的压力不超过1Mpa。
5.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：压缩空气来源于厂房压缩空气罐、空压机组或氮气瓶。
6.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：往复驱动装置为液压作动筒、电动推杆、。
7.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：标准测力仪为力传感器及仪表或压力传感器及仪表。
8.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：往复驱动装置包括伺服电机、减速机和丝杠往复机构。
9.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：还包括手阀，第二四通的与手阀出口连通；第二稳压罐的液腔与手阀入口连通。
10.如权利要求1所述的一种航空发动机试车台架的推力校准系统，其特征在于：往复驱动装置包括电机和涡轮蜗杆减速机往复机构。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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