CN110351645A - 电动汽车提示音的测试系统及测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种电动汽车提示音的测试系统及测试方法，以辅助技术人员来确定合适的提示音大小，避免对环境造成不良影响。本发明的电动汽车提示音的测试系统包括带有转鼓测功机的半消声室，所述半消声室内设有数据采集及分析仪，所述数据采集及分析仪通过电缆与若干传声器相连。本发明的电动汽车提示音的测试方法，采用上述的电动汽车提示音的测试系统，具体包括如下步骤：A、将待测电动汽车放置于半消声室内的转鼓测功机上，在待测电动汽车内部及周围放置预定数量的传声器；B、在不同工况下，利用传声器来采集待测电动汽车所发出的提示音，并将提示音传输至数据采集及分析仪；C、利用数据采集及分析仪来分析提示音的声压级、响度级和尖锐度。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车NVH测试领域，具体涉及到电动汽车提示音的测试系统及测试方法。
背景技术
电动汽车由于其运行低噪声的特性，在市区低速运行时（一般为35km以下），周围行人很难只靠电动汽车的声音注意到电动汽车，因此不会主动避让电动汽车，存在一定的安全隐患，为了减少碰撞危险，电动汽车会伴有显著的提示音来提醒附近的行人避让车辆。而随着电动汽车数量的急剧增加，这种提示音会对环境产生一些干扰，造成人们的不适。因此，合适的提示音应该在有效的警示附近行人的但同时，又不对较远的行人和车内的驾乘人员产生过多影响。但是，目前并没有合适的测试系统及方法，来确定电动汽车提示音为周围环境的影响。
发明内容
本发明的目的是提出一种电动汽车提示音的测试系统及测试方法，以辅助技术人员来确定合适的提示音大小，避免对环境造成不良影响。
本发明的电动汽车提示音的测试系统包括带有转鼓测功机的半消声室，所述半消声室内设有数据采集及分析仪，所述数据采集及分析仪通过电缆与若干传声器相连。
本发明的电动汽车提示音的测试方法，采用上述的电动汽车提示音的测试系统，具体包括如下步骤：
A、将待测电动汽车放置于半消声室内的转鼓测功机上，在待测电动汽车内部及周围放置预定数量的传声器；
B、在不同工况下，利用传声器来采集待测电动汽车所发出的提示音，并将提示音传输至数据采集及分析仪；
C、利用数据采集及分析仪来分析提示音的声压级、响度级和尖锐度。
进一步地，所述A步骤中，传声器共有八个且型号相同，在待测电动汽车的左前方、右前方和正后方各布置一组传声器，每组传声器有两个，传声器的高度分别为0.5m和1.65m；在待测电动汽车的正架和副驾的外耳位置各布置一个传声器。通过不同方位、高度的多个传声器，可以获得待测电动汽车的提示音对环境的较全面的影响，从而提高测试的准确性。可采用下述方式来设置传声器：所述半消声室还设有传声器支架，所述传声器支架由底座及垂直支杆构成，所述支杆上间隔设有两个用于夹持传声器的夹具。
具体来说，位于待测电动汽车的左前方的传声器组与待测电动汽车的左大灯位置相距两米，且与待测电动汽车的左侧边缘的夹角为45±10度；位于待测电动汽车的右前方的传声器组与待测电动汽车的右大灯位置相距两米，且与待测电动汽车的右侧边缘的夹角为45±10度；位于待测电动汽车后方的传声器组与待测电动汽车的后边缘相距两米。
进一步地，为方便收集提示音，所述传声器指向于电动汽车的提示音扬声器。
进一步地，为避免气流干扰，位于待测电动汽车外部的传声器上加装有防气流干扰设备，例如说常规风球。
进一步地，为提高测试的准确性，所述B步骤中，在测试前对传声器进行声级标定，首次执行测试时进行量程触发。
本发明建立了可以避免外界噪声干扰的测试环境，并在不同工况下对待测电动汽车内部及周围的提示音进行采集及分析，可以准确地界定提示音为车内及周围环境的影响，为提示音的设置提供可靠、客观的参考。
附图说明
图1是实施例1的测试布置的俯视图。
图2是实施例1中同组传声器的侧视图。
附图标示：1、待测电动汽车；2、传声器；3、传声器支架。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种电动汽车提示音的测试系统及测试方法，以辅助技术人员来确定合适的提示音大小，避免对环境造成不良影响。
本实施例的电动汽车提示音的测试系统包括带有转鼓测功机的半消声室，所述半消声室内设有数据采集及分析仪，所述数据采集及分析仪通过电缆与传声器相连，上述数据采集及分析仪需要能够执行采集和处理时域下声音信号的声压级、响度级和尖锐度。
本实施例的电动汽车提示音的测试方法，采用上述的电动汽车提示音的测试系统，具体包括如下步骤：
A、如图1、2所示，将待测电动汽车1放置于半消声室内的转鼓测功机上，在待测电动汽车1内部及周围放置预定数量的传声器2；具体来说，传声器2共有八个且型号相同，在待测电动汽车1的左前方、右前方和正后方各布置一组传声器2，每组传声器2有两个，传声器2的高度分别为0.5m和1.65m，具体采用传声器支架3来设置传声器2，传声器支架3由底座及垂直支杆构成，所述支杆上间隔设有两个用于夹持传声器2的夹具，其中：位于待测电动汽车1的左前方的传声器组与待测电动汽车1的左大灯位置相距两米，且与待测电动汽车1的左侧边缘的夹角为45±10度；位于待测电动汽车1的右前方的传声器组与待测电动汽车1的右大灯位置相距两米，且与待测电动汽车1的右侧边缘的夹角为45±10度；位于待测电动汽车后方的传声器组与待测电动汽车的后边缘相距两米；为方便、准确地布置各个传声器组，可以在半消声室的底板上画出若干条参考线，参考线与待测电动汽车的车长方向平行，且分别位于待测电动汽车的中轴线、两侧边缘处（如图1中的虚线所示）。
在待测电动汽车1的正架和副驾的外耳位置各布置一个传声器2；
各个传声器2均指向待测电动汽车1的提示音扬声器，以保证传声器2的指向与提示音的声音传播方向一致。
B、测试前对传声器2进行声级标定，要求前后两次标定结果差值在0.01dB以内；首次执行测试工况时进行量程触发，保证被测信号至少处于满量程的一半（推荐自由触发）。
在不同工况下，利用传声器2来采集待测电动汽车1所发出的提示音，并将提示音传输至数据采集及分析仪；具体来说，包括：
前进工况：前进挡，加速踏板开度30%工况下，车速从0km/h增加至35km/h；
倒车工况：倒挡，加速踏板开度30%工况下，车速由0km/h上升至提示音停止所对应的车速（一般为35km/h）。
C、利用数据采集及分析仪来分析提示音的声压级、响度级和尖锐度，具体如下：拾取整个测试时间段内的车内两个传声器2的声压级、响度级和尖锐度信号分别进行对比；拾取整个测试时间段内左前和右前测点四个传声器2的声压级、响度级和尖锐度信号分别进行对比；拾取整个测试时间段内整车后方两个传声器2的声压级、响度级和尖锐度信号分别进行对比。
测试过程中，如果气流干扰较强，需要在传声器2上加装防气流干扰设备，采用常规风球即可。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动汽车提示音的测试系统，其特征在于包括带有转鼓测功机的半消声室，所述半消声室内设有数据采集及分析仪，所述数据采集及分析仪通过电缆与若干传声器相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车提示音的测试系统，其特征在于所述半消声室还设有传声器支架，所述传声器支架由底座及垂直支杆构成，所述支杆上间隔设有两个用于夹持传声器的夹具。
3.一种电动汽车提示音的测试方法，其特征在于采用权利要求1所述的电动汽车提示音的测试系统，具体包括如下步骤：
A、将待测电动汽车放置于半消声室内的转鼓测功机上，在待测电动汽车内部及周围放置预定数量的传声器；
B、在不同工况下，利用传声器来采集待测电动汽车所发出的提示音，并将提示音传输至数据采集及分析仪；
C、利用数据采集及分析仪来分析提示音的声压级、响度级和尖锐度。
4.根据权利要求3所述的电动汽车提示音的测试方法，其特征在于所述A步骤中，传声器共有八个且型号相同，在待测电动汽车的左前方、右前方和正后方各布置一组传声器，每组传声器有两个，传声器的高度分别为0.5m和1.65m；在待测电动汽车的正架和副驾的外耳位置各布置一个传声器。
5.根据权利要求4所述的电动汽车提示音的测试方法，其特征在于位于待测电动汽车的左前方的传声器组与待测电动汽车的左大灯位置相距两米，且与待测电动汽车的左侧边缘的夹角为45±10度；位于待测电动汽车的右前方的传声器组与待测电动汽车的右大灯位置相距两米，且与待测电动汽车的右侧边缘的夹角为45±10度；位于待测电动汽车后方的传声器组与待测电动汽车的后边缘相距两米。
6.根据权利要求3或4或5所述的电动汽车提示音的测试方法，其特征在于所述传声器指向于电动汽车的提示音扬声器。
7.根据权利要求6所述的电动汽车提示音的测试方法，其特征在于位于待测电动汽车外部的传声器上加装有防气流干扰设备。
8.根据权利要求3所述的电动汽车提示音的测试方法，其特征在于所述B步骤中，在测试前对传声器进行声级标定，首次执行测试时进行量程触发。
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