CN1104059C - 车辆蓄电池接线柱的终端线夹 - Google Patents

Abstract

一种用于蓄电池接线柱(72)的终端线夹(10)，包括第一和第二相对移动的夹爪(14)，在这两个夹爪之间形成一个用于接纳蓄电池接线柱(72)的通道(27)，以及螺旋操纵的夹紧装置(22，40，50)，用于在使用时将所述第一和第二夹爪封闭在所述接线柱周围，以便克服迫使所述夹爪分离的弹性恢复力的作用而固定所述接线柱，所述螺旋操纵的夹紧装置包括彼此之间以螺纹形式接合的第一和第二元件(40，50)，所述第一元件(40)被固定，以免相对所述夹爪(14)转动，所述第二元件(50)具有一个截头圆锥形凸轮面(60)，该凸轮面与所述夹爪的相应的截头圆锥形凸轮面(28)部分配合，因此，所述第二元件相对所述第一元件和所述夹爪的转动，会导致所述第二元件的截头圆锥形凸轮面相对所述夹爪的截头圆锥形凸轮面部分转动和轴向运动，以便收紧或松开所述夹爪。

Description

车辆蓄电池接线柱的终端线夹

本发明背景

本发明涉及一种用于将电缆连接在车辆蓄电池的接线柱上的终端线夹。

美国专利US5088941、德国专利No.3811629和英国专利申请No.2287587分别披露了一种螺旋操纵的蓄电池终端线夹，该线夹包括一对夹爪，在夹爪之间形成了一个用于接纳蓄电池接线柱的通道，以及螺旋操纵的夹紧装置，用于在使用时克服弹性恢复力而收紧所述夹爪，以便固定所述接线柱。在每一种情况下，所述夹紧装置都包括位于每一个夹爪上的倾斜的、大体上为直线形式的凸轮面，以及位于一个可通过螺旋作用相对所述夹爪运动的元件上的、匹配的、倾斜的直线凸轮表面，在使用时，所述元件可以沿着使所述凸轮面接触、并将所述夹爪收紧在所述接线柱周围的方向运动，或者松开所述夹爪，在所述弹性恢复力的作用下将其打开。

上述装置所遇到的问题是，在将所述夹爪收紧以后，所述凸轮面可能会结合在一起，使得所述螺旋作用的分离，不能将所述夹爪松开。

本发明概述

本发明的目的是提供一种用于将电缆连接在车辆蓄电池的接线柱上的终端线夹。

根据本发明，提供了一种用于蓄电池接线柱的终端线夹，包括第一和第二可相对移动的夹爪，在这两个夹爪之间形成用于接纳蓄电池接线柱的通道，以及螺旋操纵的夹紧装置，用于在使用时将所述第一和第二夹爪封闭在所述接线柱周围，以便克服迫使所述夹爪分离的弹性恢复力的作用而夹住所述接线柱，所述螺旋操纵的夹紧装置包括彼此之间以螺纹接合的第一和第二元件，其中，所述第一元件被固定，以免相对所述夹爪转动，所述第二元件具有一个与所述夹爪的相应凸轮面配合的凸轮面，所述凸轮面是旋转表面或其一部分，该旋转表面以所述螺旋的轴线为中心，因此，所述第二元件相对所述第一元件和所述夹爪的转动，会导致所述第二元件的凸轮面相对所述夹爪的凸轮面转动和轴向运动，以便闭合或松开所述夹爪。

可以看出，由于所述凸轮面被强制做相对转动，并做轴向运动以实现夹紧或松开，因此，所述凸轮面不会结合在一起，因而不会阻止所述夹爪随着所述第二元件的相应转动而松开。因此，本发明提供的一种用于蓄电池接线柱的终端线夹可以克服现有技术遇到的上述问题。

所述凸轮面优选为截头圆锥形。

所述第一元件优选包括一个系留螺栓。

所述第二元件优选包括一个螺母，该螺母与所述螺栓的栓体通过螺纹接合。

优选地，所述夹爪的一端连接在一起，并在相对的一端附近载带所述凸轮面，所述接线柱接纳通道位于所述凸轮面和所述一端中间。

优选地，将一根导线以导电方式连接于所述夹爪的接近其连接端处。

附图的简要说明

下面将以举例形式结合附图对本发明作进一步说明，其中：

图1是根据本发明的一种实施方案的、用在蓄电池接线柱上的终端线夹的平面图，省略了夹紧机构的一部分；

图2是图1所示终端线夹的侧视图；

图3a和3b是适用于图1所示终端线夹的螺纹螺栓的侧视图；

图4是用于图3所示螺栓的螺纹螺母的平面图；

图5是图4所示螺纹螺栓的侧视图，并显示其局部剖面；

图6表示组装所述各个部件的步骤。

优选实施方案的详细说明

参见图1和2，终端线夹10包括一个在其自由端12a处开口的第一中空柱状末端部分12。第一和第二夹爪14通过其末端部分16与所述柱状末端部分12的远离末端12a的一端连接。夹爪14为镜像结构，并由一个间隙20隔开，该间隙由每一个夹爪14的公共第一末端部分16处连续延伸到自由的第二末端部分22。所述夹爪具有一个第一表面24(在使用时位于最上方)，和一个相反的第二表面26。终端线夹10与之结合的接线柱(未示出)为截头圆锥形，它具有一个小的锥角。在接近线夹10的末端部分6处，在夹爪14之间形成一个相应的截头圆锥形通道27，该通道延伸通过线夹10，使通道27的较大直径的一端位于线夹10的表面26处。在接近夹爪14的末端部分22处，在所述夹爪之间形成一个柱状通道29，该通道的轴线平行于通道27的轴线，并分别在表面24和26处开口。将上表面24的位于所述夹爪的自由末端和通道27之间的部分切除，或以其它方式成型，以形成一个向上延伸的圆锥形截头，该截头具有通道29并由间隙20分隔。所述截头的锥角大约为60°，而且可以看出，每一个夹爪因此而带由一个相应的直立的截头圆锥形表面28部件。在所述每一个夹爪14的表面26的与所述截头相对的位置上形成定位槽32。

参见图3a和3b，螺栓40包括一个柱状栓体42，该栓体的一端与一个十字管头44形式的端头部分整体成型。所述十字管头44具有图3a所示的大体上为矩形的截面，并具有图3b所示的梯形截面。柱状栓体42的直径小于通道29的直径(图1)，以使所述夹爪能够不受限制的闭合。十字管头44的宽度略小于定位槽32的宽度(图2)。柱状栓体42具有一个由栓体42的自由的第二末端42向所述十字管头44处延伸的螺纹部分46。

参见图4和5，螺母50包括一个六角螺母52，该六角螺母具有一个用于与螺栓40的螺纹部分46(图3a和3b)配合的螺纹孔53，以及一个整体成型的边缘54。所述边缘具有一个圆形的外表面56，一个内表面58，由该内表面形成一个截头圆锥形通道60，该截头的锥角相当于形成表面28的截头的锥角，该通道由螺纹孔53处向外扩展，以及一个环状末端部分62。

参见图6，在使用时，将电缆70(示出了其一部分)插入末端部分12的凹槽中，然后通过弯曲、低温焊接、熔接或以其它方式固定所述电缆，并与其形成导电接触。将螺栓40的栓体42由夹紧元件10的表面26通过通道29插入，使得栓体42的螺纹部分46的一部分超出表面24，并使十字管头44位于定位槽32中。然后将该组件放在车辆蓄电池74(示出其局部)的接线柱72上，使得接线柱72位于通道27中，并通过蓄电池74的上表面74a将螺栓40的十字管头44固定在其定位槽32中。然后将螺母50拧在螺栓40上，螺栓40被固定在其定位槽32中，防止其反方向转动。在拧紧螺母50时，夹爪14被收紧，使接线柱被越来越紧地固定在它们之间。

如果需要除掉夹紧元件10(例如，为了维修或更换蓄电池74)，可将上述过程反过来操作即可。即使在螺母50的表面58和夹紧元件10的表面28之间存在腐蚀作用，即使在螺母50的表面58和夹紧元件10的表面28之间存在腐蚀时，这仍然是一种简单的方法，因为松开螺母50(通过固定在其定位槽32中以防止其反方向转动的螺栓40很容易做到这一点)必然会导致表面58相对表面28作轴向运动和转动，从而破坏以上两个表面之间的任何结合，并释放夹爪14使其弹开，松开其对接线柱72的固定。

应当理解的是，尽管在所述夹爪中提供十字管头44和相应的凹槽32是抑制螺栓40转动的常见结构，但用于锁定螺栓，防止其相对所述夹爪转动的其它结构也是可行的，例如，将具有六角头的螺栓纳入所述夹爪的相应的凹槽中。而且，可以使用其它形式的螺母50，例如，可以使用具有一个合适的凹槽60的蝶型螺母或凹头螺母。

可以理解的是，凸轮链28、58可以是具有以所述螺栓体42的轴线为转动中心的锥形表面，例如部分球面。

Claims (6)

1.一种用于蓄电池接线柱的终端线夹，包括第一和第二可相对移动的夹爪，在这两个夹爪之间形成用于接纳蓄电池接线柱的通道，以及螺旋操纵的夹紧装置，用于在使用时将所述第一和第二夹爪封闭在所述接线柱周围，以便克服迫使所述夹爪分离的弹性恢复力的作用而夹住所述接线柱，所述螺旋操纵的夹紧装置包括彼此之间以螺纹接合的第一和第二元件；其特征在于，

所述第一元件被固定，以免相对所述夹爪转动，所述第二元件具有一个与所述夹爪的相应凸轮面配合的凸轮面，所述凸轮面是旋转表面或其一部分，该旋转表面以所述螺旋的轴线为中心，因此，所述第二元件相对所述第一元件和所述夹爪的转动，会导致所述第二元件的所述凸轮面相对所述夹爪的所述凸轮面转动和轴向运动，以便闭合或松开所述夹爪。

2.如权利要求1的终端线夹，其特征在于所述凸轮面是截头圆锥形的。

3.如权利要求1的终端线夹，其特征在于所述第一元件包括一个系留螺栓。

4.如权利要求3的终端线夹，其特征在于所述第二元件包括一个螺母，该螺母与所述螺栓的栓体通过螺纹接合。

5.如权利要求1的终端线夹，其特征在于所述夹爪的一端连接在一起，并在相对的一端附近载带所述凸轮面，在所述凸轮面和所述一端中间形成所述接线柱接纳槽。

6.如权利要求5的终端线夹，其特征在于将一根导线以导电形式连接在所述夹爪的接近其连接端处。