CN110345030A - 一种基于热声发动机的推进器装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及动力机械技术领域，尤其涉及一种基于热声发动机的推进器装置。本发明提供的基于热声发动机的推进器装置，包括热声发动机、双向透平及旋转叶片组，双向透平置于热声发动机内，且双向透平通过连接轴与旋转叶片组相连；热声发动机将热能转化为往复式的机械能，以驱动双向透平单向旋转，进而双向透平带动旋转叶片组旋转以产生推力。本申请采用以热声发动机为主的推进器装置，通过利用往复气体推动双向透平单向旋转，最终带动旋转叶片旋转产生推力，由于热声发动机内禀效率高，工作介质对环境友好，稳定性和可靠性高，因而使得系统更为简单，整机经济性高，维护周期短，运行更为可靠稳定，使用寿命更长，在船舶的推进系统方面具有优势。

Description

一种基于热声发动机的推进器装置

技术领域

本发明涉及动力机械技术领域，尤其涉及一种基于热声发动机的推进器装置。

背景技术

在现有的船舶动力装置中，船舶动力机械主要以汽轮机和内燃机为主。一个典型的汽轮机动力装置主要由高压缸，低压缸，联轴器，齿轮减速箱和轴系等组成，利用蒸汽冲击叶轮使其旋转，从而带动推进器产生推力。汽轮机动力装置具有运行平稳及可燃用劣质油的特点，但其系统复杂，重量大，运行噪音大，热效率低，某些运动部件由于运转惯性过大而难以平衡，且其燃料一般为重油，产生的废气容易导致环境污染，因此极大的限制了其应用场合。而以内燃机为主的动力机械，内燃机械效率低，活塞排放的废气和水箱冷却器会带走大量的热量，有效功率在30％左右。且内燃机为主的推进器在运行过程中，同样具有较大噪声以及产生大量污染环境的尾气。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是：提供一种结构简单、运行可靠、使用寿命长、维护周期短以利于提高整机经济性的基于热声发动机的推进器装置，以解决现有的推进装置往往存在噪音大、效率低、易产生污染环境气体及经济性差的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种基于热声发动机的推进器装置，包括热声发动机、双向透平及旋转叶片组，所述双向透平置于所述热声发动机内，且所述双向透平通过连接轴与所述旋转叶片组相连；所述热声发动机将热能转化为往复式的机械能，以驱动所述双向透平单向旋转，进而所述双向透平带动所述旋转叶片组旋转以产生推力。

根据上述技术方案的优选，所述热声发动机包括行波发动机，所述行波发动机包括至少一个行波发动机单元，每个所述行波发动机单元均包括依次相连的主冷却器、回热器、热端换热器、热缓冲管和次冷却器，所述双向透平旁接在次水冷器之后的管路上。

根据上述技术方案的优选，当所述行波发动机单元的数量为多个时，多个所述行波发动机单元通过谐振管首尾串接相连后形成一个环形结构；所述双向透平的数量与所述行波发动机单元的个数相对应，每个所述双向透平均旁接在靠近对应的所述次冷却器端的谐振管的顶部位置。

根据上述技术方案的优选，所述热声发动机包括驻波发动机，所述驻波发动机包括依次连接的热腔、加热器、板叠、水冷器及第一连接管，所述双向透平与所述第一连接管连接。

根据上述技术方案的优选，所述驻波发动机的数量为两个，两个所述驻波发动机相互对置设置且通过所述第一连接管连通，所述双向透平旁接在所述第一连接管的中部。

根据上述技术方案的优选，进一步地，还包括第一连接轴及用于安装所述双向透平的第二连接管，所述旋转叶片组包括第一旋转叶片；所述双向透平包括整流罩、装设在所述整流罩之间的第一动叶片及两个导流叶片，所述第一动叶片设于两个所述导流叶片之间；所述第一连接轴的一端与所述第一动叶片连接，另一端伸出所述第二连接管后与所述第一旋转叶片连接。

根据上述技术方案的优选，进一步地，还包括内部中空的第二连接轴，所述双向透平还包括设于所述第一动叶片与导流叶片之间的第二动叶片，所述第二动叶片的旋转方向与所述第一动叶片的旋转方向相反；所述旋转叶片组还包括第二旋转叶片，所述第二连接轴的一端与所述第二动叶片连接，另一端伸出所述第二连接管后与所述第二旋转叶片连接；其中，所述第一连接轴穿过所述第二连接轴后与所述第一旋转叶片连接。

根据上述技术方案的优选，进一步地，还包括设于所述第二连接管内的第一永磁体及对应于所述第一永磁体绕置于所述第二连接管外的第二永磁体，所述第一永磁体通过所述第一连接轴与所述第一动叶片连接，所述第二永磁体通过第三连接轴与所述第一旋转叶片连接。

根据上述技术方案的优选，进一步地，还包括传动单元，所述连接轴伸出所述第二连接管后通过所述传动单元与所述旋转叶片组连接；其中，所述传动单元包括齿轮传动机构或传送带机构。

根据上述技术方案的优选，所述双向透平中的透平包括威尔斯透平或双向冲击式透平。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下优点：

本发明提供了一种基于热声发动机的推进器装置，包括热声发动机、双向透平及旋转叶片组，双向透平置于热声发动机内，且双向透平通过连接轴与旋转叶片组相连；热声发动机将热能转化为往复式的机械能，以驱动双向透平单向旋转，进而双向透平带动旋转叶片组旋转以产生推力。本申请采用以热声发动机为主的推进器装置，通过利用往复气体推动双向透平单向旋转，进而最终带动旋转叶片旋转产生推力，由于热声发动机内禀效率高，工作介质对环境友好，稳定性和可靠性高，因而相比于以往的推进器装置，整机系统更为简单，整机经济性高，维护周期短，运行更为可靠稳定，使用寿命更长，在船舶的推进系统方面具有很大优势。

附图说明

图1是本发明一种基于热声发动机的推进器装置实施例的威尔斯透平动叶片的结构示意图；

图2是本发明一种基于热声发动机的推进器装置实施例的双向冲击式透平动叶片的结构示意图；

图3是本发明一种基于热声发动机的推进器装置实施例的带导叶的双向冲击式透平示意图；

图4是本发明一种基于热声发动机的推进器装置实施例的双向透平的结构示意图；

图5是本发明一种基于热声发动机的推进器装置实施例的行波发动机单元的结构示意图；

图6是本发明一种基于热声发动机的推进器装置实施例的驻波发动机的结构示意图；

图7是本发明一种基于热声发动机的推进器装置实施例的两个驻波发动机与双向透平的连接示意图；

图8是本发明一种基于热声发动机的推进器装置优选实施例一的双向透平与旋转叶片组的连接示意图；

图9是本发明一种基于热声发动机的推进器装置优选实施例二的双向透平与旋转叶片组的连接示意图；

图10是本发明一种基于热声发动机的推进器装置优选实施例三的双向透平与旋转叶片组的连接示意图；

图11是本发明一种基于热声发动机的推进器装置优选实施例四的双向透平与旋转叶片组的连接示意图；

图12是本发明一种基于热声发动机的推进器装置优选实施例五的双向透平与旋转叶片组的连接示意图；

图13是本发明一种基于热声发动机的推进器装置优选实施例六的双向透平与旋转叶片组的连接示意图。

图中：1：第二连接管；2：双向透平；201：透平动叶片；202：导流叶片；203：整流罩；121：连接管；122：主冷却器；123：回热器；124：热端换热器；125：热缓冲管；126：次冷却器；127：第三连接管；128：谐振管；161：热腔；162：加热器；163：板叠；164：水冷器；165：第一连接管；3：连接轴；4：旋转叶片组；5：第一永磁体；6：第二永磁体；2011：第一动叶片；2012：第二动叶片；301：第二连接轴；302：第一连接轴；401：第二旋转叶片；402：第一旋转叶片；7：第三连接轴；8：小齿轮；9：大齿轮；10：小斜齿锥齿轮；11：大斜齿锥齿轮；12：环路热声发动机；13：主动带轮；14：从动带轮；15：皮带。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图7所示，本发明实施例提供了一种基于热声发动机的推进器装置，包括热声发动机、双向透平2及旋转叶片组，双向透平2设置与热声发动机内，且双向透平2通过连接轴3与旋转叶片组4连接；热声发动机将热能转化为往复式的机械能，以驱动双向透平2单向旋转，进而双向透平2带动旋转叶片组4旋转以产生推力。

具体地，本申请采用以热声发动机为主的推进器装置，通过利用往复气体推动双向透平2单向旋转，进而最终通过连接轴3带动旋转叶片组4旋转产生推力，由于热声发动机内禀效率高，工作介质对环境友好，稳定性和可靠性高，因而相比于以往的推进器装置，系统更为简单，整机经济性高，维护周期短，运行更为可靠稳定，使用寿命更长，在船舶的推进系统方面具有很大优势。另外，以热声发动机为动力源，热声发动机作为外燃式发动机的一种，是利用“热声效应”来实现热能与声能之间相互转化的装置，它的工作温区广泛(起振温度可低于100℃)，在低品位的热源利用方面具有巨大的潜力。

其中，双向透平2依据热声发动机的类型安置于热声发动机系统内体积流率最大的地方，以能达到最优的双向透平2单向旋转效果，进而利于最终带动旋转叶片组4旋转产生最大的推力，提高推进效果。

根据上述技术方案的优选，热声发动机包括行波发动机，行波发动机包括至少一个行波发动机单元，每个行波发动机单元均包括依次相连的主冷却器122、回热器123、热端换热器124、热缓冲管125和次冷却器126，双向透平2旁接在次冷却器126之后的管路上。

当热声发动机优选采用行波发动机时，具体如图5所示，热声发动机单元包括依次相连的主冷却器122、回热器123、热端换热器124、热缓冲管125和次冷却器126。其中，热声发动机的主冷却器122用于带走回热器123室温端的热量，从而在回热器123的轴向产生很大的温度梯度。回热器123用于被加热的工质气体在其中产生热声振荡，把热能变成机械能，产生声功。热端换热器124用于接受外部热量。热缓冲管125位于热端换热器124与次冷却器126之间，用于实现热端换热器124与次冷却器126的热隔离，以减少热端换热器124向次冷却器126的漏热，同时使得声功从发动机高温区域向外传递。将双向透平2旁接在次冷却器126之后的管路上，如此，以能将行波发动机单元产生的往复式的机械能驱动双向透平2单向旋转。

根据上述技术方案的优选，当行波发动机单元的数量为多个时，多个行波发动机单元通过谐振管128首尾串接相连后形成一个环形结构；双向透平2的数量与行波发动机单元的个数相对应，每个双向透平2均旁接在靠近对应的次冷却器126端的谐振管128的顶部位置。

优选的，为能输出更大功率以提高推进器装置的推力效果，可采用由多个行波发动机单元构成的热声发动机，具体地，行波发动机单元的首尾两端均设有第三连接管127，且相邻两个行波发动机单元的第三连接管127通过谐振管128串接相连后形成一个环形结构。

进一步优选的，可设置与行波发动机单元数量一致的双向透平2，且将每个双向透平2都旁接在靠近对应的次冷却器126端的谐振管128的顶部位置，以能达到最优的双向透平2单向旋转效果，进而利于最终带动旋转叶片旋转产生最大的推力，提高推进效果。

根据上述技术方案的优选，热声发动机包括驻波发动机，驻波发动机包括依次连接的热腔161、加热器162、板叠163、水冷器164及第一连接管165，双向透平2与第一连接管165连接。

当热声发动机优选采用驻波发动机时，如图6所示，驻波发动机包括依次相连的热腔161、加热器162、板叠163、水冷器164及第一连接管165。其中，热腔161用于调节板叠163处声场；加热器162用于接受外部热量；水冷器164用于带走板叠163室温端的热量，从而在板叠163的轴向产生很大的温度梯度；板叠163用于被加热的工质气体在其中产生热声振荡，把热能变成机械能，产生声功；第一连接管165用于调节板叠163以及整机系统的频率及声场。优选的，在本实施例中，双向透平2设置于第一连接管165内，且位于第一连接管165内体积流率最大的地方，进而以使得驻波发动机能对双向透平2产生最大的驱动力，最终利于实现最大的推力效果。

根据上述技术方案的优选，驻波发动机的数量为两个，两个驻波发动机相互对置设置且通过第一连接管165连通，双向透平2旁接在第一连接管165的中部。

优选的，为能输出更大功率以提高推进器装置的推力效果，可采用由两个驻波发动机构成的热声发动机，具体地，两个驻波发动机对置而成，即两个驻波发动机的第一连接管165接通，结构简单，安装简便，可操作性强。进一步优选的，双向透平2旁接在第一连接管165的中部，以期使得两个驻波发动机均能对双向透平2产生相同作用的驱动力，避免因驱动力不均匀产生推力不稳定及推力损耗现象。

根据上述技术方案的优选，进一步地，还包括传动单元，连接轴3伸出第二连接管1后通过传动单元与旋转叶片组4连接；其中，传动单元包括齿轮传动机构或传送带机构。

进一步地，本申请提供的基于热声发动机的推进器装置还包括设于双向透平2与旋转叶片组4之间的传动单元，双向透平2通过传动单元来带动旋转叶片组4旋转产生推力，最终实现为船舶提供动力。

其中，传动装置可采用多种不同的机构，如可采用齿轮传动机构，或采用传送带传动机构，或采用蜗轮蜗杆传动，或采用链条传动等，具体地，可根据实际实施条件来选择适宜的传动机构。

根据上述技术方案的优选，双向透平2中的透平包括威尔斯透平或双向冲击式透平。

具体地，如图1所示的威尔斯透平动叶片示意图，图2所示的双向冲击式透平动叶片示意图。其中，在动叶片的左右两侧各有一组导流叶片，如图3所示，往复流体流经导流叶片后，产生的推力都使透平朝同一方向旋转。图4为双向透平2的结构示意图，包括整流罩203及装设于整流罩203之间的透平动叶片201、两组导流叶片202；两组导流叶片202分别设于透平动叶片201的左右两侧。整流罩203用于整流流入与流出透平区域气体，减少损失，双向透平2将往复气体的交变流动转换为透平的旋转运动，从而输出轴功。

需说明的是，以上双向透平2均为单级透平，也可以为N级透平，N为大于1的整数，N级透平由单级透平串接而成，共同带动同一连接轴单向旋转，从而最终驱动旋转叶片带动船只前进。

基于上述技术方案，下述给出几个优选实施例，以具体说明采用包括热声发动机、双向透平及旋转叶片组的推进器装置的运行方式。

优选实施例一

如图8所示，本申请提供的推进器装置，包括热声发动机、双向透平2、旋转叶片组、第一连接轴302及用于安装双向透平2的第二连接管1。

其中，旋转叶片组包括第一旋转叶片402；双向透平2包括整流罩、装设在整流罩之间的第一动叶片2011及两个导流叶片，第一动叶片2011设于两个导流叶片之间，整流罩、第一动叶片2011及两个导流叶片均内置于第二连接管1内；第一连接轴302的一端与第一动叶片2011连接，另一端伸出第二连接管1后与第一旋转叶片402连接。

具体运行时，当往复的气体流经双向透平2时，均会带动双向透平2单向旋转，将往复气体的机械能转变为透平的动能，进而通过第一连接轴302输出到第一旋转叶片402，带动第一旋转叶片402旋转产生推力。其中，双向透平2可以为单级，也可以为N级，N为大于1的整数，N级透平由单级透平串接而成，共同带动第一连接轴302单向旋转。相比于单级透平驱动的推进器装置，多级透平可以输出更大的扭矩，具体可按照使用需求灵活满足不同场合的需要。

优选实施例二

在实施例一的基础上，如图9所示，本申请提供的推进器装置，包括热声发动机、双向透平2、旋转叶片组、第一连接轴302及用于安装双向透平2的第二连接管1。

根据上述技术方案的优选，进一步地，本申请提供的推进器装置还包括内部中空的第二连接轴301，双向透平2还包括设于第一动叶片2011与导流叶片之间的第二动叶片2012，第二动叶片2012的旋转方向与第一动叶片2011的旋转方向相反；旋转叶片组还包括第二旋转叶片401，第二连接轴301的一端与第二动叶片2012连接，另一端伸出第二连接管1后与第二旋转叶片401连接；其中，第一连接轴302穿过第二连接轴301后与第一旋转叶片402连接。

本实施例采用了对旋双透平设计，包括由第一动叶片2011、第一连接轴302及第一旋转叶片402构成的第一输出机构及由第二动叶片2012、第二连接轴301及第二旋转叶片401构成的第二输出机构，其中，第一动叶片2011的旋转方向与第二动叶片2012的旋转方向相反，即两组同轴的透平按照相反方向旋转。优选的，第二连接轴301为内部中空的环形轴，第一连接轴302穿过第二连接轴301后与第一旋转叶片402连接。与实施例一相比，本实施例的输出功率更大，且可充分利用前一级别的透平的余速来降低余速损失，有效提高了输出效率。

优选实施例三

在实施例一的基础上，如图10所示，本申请提供的推进器装置，包括热声发动机、双向透平2、旋转叶片组、第一连接轴302及用于安装双向透平2的第二连接管1。

根据上述技术方案的优选，进一步地，本申请提供的推进器装置还包括设于第二连接管1内的第一永磁体5及对应于第一永磁体5绕置于第二连接管1外的第二永磁体6，第一永磁体5通过第一连接轴302与第一动叶片2011连接，第二永磁体6通过第三连接轴7与第一旋转叶片402连接。

具体地，第一连接轴302连接置于第二连接管1内的第一永磁体5，且第一永磁体5的N级S级磁场方向垂直于第二连接管1的管道方向；第三连接轴7的一端连接第二永磁体6，另一端连接第一旋转叶片402，且第二永磁体6的N级S级磁场方向垂直于第二连接管1的管道方向。双向透平2用于将热声发动机中往复气体的交变流动转变为旋转运动，从而通过第一连接轴302带动第一永磁体5旋转，第一永磁体5旋转产生旋转磁场从而会带动第二永磁体6旋转，第二永磁体6通过第三连接轴7带动第一旋转叶片402旋转产生推力。与实施例一相比，本实施例避免了第一连接轴302与第一旋转叶片402的直接相连，更容易确保第二连接管1的密封。

优选实施例四

在实施例一的基础上，如图11所示，本申请提供的推进器装置，包括热声发动机、双向透平2、旋转叶片组、第一连接轴302及用于安装双向透平2的第二连接管1。

根据上述技术方案的优选，进一步地，在双向透平2与旋转叶片组之间设置传动装置，具体地，传动装置包括一个大齿轮9和多个分别与大齿轮9啮合的小齿轮8，第一连接轴302与大齿轮9连接，小齿轮8则通过第三连接轴7与第一旋转叶片402连接。优选的，在本实施例中，以三个均布分设在大齿轮9周向的小齿轮8为例，相应的，第三连接轴7与第一旋转叶片402的数量也为三组。

双向透平2用于将热声发动机中往复气体的交变流动转变为旋转运动，从而通过第一连接轴302带动大齿轮9旋转，大齿轮9旋转会带动小齿轮8旋转，小齿轮8通过第三连接轴7带动第一旋转叶片402旋转产生推力。与单一旋转叶片的推进器装置相比，本实施例可产生更大的推力，同时也能有效避免因一个旋转叶片损坏而导致整个推进器无法运行的问题。另外，采用本实施例提供的推进器装置，增加了排水量，减少了湍流产生，提高了机械效率。

优选实施例五

在实施例一的基础上，如图12所示，本申请提供的推进器装置，包括热声发动机、双向透平2、旋转叶片组、第一连接轴302及用于安装双向透平2的第二连接管1。

根据上述技术方案的优选，进一步地，在双向透平2与旋转叶片组之间设置传动装置，具体地，传动装置包括主动带轮13、从动带轮14及用于连接主动带轮13与从动带轮14的皮带15，第一连接轴302与主动带轮13连接，第三连接轴7的一端与从动带轮14连接，另一端与第一旋转叶片402连接。

双向透平2用于将热声发动机中往复气体的交变流动转变为旋转运动，从而通过第一连接轴302带动主动带轮13旋转，通过皮带15传动带动从动带轮14旋转，从而从动带轮14通过第三连接轴7带动第一旋转叶片402旋转产生推力。与实施例一相比，本实施例克服了空间上的距离限制，可适应的场合更广。

优选实施例六

在实施例一的基础上，如图13所示，本申请提供的推进器装置，包括热声发动机、双向透平2、旋转叶片组、第一连接轴302及用于安装双向透平2的第二连接管1。

根据上述技术方案的优选，进一步地，在双向透平2与旋转叶片组之间设置传动装置，具体地，传动装置包括斜齿锥齿轮组，斜齿锥齿轮组包括一个大斜齿锥齿轮11及多个分别与大斜齿锥齿轮11啮合的小斜齿锥齿轮10，双向透平2通过第一连接轴302与小斜齿锥齿轮10连接，大斜齿锥齿轮11通过第三连接轴7与第一旋转叶片402连接。

优选的，在本实施例中，由三单元的环路热声发动机12驱动，并对应驱动三组双向透平2，双向透平2用于将热声发动机中往复气体的交变流动转变为旋转运动，从而通过第一连接轴302带动对应的小斜齿锥齿轮10旋转，3个小斜齿锥齿轮10共同驱动大斜齿锥齿轮11旋转，从而通过第三连接轴7带动第一旋转叶片402旋转产生推力。与其他实施例相比，该实施例可以输出更大的扭矩，产生更大的推力。

综上所述，本发明提供了一种基于热声发动机的推进器装置，包括热声发动机、双向透平及旋转叶片组，双向透平置于热声发动机内，且双向透平通过连接轴与旋转叶片组相连；热声发动机将热能转化为往复式的机械能，以驱动双向透平单向旋转，进而双向透平带动旋转叶片组旋转以产生推力。本申请采用以热声发动机为主的推进器装置，通过利用往复气体推动双向透平单向旋转，进而最终带动旋转叶片旋转产生推力，由于热声发动机内禀效率高，工作介质对环境友好，稳定性和可靠性高，因而相比于以往的推进器装置，整机系统更为简单，整机经济性高，维护周期短，运行更为可靠稳定，使用寿命更长，在船舶的推进系统方面具有很大优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：包括热声发动机、双向透平及旋转叶片组，所述双向透平置于所述热声发动机内，且所述双向透平通过连接轴与所述旋转叶片组相连；所述热声发动机将热能转化为往复式的机械能，以驱动所述双向透平单向旋转，进而所述双向透平带动所述旋转叶片组旋转以产生推力。

2.根据权利要求1所述的基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：所述热声发动机包括行波发动机，所述行波发动机包括至少一个行波发动机单元，每个所述行波发动机单元均包括依次相连的主冷却器、回热器、热端换热器、热缓冲管和次冷却器，所述双向透平旁接在所述次冷却器之后的管路上。

3.根据权利要求2所述的基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：当所述行波发动机单元的数量为多个时，多个所述行波发动机单元通过谐振管首尾串接相连后形成一个环形结构；所述双向透平的数量与所述行波发动机单元的个数相对应，每个所述双向透平均旁接在靠近对应的所述次冷却器端的谐振管的顶部位置。

4.根据权利要求1所述的基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：所述热声发动机包括驻波发动机，所述驻波发动机包括依次连接的热腔、加热器、板叠、水冷器及第一连接管，所述双向透平与所述第一连接管连接。

5.根据权利要求4所述的基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：所述驻波发动机的数量为两个，两个所述驻波发动机相互对置设置且通过所述第一连接管连通，所述双向透平旁接在所述第一连接管的中部。

6.根据权利要求1-5任一项所述的基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：还包括第一连接轴及用于安装所述双向透平的第二连接管，所述旋转叶片组包括第一旋转叶片；所述双向透平包括整流罩、装设在所述整流罩之间的第一动叶片及两个导流叶片，所述第一动叶片设于两个所述导流叶片之间；所述第一连接轴的一端与所述第一动叶片连接，另一端伸出所述第二连接管后与所述第一旋转叶片连接。

7.根据权利要求6所述的基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：还包括内部中空的第二连接轴，所述双向透平还包括设于所述第一动叶片与导流叶片之间的第二动叶片，所述第二动叶片的旋转方向与所述第一动叶片的旋转方向相反；所述旋转叶片组还包括第二旋转叶片，所述第二连接轴的一端与所述第二动叶片连接，另一端伸出所述第二连接管后与所述第二旋转叶片连接；其中，所述第一连接轴穿过所述第二连接轴后与所述第一旋转叶片连接。

8.根据权利要求6所述的基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：还包括设于所述第二连接管内的第一永磁体及对应于所述第一永磁体绕置于所述第二连接管外的第二永磁体，所述第一永磁体通过所述第一连接轴与所述第一动叶片连接，所述第二永磁体通过第三连接轴与所述第一旋转叶片连接。

9.根据权利要求6所述的基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：还包括传动单元，所述连接轴伸出所述第二连接管后通过所述传动单元与所述旋转叶片组连接；其中，所述传动单元包括齿轮传动机构或传送带机构。

10.根据权利要求6所述的基于热声发动机的推进器装置，其特征在于：所述双向透平中的透平包括威尔斯透平或双向冲击式透平。